100% 4-veto

On toki.

Jeep Wrangler JK.
Toyota LC 70 sarjalainen
Sitten Jeepin Quadra Drive 2 nelivedolla olevat mallit sisältää 100% automaattilukot.

Takalukko löytyy nykyään aika monesta uudesta ns. oikeasta maasturista.

Etulukon saa melkein kaikkiin jälkiasennuksena.

Eli ei sen pelkän etulukon takia välttämättä kannata kovin paljon kalliimpaa autoa ostaa, jossa se on tehtaalta. Kun jälkiasennuksena sen kuitenkin saa melkein autoon kuin autoon, jolloin on se 100% neliveto.

Olisko vielä Opel Monterey 3.1 DT 4x4

Jos tarkoitat, että mainitsemissasi autoissa kaikki pyörät vetäisivät joka tilanteessa, niin taidatpa olla väärässä. Tai ainakin laskit sähköisen luistoneston ja vastaavat niin päteväksi varusteeksi, että se toimittaisi akselilukon virkaa. Luistonestoja ja viskoja löytyy kyllä cittaripuoleltakin, samoin 100% keskilukkoja.

Jos siis alkuperäisen kysyjän muotoilun ottaa kirjaimellisesti, taisi tuo G-mersu olla niitä hyvin harvoja oikeita vastauksia, eli siinä on kolme aitoa, kiinteää lukkoa.

Arnie kirjoitti:

Jos tarkoitat, että mainitsemissasi autoissa kaikki pyörät vetäisivät joka tilanteessa, niin taidatpa olla väärässä. Tai ainakin laskit sähköisen luistoneston ja vastaavat niin päteväksi varusteeksi, että se toimittaisi akselilukon virkaa. Luistonestoja ja viskoja löytyy kyllä cittaripuoleltakin, samoin 100% keskilukkoja.

Jos siis alkuperäisen kysyjän muotoilun ottaa kirjaimellisesti, taisi tuo G-mersu olla niitä hyvin harvoja oikeita vastauksia, eli siinä on kolme aitoa, kiinteää lukkoa.

Lue lisää

siinäkin on kolme lukkoa.

Noissa luettelemissani autoissa on jatkuva neliveto joka sopii niin maantie kuin maastoajoon. Toki jos halutaan valita auto jolla oikeasti pääsee maastossa niin nelivedon lisäksi on vielä liuta muita vaatimuksia, myös auton muu rakenne, paino, yms, yms vaikuttaa.

Arnie kirjoitti:

Jos tarkoitat, että mainitsemissasi autoissa kaikki pyörät vetäisivät joka tilanteessa, niin taidatpa olla väärässä. Tai ainakin laskit sähköisen luistoneston ja vastaavat niin päteväksi varusteeksi, että se toimittaisi akselilukon virkaa. Luistonestoja ja viskoja löytyy kyllä cittaripuoleltakin, samoin 100% keskilukkoja.

Jos siis alkuperäisen kysyjän muotoilun ottaa kirjaimellisesti, taisi tuo G-mersu olla niitä hyvin harvoja oikeita vastauksia, eli siinä on kolme aitoa, kiinteää lukkoa.

Lue lisää

kyllä..elikä ei mitään kolmivetosia..

etp.r.u kirjoitti:

siinäkin on kolme lukkoa.

Noissa luettelemissani autoissa on jatkuva neliveto joka sopii niin maantie kuin maastoajoon. Toki jos halutaan valita auto jolla oikeasti pääsee maastossa niin nelivedon lisäksi on vielä liuta muita vaatimuksia, myös auton muu rakenne, paino, yms, yms vaikuttaa.

Lue lisää

Rohkenisin väittää, ettei mainitsemistasi Jeepeistä löydy kolmea kiinteää lukkoa. Esim. Grand Cherokeen markkinointimateriaaleissa puhutaan muistaakseni "sähköisestä tasauspyörästön lukosta", minkä ainakin itse olen tulkinnut luistonestojärjestelmäksi. Ja Cherokeesta ei ainakaan kolmea mekaanista lukkoa löydy.

"Toki jos halutaan valita auto jolla oikeasti pääsee maastossa niin nelivedon lisäksi on vielä liuta muita vaatimuksia, myös auton muu rakenne, paino, yms, yms vaikuttaa."

