mist karalan lastun saa ??

kiiiitod

kyl se totta on joo et koneet pamahtelee iteki seatilla poltin kytkimen yli 200 vauhdissa
ja 100 t km kesti kone kun huudatin

mutta kun matkaa ajan seat ei kiihdy
siinä 100 vauhdissa muuttamatta 4 vaihteelle
ja kytkin kuluu mutta kun on lastu ja ohitus tilanteessa ei tarvitsekkaan vaihdella
4 vaihdetta siis huudattamalla saat hajoamaan ¨
veto nivelet ja muut
mutta minulla on juuri tämä mielessä
ohitus tilanteet turvallisiksi
kaveri ajoi 136 hp seatilla 547 tuhatta
sit laukesi

on käyttäjästä kii koko homma

uuujyjyjyjyj kirjoitti:

kyl se totta on joo et koneet pamahtelee iteki seatilla poltin kytkimen yli 200 vauhdissa
ja 100 t km kesti kone kun huudatin

mutta kun matkaa ajan seat ei kiihdy
siinä 100 vauhdissa muuttamatta 4 vaihteelle
ja kytkin kuluu mutta kun on lastu ja ohitus tilanteessa ei tarvitsekkaan vaihdella
4 vaihdetta siis huudattamalla saat hajoamaan ¨
veto nivelet ja muut
mutta minulla on juuri tämä mielessä
ohitus tilanteet turvallisiksi
kaveri ajoi 136 hp seatilla 547 tuhatta
sit laukesi

on käyttäjästä kii koko homma

Lue lisää

taidat olla rintaruokinnassa vielä!

ajattelua kirjoitti:

taidat olla rintaruokinnassa vielä!

www.turbotec.com

kyyl se asia vaan niin on et on rintaruokintaikänen tahi eläkeläinen ni eipä ne autot itsekseen mene esittämälläsi tavalla rikki , kyl ne tehokäskyt tulee tulee sielt ratin ja penkin välistä edelleen , lastusta huolimatta

sivistyneesti tehdyssä ns. lastuvirityksessä moottori vaan optimoidaan parhaaseen mahdolliseen vireystilaan , itse aikanaan lastutin 9000 turposaappini , ei sitä lisääntynyttä tehoreserviä muuten havainut omassa ajotyylissäni muuten ku sillo ky lyötiin taas telivaunu persiiseen ja lähettiin lappiin ni eipä tarvinnu perinteisissä ylämäissä kas kummaa enää tiputtaa neloselle ku ne meni helposti 5 silmässä , vaununvetokulutuskin tippui n. litran verran sadalle

libo... kirjoitti:

www.turbotec.com

kyyl se asia vaan niin on et on rintaruokintaikänen tahi eläkeläinen ni eipä ne autot itsekseen mene esittämälläsi tavalla rikki , kyl ne tehokäskyt tulee tulee sielt ratin ja penkin välistä edelleen , lastusta huolimatta

sivistyneesti tehdyssä ns. lastuvirityksessä moottori vaan optimoidaan parhaaseen mahdolliseen vireystilaan , itse aikanaan lastutin 9000 turposaappini , ei sitä lisääntynyttä tehoreserviä muuten havainut omassa ajotyylissäni muuten ku sillo ky lyötiin taas telivaunu persiiseen ja lähettiin lappiin ni eipä tarvinnu perinteisissä ylämäissä kas kummaa enää tiputtaa neloselle ku ne meni helposti 5 silmässä , vaununvetokulutuskin tippui n. litran verran sadalle

Lue lisää

liikaa ottaa voimaa, niin paikat laukeavat. Karala kyllä tietää mitä mistäkin voi turvallisesti ottaa ulos.
Minä en viitsi ajaa lastuttamatonta peliä. Miksi pitäisi, kun on mahdollisuus parantaa ominaisuuksia helposti ja halvalla.
Nuo jotka peloittelevat lastutuksella ovat asiasta täysin tietämättömiä.

ajattelua kirjoitti:

taidat olla rintaruokinnassa vielä!

niin oon rintaaaaaaaaaaaa rintoooooo

libo... kirjoitti:

www.turbotec.com

kyyl se asia vaan niin on et on rintaruokintaikänen tahi eläkeläinen ni eipä ne autot itsekseen mene esittämälläsi tavalla rikki , kyl ne tehokäskyt tulee tulee sielt ratin ja penkin välistä edelleen , lastusta huolimatta

sivistyneesti tehdyssä ns. lastuvirityksessä moottori vaan optimoidaan parhaaseen mahdolliseen vireystilaan , itse aikanaan lastutin 9000 turposaappini , ei sitä lisääntynyttä tehoreserviä muuten havainut omassa ajotyylissäni muuten ku sillo ky lyötiin taas telivaunu persiiseen ja lähettiin lappiin ni eipä tarvinnu perinteisissä ylämäissä kas kummaa enää tiputtaa neloselle ku ne meni helposti 5 silmässä , vaununvetokulutuskin tippui n. litran verran sadalle

