Suurin sallittu

... aikoihin eletty.

Onko kokemusta esim. muutoskatsastuksesta? Ko. toimenpiteellä eikö saa vaikka riisikuppi-datsuniin laitettua kaksilitraisen moottorin? Eikö sillä nyt saa yhden massan muutettua? Autossa on voimaa kuin pienessä kylässä, mutta ei saa perässä vetää kuin pulkkaa. Ihmeellistä

peräkärryn massa kirjoitti:

... aikoihin eletty.

Onko kokemusta esim. muutoskatsastuksesta? Ko. toimenpiteellä eikö saa vaikka riisikuppi-datsuniin laitettua kaksilitraisen moottorin? Eikö sillä nyt saa yhden massan muutettua? Autossa on voimaa kuin pienessä kylässä, mutta ei saa perässä vetää kuin pulkkaa. Ihmeellistä

Lue lisää

Ei kait se auton moottorin suuri voima siihen vaikuta vaan jarruteho. Siis nimenomaan sen jarruttoman kärryn vetämiseen.

Itse jopa farkku Corollallakin kiskoin jos jonkinmoisia kuormia perässäni (mm. iso vene trailerilla), eikä se ketään kiinnostanut tuolla tienpäällä. Hurjimmillaan vein mökille ison kärryllisen soraa ja hyvin silti pysähtyi. Corollalla sai vetää 450kg jarrutonta ja ainakin tuo sorakuorma taisi "hiukan" mennä yli.

peräkärryn massa kirjoitti:

... aikoihin eletty.

Onko kokemusta esim. muutoskatsastuksesta? Ko. toimenpiteellä eikö saa vaikka riisikuppi-datsuniin laitettua kaksilitraisen moottorin? Eikö sillä nyt saa yhden massan muutettua? Autossa on voimaa kuin pienessä kylässä, mutta ei saa perässä vetää kuin pulkkaa. Ihmeellistä

Lue lisää

Tehdas ei uskalla antaa enempää kiloja, koska auton ominaisuudet eivät anna myöden.
Ei tuo pitäsi olla mitenkää suuri yllätys kun onhan Japanilaiset aina olleet hiukan heikkorakenteisia varraten eurooppalaisiin.

Kiitos kaikille viesteistä.

Käsitit väärin. Kyllä minulla tuo Avensis jo on. Peräkärry on se joka puuttuu. Meinasin ostaa Muulin 1400SLM isolla kuomulla. Mahtuisi rakennusprojektin jälkeen kuljettamaan vaikka kelkkaa. Mutta kun ko. peräkärry jo kuomun kanssa painaa noin 300 kiloa ja mulla 230 kiloinen Arctic cat, niin ongelmia tulee jetsonien sattuessa kohdalle.

En kuitenkaan haluaisi vaihtaa autoa... vielä.

Kyllä niissä jarruttomissakin on jonkunlaista kantavuutta. En haluaisi jarrullista kärryä, sillä se kalliimpi ja sitä tarvitsisi katsastella ja käyttää nastallisia talvirenkaita.

peräkärryn massa kirjoitti:

Kiitos kaikille viesteistä.

Käsitit väärin. Kyllä minulla tuo Avensis jo on. Peräkärry on se joka puuttuu. Meinasin ostaa Muulin 1400SLM isolla kuomulla. Mahtuisi rakennusprojektin jälkeen kuljettamaan vaikka kelkkaa. Mutta kun ko. peräkärry jo kuomun kanssa painaa noin 300 kiloa ja mulla 230 kiloinen Arctic cat, niin ongelmia tulee jetsonien sattuessa kohdalle.

En kuitenkaan haluaisi vaihtaa autoa... vielä.

Kyllä niissä jarruttomissakin on jonkunlaista kantavuutta. En haluaisi jarrullista kärryä, sillä se kalliimpi ja sitä tarvitsisi katsastella ja käyttää nastallisia talvirenkaita.

