Mielenkiintoinen video siitä, minkälaiselle rasitukselle lentokoneen (Super Jumbo A380) laskuteline, jarrut ja renkaat joutuvat ääriolosuhteissa. Ja mille ne on mitoitettu:
http://www.youtube.com/watch?v=m1dv_y_3EK0
Paljonko energiaa joudutaan neutraloimaan jarrujen avulla?
http://www.youtube.com/watch?v=m1dv_y_3EK0
Paljonko energiaa joudutaan neutraloimaan jarrujen avulla?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Päälaskutelineissä 20 pyörää, oletetaan että max 2 on pois pelistä (rengas räjähtänyt, jarrut rikki yms), jää 18 toimivaa pyörää. Koneen maksimi massa on 560 tonnia (sallittu laskeutumismassa 386 tionnia). Laskeutumisnopeus normaali 265 km/h. Jos olettaa, että huonoimmassa skenaariossa laskeutumisnopeus on 325 km/h ja painona suurin mahdollinen koneen massa, niin saadaan:
m=560000=560000
v=325/3.6=90.27
Kokonaisliike-energia:
E=m*v^2/2=2282021605
Jokaista toimivaa rengasta kohden:
E1=E/18=126778978
Elikkä rengasta kohden noin 127 MJ. Videossa sanottu 125 MJ.
valmiiksi.
http://www.youtube.com/watch?v=21l22a38YyU
Mikähän siellä maksaa, kun eivät saa tuotantoa käyntiin? Boeing tuskin sortuisi kuljettelemaan koneenosia pitkin maapalloa... tämä on nyt Eurooppalaisten poliitikkojen insinööritaidon kukkanen: osat tehdään joka puolella Eurooppaa ja kuljetellaan mitä ihmeellisimmillä vehkeillä Ranskaan kokoonpanoon.
Eikö sillä jo säästäisi "biljardeja" kun tekisi koko laitoksen vaikka Ranskassa ja rahtaisi työntekijät sinne?
Jarrutus ei tapahdu pelkästään pyöränjarruilla, vaan myös kääntämällä moottori puhaltamaan eteenpäin ei moottorijarrulla, reverssillä. Tietysti täytyy ottaa mitoituksessa huomioon se, että jarrutehon on riitettävän kaikki moottorit sammuksissa.
Jopas painoit jarrua.
Tuli vain ihan mieleen kun olen katsonut lentokoneiden laskeutumisia niin se ihan ensimmäinen vaihe, jolloin pyörät osuvat maahan kuluttanee rengasta (usein possahtaa savua) turhan paljon, koska rengas ei pyöri (tuossa videossakaan) valmiiksi. Tapahtuu siis melkoinen kiihtyvyys nollasta huimaan pyörimisnopeuteen.
Eikö olisi maailman yksinkertaisin asia kiihdyttää rengas ennen maakontaktia laskeutumisnopeutta (esim. 300 km/h) vastaavaan pyörimisnopeuteen ja aloittaa jarruttaminen pyörien ollessa maassa?
Kyllä tuotakin on aikoinaan pohdittu, ja joissakin muinaisissa lentokoneissa on käytetty eräänlaisia siipiä renkaan vanteissa, jotka kiihdyttävät renkaat alkunopeuteen ennen laskeutumista.
Kuitenkin käytännössä saavutettava hyöty on vähäinen, sillä renkaita täytyy vaihtaa yhtä usein siltikin. Varsinkin kun puhutaan satojen tonnien painoisisita jumboista. Haittatekijöitä taas on useita. Mitä yksinkertaisempi rakenne, sen parempi. Jos renkaiden kiihdyttämiseen käytettäisiin hydraulimoottoria, niin silloin täytyisiä sitä moottoria huoltaa ja vaihtaa usein ja toiminta olisi huomattavasti epävarmempaa.
Ajattelinkin jo, että kai sitä on ajateltu. Taitavat renkaat kuitenkin siinä jarrutuksessa kulua niin paljon, että tuo ylimääräinen kiihtymiskuluminen ei ole niin merkitsevä.