Lue lisää

Ollut jo kaksi lastutettua ja kolmas menossa. Pa-kulutus on laskenut kaikissa ja vääntömomentti on alempana. Lastutusta ei huomaa oikeastaan muutoin kuin nelosella ja viitosella. Voimaa riittää turvallisiin ohituksiin ilan moottorin huudattamista. Myös vetohommissa se on ehdoton.

Toki 40v sitten asiat oli toisin... palaa nyky hetkeen !

Ja ennen amerikassa tehtiin vain autoja nyt se on kääntynyt euroopan puoleen.

Kannattaako repiä huimia vääntöja/tehoja pienistä TDi koneista yms. ? No EI ! jos haluaa kulutusta alas ja VÄHÄN tehoja lisää niihin löytyy ihan omat ohjelmat. Se Seat,volkkari,Audi ym. pienet koneet on tehty pieniksi ja niissä on hyvin äkkiä rajat vastassa normaali kuluttajalla.

Isot uudet dieselit kestää repiä taas enemmän irti mut niissäkin tulee raja vastaan.

Lastu/boxi antaa lisää tehoa mutta ei oikeassa suhteessa yleensä. Heti alakierroksilta lähtien laatikko käsittelee melkein max.vääntöä joten kenkimällä tietää miten käy.

Nimen omaan ohjelmoimalla autoa saadaan paras hp/Nm suhde ja ammattilainen saa käyrät juuri niinkuin ne halutaan... max.vääntö yritetään saada pysymään parhailla kierros alueilla yli.2000rmp jolloin heti liikkeelle lähtiessä vetopuoli säästyy suurimmalta rasitukselta.

Meni motivaatio jo kirjoittaa ja saattaa olla vähän jo epä selvää...

Tarkoitin tekstissäni TDi koneita (suistuin raiteilta)

Ärsyttää kun kaikki puhuu mut kukaan ei tiedä. Ja vanhan aika oli kulta aikaa mut VOI SIELTÄ HEL... 60 luvulta jo palata nykyiseen !

elää 2000 luvulla kirjoitti:

Toki 40v sitten asiat oli toisin... palaa nyky hetkeen !

Ja ennen amerikassa tehtiin vain autoja nyt se on kääntynyt euroopan puoleen.

Kannattaako repiä huimia vääntöja/tehoja pienistä TDi koneista yms. ? No EI ! jos haluaa kulutusta alas ja VÄHÄN tehoja lisää niihin löytyy ihan omat ohjelmat. Se Seat,volkkari,Audi ym. pienet koneet on tehty pieniksi ja niissä on hyvin äkkiä rajat vastassa normaali kuluttajalla.

Isot uudet dieselit kestää repiä taas enemmän irti mut niissäkin tulee raja vastaan.

Lastu/boxi antaa lisää tehoa mutta ei oikeassa suhteessa yleensä. Heti alakierroksilta lähtien laatikko käsittelee melkein max.vääntöä joten kenkimällä tietää miten käy.

Nimen omaan ohjelmoimalla autoa saadaan paras hp/Nm suhde ja ammattilainen saa käyrät juuri niinkuin ne halutaan... max.vääntö yritetään saada pysymään parhailla kierros alueilla yli.2000rmp jolloin heti liikkeelle lähtiessä vetopuoli säästyy suurimmalta rasitukselta.

Meni motivaatio jo kirjoittaa ja saattaa olla vähän jo epä selvää...

Tarkoitin tekstissäni TDi koneita (suistuin raiteilta)

Ärsyttää kun kaikki puhuu mut kukaan ei tiedä. Ja vanhan aika oli kulta aikaa mut VOI SIELTÄ HEL... 60 luvulta jo palata nykyiseen !