Lue lisää

selvittikin, peräkärrypainot on nykäisty hihasta.
Tämä kärryhomma on muutenkin ihan pöljä.
Mitä tulevampi kärry, sitä huonompi kantavuus ( nimellisesti), tämä koskee siis ainakin jarruttomia kärryjä.
Jarruttoman kärryn kokonaispaino on rajattu ja kärryn paino vähennetään ensiksi siitä.
Loput on sitten kantavuutta. ( tukevalla kärryllä tietysti vähemmän)

Totuus on, että vetokoukkujen standardoinnin (eli rakennekatsastuksesta vapautuksen tultua voimaan)yhteydessä putosivat vedettävien massojen arvot ja EU-muutosten kautta direktiivit pitivät huolen siitä, että suunnittelijan vastuu ei taatusti ylity.
Toisaalta kyllä totuus on, ettei KV-perävaunun kansa pitäisikään urheilla, vaan ottaa avuksi rahtariammattilainen silloin kun on muutakin kuin mökkivarusteiden siirtotarvetta.
Suomalaiet on todellista peräkärrikansaa ja sen kyllä huomaa kesäperjantaisin ja sunnuntaisin.
Älä kiinnitä huomiota painoon vaan enemmin kuorman sijoitteluun ja sitomiseen peittelyä unohtamatta... oman turvallisuutesi tähden. :)

Ameriikan maalla on tuo kuluttajansuoja niin kohtuuton, ettei valmistajat voi ottaa sellaista riskiä, että jotain voisi sattua. Korvausmäärät ovat heti luokkaa miljoonia dollareita jos joku lakimies saa väännetty jonkun onnettomuuden liian paljon luvatun painon tms. syyksi.

Saa jarrulistakaan kärryä vetää niin painavaa kun vastaavalla eurolla. Olisiko korin kestävyys esteenä, vaikka moottorin koko on sama.

epäilys 1 kirjoitti:

Saa jarrulistakaan kärryä vetää niin painavaa kun vastaavalla eurolla. Olisiko korin kestävyys esteenä, vaikka moottorin koko on sama.

1.6 Avella saa vetää 50 kg painavampaa jarrutonta kärryä kuin Chrysler V8 Hemillä. Johtopäätös: Avensiksen kori on selvästi kestävämpi kuin V8 Hemi Chryslerin.

Näinhän se johtopäätösten teko menee kun vintillä tuulee...

logiikkaa kirjoitti:

1.6 Avella saa vetää 50 kg painavampaa jarrutonta kärryä kuin Chrysler V8 Hemillä. Johtopäätös: Avensiksen kori on selvästi kestävämpi kuin V8 Hemi Chryslerin.

Näinhän se johtopäätösten teko menee kun vintillä tuulee...

Lue lisää

kun V8 puhuu, siinä syy.

logiikkaa kirjoitti:

1.6 Avella saa vetää 50 kg painavampaa jarrutonta kärryä kuin Chrysler V8 Hemillä. Johtopäätös: Avensiksen kori on selvästi kestävämpi kuin V8 Hemi Chryslerin.

Näinhän se johtopäätösten teko menee kun vintillä tuulee...

Lue lisää

selvityksen asiasta mutta, taisi totuus sattua kun oli teksti poistettu. En viitsi enää antaa selvitystä, mutta katsstus konttori antaa sinulle selvityksen asiasta, Sen verran selitän sinulle että syy on auton ja perävaunun kokonais painosta, mitä ylittyy cryslerissä, mutta tojota ei kuitenkaan sitä ylitä, eli heikko kori. AE111 poista myös tämä edellinen kirjoitus, koska aloitti suun soiton, vai oletko joku tuomari. Kenen vintillä tuulee.

logiikkaa kirjoitti:

1.6 Avella saa vetää 50 kg painavampaa jarrutonta kärryä kuin Chrysler V8 Hemillä. Johtopäätös: Avensiksen kori on selvästi kestävämpi kuin V8 Hemi Chryslerin.

Näinhän se johtopäätösten teko menee kun vintillä tuulee...

