onkos tämä

humpuukia vai ei..... kirjoitti:

Sisällys Johdanto Kuinka ERPS toimii ERPS:n ruosteenestossa käyttämä kehittynyt teknologia Ruostereaktio ja muut menetelmät Mihin ERPS pystyy ja ei pysty ERPS 2004-malli ja kapasitiivisten parien pakkaus Kuinka monta kapasitiivista paria tarvitsen? Lopuksi Muistettavaa Johdanto Tämä vihkonen kertoo kaiken ruosteesta ja ERPS:n käyttämisestä korjaus- ja ylläpitokustannusten säästämisessä. ERPS tarjoaa kokonaisen laitteiston, ei ainoastaan kojetta. Olemme lujan jalansijan vakiinnuttanut australialainen yritys, joka on omistautunut tarjoamaan laadukkaita tehdastuotantoratkaisuja Australian ja maailman markkinoille. Asiakkainamme on valtionlaitoksia, suuria kuntia, liikennöintifirmoja, autoalan ammattilaisia sekä ulkomaisia yrityksiä. Nämä ostajat ja heidän asiakkaansa ovat hyötyneet ERPS:n jatkuvasta panostuksesta tutkimukseen ja kehitykseen, sekä sitoumuksestamme todistetusti laadukkaisiin tuotteisiin. Vihkonen sisältää myös tietoa siitä, miten valita ajoneuvollesi sopivin laitteisto. Lisäksi vihkosessa eritellään yksityiskohtaisesti laitteiston toiminta ja kuinka saada tietoa muista ERPS-tuotteista ja sovelluksista, joita tämä käsikirja ei käsittele. ERPS:llä on Australian sähkömagneettisen säteilyn standardi 4251.1 mukainen. Tämä tarkoittaa sitä, että ERPS ei vaikuta ajoneuvojen tietokoneisiin, elektronisiin laitteistoihin tai ihmiskehoon. Mikäli Sinulla on uusi tai uudehko ajoneuvo (tai olet ostamassa sellaista), ERPS on helpoin ja paras tapa sen ruostesuojaukseen. Laitteiston asentamisella voit suojata ajoneuvosi vuosiksi ruostetta ja maalipinnan rappeutumista vastaan ERPS-laitteistoja kehitetään jatkuvasti laboratorioissa ja kenttäkokemuksen pohjalta. Yksiköt valmistetaan tehtaallamme Australian Kultarannikolla. Kaikki komponentit ovat australialaisvalmisteisia tai sinne johdettavissa. Elektroniset laitteistomme on todistettu tehokkaiksi aidoissa tilanteissa rantavahtien, ammattikalastajien ja esim. luonnonpuistohenkilöstön toimesta kautta Australian. ERPS-laitteistot ovat vaativassa käytössä myös maatiloilla ja kaivoksissa sekä muissa vastaavissa paikoissa, joissa korroosio on pahimmillaan hyvin kalliiksi koituva ongelma. Olemme räätälöineet Australiassa käytettävän laitteistomme maanosan olosuhteisiin, koska lämmin, suolainen ja kostea rannikko alue on ruostumiselle paljon alttiimpaa kuin kylmempien maiden olosuhteet. ERPS on maailman johtava alan teknologiayritys, jolla on laajempi kokemus ja tuotevalikoima kuin millään toisella yrityksellä. Suojaamme kaikenlaisia ajoneuvoja sekä teräksisiä veneitä, maatilarakennuksia, katsomoita, teollisuuskalustoja, haarukkatrukkeja, tuulettimia jne. Voimme rakentaa tilaustyönä antikorroosiolaitteistoja lähes kaikenlaisia rakenteita ja tarkoituksia varten. Mikäli sinulla on kysyttävää, voit ottaa yhteyttä maahantuojaan tai soittaa tehtaallemme, jossa laitteistot kehitetään ja kootaan. ERPS vastaa mielellään kysymyksiin ja neuvoo myös kaikkein teknisimmissä kysymyksissä. Tärkeää Markkinoilla on useita elektronisia laitteita, joita markkinoijat kutsuvat elektronisiksi ruosteenesto-, ruostesuojaus- tai korroosiokontrollijärjestelmiksi. ERPS kehottaa Sinua tutkimaan tarkasti kaikki markkinoilla olevat tuotteet ennen ostopäätöksen tekemistä. Jotkin väitteistä ovat harhaanjohtavia ja selkeästi suunniteltu hämmentämään asiakkaita ajattelemaan, että he ovat ostaneet ERPS-laitteiston silloinkin kun näin ei ole. Luettuasi tämän vihkosen sinulla on paljon