Lue lisää

Eipä tuo lastutus mitään sinänsä riko, Ei kuitenkaan puhuta mistään ylensuurista voimanlisäyksistä. Itselläni todella hyviä kokemuksia lastutuksista, Ja aina on karalalla laitettu. Että itseltäni kiitos ja kumarrus hyvin tehdylle työlle! huomatkaa että karala lupaa myös joihinkin enemmän voimaa kun jotkut "isommat" firmat! Ainakin A4 Audi taisi olla tähän listaan kuuluva.. (1.8T)

Ei näin.. kirjoitti:

Eipä tuo lastutus mitään sinänsä riko, Ei kuitenkaan puhuta mistään ylensuurista voimanlisäyksistä. Itselläni todella hyviä kokemuksia lastutuksista, Ja aina on karalalla laitettu. Että itseltäni kiitos ja kumarrus hyvin tehdylle työlle! huomatkaa että karala lupaa myös joihinkin enemmän voimaa kun jotkut "isommat" firmat! Ainakin A4 Audi taisi olla tähän listaan kuuluva.. (1.8T)

Lue lisää

joku kertoi, että kone kestää, kun softa vaan optimoidaan. Saadaan lisää vääntöä ja kulutus ei nouse - väitetään jopa pienenevän.

Miksei sitten esim. 90 hv ja 210 Nm koneeseen laiteta jo tehtaalla 130 hv ja 300 Nm tarjoavaa softaa valmiiksi? Eikös sillä saisi ison edun kilpailijoidin nähden?

Ihan turhaan laittavat vahvempaa osaa tehokkaampaan versioon ja nostavat auton hintaa... vai?

paikat kirjoitti:

joku kertoi, että kone kestää, kun softa vaan optimoidaan. Saadaan lisää vääntöä ja kulutus ei nouse - väitetään jopa pienenevän.

Miksei sitten esim. 90 hv ja 210 Nm koneeseen laiteta jo tehtaalla 130 hv ja 300 Nm tarjoavaa softaa valmiiksi? Eikös sillä saisi ison edun kilpailijoidin nähden?

Ihan turhaan laittavat vahvempaa osaa tehokkaampaan versioon ja nostavat auton hintaa... vai?

Lue lisää

-

jo nauratti! sä oot vaan kateellinen kun sun nuhaleka jää kauas taa kattomaan lastutetun kaaran takavaloja. mul on -00 audi a4 tdi josta lastutettu 160 hv ja 400 nm vääntöö ja kulkee muutes kivasti! teetin karalan mikalla on tosi velho tekeen näitä.

Kaikki tietää mitä tekniikalle tapahtuu kun sitä viritetään.

Nämä ISÄ kommentit voi jättää niille foorumeille jossa lapset valittaa kun vanhemmat ei ota huomioo...

Jos sun kaverillas on kytkin mennyt niin sinne saa lujempaa kytkintä. Ajoneuvo on tehtaalta tullut kompromissien paskakasa jota jotkut vain haluavat viilata lähemmäs ns. timanttia.

Ehkä kannattaa jättää ne puuhastelut osaaville

on ne tyhmii siellä VAG:llä ja autilla, miksei ne palkkaa heti karalaa hommiin, saisivat ohjelmat kuntoon ja kulutus/teho edun kilpailijoidin nähden.

Tai vois ne muutkin suuret autofirmat tulla ottamaan oppia suomailista autotallivirittäjiltä kuinka se softa väännetään sinne auton t-koneelle.

Eikö joku voisi informoida näitä isoja autotehtaita, että täällä menee hukkaan nää autotallivirittäjät.

vaimitensenytmeni kirjoitti:

on ne tyhmii siellä VAG:llä ja autilla, miksei ne palkkaa heti karalaa hommiin, saisivat ohjelmat kuntoon ja kulutus/teho edun kilpailijoidin nähden.

Tai vois ne muutkin suuret autofirmat tulla ottamaan oppia suomailista autotallivirittäjiltä kuinka se softa väännetään sinne auton t-koneelle.

Eikö joku voisi informoida näitä isoja autotehtaita, että täällä menee hukkaan nää autotallivirittäjät.

Lue lisää

Kyllä tuo karala on niin pihalla ohjelmineen et voi voi ...taitava äijä mutta kun ei vaan enää vissiin kiinnosta toiset sitten parsii jälkiä kun kaikki lippispäät luottaa sokesti kun on äijällä kova nimi ...onnex ei pata hajonnu oli meinaan nakautus nakutuskorjaukset huipussaan mikan jäljiltä mutta kyllä raha kelpas. Ja tehoakin tuli kun toiset korjas maestro karalan jäljet oikein yrittäjä saatana kupruja vähän väliä
onneksi suomestakin alkaa saamaan jo laatu tavaraakin

Jaha, nyt tuli pari samaa mielipidettäkin. Siis sellaisia, jotka huomaa, että on jotain outoa kunnei autotehtaat osaa tehdä niin hyvää softaa kuin Karala (vai mikä se nyt oli).