Lue lisää

Ainakaan uuskoppaisella sedan Avella ei kannata vetää painavaa kärryä eikä käyttää isoa aisapainoa. Ottaa pakoputken mutka taka-akselin paikkeilla helposti kiinni maakiviin huonolla mökkitiellä

poistettu teksti kirjoitti:

selvityksen asiasta mutta, taisi totuus sattua kun oli teksti poistettu. En viitsi enää antaa selvitystä, mutta katsstus konttori antaa sinulle selvityksen asiasta, Sen verran selitän sinulle että syy on auton ja perävaunun kokonais painosta, mitä ylittyy cryslerissä, mutta tojota ei kuitenkaan sitä ylitä, eli heikko kori. AE111 poista myös tämä edellinen kirjoitus, koska aloitti suun soiton, vai oletko joku tuomari. Kenen vintillä tuulee.

Lue lisää

Chrysler 300C 5.7 V8 HEMI 250 kW Kokonaismassa on 2280 kg ja suurin sallittu jarruttoman perävaunun paino on 450 kg. Yhteensä tästä tulee 2730 kg. Tarkoitatko ehkä henkilöauton suurinta sallittua kokonaispainoa 3500 kg? Vai tuliko taas keksittyä epätoivoisia selityksiä?

poistettu teksti kirjoitti:

selvityksen asiasta mutta, taisi totuus sattua kun oli teksti poistettu. En viitsi enää antaa selvitystä, mutta katsstus konttori antaa sinulle selvityksen asiasta, Sen verran selitän sinulle että syy on auton ja perävaunun kokonais painosta, mitä ylittyy cryslerissä, mutta tojota ei kuitenkaan sitä ylitä, eli heikko kori. AE111 poista myös tämä edellinen kirjoitus, koska aloitti suun soiton, vai oletko joku tuomari. Kenen vintillä tuulee.

Lue lisää

... vaan ihan puhtaasti linjaus. Otin yhteyttä A-katsastukseen ja kertoivat, ettei todellakaan koneen teho tai rakenne ole sellainen asia, joka estäisi 750 kg:n painoisen kärryn käytön. He kertoivat auton kyllä kestävän isommatkin kuormat, kuin jarrullisen 1400 kg.

Onhan se tosi, kun on Avessa voimaa, kuin pienessä kylässä.

Onkohan kenellä tietoa tällaisesta mielenkiintoisesta dilemmasta: Avella saa vetää 500 kg. Jos ostoaikeessa olevan kärrin paino on kuomun kanssa 300 kg ja kyydissä olevan kelkan paino 240 kg, tulee yhteispainoksi 540 kg. Mitenkähän paljon saa sakkoja, kun tuo suurin sallittu kärrin kantavuus ei ylity?

Ja mihinkähän tuo sakko silloin perustuu? Onko kyseessä sama asia, kuin ylileveiden renkaiden käyttäminen? Olisko kenellä tietoa.

Niin ja tämä edellä kirjoittava ei-avensislainen herjaaja ei kuulu tälle palstalle, joten pidä omat ajatuksesi "toyotan heikosta korista" omassa mielikuvituksessasi. Jos olet kateellinen siitä, että muilla on niin hyviä autoja, kuin Toyota, niin korjaa tilanne. Etsi lähin myyjä osoitteesta www.toyota.fi -> jälleenmyyjät.

ylittyy? kirjoitti:

Chrysler 300C 5.7 V8 HEMI 250 kW Kokonaismassa on 2280 kg ja suurin sallittu jarruttoman perävaunun paino on 450 kg. Yhteensä tästä tulee 2730 kg. Tarkoitatko ehkä henkilöauton suurinta sallittua kokonaispainoa 3500 kg? Vai tuliko taas keksittyä epätoivoisia selityksiä?

