Nopsan vaihteet pragaa?

Ja mä kun oon luullut että just noi napavaihteet olis enemmän huoltovapaita, ja siten meikäläiselle sopivampi ratkaisu. Osaatko sanoa miten se asiantuntija sitten niitä huoltaa vuosihuollossa? Itse veikkaan, että ne vähän rasvailee ja katsoo, että pyörät ei irtoo.

Zarcuss kirjoitti:

Ja mä kun oon luullut että just noi napavaihteet olis enemmän huoltovapaita, ja siten meikäläiselle sopivampi ratkaisu. Osaatko sanoa miten se asiantuntija sitten niitä huoltaa vuosihuollossa? Itse veikkaan, että ne vähän rasvailee ja katsoo, että pyörät ei irtoo.

Vanhan vitsin mukaan huoltovapaus merkitsee sitä, että rakenne on sellainen, ettei kukaan pysty korjaamaan niitä.

Mieheni osti napavaihteisen Nopsan pyörän ja sitä ei ole koskaan saatu korjattua takuun aikanakaan - aina napsuu ja paukkuu. Meidän talouteen ei enää ikinä tule Nopsaa ja napavaihteita tämän pyörän kuvatuksen jälkeen. :E

Zarcuss kirjoitti:

Ja mä kun oon luullut että just noi napavaihteet olis enemmän huoltovapaita, ja siten meikäläiselle sopivampi ratkaisu. Osaatko sanoa miten se asiantuntija sitten niitä huoltaa vuosihuollossa? Itse veikkaan, että ne vähän rasvailee ja katsoo, että pyörät ei irtoo.

Naavaihde on paljonmonimitkaisempi vekotin, kuin tavallinen ketjuvaihde. Enemmän herkkiä hajoavia osia. Kun se on paketoitu niin, että kuntoa ei näe ulkoa päin, niin siitäjää mielikuva huoltovapaudesta.

Eiköhän tuollaisen vaihteen huolto ole suurin piirtein:
- purku,
- vähän paineilmaa,
- pesu liuottimella,
- silmämääräinen tarkastus,
- öljyäminen,
- kasaus ja
- koeajo.

Tavallisia napoja olen huoltanut, mutta jo räjäytyskuva tuollaisesta kappavaihteesta saa minut toteamaan, että jätän kyllä purkamatta. Itse jättäisin siis ammattimiehelle, jos joskus tuollaisen ostaisin.

http://fi.wikipedia.org/wiki/Kuva:Speed1c.png

Vaihteita on eri tasoisia, jotka näyttävät päälle samanlaisilta.

Ei kaiketi mitään rakettitiedettä, joten voinee tuollaisenkin opetella. HUolto-ohjeita saa mm:

http://www.parktool.com/repair/

ja

http://alfamer.fi/naytatuote.asp?haku=S234

Kaiken kaikkiaan tavallienketjuvaihde onhelpompi hoitaa ja jos haluaa oikeasti helppohoitoisen pyörän, niin hankkii sinkulan.

http://www.konaworld.com/09_paddywagon_en.cfm

UPDATE_7279678 kirjoitti:

Naavaihde on paljonmonimitkaisempi vekotin, kuin tavallinen ketjuvaihde. Enemmän herkkiä hajoavia osia. Kun se on paketoitu niin, että kuntoa ei näe ulkoa päin, niin siitäjää mielikuva huoltovapaudesta.

Eiköhän tuollaisen vaihteen huolto ole suurin piirtein:
- purku,
- vähän paineilmaa,
- pesu liuottimella,
- silmämääräinen tarkastus,
- öljyäminen,
- kasaus ja
- koeajo.

Tavallisia napoja olen huoltanut, mutta jo räjäytyskuva tuollaisesta kappavaihteesta saa minut toteamaan, että jätän kyllä purkamatta. Itse jättäisin siis ammattimiehelle, jos joskus tuollaisen ostaisin.

http://fi.wikipedia.org/wiki/Kuva:Speed1c.png

Vaihteita on eri tasoisia, jotka näyttävät päälle samanlaisilta.

Ei kaiketi mitään rakettitiedettä, joten voinee tuollaisenkin opetella. HUolto-ohjeita saa mm:

http://www.parktool.com/repair/

ja

http://alfamer.fi/naytatuote.asp?haku=S234

Kaiken kaikkiaan tavallienketjuvaihde onhelpompi hoitaa ja jos haluaa oikeasti helppohoitoisen pyörän, niin hankkii sinkulan.

http://www.konaworld.com/09_paddywagon_en.cfm

Kiitos vastauksesta. Tuo huoltojuttu tosiaan ei olisi mitään auttanutkaan siihen, että kapan sisältä on mennyt jotain paskaksi. Ei sitä kappaa saletisti kukaan vuosihuoltaja avaa.
Olen luultavasti runnonnut itse sen hajalle pitämällä vetoa päällä ja vaihtamalla samaan aikaan. Ku ei oo aikaa himmailla ;)

Ehkä mun pitäis uskoa ja ostaa ketjuvaihteinen pyörä. Mä vaan tykkään niin paljon tuollaisesta kahvavaihteesta. Ei tartte sohlata etu- ja takarattaan välityksiä erikseen. Mä lähinnä ajelen duunimatkoja (reilu 10km) ja vaihtamisia tulee noin miljoona, koska reitti on melko mäkinen ja vaihteleva.