Tästä olen täysin samaa mieltä. Voisi sanoa, että aloittajan kysymys on väärin muotoiltu. Nelivetojärjestelmä on vain yksi osa kokonaisuutta, ja esim. maavaran riittävyys tulee paljon helpommin vastaan ainakin lumettomaan aikaan. Renkaat ovat tärkeät. Sitten on muitakin käytännön tekijöitä kuten se, että harva raaskii viedä uutuuttaan kiiltelevää maasturia kovin pahoihin paikkoihin. Vanha rähjä voi sikäli olla paljonkin "maastokelpoisempi". Jne.

Eli jos aloittajalle jotain neuvoja pitäisi antaa (mihin en varmaankaan itse ole paras henkilö), kannattaisi hänen ensin kertoa tarkemmin käyttötarpeestaan. Vai oliko kyseessä peräti varsinainen off-road -harrastus?

Arnie kirjoitti:

Rohkenisin väittää, ettei mainitsemistasi Jeepeistä löydy kolmea kiinteää lukkoa. Esim. Grand Cherokeen markkinointimateriaaleissa puhutaan muistaakseni "sähköisestä tasauspyörästön lukosta", minkä ainakin itse olen tulkinnut luistonestojärjestelmäksi. Ja Cherokeesta ei ainakaan kolmea mekaanista lukkoa löydy.

"Toki jos halutaan valita auto jolla oikeasti pääsee maastossa niin nelivedon lisäksi on vielä liuta muita vaatimuksia, myös auton muu rakenne, paino, yms, yms vaikuttaa."

Tästä olen täysin samaa mieltä. Voisi sanoa, että aloittajan kysymys on väärin muotoiltu. Nelivetojärjestelmä on vain yksi osa kokonaisuutta, ja esim. maavaran riittävyys tulee paljon helpommin vastaan ainakin lumettomaan aikaan. Renkaat ovat tärkeät. Sitten on muitakin käytännön tekijöitä kuten se, että harva raaskii viedä uutuuttaan kiiltelevää maasturia kovin pahoihin paikkoihin. Vanha rähjä voi sikäli olla paljonkin "maastokelpoisempi". Jne.

Eli jos aloittajalle jotain neuvoja pitäisi antaa (mihin en varmaankaan itse ole paras henkilö), kannattaisi hänen ensin kertoa tarkemmin käyttötarpeestaan. Vai oliko kyseessä peräti varsinainen off-road -harrastus?

Lue lisää

sähköinen tasauspyörästön lukko on aivan oikea 100% lukko. se kytketään vain päälle sähköisesti...

kaikkiin näihin autoihin, joita luettelit, saa 100%-lukot eteen ja taakse jossei valmistajalta lisävarusteena niin sitten jälkiasennettuina... Ja suurimassa osassa näistä keskitasauspyörästön voi lukita.

4x4 kirjoitti:

Olisko vielä Opel Monterey 3.1 DT 4x4

sama auto kuin izuzu trooper

Arnie kirjoitti:

Rohkenisin väittää, ettei mainitsemistasi Jeepeistä löydy kolmea kiinteää lukkoa. Esim. Grand Cherokeen markkinointimateriaaleissa puhutaan muistaakseni "sähköisestä tasauspyörästön lukosta", minkä ainakin itse olen tulkinnut luistonestojärjestelmäksi. Ja Cherokeesta ei ainakaan kolmea mekaanista lukkoa löydy.

"Toki jos halutaan valita auto jolla oikeasti pääsee maastossa niin nelivedon lisäksi on vielä liuta muita vaatimuksia, myös auton muu rakenne, paino, yms, yms vaikuttaa."

Tästä olen täysin samaa mieltä. Voisi sanoa, että aloittajan kysymys on väärin muotoiltu. Nelivetojärjestelmä on vain yksi osa kokonaisuutta, ja esim. maavaran riittävyys tulee paljon helpommin vastaan ainakin lumettomaan aikaan. Renkaat ovat tärkeät. Sitten on muitakin käytännön tekijöitä kuten se, että harva raaskii viedä uutuuttaan kiiltelevää maasturia kovin pahoihin paikkoihin. Vanha rähjä voi sikäli olla paljonkin "maastokelpoisempi". Jne.

Eli jos aloittajalle jotain neuvoja pitäisi antaa (mihin en varmaankaan itse ole paras henkilö), kannattaisi hänen ensin kertoa tarkemmin käyttötarpeestaan. Vai oliko kyseessä peräti varsinainen off-road -harrastus?

