Miten ne arvot menee noissa pyörissä..
Näin olen ymmärtänyt; mitä isompi laakerinumero, sitä parempi. Ja pyörän halkaisija menee samalla yhtälöllä, eli suurempi sitä parempi. Entäs se kolmas arvo, kovuus? mitä pienempi sen parempi? Meneekö se noin?
Näin olen ymmärtänyt; mitä isompi laakerinumero, sitä parempi. Ja pyörän halkaisija menee samalla yhtälöllä, eli suurempi sitä parempi. Entäs se kolmas arvo, kovuus? mitä pienempi sen parempi? Meneekö se noin?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Alla oleva koskee lähinnä fitness, training tms luistimia. Rullakiekko, temppu ym. luistimet sitten erikseen.
Laakerit:
ABEC1...ABEC7 -luokitus määrittelee laakereiden välysten yms. toleranssit; 1 ollessa väljin: Laadusta ei ole mitään takeita.
IQL asettaa jotain vaatimuksia myös laadulle.
Omien kokemusten(n. 26000km) pohjalta laakerin osuus on häviävän pieni rullaavuudessa(merkinnät, kuluneisuus, likaisuus)
Pyörän koko:
Tästä voisi tietenkin tehdä vaikka väitöksen, mutta pääsääntöisesti pienet on ketterät ja isot ehkä nopeammat ja vakaammat. Isot renkaat tosin vaativat potkua reiteen, varsinkin ylämäessä, ollakseen oikeasti nopeat.
Pyörän kovuus(yleensä 78A...85A):
Pääsääntöisesti kovempi(suurempi luku) on nopeampi, mutta täristää huonolla asfaltilla ja pahimmassa tapauksessa luistaa alta pois potkun aikana. Matter taitaa käyttää F0 .. F3 luokia, joissa F0 on kovin ja F3 pehmein)
Kysymyksesi pohjalta oletan että olet aloittelemassa luistelun, joten suosittelen:
Laakerit: EI väliä
Renkaat: esim. 4x84mm(tai 4x80mm), kovuus 82A
Auttaisitko minuakin,
miltäs nämä kuulostaa, K2 zepra
Laakeri 7, pyörät 84mm ja kovuus 80A.
Pitäiskö olla ihan ok rullikset?
Kumin kovuuslukemat näyttävät olevan aika huonosti verrannollisia näissä rullispyörissä.
Erehdyin taanoin ostamaan halvat Crazy Creek-pyörät kovuudella 80A, mutta ne tuntuivat kuin olisivat olleet 10000A. Niissä on iso vanne ja pieni kumitilavuus, joten vaikka kumi olisikin 80A niin kun tilavuus on pieni, niin eihän siellä ole mitään, mikä joustaisi. Täyttä paskaa suoraan sanoen. 50 km ja laitoin vaihtoon. Kuluivatkin kuin jäätelö. Kun laitoin pomppimaan fillarin kovalle lattialle, sanoi se pmpprrrrrrrrrrrrrr ja liike kuoli nopeasti. Hystereesi on hirmuinen.
Hankin sitten Salomonin fillarit kovuudella 81A ja pitoa on paljon enemmän, meno mukavampaa ja näyttävät kuluvankin vähemmän. Näissä taas on aika iso kumitilavuus ja pienehkö vanne. Hyvää kamaa. Nämä sanovat pomppiessaan pomp pomp pompompompompoppppppp - eli hystereesiä on vähemmän.
Katselin Hyperin pyöriä, mutta on älytöntä maksaa 100e kumipyöristä, joiden tuotantokustannukset ovat koko satsille korkeintaan kahden euron luokkaa. Katteet ovat karanneet jakeluketjussa aivan älyttömiksi. Lyhytnäköistä ahneutta!
Kunhan tästä joudan teen omat fillarit titaanivanteille ;) Pyörän heikoin lenkki on muovinen laakeripesä, joka joustaa liikaa. Ainakin vanteen keskiö saisi olla metallia.
Laakereissa näyttäisi olevan aika vähän eroja. Kannattaa muistaa, että väljä laakeri kantaa sivuvoimia paljon enemmän kuin tiukka, koska kontaktikulma elää suotuisammaksi sisä- ja ulkokehän liikkuessa toisiinsa nähden. Väljempi laakeri alkaa sitten vaan helpommin tärräämään kovassa vauhdissa ja syö suuntavakavuutta.
Abec 5 ja 7 ovat yleensä hyllyssä ja kummallakin pääsee hyvin. Nämä ovat kaikki 608-laakereita ja hieman alamittaisia isoille miehille. Jos muistan oikein, niin ilq laakereissa on staattinen kantavuus jopa huonompi kuin perus 608:ssa.
Fillarikovuudet eivät ole mielestäni nekään kovin ratkaisevia, mikäli kyse on satunnaisesta harrastuksesta. Vasta kun kesässä alkaa tulla satoja kilometrejä, alkaa asia muodostumaan tärkeäksi.
En ole rulliksissa vielä kokeillut, mutta muista sovelluksista tiedän, että keraamiset kuulat vähentävät laakerivastusta aikas paljon. Toisaalta fillarin rullausvastuksesta laakerin osuus taitaa todellakin olla hyvin pieni osa. Suurinosa vastuskesta syntyy kumin muodonmuutoksesta rullaavassa kosketustapahtumassa. Esiemrkiksi Bones-merkkiset keraamipalloiset laakerit kustantavat melkein 200 taalaa setti! Onko se sen arvoista. Mielestäni ei sittenkään.
Pyörän koosta sanon kyllä napakasti, että mitä isompi sen parempi. Itselläni on 90 mm ja kaipaan aina vaan lisää suuntavakavuutta. Kiskon jäykkyys ja pituus ovat myös vakavuuteen vaikuttavia. Mitä jäykempi kisko sen agressiivisemmin pitää luistella ja mitä pidempi sen vakaampi. Valitettvasti kiskopituuksiin pääsee kunnolla kiinni vasta ihan kisapeleissä. Urheilukaupan hyllyllä kiskot ovat aika samanmittaisia ja esim. epästandardin pitkälle miehelle vähän lyhyitä.
Enpä tunne mallia, mutta K2 yleensä laatukamaa, "Zepra" ei liene enää mallistossa.
Varmasti pääsee alkuun