Puskeva helikopteri

normaalissa kopterissa yläpuolinen roottori johtunee pääasiassa siitä, että se voi pyöriä yläpuolella vapaammin kuin alapuolella (ollessaan maan pinnalla). Alapuolinen roottori edellyttää jonkinlaista rakennetta, joka suojaa pyöriviä siipiä ja jos ne ovat pitkät, niin tulee rakenteesta tarpeettoman suuri ja painava.

Akseli kyllä saadaan helpostikin kestämään puristusta yhtä lailla kuin vetoakin, koska akseli pääasiassa vääntyy taipumisen yms. sivuttaisvoiman johdosta.

Kyllä painopisteen sijainnilla roottorin suhteen on jokin vaikutus stabilisuuteen, mutta kuinka merkittävä se on, on eri asia. Nythän "roikkuva" ohjaamo pyrkii aina painovoiman johdosta oikaisemaan itsensä, jos sitä ohjaimilla siirretään tasapainoasemastaan. Sen sijaan "päällä olevalla" ohjaamolla ei olisi tällaista pyrkimystä, vaan siinä maan vetovoima vahvistaisi poikkeuman suunnassa.

Mutta onko seikka kuinka merkittävä käytännössä, on epäselvää. Mahdollisesti helikopterin lentäminen ylösalaisin on vaativampaa kuin normaalilla tavalla?

Tavallisessa kopterissa todennäköisesti myös lapojen iskeytyminen runkoon saattaa estää niiden käyttämistä negatiivisella nostealueella. Eli pitäisi tehdä rakennemuutoksia sekä ohjaimiin että marginaaleihin... ? Lavathan taipuvat kuormitettaessa.

paljon mahdollista, kirjoitti:

normaalissa kopterissa yläpuolinen roottori johtunee pääasiassa siitä, että se voi pyöriä yläpuolella vapaammin kuin alapuolella (ollessaan maan pinnalla). Alapuolinen roottori edellyttää jonkinlaista rakennetta, joka suojaa pyöriviä siipiä ja jos ne ovat pitkät, niin tulee rakenteesta tarpeettoman suuri ja painava.

Akseli kyllä saadaan helpostikin kestämään puristusta yhtä lailla kuin vetoakin, koska akseli pääasiassa vääntyy taipumisen yms. sivuttaisvoiman johdosta.

Kyllä painopisteen sijainnilla roottorin suhteen on jokin vaikutus stabilisuuteen, mutta kuinka merkittävä se on, on eri asia. Nythän "roikkuva" ohjaamo pyrkii aina painovoiman johdosta oikaisemaan itsensä, jos sitä ohjaimilla siirretään tasapainoasemastaan. Sen sijaan "päällä olevalla" ohjaamolla ei olisi tällaista pyrkimystä, vaan siinä maan vetovoima vahvistaisi poikkeuman suunnassa.

Mutta onko seikka kuinka merkittävä käytännössä, on epäselvää. Mahdollisesti helikopterin lentäminen ylösalaisin on vaativampaa kuin normaalilla tavalla?

Tavallisessa kopterissa todennäköisesti myös lapojen iskeytyminen runkoon saattaa estää niiden käyttämistä negatiivisella nostealueella. Eli pitäisi tehdä rakennemuutoksia sekä ohjaimiin että marginaaleihin... ? Lavathan taipuvat kuormitettaessa.

Ajattelin lähinnä selkälentoa tavalliseslla kopterilla, tietenkin roottorin on järkevintä olla päällä.
Kai sen akselin lujuutta saadaan "helposti" lisättyä, mutta kuinka paljon paino lisääntyy samalla? Ko. akseli laakerointeineen taitaa muutenkin olla massiivisin osa koko härvelissä. Ymmärtääkseni puristuslujuus vähenee huomattavsti jos samalla kierretään ja väännetään.

Kopterin "roikkumisesta" sen verran, että roottori kallistuessaan lähtee samalla vetämään kallistuksen suuntaan, jolloin roikkuvan massan hitaus lisää kallistusta.

Lapojen iskeytyminen runkoon on varmasti ongelma, näitähän on sattunut ihan oikein päinkin lennettäessä. Roottorin akselin pitäisi olla vielä pidempi, eli painavampi.

paljon mahdollista, kirjoitti:

normaalissa kopterissa yläpuolinen roottori johtunee pääasiassa siitä, että se voi pyöriä yläpuolella vapaammin kuin alapuolella (ollessaan maan pinnalla). Alapuolinen roottori edellyttää jonkinlaista rakennetta, joka suojaa pyöriviä siipiä ja jos ne ovat pitkät, niin tulee rakenteesta tarpeettoman suuri ja painava.

Akseli kyllä saadaan helpostikin kestämään puristusta yhtä lailla kuin vetoakin, koska akseli pääasiassa vääntyy taipumisen yms. sivuttaisvoiman johdosta.

Kyllä painopisteen sijainnilla roottorin suhteen on jokin vaikutus stabilisuuteen, mutta kuinka merkittävä se on, on eri asia. Nythän "roikkuva" ohjaamo pyrkii aina painovoiman johdosta oikaisemaan itsensä, jos sitä ohjaimilla siirretään tasapainoasemastaan. Sen sijaan "päällä olevalla" ohjaamolla ei olisi tällaista pyrkimystä, vaan siinä maan vetovoima vahvistaisi poikkeuman suunnassa.

Mutta onko seikka kuinka merkittävä käytännössä, on epäselvää. Mahdollisesti helikopterin lentäminen ylösalaisin on vaativampaa kuin normaalilla tavalla?

Tavallisessa kopterissa todennäköisesti myös lapojen iskeytyminen runkoon saattaa estää niiden käyttämistä negatiivisella nostealueella. Eli pitäisi tehdä rakennemuutoksia sekä ohjaimiin että marginaaleihin... ? Lavathan taipuvat kuormitettaessa.

sitä lentäjää vituttais eniten se, et sen klapit menee poikki aina ku se lähtee ohjaamosta pois!

että käytännössä kirjoitti:

sitä lentäjää vituttais eniten se, et sen klapit menee poikki aina ku se lähtee ohjaamosta pois!

Heh. Jos ajattelet, että tuo rysähtää maahan, niin on mukavampaa olla roottorin päällä kuin alla. Päällä ollessa roottorin lavat ja moottorit sekä kehikko kaivautuvat maahan ja murskautuvat, mutta kuski säästyy pahemmilta vahnigoilta. Jos taasen istut rootorin alla, niin sehän ilmeisesti toimii giljotiinina, kun koko hökötys tipahtaa.

On siis pienempi paha olla sen päällä kuin alla, jos oikein asiaa mietit.

http://www.flying-platform.com/

Puskeva helikopteri on siis täysin toimiva ja testattu konsepti.