Lue lisää

keksittyä. Se 3500kg on jarrullisen kärryn ja auton yhteis paino, ota ensin selvää, sinä ja sinun epätoivoiset selitykset. Se jälkeen tarvitaan ABCE kortti, opettele ensin tieliikenne laki, vai olinko väärässä tässä asiassa, sinun logiikan mukaan sitten ei saisi kuorma-autollakaan vetää perävaunua, koska on vääntöarvot niin kovat eikö, perustele väitteesi.

edellinen kirjoitti:

keksittyä. Se 3500kg on jarrullisen kärryn ja auton yhteis paino, ota ensin selvää, sinä ja sinun epätoivoiset selitykset. Se jälkeen tarvitaan ABCE kortti, opettele ensin tieliikenne laki, vai olinko väärässä tässä asiassa, sinun logiikan mukaan sitten ei saisi kuorma-autollakaan vetää perävaunua, koska on vääntöarvot niin kovat eikö, perustele väitteesi.

Lue lisää

Etkö pysty saamaan mitään järkevää tekstiä aikaiseksi? Sinulla on sanoja peräkkäin mutta yhtään järkevää lausetta ei löydy, puhumattakaan asiasta.
Siis Chryslerin kori ei kestä yli 450 kilon jarrutonta peräkärryä koska on heikko? Tämäkö oli viestisi?

rauhallisesti kirjoitti:

Etkö pysty saamaan mitään järkevää tekstiä aikaiseksi? Sinulla on sanoja peräkkäin mutta yhtään järkevää lausetta ei löydy, puhumattakaan asiasta.
Siis Chryslerin kori ei kestä yli 450 kilon jarrutonta peräkärryä koska on heikko? Tämäkö oli viestisi?

Lue lisää

missään vaiheessa cryslerin korin kestävyydestä. En vaan kokonais painoista olen kirjoittanut, jos et ymmärrä niin en voi auttaa, toinen syy tähän asiaan vaikuttaa mitä koukun valmistaja on määrännyt perävaunun max painoksi. Toyotan kohdalla taitaa se korin kestävyys ratkaista, koska tehdään koukku mikä ei kestä kuormaa, eihän vaunun aisa paino saa ylittää 50kg, eikä se saa keventää auton taka päätä, jos väität auton moottorin väännön vaikuttavan perävaunun kokonais painoon, niin olet asiassa pihalla kun lumiukko. En vaivaudu enää vääntämään sinulle asiasta mistä et ymmärrä.

voi voi kirjoitti:

missään vaiheessa cryslerin korin kestävyydestä. En vaan kokonais painoista olen kirjoittanut, jos et ymmärrä niin en voi auttaa, toinen syy tähän asiaan vaikuttaa mitä koukun valmistaja on määrännyt perävaunun max painoksi. Toyotan kohdalla taitaa se korin kestävyys ratkaista, koska tehdään koukku mikä ei kestä kuormaa, eihän vaunun aisa paino saa ylittää 50kg, eikä se saa keventää auton taka päätä, jos väität auton moottorin väännön vaikuttavan perävaunun kokonais painoon, niin olet asiassa pihalla kun lumiukko. En vaivaudu enää vääntämään sinulle asiasta mistä et ymmärrä.

Lue lisää

...taaskaan kyse peräosan kestävyydestä tai heikkoudesta. Jossain kohdassa tätä viestiketjua asia tulee harvinaisen selväksi. Kyse on autojen kehitystyöstä ja periaatteessa tehtaan keksimistä asioista.

Nyt pysy sinä hyvä erimerkkisellä autolla ajava herjaaja poissa tältä palstalta. Jos niin paljon kadettaa me muut Toyotalaiset niin tule mukaan joukkoon. Osta oma Toyota ja nauti ajosta. Jos Toyotassa on omat vikansa, niin on niitä muissakin automerkeissä. Kokonaisuus vain on paras ja ainakin minä arvostan sitä.

voi voi kirjoitti:

missään vaiheessa cryslerin korin kestävyydestä. En vaan kokonais painoista olen kirjoittanut, jos et ymmärrä niin en voi auttaa, toinen syy tähän asiaan vaikuttaa mitä koukun valmistaja on määrännyt perävaunun max painoksi. Toyotan kohdalla taitaa se korin kestävyys ratkaista, koska tehdään koukku mikä ei kestä kuormaa, eihän vaunun aisa paino saa ylittää 50kg, eikä se saa keventää auton taka päätä, jos väität auton moottorin väännön vaikuttavan perävaunun kokonais painoon, niin olet asiassa pihalla kun lumiukko. En vaivaudu enää vääntämään sinulle asiasta mistä et ymmärrä.