paremmat edellytykset kysyä kysymyksiä ja tehdä päätöksiä elektronisen ruosteeneston suhteen. Kuinka ERPS toimii ERPS-yksikkö on ”voima” laitteiston takana. Yksikkö toimii jatkuvasti ajoneuvon akun virralla ja tarvitsee käyttöönsä ainoastaan 20-30 milliampeeria. Kahdentoista voltin tasavirtavaraus on tehostettu korkeajännitteeksi ja se siirretään kapasitiiviseen sähköpariin. Pari latautuu ja tulee kondensaattorin positiiviseksi navaksi, rakenteen tai ajoneuvon muuntuessa negatiiviseksi navaksi. Negatiiviset jännitteet ovat elektronipitoisia, mikä johtaa siihen, että metallin pinta peittyy elektronikerrokseen, joka pysyy paikallaan dielektrisen eli eristävän aineen avulla (joka on yleensä maalipinta). Elektronikerros estää tai hidastaa korroosiota laskemalla metallin jännitepotentiaalia, mikä tarkoittaa sitä, että metallista tulee vähemmän herkästi reaktiivinen ja siten korroosion todennäköisyys pienenee. Korroosio/ruostuminen on luonnossa tapahtuva reaktio. Yksinkertaisesti esitettynä ruostumisessa on kyse elektronien pakenemisesta suojaamattomasta metallista ja yhdistymisestä ilmamolekyylien kanssa. ERPS-yksikkö korvaa jatkuvasti näitä pakenevia elektroneja hidastaen ruostumisprosessia. Yksikön tekniset tiedot Input-jännite 12V (tasavirta) Maatto - Negatiivinen Käyttövirta @ 12,5V 21 milliampeeria (keskim.) Output-jännite @ 12,5V 440V (tasavirta) (keskim.) ERPS:n ruosteenestossa käyttämä kehittynyt teknologia Yli sadan vuoden ajan on tiedetty, että sähkö näyttelee suurta roolia useimmissa korroosion muodoissa. Korroosio on sähkökemiallinen reaktio. Tiedossa on myös, että sähköä voidaan käyttää estämään ruostumista. Ensimmäisiä esimerkkejä tästä olivat useiden sinkkipalojen kiinnittäminen veneiden kuparipäällysteisiin siten että ne pääsivät sähköiseen kontaktiin. Reaktiivisesti herkempi metalli (sinkki) tuottaa ylimääräisiä elektroneja, jotka kulkeutuvat vähemmän reaktiiviselle metallille (kupari), jossa nämä elektronit reagoivat ilman kanssa muodostaen reaktion toisen puoliskon. Olennaista on, että vähemmän reaktiivinen metalli ei ruostu, koska se itse asiassa toimittaa herkemmin reagoivalle metallille sen ruostereaktioonsa tarvitseman hapen. Tämä galvaanisten anodien käyttäminen ruosteenestossa tuli tunnetuksi katodisena suojauksena. ERPS hyödyntää suhteellisen nuorta kehityssuuntaa ruosteeneston alalla. ERPS-laitteiston ydin on se, että ruosteenestoprosessi toimii muuntamalla koko ajoneuvon kondensaattorin toiseksi puoliskoksi. Varaamalla kapasitiivinen pari (sähköä johtava levy, joka on asetettu maalipinnalle) korkeaksi positiiviseksi jännitteeksi suhteessa ajoneuvoon, pari vetää puoleensa maalipinnan alaisia suuria elektronikonsentraatioita. Tämä elektronien korkea konsentraatio johtaa välittömästi koko ajoneuvon peittymisen elektronivaipalla, joka pysyy staattisena maalipinnan avulla. Maalipinta siis estää varausta purkautumasta. Tämä ilmiö on samankaltainen kuin se, että teräksen päälle asetettu magneetti magnetisoi ympäröivän alueen. Vuosien elektrostaattiset kokeet ovat osoittaneet, että jos metalli ja eriste ovat yhteydessä, ne kaksi voivat ylläpitää vastakkaisia varauksia pitkään. Elektronivaippa metallin pinnalla estää korroosiota laskemalla metallin jännitepotentiaalia. Tämä matalampi jännitepotentiaali tarkoittaa sitä, että metallista tulee vähemmän herkästi reaktiivinen ja siten korroosion todennäköisyys pienenee. Toisin kuin katodinen suojaus, kapasitiivinen pari - laitteisto on lähes täysin staattinen ja siten ruosteenestoon