shimano acera ja alivio vaihteistot ?

Olen 3v polkenut pari kertaa viikossa lenkkiä Aliviolla kesät talvet ja hyvin on toiminut. En osaa, ainakaan vielä, kaivata Deoren perään. Ketjut ja kasetti on vaihdettu kerran, mikä kertonee matkasta jotain.

3v kokemusta kirjoitti:

Olen 3v polkenut pari kertaa viikossa lenkkiä Aliviolla kesät talvet ja hyvin on toiminut. En osaa, ainakaan vielä, kaivata Deoren perään. Ketjut ja kasetti on vaihdettu kerran, mikä kertonee matkasta jotain.

Lue lisää

Ollut käytössä muutaman vuoden kesät talvet hybridissä. Hyvin pelannut, itse asiassa edes säätöihin ei ole ollut tarvis koskea. Puhdistus voitelu silloin tällöin.

Alivio ok kirjoitti:

Ollut käytössä muutaman vuoden kesät talvet hybridissä. Hyvin pelannut, itse asiassa edes säätöihin ei ole ollut tarvis koskea. Puhdistus voitelu silloin tällöin.

Säätöjä ei tarvita, jollei vaijeri mene poikki. Ei ole tosin vaikea asia. Tapahtuu useimmissa vaihteistoissa samalla periaatteella.

3v kokemusta kirjoitti:

Olen 3v polkenut pari kertaa viikossa lenkkiä Aliviolla kesät talvet ja hyvin on toiminut. En osaa, ainakaan vielä, kaivata Deoren perään. Ketjut ja kasetti on vaihdettu kerran, mikä kertonee matkasta jotain.

Lue lisää

Ollut otsikon mukainen vaihde n. 4.5 v ympärivuotisessa käytössä työmatkapyöräilyssä normaalilla huollolla (=pesu silloin kun on likainen ja voitelu kun on sitä vaatinut) tällä palstalla paljon parjatussa Carraro 21v -hybridissä. Vaihde kesti n. 22 000km jonka jälkeen vaihdoin samanlaiseen, koska oli kulunut huoltamisesta huolimatta niin väljäksi, että vaati yhden pykälän siirtoon kaksi napsua.

Pyörä toiminut muutenkin erittäin hyvin, vaikka on halpa ja kaikkien rikkaiden kakaroiden haukkuma 500e:n markettipyörä. Kulutusosia on mennyt seuraavasti: jarrupaloja n.9 sarjaa, kaksi etuvannetta ja kolme takavannetta kulunut jarrupinnoistaan puhki, yksi takanapa ja yksi keskiölaakeri vaihdettu, toiset polkimet menossa, toiset nastarenkaat ja kolmet kesärenkaat, kaikki vaijerit vaihdettu kertaalleen, kolmet ketjut ja kolme takarataspakkaa vaihdettu, toiset eturattaat menossa......

Pyörällä on nyt ajettu n. 30 000km ja sen perusrakenne on edelleen ryhdissä ajokeleistämme ja 28 - -28c lämpötilanvaihteluistamme huolimatta......

...että sellaista kuraa ne marketti-Carrarot halpis-Aceroilla ovat.......

ps: jonkinlaista vertailukohtaa kilometreille saat, kun ajattelet että jos ajat esim. 1000km/vuodessa, on näin ajatellen tuolla pyörällä takanaan 30 vuoden ajot!

Carrarocicli kirjoitti:

Ollut otsikon mukainen vaihde n. 4.5 v ympärivuotisessa käytössä työmatkapyöräilyssä normaalilla huollolla (=pesu silloin kun on likainen ja voitelu kun on sitä vaatinut) tällä palstalla paljon parjatussa Carraro 21v -hybridissä. Vaihde kesti n. 22 000km jonka jälkeen vaihdoin samanlaiseen, koska oli kulunut huoltamisesta huolimatta niin väljäksi, että vaati yhden pykälän siirtoon kaksi napsua.

Pyörä toiminut muutenkin erittäin hyvin, vaikka on halpa ja kaikkien rikkaiden kakaroiden haukkuma 500e:n markettipyörä. Kulutusosia on mennyt seuraavasti: jarrupaloja n.9 sarjaa, kaksi etuvannetta ja kolme takavannetta kulunut jarrupinnoistaan puhki, yksi takanapa ja yksi keskiölaakeri vaihdettu, toiset polkimet menossa, toiset nastarenkaat ja kolmet kesärenkaat, kaikki vaijerit vaihdettu kertaalleen, kolmet ketjut ja kolme takarataspakkaa vaihdettu, toiset eturattaat menossa......

Pyörällä on nyt ajettu n. 30 000km ja sen perusrakenne on edelleen ryhdissä ajokeleistämme ja 28 - -28c lämpötilanvaihteluistamme huolimatta......

