Hmm

Hyötysuhde ei varmaan ole kovin hyvä. Kun ilmaa puristetaan kokoon kovaan paineeseen, siitä poistuu suuri määrä energiaa lämpönä. Tuossa paineilmamoottorissa laajetessaan ilma sitten pyrkii ottamaan sitä energiaa takaisin eli se jäähtyy ja moottori käy varsin kylmänä; tämä ilmiö on tuttu jokaiselle paineilmatyökaluja käyttäneelle.

Itse tuo paineilmamoottorin käyttö voimanlähteenä ei ole mikään uusi keksintö: saksalaiset rakensivat jo viime vuosisadan alkupuolella vetureita, joissa oli pneumaattinen voimansiirto. Dieselmoottori käytti niissä kompressoria, jonka kehittämä paineilma johdettiin tavallisesta höyrymoottorista kehitettyyn paineilmamoottoriin. Hyötysuhdetta parannettiin johtamalla ilma kompressorista ensin tulistimeen ja vasta sitten moottoriin.

Eipä pneumaattinen veturi kuitenkaan vakiintunut käytännöksi rautateillä.
--

Ainakin nuo autot näyttivät varsin "kököiltä", joten tuohon design-puoleen pitäisi ainakin kiinnittää huomiota. Lisäkysymysmerkki on kiertomäntämoottorien tiivistysongelmat ja entä kulutuskestävyys? Yhtenä pointtina tulee mieleen pohjolan kylmät talvet ja mitä moottorille silloin tapahtuu ja mistä auton hyttiin saadaan lämpöä...