Jos ja kun jatkossa ostan käytetyn dieselin, vaadin myyjältä kirjallisen vakuutuksen, että moottorin softaa ei ole räpelletty. Kauppakirjaan tulee myös sanktio, jos räpellys tulee ilmi; esim. kaupan purku.

paikat kirjoitti:

Jaha, nyt tuli pari samaa mielipidettäkin. Siis sellaisia, jotka huomaa, että on jotain outoa kunnei autotehtaat osaa tehdä niin hyvää softaa kuin Karala (vai mikä se nyt oli).

Jos ja kun jatkossa ostan käytetyn dieselin, vaadin myyjältä kirjallisen vakuutuksen, että moottorin softaa ei ole räpelletty. Kauppakirjaan tulee myös sanktio, jos räpellys tulee ilmi; esim. kaupan purku.

Lue lisää

Suurin osa ellei peräti kaikki lastutetut autot ovat laittomia, koska niitä ei ole muutoskatsastettu. Virityspajat kyllä mielellään laittavat lastun, mutta muutoskatsastus jää omistajan kontolle. Muutoskatsastukseen vaaditaan todistus päästöistä esim.VTT:ltä, sekä todistus siitä että auto vastaa teknisesti nousseita tehoja.

Silloin puhutaan ihan eri luokan kustannuksista, jos lastutetun auton myös muutoskatsastaa. Toiset eivät välitä ja jotkut eivät varmaan tiedä rikkovansa lakia. Ja eipä tuon lastuttamisen valvontakaan kauheasti tunnu ketään kiinnostavan.

Tähänhän voisi heittää kysymyksen kaikille lastutetulla autolla ajavalle, paljonko muutoskatsastus maksoi? Eipä taida tulla kovin montaa vastausta.

12+14 kirjoitti:

Suurin osa ellei peräti kaikki lastutetut autot ovat laittomia, koska niitä ei ole muutoskatsastettu. Virityspajat kyllä mielellään laittavat lastun, mutta muutoskatsastus jää omistajan kontolle. Muutoskatsastukseen vaaditaan todistus päästöistä esim.VTT:ltä, sekä todistus siitä että auto vastaa teknisesti nousseita tehoja.

Silloin puhutaan ihan eri luokan kustannuksista, jos lastutetun auton myös muutoskatsastaa. Toiset eivät välitä ja jotkut eivät varmaan tiedä rikkovansa lakia. Ja eipä tuon lastuttamisen valvontakaan kauheasti tunnu ketään kiinnostavan.

Tähänhän voisi heittää kysymyksen kaikille lastutetulla autolla ajavalle, paljonko muutoskatsastus maksoi? Eipä taida tulla kovin montaa vastausta.

Lue lisää

mut se mikä voimassa voitetaa se matkassa hävitään,eli mitä enemmän otetaan tehoa ulos koneesta sen vähemmän se kestää.matalaviritteinen pitkäisku kone on lähes ikuinen,ja toiset nyky dieseleiden pumput sekoavat ja tulee käyntihäiriöitä ja ennenaikasia vuotoja.mut myönnän et onhan se kiva ajaa kun on voimaa niinku pienessä kylässä (mut pian on kesä ja prätkä kausi ovella)

12+14 kirjoitti:

Suurin osa ellei peräti kaikki lastutetut autot ovat laittomia, koska niitä ei ole muutoskatsastettu. Virityspajat kyllä mielellään laittavat lastun, mutta muutoskatsastus jää omistajan kontolle. Muutoskatsastukseen vaaditaan todistus päästöistä esim.VTT:ltä, sekä todistus siitä että auto vastaa teknisesti nousseita tehoja.

Silloin puhutaan ihan eri luokan kustannuksista, jos lastutetun auton myös muutoskatsastaa. Toiset eivät välitä ja jotkut eivät varmaan tiedä rikkovansa lakia. Ja eipä tuon lastuttamisen valvontakaan kauheasti tunnu ketään kiinnostavan.

Tähänhän voisi heittää kysymyksen kaikille lastutetulla autolla ajavalle, paljonko muutoskatsastus maksoi? Eipä taida tulla kovin montaa vastausta.