Nyt tulikin mieleen, että olisinkohan nähnyt sellaisiakin vempeleitä, joissa on kahvavaihde, mut ulkoisilla rattailla. Täytyykin tutkailla.

Zarcuss kirjoitti:

Kiitos vastauksesta. Tuo huoltojuttu tosiaan ei olisi mitään auttanutkaan siihen, että kapan sisältä on mennyt jotain paskaksi. Ei sitä kappaa saletisti kukaan vuosihuoltaja avaa.
Olen luultavasti runnonnut itse sen hajalle pitämällä vetoa päällä ja vaihtamalla samaan aikaan. Ku ei oo aikaa himmailla ;)

Ehkä mun pitäis uskoa ja ostaa ketjuvaihteinen pyörä. Mä vaan tykkään niin paljon tuollaisesta kahvavaihteesta. Ei tartte sohlata etu- ja takarattaan välityksiä erikseen. Mä lähinnä ajelen duunimatkoja (reilu 10km) ja vaihtamisia tulee noin miljoona, koska reitti on melko mäkinen ja vaihteleva.

Nyt tulikin mieleen, että olisinkohan nähnyt sellaisiakin vempeleitä, joissa on kahvavaihde, mut ulkoisilla rattailla. Täytyykin tutkailla.

http://www.intersport.fi/nopsa/promenade.html

Tollanen ainakin löytyis. Onko jollain kokemuksia tai muuten tietoa ko. laitteesta? Työnnänkö taas kädet paskaan jos ostan vielä Nopsan..

Zarcuss kirjoitti:

http://www.intersport.fi/nopsa/promenade.html

Tollanen ainakin löytyis. Onko jollain kokemuksia tai muuten tietoa ko. laitteesta? Työnnänkö taas kädet paskaan jos ostan vielä Nopsan..

Intersportilla on ollut myynnissä ihan kelvollisia Jamis cc-pyöriä. Joitain yksilöitä voi vielä olla jäljellä.

Toinen, mikä kannattaa vilkaista on KONA:n halvincrossari. Kauppaveljet kauppaa vielä tämän vuoden Jake'a kohtuu hinnalla.

http://kauppaveljet.fi/site/

Pyörähuollolla on Spessua alta tonnin.

http://www.pyorahuolto.com/show.php?type=maantie&id=21

Nuo olisivat sellaisia ympärivuotiseen käyttöön soveltuvia työmatkakulkineita.

Zarcuss kirjoitti:

http://www.intersport.fi/nopsa/promenade.html

Tollanen ainakin löytyis. Onko jollain kokemuksia tai muuten tietoa ko. laitteesta? Työnnänkö taas kädet paskaan jos ostan vielä Nopsan..

Jessus, mies polkee kympin työmatkaa jollain Nopsalla. Herra hyvä, arvosta itseäsi ja sijoita kunnon pyörään! Vaihtelevalle työmatkareitille sopii laadukas vaihdepyörä kuin nenä päähän. Ei se vaihteiden veivaaminen ole vaikeaa ja kun pääset siihen hommaan jyvälle, ihmettelet, että miksi olet ylipäätään itseäsi kiduttanut jollain napavaihteisella rotiskolla. Laadukkaat pyörät ovat vielä huomattavasti parempia ajaa kuin halvat napavaihteiset.

Arvosta ittees! :) Terveisin nimimerkillä työmatkapyöräilijä

UPDATE_7279678 kirjoitti:

Naavaihde on paljonmonimitkaisempi vekotin, kuin tavallinen ketjuvaihde. Enemmän herkkiä hajoavia osia. Kun se on paketoitu niin, että kuntoa ei näe ulkoa päin, niin siitäjää mielikuva huoltovapaudesta.

Eiköhän tuollaisen vaihteen huolto ole suurin piirtein:
- purku,
- vähän paineilmaa,
- pesu liuottimella,
- silmämääräinen tarkastus,
- öljyäminen,
- kasaus ja
- koeajo.

Tavallisia napoja olen huoltanut, mutta jo räjäytyskuva tuollaisesta kappavaihteesta saa minut toteamaan, että jätän kyllä purkamatta. Itse jättäisin siis ammattimiehelle, jos joskus tuollaisen ostaisin.

http://fi.wikipedia.org/wiki/Kuva:Speed1c.png

Vaihteita on eri tasoisia, jotka näyttävät päälle samanlaisilta.