Lue lisää

kyllä vaan cherogeetä löytyy 100%nelivedolla tosin kaikissa ei varmaan ole mutta ainakin jeep cherogee pioneer mallissa oli

sähkölukko kirjoitti:

sähköinen tasauspyörästön lukko on aivan oikea 100% lukko. se kytketään vain päälle sähköisesti...

...Grand Cherokeen 4x4 -tekniikasta:

"Quadra-Drive II takaa luokkansa parhaat neliveto-ominaisuudet, kiitos jatkuvatoimisen NV245-jakovaihteiston sekä kolmen elektronisen tasauspyörästön (edessä, keskellä ja takana) lukon. Järjestelmä havaitsee renkaiden luiston ja siirtää välittömästi voiman pitäville pyörille. Tietyissä tapauksissa se jopa ennustaa huonon pidon ja reagoi ennakoivasti rajoittamalla luistoa tai eliminoimalla sen. Tässä nelivetojärjestelmää auttaa 4BTCS- luistonesto."

Tuon perusteella kyse ei todellakaan ole 100% lukosta, vaan luistonestojärjestelmästä. Mikä hämmästyttävintä, tuosta syntyy kuva ettei GC:ssä olisi 100% lukkoa edes keskellä.

pukarap kirjoitti:

kyllä vaan cherogeetä löytyy 100%nelivedolla tosin kaikissa ei varmaan ole mutta ainakin jeep cherogee pioneer mallissa oli

Linkissä kuvaus nyky-Cherokeen järjestelmästä. Akslilukkoja tai edes luistonrajoittimia ei taideta mainita lainkaan.

http://www.jeep.fi/cherokee/index.php?p=4x4

Arnie kirjoitti:

...Grand Cherokeen 4x4 -tekniikasta:

"Quadra-Drive II takaa luokkansa parhaat neliveto-ominaisuudet, kiitos jatkuvatoimisen NV245-jakovaihteiston sekä kolmen elektronisen tasauspyörästön (edessä, keskellä ja takana) lukon. Järjestelmä havaitsee renkaiden luiston ja siirtää välittömästi voiman pitäville pyörille. Tietyissä tapauksissa se jopa ennustaa huonon pidon ja reagoi ennakoivasti rajoittamalla luistoa tai eliminoimalla sen. Tässä nelivetojärjestelmää auttaa 4BTCS- luistonesto."

Tuon perusteella kyse ei todellakaan ole 100% lukosta, vaan luistonestojärjestelmästä. Mikä hämmästyttävintä, tuosta syntyy kuva ettei GC:ssä olisi 100% lukkoa edes keskellä.

Lue lisää

siis GC:n lukot, joita on edessä, keskellä, että takana,aktivoi luistonestojärjestelmä. Ne ovat siis sähköiset. Mikäli sähkö tuntuu epäluotettavalta, kannattaa tietokoneet vaihtaa helmitauluihin. Maasturin eteneminen maastossa on ennenkaikkea kiinni renkaista. Olen nähnyt G-Mersun jäävän sutimaan märälle nurmikolle kaikkine lukkoineen. Kesärenkaat alla.

Wecker kirjoitti:

siis GC:n lukot, joita on edessä, keskellä, että takana,aktivoi luistonestojärjestelmä. Ne ovat siis sähköiset. Mikäli sähkö tuntuu epäluotettavalta, kannattaa tietokoneet vaihtaa helmitauluihin. Maasturin eteneminen maastossa on ennenkaikkea kiinni renkaista. Olen nähnyt G-Mersun jäävän sutimaan märälle nurmikolle kaikkine lukkoineen. Kesärenkaat alla.

Lue lisää

Minähän en tässä ollut kolmea kiinteää lukkoa vaatimassa, ja sellaista vaatimusta olen ylipäätään alkanut pitää ylimitoitettuna - vailla vakavasti otettavaa off-road -kokemusta tosin. Mutta se kyllä hämmästyttää, jos GC:n keskilukko ei ole mekaaninen, 100% lukko. Poikkeuksellinen ratkaisu maasturissa. Akselilukoissahan tuo on kyllä ihan arkipäivää.

Wecker kirjoitti:

siis GC:n lukot, joita on edessä, keskellä, että takana,aktivoi luistonestojärjestelmä. Ne ovat siis sähköiset. Mikäli sähkö tuntuu epäluotettavalta, kannattaa tietokoneet vaihtaa helmitauluihin. Maasturin eteneminen maastossa on ennenkaikkea kiinni renkaista. Olen nähnyt G-Mersun jäävän sutimaan märälle nurmikolle kaikkine lukkoineen. Kesärenkaat alla.