Lue lisää

lisää kyllä myös tehoja käytettäessä päästöjä ja tuo verotushan perustuu uusissa nykyään osaltaan päästöihin, et eikös tuo pahimmilla merkkaa myös mahdollista lisäveroa, jos uutukaiseen teettää muutoksen, kun on myös rinnakkaismalleja, joissa otettu vähemmän tehoja samanlaisesta koneesta ja päästölukemat myös pienemmät, jolloin auto on hieman edullisempikin

kuuno... kirjoitti:

lisää kyllä myös tehoja käytettäessä päästöjä ja tuo verotushan perustuu uusissa nykyään osaltaan päästöihin, et eikös tuo pahimmilla merkkaa myös mahdollista lisäveroa, jos uutukaiseen teettää muutoksen, kun on myös rinnakkaismalleja, joissa otettu vähemmän tehoja samanlaisesta koneesta ja päästölukemat myös pienemmät, jolloin auto on hieman edullisempikin

Lue lisää

päinvastaisessa tilanteessa, kun on olemassa säästöohjelmia, jotka pudottavat kulutusta ja päästöjä, vaikka tehot lisääntyy? Pitää sitten pyytää vissiin veronpalautuksia?

jhl., kirjoitti:

päinvastaisessa tilanteessa, kun on olemassa säästöohjelmia, jotka pudottavat kulutusta ja päästöjä, vaikka tehot lisääntyy? Pitää sitten pyytää vissiin veronpalautuksia?

Koittaisit nyt ensin vaikka muutoskatsastaa sen käryttimesi, että olisi edes lainmukainen. Veikkaisinpa että vaikka kulutus joissakin tilanteissa tippuisikin, niin muut päästöt ovat sitten ihan mitä sattuu.

Autotehtaat ovat hyväksyttäneet autonsa ja silloin ne täyttävät tietyt päästömääräykset ja auto on teknisesti tehoja vastaava. Luuletko todella että viripajoissa on pätevämmät kaverit värkkäämässsä moottorisoftaa kuin autotehtaissa. Se "pätevyys" perustuu ainoastaan siihen ettei tarvitse välittää auton kokonaispäästöistä, eikä lisätehon kasvamisen aiheuttamista teknisistä muutoksista.

TM:ssä oli huvittaja testi jossa verrattiin lastutuksen vaikutusta. Lehti joka mittauttaa milligramman tarkkuudella päästöjä vertailutesteissä, tyytyi nyt toteamaan ettei savutus näyttänyt silmämääräisesti lisääntyvän. Miksihän kunnon mittauksia ei haluttu tehdä?

7+16 kirjoitti:

Koittaisit nyt ensin vaikka muutoskatsastaa sen käryttimesi, että olisi edes lainmukainen. Veikkaisinpa että vaikka kulutus joissakin tilanteissa tippuisikin, niin muut päästöt ovat sitten ihan mitä sattuu.

Autotehtaat ovat hyväksyttäneet autonsa ja silloin ne täyttävät tietyt päästömääräykset ja auto on teknisesti tehoja vastaava. Luuletko todella että viripajoissa on pätevämmät kaverit värkkäämässsä moottorisoftaa kuin autotehtaissa. Se "pätevyys" perustuu ainoastaan siihen ettei tarvitse välittää auton kokonaispäästöistä, eikä lisätehon kasvamisen aiheuttamista teknisistä muutoksista.

TM:ssä oli huvittaja testi jossa verrattiin lastutuksen vaikutusta. Lehti joka mittauttaa milligramman tarkkuudella päästöjä vertailutesteissä, tyytyi nyt toteamaan ettei savutus näyttänyt silmämääräisesti lisääntyvän. Miksihän kunnon mittauksia ei haluttu tehdä?

Lue lisää

vastaavaa autoa myydään tehokkaampana versiona samoilla komponenteilla kuin alempitehoiset. Huvittava testi TM:ssä? Mikä numero tai löydätkö linkin tälle?

ju kirjoitti:

vastaavaa autoa myydään tehokkaampana versiona samoilla komponenteilla kuin alempitehoiset. Huvittava testi TM:ssä? Mikä numero tai löydätkö linkin tälle?

että komponentit ovat samoja? moottorit samoilla numoroilla auton esitteessä? oletko kenties avannut koneet ja vertaillut kaikki osat keskenään yhtenäisiksi, sitten tietenkin olet tehnyt laskelmat ja varmistanut että osat varmasti kestävät lisääntyneen kuormituksen? kiva sitten jos vaikka kiertokangi nurjahtaa kun tökkäät liikaa voimaa tulemaan sylinteristä... vaikkei heti solmussa olisikaan, voi olla että väsyminen lisääntyy metallilla ja sitäkautta kone korkkaa aikaisemmin mitä sen on tarkoitettu kestävän.

toisaalta kun virittelet, pienennät tavallaan rakenteelle laskettua varmuuskerrointa ja jos virität liikaa, voi olla että kerroin menee "pakkaselle" ja sitten rätisee. hyvällä tuurilla ne voivat olla samoja osia, mutta materiaali maksaa ja laittaako sitä sitten matalaviritteiseen malliin samallatavalla mitä vireään, siinäpä kysymys?

ju kirjoitti:

vastaavaa autoa myydään tehokkaampana versiona samoilla komponenteilla kuin alempitehoiset. Huvittava testi TM:ssä? Mikä numero tai löydätkö linkin tälle?

