http://www.youtube.com/watch?v=0Y0vP4rGpnk&mode=related&search=
Joku joskus ajatteli veden lisäämistä suihkumoottoriin tehon lisäämiseksi ja joku pelle peloton on todellakin testannut sitä. Tässä testissä ainakin moottorin kierrokset lisääntyvät.
Mutta summa-summarum mikä lienee kokonaishyöty veden lisäämisestä suihkumoottoriin. Ainakaan liikennelentokoneissa siihen ei ole menty, joten jokin syy "vastustaa" kyseistä asiaa. Ehkä saatava hyöty on liian pieni siitä aiheutuviin haittoihin? Kyllä varmaankin Rolls&Royce ja Co ovat sellaistakin kokeilleet.. idea ei liene täysin uusi?
Ei ole selkeitä mittauksia saatikka analyysiä hyödyistä ja haitoista.
Joku joskus ajatteli veden lisäämistä suihkumoottoriin tehon lisäämiseksi ja joku pelle peloton on todellakin testannut sitä. Tässä testissä ainakin moottorin kierrokset lisääntyvät.
Mutta summa-summarum mikä lienee kokonaishyöty veden lisäämisestä suihkumoottoriin. Ainakaan liikennelentokoneissa siihen ei ole menty, joten jokin syy "vastustaa" kyseistä asiaa. Ehkä saatava hyöty on liian pieni siitä aiheutuviin haittoihin? Kyllä varmaankin Rolls&Royce ja Co ovat sellaistakin kokeilleet.. idea ei liene täysin uusi?
Ei ole selkeitä mittauksia saatikka analyysiä hyödyistä ja haitoista.
Vastaukset 5
Vanhimmat
suihkumoottoria, kun olemassa tehokkaampia ja vähemmän kuluttavia polttomoottoreita.?
Polttomoottorilla lentokone ei pysty lentämään läheskään yhtä nopeasti kuin suihkumoottorilla.
Tuon kaltaista vesi-metanoli ruiskutusta on käytetty ottomoottoreissa jo 65 vuotta sitten, ellei aikaisemminkin. Samat edut kuin suihkumoottorissa: metanoli tuo lisää potkua ja happea, jotta sen tavallisen polttoaineen suihkutusta voidaan entisestään lisätä ja vesi tuo palotapahtumaan rauhaa ja viileyttä, koska veden muuttaminen höyryksi vie valtavasti muutoin moottorin jäähdytykseen menevää lämpöenergiaa.
Eihän tuossa mitään järkeä tai taloudellisuutta haeta, vaan lisää potkua koneeseen, jos vihu on kannoilla ja pilotti nojaa jo kaasuvipuun. ;)
Ainakin B-52 pommittajissa ja F-105 hävittäjäpommittajissa on käytetty vesiruiskutusta työntövoiman lisäämiseksi lähdössä. Työntövoiman suuruus on massavirta kertaa suihkun nopeus, ja vesi lisää massaa joka taaksepäin moottorista lähtee. Lisäksi vesi jäähdyttää moottoria joten voidaan syöttää enemmän polttoainetta. Suihkumoottorin täyden kaasun kohtahan määräytyy kriittisisten osien kuten turbiinin lämpötilan mukaan.
Täällä juttua aiheesta:
http://cobweb.ecn.purdue.edu/~propulsi/propulsion/jets/basics/water.html
Paikalla leijunta ja nousut kuulemma tehdään vesiruiskutuksella. Pienet tankit ja veden paino rajoittavat leijunnan aika lyhyeksi.