Lue lisää

Ei sinun horinoistasi kukaan muukaan mitään ymmärrä.

epäilys 1 kirjoitti:

Saa jarrulistakaan kärryä vetää niin painavaa kun vastaavalla eurolla. Olisiko korin kestävyys esteenä, vaikka moottorin koko on sama.

milläs ko. koko- ja ikäluokan autolla saa vetää yhtään enempää, oikeasti muut pyörivät 1000 ja 1400 kilon välissä

Peräkärryn massa kirjoitti:

... vaan ihan puhtaasti linjaus. Otin yhteyttä A-katsastukseen ja kertoivat, ettei todellakaan koneen teho tai rakenne ole sellainen asia, joka estäisi 750 kg:n painoisen kärryn käytön. He kertoivat auton kyllä kestävän isommatkin kuormat, kuin jarrullisen 1400 kg.

Onhan se tosi, kun on Avessa voimaa, kuin pienessä kylässä.

Onkohan kenellä tietoa tällaisesta mielenkiintoisesta dilemmasta: Avella saa vetää 500 kg. Jos ostoaikeessa olevan kärrin paino on kuomun kanssa 300 kg ja kyydissä olevan kelkan paino 240 kg, tulee yhteispainoksi 540 kg. Mitenkähän paljon saa sakkoja, kun tuo suurin sallittu kärrin kantavuus ei ylity?

Ja mihinkähän tuo sakko silloin perustuu? Onko kyseessä sama asia, kuin ylileveiden renkaiden käyttäminen? Olisko kenellä tietoa.

Niin ja tämä edellä kirjoittava ei-avensislainen herjaaja ei kuulu tälle palstalle, joten pidä omat ajatuksesi "toyotan heikosta korista" omassa mielikuvituksessasi. Jos olet kateellinen siitä, että muilla on niin hyviä autoja, kuin Toyota, niin korjaa tilanne. Etsi lähin myyjä osoitteesta www.toyota.fi -> jälleenmyyjät.

Lue lisää

Todennäköisempää on jäädä suojatiellä auton alle tai että jääköntti putoo talvella päähän.
Mutta asiaa:
Kun lastaat kärrin, niin painoa tulee aisalle (=koukulle) ainakin se 50 kiloa, mitä ei tuolloin lasketa vaunun renkaita rasittavaksi painoksi , jolloin sinulle jää vaunun painoksi 300 240 - 50 eli 490 kg.
Sinulla ei siis ole mitään hätää, joten älä murehdi turhia.
Toiseksi kukaan ei tiellä kurki sinun muulin kopan alle.. Voit siis aivan hyvin kuljettaa 500 kiloa tiiliä eli reilua ylikuormaan kenekään siihen puuttumatta.
Urbaani, sitkeästi leviävä legenda on se että kaverin veljen kumminkaima joutui vaakaan kun muulissa oli ylikuormaa. Todellisessa elämässä punnitaan raskaan liikenteen edustajia.
Koukun ja rakentaiden kestävyydestä levitetään potaskaa. Jarruton on rajattu 500 tai 750 kiloon, mutta sama koukku ja rakenteet kestää 1400 kg:n asuntovaunun vedon, mun tojo jopa 1500. Ja hyvin kulkee perässä kun ensin saa vingutettua sen vauhtiin. Näin se vaan on käytännössä.

...käsittämättömän hyvä ajatus. Seuraavaksi tämä lähti ettimään autotalli.com kaupasta halpaa Hiacea. Jos sitä nyt on olemassa. En kuitenkaan halua sitoa rahaa tämmöiseen väliaikaiseen kuljetusratkaisuun kärryä enempää.