...että sellaista kuraa ne marketti-Carrarot halpis-Aceroilla ovat.......

ps: jonkinlaista vertailukohtaa kilometreille saat, kun ajattelet että jos ajat esim. 1000km/vuodessa, on näin ajatellen tuolla pyörällä takanaan 30 vuoden ajot!

Lue lisää

"...ps: jonkinlaista vertailukohtaa kilometreille saat, kun ajattelet että jos ajat esim. 1000km/vuodessa, on näin ajatellen tuolla pyörällä takanaan 30 vuoden ajot!"

Meniköhän se logiikka ihan varmasti noin ;) Tuollaisellakin ajaa, mutta ei sitä nautinnoksi voi sanoa. Kun on ajanut myös paremmilla pyörillä, niin ymmärtää, ettei aina kannata kiduttaa itseään.

Markittipyörien erityinen ongelma on kokojakauma. Joistakin myydään vain yhtä kokoa, joka sitten muka sopii kaikille. Eihän kukaan kävele kahta numeroa väärän kokoisilla kengilläkää, niin miten voi ajaa kahta numeroa väärän kokoisella pyörällä?

Kyynikko kirjoitti:

"...ps: jonkinlaista vertailukohtaa kilometreille saat, kun ajattelet että jos ajat esim. 1000km/vuodessa, on näin ajatellen tuolla pyörällä takanaan 30 vuoden ajot!"

Meniköhän se logiikka ihan varmasti noin ;) Tuollaisellakin ajaa, mutta ei sitä nautinnoksi voi sanoa. Kun on ajanut myös paremmilla pyörillä, niin ymmärtää, ettei aina kannata kiduttaa itseään.

Markittipyörien erityinen ongelma on kokojakauma. Joistakin myydään vain yhtä kokoa, joka sitten muka sopii kaikille. Eihän kukaan kävele kahta numeroa väärän kokoisilla kengilläkää, niin miten voi ajaa kahta numeroa väärän kokoisella pyörällä?

Lue lisää

Jokainen suhteellisuudentajuinen henkilö ymmärtää, ettei 17 -kiloisella, 500e:n markettihybridillä ole tarkoituskaan kokea mitään ajamisen intohimoa, kun kyseisen kulkuvälineen pääasiallinen käyttö on 99%:sesti kulkea työmatkoja tuulessa ja tuiskussa, sateessa ja pakkasessa.

En myöskään koe saavani minkäänlaisia kicksejä ryssiessäni sillä henkisesti ja fyysisesti puuduttavaa työmatkaani vuodesta toiseen. Ei, sen tarkoituksena on kuljettaa minut päivittäin mahdollisimman luotettavasti töihin ja sieltä kotiin ja sen se tekee!

Ja mikäli luulet, että veivaan viidensadan pyörällä tuhansia kilometrejä luullen, ettei muka parempia ole, korjaan käsitystäsi sen verran, että omistan useammankin polkupyörän, joista jokainen on tuota Carraroa kalliimpia, kevyempiä ja parempia ajaa.

Carraro -hybridin vahvuus onkin sen muissa ominaisuuksissa, kuten edullisessa hankintahinnassa, yksinkertaisessa rakenteessa, tukevassa rungossa ja talviajoa ajatellen yllätyksettömissä ajo-ominaisuuksissa.

Ja tuohon kokokysymykseen voisin vastata siten, että olen suht´normikokoinen henkilö joka omaa varsin symmetrisen ruumiinrakenteen. Tällöin tähän market-Carraroonkin sai väänneltyä kulmasäädettävän ohjainkannattimen ansiosta varsin siedettävän ajoasennon :)

altus ei toiminu mun halvassa pyörässä ostin aceran rd 880m

"... ei osaa muuta pyytää. Sinänsä toimiva kokonaisuus, jonka eron parempaan ymmärtää vasta, kun on vähän aikaa ajellut paremmalla."

Tää on niin tätä. Jollekin pyöräily on ainoa asia elämässä, pistetään siihen kaikki raha, ja sitten täällä mollataan kaikkia sunnuntaipyöräilijöitä. Säälittävää.

Ei mikään pelle kirjoitti:

"... ei osaa muuta pyytää. Sinänsä toimiva kokonaisuus, jonka eron parempaan ymmärtää vasta, kun on vähän aikaa ajellut paremmalla."

Tää on niin tätä. Jollekin pyöräily on ainoa asia elämässä, pistetään siihen kaikki raha, ja sitten täällä mollataan kaikkia sunnuntaipyöräilijöitä. Säälittävää.