Ei kaiketi mitään rakettitiedettä, joten voinee tuollaisenkin opetella. HUolto-ohjeita saa mm:

http://www.parktool.com/repair/

ja

http://alfamer.fi/naytatuote.asp?haku=S234

Kaiken kaikkiaan tavallienketjuvaihde onhelpompi hoitaa ja jos haluaa oikeasti helppohoitoisen pyörän, niin hankkii sinkulan.

http://www.konaworld.com/09_paddywagon_en.cfm

Olen tällä palstalla aikaisemminkin neuvonut napavaihteiden huollosta. Moni täällä kirjoittava tuntuu niin asiantuntevalta pyörien suhteen, miksi napavaihde halutaan nostaa jollekin jalustalle?

Mitä minä olen niitä purkanut (huoltanut), on yleisin vika lian kertyminen rasvan sekaan ja sitä kautta navan kuivuminen. Tämä taas johtaa ennen pitkää laakeripesien rikkoutumiseen.

Yksinkertaisinta on purkaa vain se välttämättömin. Rattaan vastakkaiselta puolelta avataan lukitusmutteri ja vedetään napa pois vanteesta. Silmäilemällä navan rakennetta voidaan jo päätellä (yleispuhdistuksen jälkeen), mikä laakeripesä on rikki (jos on).

Räjäytyskuva olisi tarpeen varmistamaan, että osat tulevat takaisin oikein päin ja oikeassa järjestyksessä.

Kannattaa purkaa vain sen verran, että kyseinen laakeripesä saadaan poistettua ja puhdistettu kunnolla.

Jos kyseistä laakeripesää ei ole saatavilla, osta pyörähuollosta samankokoisia laakerikuulia yksi enemmän, kuin alkuperäisessä laakeripesässä ja kasaa rasvan avulla takaisin.

Siinä se lyhykäisyydessään!

Jos et ole varma edes siitä, miten saisit vaihdevaijerin takaisin kiinni ja säätöihin, hommaa ei ehkä kannata alkaa tehdä...;)

Zarcuss kirjoitti:

Kiitos vastauksesta. Tuo huoltojuttu tosiaan ei olisi mitään auttanutkaan siihen, että kapan sisältä on mennyt jotain paskaksi. Ei sitä kappaa saletisti kukaan vuosihuoltaja avaa.
Olen luultavasti runnonnut itse sen hajalle pitämällä vetoa päällä ja vaihtamalla samaan aikaan. Ku ei oo aikaa himmailla ;)

Ehkä mun pitäis uskoa ja ostaa ketjuvaihteinen pyörä. Mä vaan tykkään niin paljon tuollaisesta kahvavaihteesta. Ei tartte sohlata etu- ja takarattaan välityksiä erikseen. Mä lähinnä ajelen duunimatkoja (reilu 10km) ja vaihtamisia tulee noin miljoona, koska reitti on melko mäkinen ja vaihteleva.

Nyt tulikin mieleen, että olisinkohan nähnyt sellaisiakin vempeleitä, joissa on kahvavaihde, mut ulkoisilla rattailla. Täytyykin tutkailla.

pyöriä löytyy, joisa on kiertokahva/kahvat ja napavaihteet. Minulla on eräiden sattumusten seurauksena pari suunnilleen smantasoista hybridiä, joissa toisessa on liipaisin- ja toisessa kiertokahvavaihteet.
Jos ei halua vaihtaa etuvaihetista, niin voi laittaa ketjun kesmimmäiselle rattaalle. Moleemmissa kahvoissa on puolensa.

Zarcuss kirjoitti:

http://www.intersport.fi/nopsa/promenade.html

Tollanen ainakin löytyis. Onko jollain kokemuksia tai muuten tietoa ko. laitteesta? Työnnänkö taas kädet paskaan jos ostan vielä Nopsan..

kasattua romurautaa !

Mikke kirjoitti:

pyöriä löytyy, joisa on kiertokahva/kahvat ja napavaihteet. Minulla on eräiden sattumusten seurauksena pari suunnilleen smantasoista hybridiä, joissa toisessa on liipaisin- ja toisessa kiertokahvavaihteet.
Jos ei halua vaihtaa etuvaihetista, niin voi laittaa ketjun kesmimmäiselle rattaalle. Moleemmissa kahvoissa on puolensa.

Kiitos ohjeita antaneille vaivannäöstä. Vein pyörän huoltoon, jossa selvisi, ettei vika ollutkaan vaihteissa, vaan keskiö oli hajonnut. Niinkin voi näköjään käydä. Nyt fillari on joka tapauksessa korjattu, ja siinä mielessä kaikki ok.