Kiitos vinkistä.

Onko siis peräkärryjen kehitys jäänyt jälkeen? Miten kuitenkin voi olla, että Avella ei saa vetää kuin 1400 kg painoista jarrullista kärryä, mikäli perävaunun työntövoima otettaisiin huomioon?

Toisaalta selityksesi on jossain määrin ainoa toistaiseksi järkevältä kuullostava syy. Avekin pysähtyy melko mukavasti, onhan siinä erilaiset järjestelmät sitäkin toimintaa varten. Kärry ehkä painavana saattaisi tulla konttiin kiinni, mikäli siinä olisi ylipainoa. Mutta en usko asian olevan suuresti kiinni painoerolla 500 kg ja 750 kg.

Peräkärryn massa kirjoitti:

Onko siis peräkärryjen kehitys jäänyt jälkeen? Miten kuitenkin voi olla, että Avella ei saa vetää kuin 1400 kg painoista jarrullista kärryä, mikäli perävaunun työntövoima otettaisiin huomioon?

Toisaalta selityksesi on jossain määrin ainoa toistaiseksi järkevältä kuullostava syy. Avekin pysähtyy melko mukavasti, onhan siinä erilaiset järjestelmät sitäkin toimintaa varten. Kärry ehkä painavana saattaisi tulla konttiin kiinni, mikäli siinä olisi ylipainoa. Mutta en usko asian olevan suuresti kiinni painoerolla 500 kg ja 750 kg.

Lue lisää

Peräkärrypainot on hihasta vedetty. Niissä ei ole mitään logiikkaa. Olen vetänyt usein 800-1000 kilon painoista jarrutonta kärryä mm. Corollalla ja monella muullakin autolla.

Ero vaikkapa Corollan ja Astran välillä oli siinä että Astralla sai vetää laillisesti enemmän mutta käytännössä se ei jaksanut vetää kunnolla läheskään yhtä paljon kuin Corolla. Jarrut riittävät kaikilla kevyesti lailliseen maksimikuormaan 750 kg.

sanoisin... kirjoitti:

Peräkärrypainot on hihasta vedetty. Niissä ei ole mitään logiikkaa. Olen vetänyt usein 800-1000 kilon painoista jarrutonta kärryä mm. Corollalla ja monella muullakin autolla.

Ero vaikkapa Corollan ja Astran välillä oli siinä että Astralla sai vetää laillisesti enemmän mutta käytännössä se ei jaksanut vetää kunnolla läheskään yhtä paljon kuin Corolla. Jarrut riittävät kaikilla kevyesti lailliseen maksimikuormaan 750 kg.

Lue lisää

Ei näitä ole hihasta vedetty. Toyotan ominaisuudet kestävät tietynkokoisen kuorman ja esimerkiksi monet eurooppalaisetn vähän enemmän.

Melkoinen kauhuskenaario olisi jono jossa keulalla olisi toyota matkailuvaunun kanssa.

Tyhjänä kärry saa kuulemma painaa vaikka 600 kiloa, eikä rikosseuraamuksia tule.

Mutta jos lastattuna paino menee yli 500 kiloa, seurauksena kuulemma 14 päiväsakkoa.

"Jetsonit" kuulemma tietävät, että kaikki Toyotat on merkitty pienille painoille. Joten pidä renkaat täynnä ja sen verran tavaraa, etteivät kärryn jouset ole suorana.

Erään jetsonin mukaan kirjoitti:

Tyhjänä kärry saa kuulemma painaa vaikka 600 kiloa, eikä rikosseuraamuksia tule.

Mutta jos lastattuna paino menee yli 500 kiloa, seurauksena kuulemma 14 päiväsakkoa.

"Jetsonit" kuulemma tietävät, että kaikki Toyotat on merkitty pienille painoille. Joten pidä renkaat täynnä ja sen verran tavaraa, etteivät kärryn jouset ole suorana.