Lue lisää

Lukko on lukko vaikka sen aktivoisi itse Jeesus.

Eli kyllä Grand Cherokeessa, jossa on Quadra Drive 2 systeemi, on 100% asti lukkiutuvat lukot, edessä, takana ja keskellä.

Ne ovat tosiaan tietokoneen ohjaamat, eli lukkiutuvat ja vapautuvat automaattisesti.

Luistonestolla tarkoitetaan maastureissa yleensä jarrujen käyttöä akselilla jossa on avoin tasauspyörästö tai voi siinä joku kitkalukko olla tai torsen. Eli jarrutetaan liian nopeaa pyörivää pyörää nopeuseron tasaamiseksi, jotta kaikki pyörät alkavat vetämään. Mutta jarrujen käytössä on se ongelma, että vedosta ei saa jatkuvaa, vaan jarrua täytyy aina välillä vapauttaa. Toinen ongelma on se, että jarrut kuumenevat, minkä takia luistonesto ei useimmiten voi toimia kovin pitkää aikaa yhtä soittoa, vaan se ohjausyksikkö kytkee sen ajoittain pois päältä jarrujen säästämiseksi.

Mutta tuo edellisen polven Jeepin QD2 ei perustu jarruihin.

Joskus menneinä aikoina ajelin Nissanilla, mutta ei siinä mitään lukkoja ollut. Kiinteä jakovaihteisto ja napa"lukot". Automaattisena nekin antavat löysää ja kovemmassa ajossa särkyivät, varaosana sai onneksi kytkettäviä napoja. Perässä oli japanilaismallinen kitkajarru, joka jarrutti luistavaa pyrää, kun pitoa oli, mutta ei silloin, kun pito katosi!!Eläköön, japanilaisinsinööri!

Napalukot vain kytkevät nelivedon päälle, eli etupyörät vetämään. Mutta etutasauspyörästö itsessään on avoin.

Napalukkoja ei siis pidä sekoittaa tasauspyörästön lukkoihin. :)

toyota land cruiser hj61:ssä on kyseiset lukot vuodesta 86-90 (90 tehtiin viiminen hj61), tekis mieli ite vaihtaa toi nykyinen isuzu trooper tollaseen cruisseriin..

Ei siinä kytkettäviä lukkoja akseleilla ole.

Takana saattaa olla kitkalukko?

Eihän noita Opel Montereytä ole myyty enää vuosiin. Ei ole myöskään mitenkään tunnettu offroad piireissä.
G-Mersussa on ainoana vakiona 3 kpl. 100% lukkoa.

Aikansakutakin kirjoitti:

Eihän noita Opel Montereytä ole myyty enää vuosiin. Ei ole myöskään mitenkään tunnettu offroad piireissä.
G-Mersussa on ainoana vakiona 3 kpl. 100% lukkoa.

Kyllä G mersukin on nykyään aivan marginaalituote. Se on hyvä auto, mutta ylihinnoiteltu. Se joka tarvitsee 3 lukkoa, ostaa Land Roverin, Toyotan, Nissanin, Mitsubishin, ja siihen sen etulukon mitä ei tehtaalta saanut jälkiasennuksena. Maksaa 1000 €.

Jos katsoo noita maita, missä uusia maastureita ostetaan paljon maastokäyttöön, Australia, Etelä Afrikka, jne. Niin ei siellä G mersua myydä paljon ollenkaan, vaan pääasiassa japanilaisia ja land roveria sekä jeeppiä.

Monterrey on kyllä hyvinkin tunnettu off road piireissä, tai Isuzu paremminkin.

Aikansakutakin kirjoitti:

Eihän noita Opel Montereytä ole myyty enää vuosiin. Ei ole myöskään mitenkään tunnettu offroad piireissä.
G-Mersussa on ainoana vakiona 3 kpl. 100% lukkoa.

Ja tosiaan, ei se ole ainoa vakiona, Jeep Wrangler JK Rubiconissa on kytketävä, etu, taka ja keskilukko.

Myös Toyotalta löytyy 70 sarjalaisesta, tosin niitä eu juuri nyt tuoda suomeen.

Jeepiltä löytyy myös 100% automaattilukot edessä, takana ja keskellä Quadra Drive 2 systeemistä.

