veneen kallistelu

No se mikä keinuu ei kaadu;) Joissakin paateissa saattaa olla vakavuusongelmia korkean ja painavan ajohytin suhteen Jos vanha puuvene on kuidutettu asia vain pahenee. Ei siitä eroon pääse, laske se ominaisuudeksi. Voihan sitä tietty laittaa pohjaan vakaajalevyt mutta se voipi olla hankala homma. Jotkut hurjat laittavat myös isot trimmilevyt perään vakautusmielessä. Pienillä ei ole mitään virkaa.

Millä olet mitannut kallistuksen? Kallistuskulma tuntuu usein suuremmalta kuin se todellisuudessa onkaan.

Uppoumarunkoisen rullaus aallokossa on ihan normaalia. Yleensä heilahduksen suuruus ei ole niin häiritsevää kuin sen nopeus.

Aika hurjaa. Selvää on, että uppoumarunko kallistelee. Muutenhan siinä olisi jotain vikaa. Koska en tunne veneesi tyyppiä. On aika vaikea vastata. Lisää painoa pilssiin. Voi auttaa tai sitten ei. Pallekölit. Kaksi köliä pituusunnassa vesilinjan alle jotain 45-50%:a vesilinjasta. Varmasti auttaa. Mutta kiinnityksen on oltava tosi tukeva ja ennenkaikkea harkittu. Voi tulla vesi väärälle puolelle runkoa, jos kiinnitys pettää.
Muuta vaihtoehtoa ei käsittääkseni ole.

Minulla on myös varsin keikkuvaa sorttia oleva uppoumavene - tai oli, sillä tuunasin sitä jonkin verran ja olen saanut keikkumisen aika lailla maltilliseksi. Keinunta oli toisinaan noin 20 -30 astetta ja epämiellyttävää.
Aluksi laitoin vajaa pari sataa kiloa painoja vesirajan tuntumaan veneen pohjalle kummallekin laidalle. Ei sanottavaa vaikutusta. Sitten laitoin ne alas pilssiin. Keinunta pieneni mutta muuttui tiheämpitaajuiseksi. Köli siis palauttaa veneen pystyyn nopeammin. Heilahdus vaan pakkaa menemään yli ja taas tulee aalto juuri sopivalla hetkellä lisäämään tuota vauhtia....
Siispä tutkimaan asiaa. Löysin netistä mielenkiintoista tietoa keinunnan vaimennuskeinoista. Tässä muutamia:
http://images.google.fi/imgres?imgurl=http://www.jrfisheries.com/images/large%2520photos/antiroll1.JPG&imgrefurl=http://www.jrfisheries.com/design.html&h=480&w=640&sz=56&hl=fi&start=3&um=1&usg=__MpOXZ-XmfSL-m7U2oQI7b029jgE=&tbnid=IUkylIs42kVDoM:&tbnh=103&tbnw=137&prev=/images%3Fq%3Dantiroll%2Btank%2Bboat%26um%3D1%26hl%3Dfi%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:fi:official%26sa%3DG
http://www.math.rug.nl/~theresa/
http://canal.etsin.upm.es/proyectos/tanques_estabilizadores/tanques_en.html
http://www.heureka.fi/portal/suomi/nayttelyt/laivat_ja_meri/laivat/keinuta_laivaa/
Asiasta löytyy näköjään aika runsaasti tutkimustietoa. Tein veneeseeni tuollaisen viritelmän parista suorasta putkesta ja sehän rupesi toimimaan! Keinuminen pieneni noin puoleen. Siinä on vain oltava veneen painopisteen alhaalla ettei tule vakavuusongelmia. Painoa tankissa saa saamieni tietojen perusteella olla 1,5 - 3 % aluksen painosta riippuen miten korkealla se sijaitsee. Itselläni on noin 1,2 % joten aika pienikin määrä auttaa. Mikäli veneesi pitkässä aallokossa tekee voimakasta hidasta kallistelua kuten kerroit, voisi päätellä että painopiste on aika ylhäällä. Siis aluksi painoa mahdollisimman alas pilssiin. Sen jälkeen vasta näitä virityksiä.

Itellä on 9 m uppoumarunkoinen ja keinuu aika lailla sivutuulessa. Keinunta eli rullaus on ihan ormaalia uppoumarunkoisessa suippoperäisessä veneessä. En suosittele laittaamaan mitään trimmilevyjä, ne voivat olla vaaralliset koska vene on suunniteltu toimimaan tällä tavalla, se kuuluu ominaisuuksiin. Suippoperäiset uppoumarunkoiset ovat ns. "loppujäykkiä" eli vaikka ne rullaavat herkästi, ympäri niitä ei saa oikein millään. vene palautuu aina nopeasti. Tosin keikkuminen on epämiellyttävää sivutuulessa mutta sen saa tosiaan laske aominaisuuksiin.

Eri asia on nämä kaikenlaiset omatekoiset härvelit ja viritelmät joissa on noita korkeita paskahuusin näköisiä hyttejä tai muuten tuunattu veneen painopiste hyvin korkealle tai sitten turkki liian ylhäällä. Niistä en mene sanomaan mitään. Oma veneeni on alkuperäisessä mallissaan mitä se on ollut veneveistämöltä tullessakin ja hyvin, hyvin merikelpoinen rullauksesta huolimatta tai ehkäpä juuri sen takia. tasaperäiset veneet eivät rullaa vaan ovat "alkujäykkiä" mutta sitten kun tulee se h-hetki ja tarpeeksi iso aalto, ne eivät enää palaudukaan.