Älä puhu soopaa. Jos sinun auton moottorisoftaa muutetaan, on sinun autosi katsastettava. Sillä ei ole mitään tekemistä jos samaa autoa löytyy suurempitehoisena. No ehkä se ettei sinun tarvitse tehdä teknisiä muutoksia esim. jarruihin. Päästötodistuksen kuitenkin tarvitset.

Aina kun moottorintoimintaan vaikuttavaa softaa sorkitaan pitää auto muutoskatsastaa, vaikka softalla pudotettaisiin tehoja. Ne päästöt, ne päästöt. Poikkeuksena tietysti softamuutokset jotka tulevat autonvalmistajan toimesta kyseiseen automalliin, nehän on aina tyyppihyväksytty.

TM numero 9/08, linkissä tiivistelmä jossa ei puhuta päästöistä mitään, käy vaikka kirjastossa tsekkaamassa. Huvittavaa ettei tuohon tiivistelmään edes saatu kerrottua että lastutuksen jälkeen auto pitää muutoskatsastaa, lehdessä aiheesta kuitenkin kerrotaan. Mutta olihan kyseessä lehden lempilapsen VAGinan auto, joten kehu kehu kehu.

http://www.tekniikanmaailma.fi/autot/muut/tm-parivertailu-volkswagen-golf-19-tdi-abtn-ja-bsrn-virityksin

7+16 kirjoitti:

Älä puhu soopaa. Jos sinun auton moottorisoftaa muutetaan, on sinun autosi katsastettava. Sillä ei ole mitään tekemistä jos samaa autoa löytyy suurempitehoisena. No ehkä se ettei sinun tarvitse tehdä teknisiä muutoksia esim. jarruihin. Päästötodistuksen kuitenkin tarvitset.

Aina kun moottorintoimintaan vaikuttavaa softaa sorkitaan pitää auto muutoskatsastaa, vaikka softalla pudotettaisiin tehoja. Ne päästöt, ne päästöt. Poikkeuksena tietysti softamuutokset jotka tulevat autonvalmistajan toimesta kyseiseen automalliin, nehän on aina tyyppihyväksytty.

TM numero 9/08, linkissä tiivistelmä jossa ei puhuta päästöistä mitään, käy vaikka kirjastossa tsekkaamassa. Huvittavaa ettei tuohon tiivistelmään edes saatu kerrottua että lastutuksen jälkeen auto pitää muutoskatsastaa, lehdessä aiheesta kuitenkin kerrotaan. Mutta olihan kyseessä lehden lempilapsen VAGinan auto, joten kehu kehu kehu.

http://www.tekniikanmaailma.fi/autot/muut/tm-parivertailu-volkswagen-golf-19-tdi-abtn-ja-bsrn-virityksin

Lue lisää

NO NIIN??? nuo softan laittajat ovat kyllä niin suuria RIKOLLISIA että kaikki pitää ilmiantaa että ne saadaan vietyä linnaan tai putkaan tai vankilaan

7+16 kirjoitti:

Älä puhu soopaa. Jos sinun auton moottorisoftaa muutetaan, on sinun autosi katsastettava. Sillä ei ole mitään tekemistä jos samaa autoa löytyy suurempitehoisena. No ehkä se ettei sinun tarvitse tehdä teknisiä muutoksia esim. jarruihin. Päästötodistuksen kuitenkin tarvitset.

Aina kun moottorintoimintaan vaikuttavaa softaa sorkitaan pitää auto muutoskatsastaa, vaikka softalla pudotettaisiin tehoja. Ne päästöt, ne päästöt. Poikkeuksena tietysti softamuutokset jotka tulevat autonvalmistajan toimesta kyseiseen automalliin, nehän on aina tyyppihyväksytty.