Tässäpä näet tuon systeemin:
https://www.youtube.com/watch?v=y1DG-P6oOGY

hmhmhmhm kirjoitti:

Ja tosiaan, ei se ole ainoa vakiona, Jeep Wrangler JK Rubiconissa on kytketävä, etu, taka ja keskilukko.

Myös Toyotalta löytyy 70 sarjalaisesta, tosin niitä eu juuri nyt tuoda suomeen.

Jeepiltä löytyy myös 100% automaattilukot edessä, takana ja keskellä Quadra Drive 2 systeemistä.

Tässäpä näet tuon systeemin:
https://www.youtube.com/watch?v=y1DG-P6oOGY

Lue lisää

Sitten lava-autoista, niin esim dodge ram power wagonista löytyy kytkettävä etu, taka, ja keskilukko, sekä vapautettava etukallistuksen vakaaja.

Myös Ivecon daily 4x4 mallissa on kytkettävät lukot kaikilla akseleilla.

Eli onhan näitä vaikka kuinka.

Maasturimallit uusiutuu todella hitaasti vrt. henkilöautoihin.

Suurin osa tässä topikissa olevasta tiedosta on edelleen aivan validia.

No höpöhöpö itsellesi vaan.

Onhan noilla tavallisilla maastureilla selvästi pidempi elinkaari kuin henkilöautomalleilla.

Toki pientä päivitystä (sanotaan faceliftiksi) autoihin tulee, mutta tämän topikin kannalta oleelliset asiat eivät ole muuttunet juuri miksikään.

Voisin vaikka luetella muutaman;

Land Rover Defender (sama alusta ja neliveto niin kauan kuin myyty mallinimellä Defender), elektroninen luistonesto on tullut joskus 2000 luvun puolivälissä korvaamaan tasauspyörästöjen lukkojen puutetta, mutta muuten ei ole topikissa kysytty asia muuttunut.

Mersun G, edelleen sama perusrakenne kuin aina, nykyään jopa myydään ns. G Professional mallia työautoksi, mikä on sisätiloiltaankin palautettu 70 luvulle.

Land Cruiser 150 ja 200 sarja (150 sarja perustuu lähes täysin 120 sarjaan, ja 150 sarjakin julkaistu jo 6 vuotta sitten). 200 sarja julkaistu 2007 ja sitä ei olla korvaamassa 5 vuoteen. Pajerosta täysin uusi malli tullut viimeksi joskus vuonna 1999.

Land Rover Discovery 4, on vain facelift D3:sta, joka myös yli 10 vuotta vanha malli.

Jeep Wrangler, yli 8 vuotta vanha automalli.

Sitten olishan noita eksoottisempia maastureita, mitä tänne ei enää tuoda, kuten Land Cruiser 70 sarja, jne. Tuleehan niihin aina teknistä päivitystä vähän väliä moottoreihin, ja päivitystä asihoihin joita vaaditaan jotta päästö- ja turvallisuusmääräykset täyttyy. Mutta peruskonfiguraatio pysynyt täysin samana, nelivedon jne. osalta.

Tämä suzuki jimnykin on jo reippaasti yli 15 vuotta vanha malli:
http://www.suzuki.fi/mallisto/jimny/

Paljon vai vähän on suhteellista, ja määrittelykysymys ja riippuu siis katsojasta. Paljon tai vähän ei siis oikeastaan tarkoita mitään.

Siksi kannattaa ilmaista määrä aina jollakin mitattavalla arvolla tai asialla.

Topikin kannalta oleelliset asiat ovat muuttunet hyvin vähän.

Ja yleisesti maastureihin tulee isot uudistukset noin puolta hitaammin kuin henkilöautoihin.

Henkilöautomalleille on tyypillistä, että ne uusitaan esimerkiksi 4-5 vuoden väelin perusteellsesti, maastureille sama sykli näyttää olevan 10 - 15 vuotta.

Ulkonäöstä en puhukkaan, vaan nimenomaan tekniikasta. Ulkonäköä pyritään muuttamaan hyvinkin paljon vaikka perustekniikka säilyisi samana.

No ei tuolla aiemmin puhuttukkaan vain ulkonäöstä, vaan tekniikasta. Luetun ymmärtäminen on oma lajinsa ja tästä ei näköjään enää kannata keskustella. Menee jankkaamiseksi.