Lue lisää

Pyörän osasarjaa on helpompi päivittää kuin itseä. :)

Enemmän ongelmia takavaihtajan kanssa esiintyy, eli on etuvaihtajaa kriittisempi osa.

päin vastoin kirjoitti:

Enemmän ongelmia takavaihtajan kanssa esiintyy, eli on etuvaihtajaa kriittisempi osa.

Olette tavallaan molemmat oikeassa. Takavaihtajaa käytetään huomattavasti useammin kuin etuvaihtajaa, joten sen toiminnan puutteet huomaa helpommin. Etuvaihtaja tekee kuitenkin teknisesti huomattavasti hankalamman ja suuremman liikkeen kuin takavaihtaja, joten teknisessä mielessä se on kriittisempi komponentti. Harvoin etuvaihtaja kuitenkaan menee rikki takavaihtajaa harvemmasta köytöstä johtuen.

ostin aceran ketjut oliko oikean pituiset

Jep, itselle on ainakin aika sama mikä etuvaihtaja on, sillä sitä tarvitsee suht harvoin ja se joka tapauksessa toimii mekaanisesti samalla tavalla kuin kalliimmatkin. Parista hiilikuituosasta etuvaihtajassa en viitsi maksaa ylimääräistä, sillä ne ei toimintaan vaikuta.

- kirjoitti:

Jep, itselle on ainakin aika sama mikä etuvaihtaja on, sillä sitä tarvitsee suht harvoin ja se joka tapauksessa toimii mekaanisesti samalla tavalla kuin kalliimmatkin. Parista hiilikuituosasta etuvaihtajassa en viitsi maksaa ylimääräistä, sillä ne ei toimintaan vaikuta.

Lue lisää

A-shimanot toimivat, mutta niitä saa olla säätämässä joka lenkin jälkeen. Jos pyörä on ns. yleispyörä, kannattaa halpissarjaksi valita mielummin 2XXX-sarjan osat.

Pääsääntöisesti noista sarjoista ei ole kuin huonoa sanottavaa verrattaessa niitä paria pykälää parempiin. Omat kokemukseni ovat, että säätötarve on jatkuvaa. Toisaalta jos setin joutuu säätämään säännöllisesti, niin se ei tuollaisella matkalla välttämättä ole huono asia.

Määrätynlaista robustisuutta voi joku pitää hyvänäkin, mutta siinä mielessä ottaisin ehkä Tiagran mielummin. Joten sekään ei ole plussaa. Sinänsä setin pitäisi kestää tuo matka, joka on 3500 - 4000 kilometriä. Pehmeät materiaalit verrattuna paria pykälää parempiin tosin asettavat rajoituksia.

Halpa mikä halpa kirjoitti:

Pääsääntöisesti noista sarjoista ei ole kuin huonoa sanottavaa verrattaessa niitä paria pykälää parempiin. Omat kokemukseni ovat, että säätötarve on jatkuvaa. Toisaalta jos setin joutuu säätämään säännöllisesti, niin se ei tuollaisella matkalla välttämättä ole huono asia.

Määrätynlaista robustisuutta voi joku pitää hyvänäkin, mutta siinä mielessä ottaisin ehkä Tiagran mielummin. Joten sekään ei ole plussaa. Sinänsä setin pitäisi kestää tuo matka, joka on 3500 - 4000 kilometriä. Pehmeät materiaalit verrattuna paria pykälää parempiin tosin asettavat rajoituksia.

Lue lisää

Eipä nuo vaihteiden osasarjojen "hienous" ja siten kalleus aina ole ratkaiseva. Meikäläisellä on 1970 luvulta edelleen käytössä Peugeut maantiekilpuri, jossa on Shimanon Simplex etu- ja takavaihtajat (tosin merkillä Peugeut Simplex Giro). Vaikka kyseiset vaihtajat eivät liene sieltä Simplex sarjan kalliimmasta päästä ne toimivat edelleenkin kuin unelma noin 30 vuoden käytön jälkeen! Tosin aina on lenkin jälkeen putsattu ja huollettu. Tämä mainittu Pökötti on muutoinkin toiminut Buiccin lailla, ainoastaan tuubirenkaita ja jarrupaloja saa silloin tällöin vaihtaa sekä ne titaaniset rattaat ja ketju on tullut vaihdettua noin 10 vuoden välein. Varaosia vehkeeseen saa siis edelleenkin mutta tosin vain netistä tilaamalla.