Lue lisää

Toyota Starletilla (!) saa vetää jarrullista sen 900 kiloa (vm. 96-99), joka on lähes auton oma paino...

Useimmilla Avensiksen kokoluokkaa olevilla autoilla jarruttomat vetomassat ovat 150-250kg suurempia.

..millään henkilöautolla ei saa vetää yli 750kg:n jarrutonta perävaunua!

Superb 1.8 Tsi vetää 800 kg massaa. Taisit nähdä unta katsopas uudestaan ja herää todellisuuteen ! http://www.skoda.fi/files/2010/Skoda_Superb-tekniset.pdf

saa... kirjoitti:

Superb 1.8 Tsi vetää 800 kg massaa. Taisit nähdä unta katsopas uudestaan ja herää todellisuuteen ! http://www.skoda.fi/files/2010/Skoda_Superb-tekniset.pdf

Lue lisää

Lain mukaan jarruttoman peräkärryn Max, massa on 750kg, eli vaikka jonkun auton tiedoissa lukis 5000 kg, niin lain mukaan max edelleen on se 750kg.

A) jos hinattava ajoneuvo on jarruton, enintään 750kg tai enintään puolet vetoauton massasta, pienimmän ollessa näistä arvoista määräävä tai valmistajan ilmoittama jos se on alempi kuin edellä mainitut

Kaikissa Toyotan henkilöautoissa (poislukien maasturit) valmistaja on rajannut jarruttoman perävaunun massan satoja kiloja pienemmäksi kuin puolet vetoauton massasta tai 750kg.

ajovakauden puute kirjoitti:

A) jos hinattava ajoneuvo on jarruton, enintään 750kg tai enintään puolet vetoauton massasta, pienimmän ollessa näistä arvoista määräävä tai valmistajan ilmoittama jos se on alempi kuin edellä mainitut

Kaikissa Toyotan henkilöautoissa (poislukien maasturit) valmistaja on rajannut jarruttoman perävaunun massan satoja kiloja pienemmäksi kuin puolet vetoauton massasta tai 750kg.

Lue lisää

Taas niitä Esson baarin juttuja.
Mun tojo henkilöauton rekisteriotteessa lukee jarrullinen 1500 kg ja jarruton 650.
Auton oma paino on 1500. HYvin kulkee tuolla automaatilla kaikki sallitut kärrit.
Cittarit , maasturit , pick-upit ja pakut on sitten asia erikseen.

ajovakauden puute kirjoitti:

A) jos hinattava ajoneuvo on jarruton, enintään 750kg tai enintään puolet vetoauton massasta, pienimmän ollessa näistä arvoista määräävä tai valmistajan ilmoittama jos se on alempi kuin edellä mainitut

Kaikissa Toyotan henkilöautoissa (poislukien maasturit) valmistaja on rajannut jarruttoman perävaunun massan satoja kiloja pienemmäksi kuin puolet vetoauton massasta tai 750kg.

Lue lisää

Mistään ajovakauden puutteesta tai automerkistä kyse ole . Vaan ennen määriteltiin peräkärrynpaino auton mukaan, ja se oli puolet auton painosta. Nykyään kuitenkin se 500kg yleinen henkilöautossa. Toisaalta vaikka Toyota vankka ja kestävä vetoauto, nii tolkuttomat kuormat rasittaa autoakin ja auton tekniikkaa. Moni esim. Saksan auton kytkimet, vaihteistot ja moottorit ei kestä normiajoakaan, saati vielä painava kärry vedettävänä.

5S-FE kirjoitti:

Taas niitä Esson baarin juttuja.
Mun tojo henkilöauton rekisteriotteessa lukee jarrullinen 1500 kg ja jarruton 650.
Auton oma paino on 1500. HYvin kulkee tuolla automaatilla kaikki sallitut kärrit.
Cittarit , maasturit , pick-upit ja pakut on sitten asia erikseen.