Eipidäpaikkaansa kirjoitti:

No ei tuolla aiemmin puhuttukkaan vain ulkonäöstä, vaan tekniikasta. Luetun ymmärtäminen on oma lajinsa ja tästä ei näköjään enää kannata keskustella. Menee jankkaamiseksi.

Lue lisää

Joo, jankkaaminen on aivan turhaa.

Mutta esitit väitteen, jolle et pystynyt esittämään konkreettisia esimerkkejä.

Tässäpä Toyotan Japanin esittelijä sanoo aika hyvin, että Land Cruiserin 70 sarjalaisen perusrakennetta ei ole muutettu 30 vuoteen

https://www.youtube.com/watch?v=NkCPsKqIcq4

Joka pitää paikkaansa. Toki pieniä muutoksia on tehty, kuten moottorit modernisoitu, jne. Mutta maastossa ajamisen kannalta, auto on täysin sama ja se tekniikka mitä sen edistämiseksi käytetään on täysin samaa.

Isompien tojotien rakenne on muuttunut vähän tiheämmin, viimeisin merkittävä muutos noin 10 vuotta sitten.

Ja jankkaamiseksihan se menee, mutta jos esität jotain, niin esitä perustelut, nyt on vain sinun sana. Itse olen koittanut perustella kaikki väitteet todellisilla esimerkeillä.

Perhana. Tuollaisen ottaisin heti. Tyylikkään funktionaalinen korikin! Tuo mieleen -84 Patrolin joka mulla aikoinaan oli.

Mutta siitä puuttuu lukot

Eilukkoja kirjoitti:

Mutta siitä puuttuu lukot

Ei mitään käytännön merkitystä, koska ne saa jälkiasennuksenna. Valmiit satsit ja vieläpä monta vaihtoehtoa löytyy Defeenkin.

Lasketaanpas, auton hinta 40-50 k €.

Siihen lukot eteen ja taakse 1000-2000 €.

Hinta 52 000 €.

G-mesu, lähtöhinta ~ 80 000 € ?

Sitten kun täällä kokoajan käytetään sanamuotoa "nykyään", ikäänkuin asiat olisivat ennen olleet paremmin. Fakta on, että vanhoissa perus maastureissa ei ollut lukkoja sitäkään vertaa kuin nykyisissä. Mutta maasturit ylipäätänsä olivat ennen järkevän hintaisia, kun vei ollut täyttä autoveroa.

Toyota on ainut poikkeus, joka on akselilukkoja tänne tuotavista autoistaan vähentänyt.

Eilukkoja kirjoitti:

Mutta siitä puuttuu lukot

Nykymaasturin ongelma ei siis ole lukottomuus sen enempää kuin koskaan ennenkään.

Pääasiallinen ongelma on verotus.

Sisäänjoustot myös. Ylipäätänsä riittävä joustovara, riittävä tulo-, jättö- ja ylituskulma, maavara. Riittävän suuret renkaat ja alustalle sopivasti kuvioituna.

Sitten muita hyviä asioita on, arkojen paikkojen suojaus, riittävän korkea moottorin ilmanotto, sähkölaitteiden suojaus.

Ajovarusteiksi tarvitsee sitten vielä ilmakompressorin, maastotunkin, rampit, vinssin, hyviä hinausköysiä, lapion, sahan.

Erittäin hyvissä maastoautoissa, ilmanpaineet renkaisiin voi säätää suoraan kabiinista ja pohjassa on venttiilit joista voi päästää vettä sisälle.

Tässä on oikea pointti sikäli, että maastoauto on aina auto ensisijaisesti.

Parhaat maastoautot ovat niitä autoja, jotka tarjoavat parhaan kompromissin; ovat samaan aikaan hyviä maastossa, mutta myös maantiellä.

Sitä autoa voi venyttää aika paljon paremmaksi molemmissa ympäristöissä erilaislla tavoilla, kuten vaikkapa ilmajousitus. Sillä saadaan riittävä joustovara ja maavara, sekä tasaisesti jokaiselle pyörälle jakautunut paino maastossa, mutta samaan aikaan matala maavara, ja jämäkkä ajettavuus maantielle.

Jos tarvitaan ajoneuvo 100% maastossa liikkumiseen, niin varsinkin suomalaisessa ympäristössä, siihen on paljon parempiakin laitteita kuin maastoauto.

Mistäs kaupasta niitä HDJ80 malleja saa ostaa uutena täällä Suomessa?