TM numero 9/08, linkissä tiivistelmä jossa ei puhuta päästöistä mitään, käy vaikka kirjastossa tsekkaamassa. Huvittavaa ettei tuohon tiivistelmään edes saatu kerrottua että lastutuksen jälkeen auto pitää muutoskatsastaa, lehdessä aiheesta kuitenkin kerrotaan. Mutta olihan kyseessä lehden lempilapsen VAGinan auto, joten kehu kehu kehu.

http://www.tekniikanmaailma.fi/autot/muut/tm-parivertailu-volkswagen-golf-19-tdi-abtn-ja-bsrn-virityksin

Lue lisää

pösilö tajunnut että tiivistelmä on aina vajavainen! Tärkeitäkin osia saatetaan jättää pois, aivan tiivistäjän maun mukaan. Arvostele vasta kokonainen artikkeli, mutta epäilen että olet vielä tavauslinjalla. Miten ihmeessä selvisit vastauksen yhteenlaskusta?

Ihan pelle koko äijä mutta laskuttaa osaa... mutta ei se ole ihme kun turbotec jälleen myyjätkin käyttää OMISSA autoissaan toisten firmojen ohjelmia :) :) paa mika ovet kiinni ja vp mee oikeisiin töihin
äläkä oo sielä paska sankona oot kuitenkin ihminen siihen karalan mörköön verrattuna.

karala kirjoitti:

Ihan pelle koko äijä mutta laskuttaa osaa... mutta ei se ole ihme kun turbotec jälleen myyjätkin käyttää OMISSA autoissaan toisten firmojen ohjelmia :) :) paa mika ovet kiinni ja vp mee oikeisiin töihin
äläkä oo sielä paska sankona oot kuitenkin ihminen siihen karalan mörköön verrattuna.

Lue lisää

Niinpä niin taas on jollain shellinbaarin virittäjältä menny helpolla mikkihiiri sinne syvälle haitariin :D Kummasti noi hankallimmat hommat kumminkin kiikutetaan karalalle kun muut tarjoaa ei oota. Jos lähdetään vaikka katsomaan moottoriurheilun puolelta niin eiköhän jokatoinen auto liity jotenkin kyseiseen kaveriin. olisi jännä kuulla sinun tarinasi mikä on menny pieleen. ihan vaan vinkkinä niin viritetäänhän sitten vasta niitä autoja kun perusasiat on kohdillaan. Ja kyseessähän on sellainen ala joka harvemmin ainakaan lisää sitä tekniikan kestävyys puolta.

Sehän voi olla että toi paketti on pistetty toimimaan edes jotenkin noilla sun omilla sähläämillä viritys toimenpideillä :DD voi vittu kaikkellaista :DD

pakko puuttua....Tiedätkö idiotti että esim. uusi portteri on vain softaerolla tehty eri tehoversiot (verotussyistä) ja samoin
2,4d 130hp. ja 163hp.volvo d5 ja autoissa on täysin samat tavarat turboa myöten eli ota asioista ensin selvää ennenkun alat lässyttämään mitään joten jos rahaa haluaa säästää niin ostaa mopomallin ja sit teettää sinne kunnon ohjelman (Ei Karalalla) SIIS KUNNON ohjelma.

jessöör kirjoitti:

pakko puuttua....Tiedätkö idiotti että esim. uusi portteri on vain softaerolla tehty eri tehoversiot (verotussyistä) ja samoin
2,4d 130hp. ja 163hp.volvo d5 ja autoissa on täysin samat tavarat turboa myöten eli ota asioista ensin selvää ennenkun alat lässyttämään mitään joten jos rahaa haluaa säästää niin ostaa mopomallin ja sit teettää sinne kunnon ohjelman (Ei Karalalla) SIIS KUNNON ohjelma.

Lue lisää

joku sen sanoi vihdoin.

jessöör kirjoitti:

pakko puuttua....Tiedätkö idiotti että esim. uusi portteri on vain softaerolla tehty eri tehoversiot (verotussyistä) ja samoin
2,4d 130hp. ja 163hp.volvo d5 ja autoissa on täysin samat tavarat turboa myöten eli ota asioista ensin selvää ennenkun alat lässyttämään mitään joten jos rahaa haluaa säästää niin ostaa mopomallin ja sit teettää sinne kunnon ohjelman (Ei Karalalla) SIIS KUNNON ohjelma.

Lue lisää

Näin on joo.Uudessa trasporterissa on se 2L commonrail kone ja siitä on yhdellä ja samalla turbolla 3 eri tehoversiota. Kaikkein matalintehoisessa on pienemi kytkin mutta turbo ym suuttimet ja pumput on samoja kuin kahdessa siitä ylemmässä versiossa. Sitten on erikseen 180 hv malli jossa on 2 turboa ja muutenkin eri tekniikkaa ihan kokonaan.