Karkeana nyrkkisääntönä voi sanoa että mitä enemmän veneessäsi on uppoumaa ja mitä alempana painopiste on, sitä parempi. painotuksen tulisi myös olla oikeassa suhteessa veneen muotoon ym. seikkoihin. Oma´tekoiset viritelmät eivät usein ole oikein viisaita ratkaisuja varsinkin jos ei oikeasti ole mitään asiantuntemusta. Pyydä jotain veneenveistäjää anatamaan neuvoja ja tsekkaamaan veneesi mieluummin!

kallistelukulmasta en osaa sanoa mitään kun en ole koskaan mitannut, aika hurjaa se välillä on minullakin mutta koskaan vielä ei ole ollut tunnetta että olisi ollut vaarallista olla veneessä ja olen kyllä ollut sivutuulessa aika hurjassakin aallokossa muutaman kerran, tosin silloin pakosta, en vapaaehtoisesti!

Kiinni asia, mutta itselläni on 11m pitkä ja 3,8m levee uppoova ja ei pahemmin kallistele ku oikein kovassa kelissä... painojakauma moisessa veneessä on aika pirun tärkeä..! Vene saattaa paikallaan ollessaaan on niin sanotusti balanssissa, mutta kelissä sitten huomaa eron jos toisella puolella paino onkin vesi linjan yläpuolella ja toisella puolella alapuolella..

Ihan vaan kommenttia kallistuksen suuruuteen. Tuskin kallistuu 45 astetta, se on todella paljon veneelle. Esim. purjeveneen ollessa 30 asteen kallistuksessa, toinen laita on jo veden alla.

Jos kallistuskulma aallon seinämässä on yli 30 astetta, aalto sortuu ((merivesi), vähäsuolaisessa vedessä aalto voi olla vähän jyrkempikin). Sortuvassa aallossa on 30 asteen seinämän päällä lisäksi jyrkempi liikkuva vesimassa, joka töytäisee sivuttain olevaa venettä sivusuunnassa. Pyöreäpohjainen vene pääsee liikkumaan helpommin sivuttain, mutta jyrkät kylkikulmat tai "vakaajalevy" voi äärioloissa aiheuttaa "kamppaantumisefektin" (aalon pintavesi liikkuu nopeammin kuin syvempi osa aalosta). Jos vene on muotojäykkä, seuraa se aikalailla aallon muotoa, todennäköisesti kallistelee jonkinverran enemmänkin. Vähemmän muotojäykkä matalan painopisteen omaava vene kallistuu vähemmän kuin aallon seinämä. Kallistukseen vaikuttaa veneen oma "värähtelytaajuus" ja sen osuminen aaltojen taajuuden kanssa samaan sekä tuulen vaikutus. Muotojäykälle veneelle varsinkin jos painopiste on korkealla, voi 45 astetta olla jo ehkä vaarallisen paljon. Painopisteen ollessa riittävän alhaalla vene oikenee hyvin paljon suuremmistakin kallistuskulmista, mutta sotkua syntyy kyllä veneen sisälle jos tavarat ei ole kunnolla kiinni.

Tasaperäisessä ei ole ongelmia sivuaallokossa.

Nostetaanpa ylös. Eli huomasin saman omassa uppoumarunkoisessa ettei tarvitse olla kuin 5m/s tuulta ja noin puolimetriset aallot ja kallistusmittarin mukaan heilahti yli 20 astetta kallelleen rullatessa.

Joskus ei reitti anna myöten muuhun kuin sivutuuleen ajamisen joten tuli mieleen että onko tuo nyt oikeasti normaalia että 8m pitkä ja 3m leveä fiskari kallistelee periaatteessa lepsussa tuulessa ja aallokossa tuon verran? Tunne on nimittäin varsin epämiellyttävä ja pakostakin tulee mielee että kaatuuko vene.

Tarkoittaako kiikkeryys aina huonoa venettä, jos niin on, miksi sitten kiikkeriä edes tehdään?

Hyvää ja halpaa ei ooo viel tehty, uppis menee pienellä ja on merikelpoinen, harmi vaan että ne tosiaan tuppaa keinumaan jopa jo aallokossa mikä ei kummoiselta näytä.
Pitää sit vaa luovia ja etsiä sellaset kulmat että matkanteko miellyttää, ei sivu aallokos
pitkään kannata itsees kiusata.

Puoliliukuva ei kiikuttele kovin paljon sivuaallossa, BellaDelfiini kallistuu n. 20 ast, mutta on märkä ajettava vastatuuleen, puhkoessaan vasta-aaltoja. En ajele yleensä yli 10 s nopeutta, kesän keskikulutus n. 6 l/h.

No itse henk koht lähtisin ennen vanhoil uppiksil myrskyyn kuin Bellojen (puoliliukuvien) kanssa. Mut tää on minun mielipide vaan.

Toki on vene kuin vene niin moottorin pitää olla kunnos ja luotettava,
en haluis kokea tilannet että uppiksel oot ison aallokon keskellä ja kone sanoo sopimuksen irti.

Mun ja E.d.Kin lentosukellusveneellä tehdään Immelmanniaja akselilaakeripyöritystä välillä veden alla ja päällä.

Kyse on monista asioista. Rungon muoto. Metasentri. Jm.

Painon lisääminen pilssiin saattaa useimmiten pahentaa tilannetta. Vanhanaikaisen rungon voi rauhoittaa parhaiten pienellä tukipurjeella vaikka perässä. Jos sielu sietää.

Pystyykö veneen painopisteen määrittämään jotenkin?