Lue lisää

Sinun tojosi ei olekaan Yaris, Corolla, Auris tai Avensis, vaan Rav4 tai vanha Camry. Missään Suomessa uutena myytävässä Toyotan ns. normaalihenkilöautossa ei ole 650kg:n jarruttoman perävaunun painoa.
Eli tuo pitää edelleenkin paikkansa:
"Kaikissa Toyotan henkilöautoissa (poislukien maasturit) valmistaja on rajannut jarruttoman perävaunun massan satoja kiloja pienemmäksi kuin puolet vetoauton massasta tai 750kg. "

"Peräkärryn kok.painosta vähennetään kärryn omapaino, joka rekisteriotteessa. Tämä ei saa ylittää 500kg. HUOM!"

Mitähän tuollakin yrität kertoa?

Fakta on, että auton rekisteriotteeseen merkittyä jarruttoman perävaunun painoa ei saa ylittää. Ja se tarkoittaa perävaunun kokonaismassaa, siis omamassa kuorma!

höpöhöpö! kirjoitti:

"Peräkärryn kok.painosta vähennetään kärryn omapaino, joka rekisteriotteessa. Tämä ei saa ylittää 500kg. HUOM!"

Mitähän tuollakin yrität kertoa?

Fakta on, että auton rekisteriotteeseen merkittyä jarruttoman perävaunun painoa ei saa ylittää. Ja se tarkoittaa perävaunun kokonaismassaa, siis omamassa kuorma!

Lue lisää

Höpöukko tarttuu poikasten provoihin ku särki pilkkiin. Lapsetkin osaa tietonsa etsiä vaikka netistä, miten peräkärry painot ym. muut määritellään.

"Ei tarkota , mulllkku!"
Jos mieheksi itseään pitävällä kasvaa kyrpä otsassa, ei mikään hoito auta!

Itse asiaan: Rekisteriotteessa mainittu kytkentämassa tarkoittaa kaikkien automerkkien (myös Toyotan) kohdalla sitä mitä koko hoito koukun perässä painaa.
Tätä tosiasiaa ei auta alentuva käytös nettikeskustelussa ollenkaan..

"mulllkku" vastaa: kirjoitti:

"Ei tarkota , mulllkku!"
Jos mieheksi itseään pitävällä kasvaa kyrpä otsassa, ei mikään hoito auta!

Itse asiaan: Rekisteriotteessa mainittu kytkentämassa tarkoittaa kaikkien automerkkien (myös Toyotan) kohdalla sitä mitä koko hoito koukun perässä painaa.
Tätä tosiasiaa ei auta alentuva käytös nettikeskustelussa ollenkaan..

Lue lisää

tällaista keskustelua!
Enpä ole tällaista tosiasioiden kieltämistä (tarkoitan siis noita muutamia poloisia, jotka yrittävät selitellä Toyotan alhaisia jarruttoman perävaunun massoja kuvitteellisilla argumenteillä) tavannut muilla palstoilla. No, eipä muilla ole tuota asiaa tarvis selitelläkään.

Heikkolaatuinen dsg-loota olis kärynny pilalle.

Kyllähän auto JAKSAA vetää liian suurta jarrutonta peräkärryä, erityisesti silloin jos autolle on määritelty huomattavasti suurempi jarrullisen peräkärryn vetopaino. Tuolloin voimansiirtokin oletettavasti kestää sen jarrullisen vetopainon verran, mutta jarruttomalla peräkärryllä auton jarrujärjestelmä ei riitä jos sallittu kokonaispaino ylitetään.

Anonyymi kirjoitti:

Heikkolaatuinen dsg-loota olis kärynny pilalle.

Onko Avessa DSG-loota?
Hölmö omapoika taas liekeissä.

Anonyymi kirjoitti:

Onko Avessa DSG-loota?
Hölmö omapoika taas liekeissä.

Ei onneksi! Ei kai kukaan vakavasti otettava autovalmistaja semmoista nykivää ja rikkoutuvaa dsg-vaihdelaatikkoa autoihinsa halua, höh mikä ajatuskin.

Poika! Hilux 3500 kg eikä tunnu missään.