Hyvin toimii kun on ohjelmointi tehty vaikka ei olekkaan karalan ohjelma tai lastu.

nämä uudet koneet on ketjulla ja huolettomia siinäkin mielessä.

2011-T5 kirjoitti:

Näin on joo.Uudessa trasporterissa on se 2L commonrail kone ja siitä on yhdellä ja samalla turbolla 3 eri tehoversiota. Kaikkein matalintehoisessa on pienemi kytkin mutta turbo ym suuttimet ja pumput on samoja kuin kahdessa siitä ylemmässä versiossa. Sitten on erikseen 180 hv malli jossa on 2 turboa ja muutenkin eri tekniikkaa ihan kokonaan.

Hyvin toimii kun on ohjelmointi tehty vaikka ei olekkaan karalan ohjelma tai lastu.

nämä uudet koneet on ketjulla ja huolettomia siinäkin mielessä.

Lue lisää

Jälleen ylistetään ketjua, onhan se huoltovapaa kunnes katkeaa :D

-> remmissä puolestaan on takuu kunnes se pitää seuraavan kerran huolto-ohjelman mukaan vaihtaa

ljöioj kirjoitti:

Jälleen ylistetään ketjua, onhan se huoltovapaa kunnes katkeaa :D

-> remmissä puolestaan on takuu kunnes se pitää seuraavan kerran huolto-ohjelman mukaan vaihtaa

Lue lisää

ketjua SINULLA on sitten katkennut? Vastaa siihen, niin kerron montako
hihnaa omissa on korkannut.

Joo, ihmetyttää semmoinenkin epämääräinen viripaja kuin Doc Power Stadissa. Epämääräinen vanha matala rakennus, vieressä epämääräinen autojobbariliike. Luvataan kuu taivaalta, totuus on että saat paketillisen paskaa ja jatkossa lisämurheita.

montako.. kirjoitti:

ketjua SINULLA on sitten katkennut? Vastaa siihen, niin kerron montako
hihnaa omissa on korkannut.

Ei onneksi ensimmäistäkään, kahdessa aikaisemmassa autossa oli ketjumoottorit ja onneksi kestivät.. rallattivat kyllä siihen malliin että välillä oikein pisti miettimään onko vielä pitkälti matkaa jäljellä.

Nykyisin on remmikone, eikä sekään ole ongelmia tuottanut.. mielenrauhaa tuo sensijaan se että tiedän milloin remmi vaihdetaan, ja taas alkaa uudet ja varmat kilometrit.. toisin kuin ketjulla jota ei tarkasteta missään määräaikaishuollossa, vaan sokeasti uskotaan että kyllä se kestää kun on ketju.

(ps duunikaverin alfasta porsi ketju .. ja tsi moottoreissa on ollut samaa)

Onhan se vaan vitusti käyttömukavempi auto ajaa mikä on lastutettu. Ja jos asia kiinnostaa enempi niin löytyy kyllä speksit siihen minkä takia autovalmistajat ei käytä alunperin jo näitä "optinoituja" ohjelmia. Siitä hieno paikka tää suomi24 että täällä voi päteä just tuollaiset kenellä ei ole mitään kokemusta asiasta!!

Samaa mieltä, mutta SUOMI haluaa pelastaa maailman liikenteen aiheuttamilta päästöiltä . . . 5,5 mijoonainen kansa kyllä siihen pystyy ;))

Oma kokemus on 1,9 tdi seat altea xl. Ostin uutena ennen minulle luovutas kävi karalalla. Autolla ajettu nyt 3v 95tkm ongelmitta.

Nyt osuis asian ytimeen. KYSYKÄÄ ITSE KARALALTA, eiköhän sieltä tule se paras tieto kaikkeen mikä aiheessa askarruttaa. Täältä foorumilta ei löydy yhtään niin tietävää kaveria, se on varma (ellei Karala itse ole täällä :) )

Sori, tämä palsta puhuikin Dieseleistä. MInulla on bensavehje.

Karalaa ja hänen tekijöitään on ihan turha mustamaalata. Kokemus MB c malli 200 cdi norsunnluun valkoinen
Lastutettu vuonna 2009 ja mittarissa myyntihetkellä 270 th. Ei mitään ongelmia koko aikana, vaikka mese sai ihan kyllä "kusta ja kaviota" Asialla olikin Laukaan pätevin autosähköukko, myös paperimies.