muuta voisi joku viisas sanoa että voisiko pilvenpiirtäjästä pelastua esim ,jonkun (11.9) onnettomuuden takia pelastua laskuvarjolla,paljonko laskuvarjo tartee avautakseen pudotusta,ja miksi ei esim ,lentokoneessa ole yhdistetty turva-uimaliiveihin laskuvarjoa ja olisiko se teknisesti mahdollista ja tarkoituksen mukaista
Väärässä
osastossa????
4315
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
käytetään laskuvarjoja, mm. purjekoneissa. Se että käytetäänkö vai ei riippuu siitä, onko niille tilaa, vodaanko niiden paino sallia ja onko sitten kaikilla varjot (lentäjä ei yleensä ota laskuvarjoa, jos matkustajille ei ole sellaista antaa).
Matkustajakoneisssa suurimman ongelman tuottaa koneesta ulos pääseminen riittävän nopeasti. Laskuvarjo sinällään saattaisi olla mahdollista laittaa mukaan. Ja toisaalta se, että matkustajat eivät ehkä osaisi käyttää laskuvarjoa. Näiden syiden vuoksi (ja kaupallisten) laskuvarjon käytöstä on luovuttu.
Pilvenpiirtäjien katolta paljon hypitään laskuvarjoilla, mutta siinä saadaan sivuttaisnopeutta riittävästi, jotta ei törmätä seinään. Ikkunasta hyppääminen on toisen luokan ongelma, koska siinä saattaa tuuli painaa seinään kiinni ja laskuvarjo ei aukea taikka takertuu seinän ulkonemiin.
Arvioisin, että laskuvarjo tarvitsee ainakin 20 m avautuakseen. Monesti käytetään pakkolaukaisunarua, jonka ansiosta varjo aukeaa ehkä 10 metrissä. Alle 300 m (??) ei saa tehdä vaihtoa varavarjolle, koska katsotaan, että uusi varjo ei kerkeä kunnolla aukeamaan.
Base-hypyissä niillä on erikoisvarjot, joissa on nopeutettu aukeamista. Lentokoneille on kehitetty oma varjo, joka tuo koko koneen alas. Aloittivat ultrakevyistä, mutta nyt isommat riittävät jo pikku cesnalle. Laite ampuu varjon raketilla katon kautta ulos (on siellä sentään valmis reikä).
Kun laskuvarjohyppääjä joutuu käyttämään varavarjoa, on hänellä yleensä melkoinen vauhti, (ainoastaan mahdollisesti vajaatoimintainen varjo hidastaa putoamista) siis nopeutta voi olla kaksisataa kilsaa. Toisaalta kun on henki kulta kyseessä, laukaisee kai varavarjon vaikka 10m. jos muu ei ole auttanut.
Rakennuksesta lähdetään paikaltaan. Iiro Seppänen taitaa olla suomen tunnetuin Base hyppääjä, ei taida lukea palstaa :((
100metriä riittänee kuitenkin avaamaan varjon.
Olisi kyllä voineet toimittaa WTC torniin kopterilla varjoja, ainakin ekan romahtamisen jälkeen.
Sellainen onnettomuus jossa olisi aikaa hypätä koneesta on erittäin harvinainen. Suurin osa onnettomuuksisita sattuu nousussa/laskussa jolloin aikaa on muutamia sekunteja.
Laskuvarjojen ja poistumisjärjestelmän luominen matkustajakoneeseen olis valtava tekninen operaatio ja niinkuin sanoin, hyöty olematon.
Pilvempiirtäjästä hyppääminen kyllä ammatilaiselta voi onnistukin mutta käytännön varapoistumiseen se ei käy.
Hätäpoistumiseen on parempiakin ratkaisuja mutta niitäkään ei ole käytössä.
Esimerkiksi pieni teräsvaijerikela jossa on jarru joka päästää hitaasti vaijeria ulos, kiinnitetään valjaat ja laskeudutaan alas.
Tai toinen ratkaisu on vaijeri alas ja laskeudutaan jollain jarrusysteemillä
onnistuisi ensikertalaiseltakin, toisin kuin laskuvarjolla hyppääminen.