Peugeut kilpurilla kirjoitti:

Eipä nuo vaihteiden osasarjojen "hienous" ja siten kalleus aina ole ratkaiseva. Meikäläisellä on 1970 luvulta edelleen käytössä Peugeut maantiekilpuri, jossa on Shimanon Simplex etu- ja takavaihtajat (tosin merkillä Peugeut Simplex Giro). Vaikka kyseiset vaihtajat eivät liene sieltä Simplex sarjan kalliimmasta päästä ne toimivat edelleenkin kuin unelma noin 30 vuoden käytön jälkeen! Tosin aina on lenkin jälkeen putsattu ja huollettu. Tämä mainittu Pökötti on muutoinkin toiminut Buiccin lailla, ainoastaan tuubirenkaita ja jarrupaloja saa silloin tällöin vaihtaa sekä ne titaaniset rattaat ja ketju on tullut vaihdettua noin 10 vuoden välein. Varaosia vehkeeseen saa siis edelleenkin mutta tosin vain netistä tilaamalla.

Lue lisää

http://www.sheldonbrown.com/velos.html

Alivio on maasturi/hybridikamaa ja 105 on maantiesarja joten ei niitä kannata hirveästi verrata.

Mulla on toisessa fillarissa alivio ja toisessa deore. Deore vaihtaa nopeammin ja sitä pitää harvemmin säätää.

ja sitten voisit laittaa lähdettä johon perustat tuon vertailun..

..... kirjoitti:

ja sitten voisit laittaa lähdettä johon perustat tuon vertailun..

P..ko tuota perustelemaan. Tässä on kyse periaatteesta eikä faktoista.

Se vaan on niin, että kun on vakuuttunut Ladasta kulkuneuvona, ei kaipaa Mersua eikä edes Opelia.

Ja tämä ei edes vaihda tiettyjä vaihteita.

Mokdla kirjoitti:

Ja tämä ei edes vaihda tiettyjä vaihteita.

A-sarjalaisten kanssa tulee toimeen, mutta on hyväksyttävä jatkuva säätötarve. Se että uutta pyörää joutuu säätämään, tarkoittaa ettei myyjä ole tehnyt luovutushuoltoa. Kannattaa ottaa myös laakerit auki, rasvata ja laittaa oikeaan kireyteen. Mistä ostit pyörän.

A-sarjaa myydään jostain syystä Suomessa maantieläyttöön, kun Shimanolla on 2000-sarjan halpiksiakin siihen käyttöön.

Eiköhän ole jotain vikaa kyseisessä laitoksessa jos välittömästi menee rikki. Ehkä kannattaisi palauttaa liikkeeseen eikä lähteä itse korjaamaan. Tietenkin jos ostit valmiiksi potkitun vaihtajan kätettynä niin voit vain syyttää itseäsi.

Jaa, minkähän ostit'??

acera oli halpa 50e osineen alle.

Mainitsemistasi Nexus -tyylisistä napavaihteista ei itselläni ole kokemusta. Ulkorattaallisia Acera, Alivio ja Deore -vaihtajia pyöristäni on löytynyt. Eivät ole vaihtajat niin kuin ei myöskään vaijerit mitään pakkasrajaa itselläni aiheuttaneet. Työmatkaa olen taittanut -20 asteessa ja joskus kylmemmässäkin.

Toki vaihtajan kuin vaihtajan voi saada hajalle jos jonkinlaisen häiriön sattuessa käyttää ylenpalttista voimaa.

Pyöräni säilytän yön seudut lämpimässä kellarissa, missä ehtivät sulaa ja kuivua. Ei siis ole kokemusta mitä jatkuva pakkasessa oleminen voisi saada aikaan. Samoin kerran vuodessa tekemässäni vuosihuollossa puhdistan vaihtajat ja uusin vaihdevaijerit. Vaijereiden kesto omassa käytössäni on jäänyt alle kahteen vuoteen, joten olen katsonut järkeväksi uusia ne kerran vuoteen ennemmin kuin odottaa että alkavat aiheuttamaan ongelmia. 11km suuntaansa olevalla työmatkallani tuo mainitsemasi 2000km täyttyy itselläni reilussa kahdessa kuukaudessa ja vaihteita käytän ahkeraan.

Etuhaarukka oli HL. Muuta tietoa ei siitä haarukasta löydykkään.

Pöljä. H jaL ruuveilla sitä säädetä.

Nuo A-sarjalaiset voi unohtaa kokonaan. Maastoon ei kannata mennä kura sarjan osilla. :) Tiedän sen - joskus aika pitkään pyörää taluttaneena.

Maantiellä halvemmillakin pärjää, jos viitsii säätää. Shimanon 2200/2300 sarjankin saa toimimaan huolellisella työllä. Ei sen käyttömukavuus ole kummoinen, mutta sen saa toimimaan.

Luin jostain että Alivion tilalle ei voi vaihtaa deorea koska pyörän runko on ehtinyt jo alivioitua.

jos alivioituminen ei ole päässyt pahaksi niin takahaarukan voi hioa ja maalata uudelleen. On kuitenkin olemassa riski että runko alkaa hylkimään deore takavaihtajaa.