ei vaadita merkittävää sähkövirtaa. Vaikka laitteiston toiminta perustuu staattiseen sähköön, maaliin sitoutunut jännite on metallin pintaan varastoituneen jännitteen suuruinen ja sen suhteen vastakkainen, joten laitteiston yhdistetty jännite ei koskaan purkaudu kipinöintinä. Laitteisto ei kenties kykene estämään ruostetahrojen muodostumista vanhalle tai huokoiselle maalipinnalle, koska pinta ei välttämättä ole riittävä eriste, ja siten pääsee muodostumaan hapettunut kerros, jolla on taipumus valua sateen jälkeen. Siinä missä nämä tahrat tuskin aiheuttavat vahinkoa, ne ovat kuitenkin rumia ja suosittelemmekin käyttämään hyvänlaatuista kiillotusainetta tiivistämään maalipinta samalla kun elektroninen laitteisto asennetaan paikalleen. Kuten yllä olevista kappaleista käy ilmi, hyvälaatuinen maalipinta auttaa maksimoimaan elektronisen laitteiston tarjoaman suojauksen ja ruosteeneston. Useimmissa ajoneuvoissa on erinomainen maalipinta ja riittävä sisäpuolinen suoja, jotka kykenevät yhdessä varmistamaan tehokkaan elektronisen suojauksen. Oikein asennettuna uusiin ajoneuvoihin tai rakenteisiin laitteisto ylläpitää kohteen erinomaisessa kunnossa vuosikausia. Vanhemmissa ajoneuvoissa maalipinta ohenee ja huokoistuu, kuten yllä mainitaan, ja niin haitalliset suola- happo- ja kosteuskerrokset pääsevät läpi ja kosketuksiin metallin kanssa. Tämänkaltaisten ajoneuvojen kohdalla on parasta paikata maalipinta, jotta ERPS-laitteistolla saadaan parhaat mahdolliset tulokset. Ruosteenpoisto voidaan tehdä tarpeettomaksi ja ylläpitokustannukset puolittaa, mutta siinä ei ole kyse pelkästään ERPS-yksikön ruuvaamisesta paikalleen ja ihmeiden odottelusta. Ruostereaktio Kuten on jo mainittu, ruoste on luonnossa tapahtuva sähkökemiallinen reaktio. Yksinkertaisesti esitettynä rauta, teräs jne. pyrkii muuntumaan takaisin luonnolliseen tilaansa eli rautamalmiksi. Hyvä esimerkki: kimpale juuri louhittua rautamalmia ja vanha sylinteriryhmä, joka on jätetty 30 vuodeksi ulos eläinaitaukseen näyttävät hyvin samanlaisilta. Sähkökemiallisessa reaktiossa (esim. ruostumisessa) aineen sanotaan hapettuvan, kun se luovuttaa yhden tai useamman elektronin yhdistyessään toisen aineen kanssa. Aineen sanotaan sitä vastoin pelkistyvän kun se vastaanottaa yhden tai useamman elektronin yhdistyessään toisen aineen kanssa. Katodiset ja muut menetelmät Katodisen suojauksen perusta on esitelty alla. Tiedämme peruskemian pohjalta, että kemiallisen reaktion nopeutta voidaan joko hidastaa tai nopeuttaa lisäämällä energiaa suuntaan tai toiseen suhteessa reagoiviin aineisiin. Johtamalla sähkövirtaa normaalisti ruostuvaan rakenteeseen (ts. lisäämällä siihen elektroneja) teemme keinotekoisesti rakenteesta katodisen suhteessa ulkopuoliseen virransyöttöanodiin ja siten hidastamme koko rakenteen korroosiota lähes merkityksettömän alhaiselle tasolle. Katodista suojausta on käytetty vuosia ja se on osoittautunut suhteellisen tehokkaaksi hidastamaan korroosiota vetisissä ympäristöissä. Tähän käytäntöön liittyy rautaa herkemmin reagoivasta metallista olevan anodin käyttö. Usein tähän tarkoitukseen käytetään sinkkiä. Suojattavan teräsosan pintaan kiinnitetään sinkkipaloja tasaisin välein. Sinkin luovuttaessa halukkaasti elektronejaan korroosioprosessissa, nämä elektronit ’rikastavat’ teräksen ja koettavat estää sitä luovuttamasta elektronejaan hidastaen siten korroosioprosessia. Tämä laitteisto tarvitsee kuitenkin toimiakseen ulkoisen johtavan aineen, jotta sähköpiiri sulkeutuisi. Tarvitaan jatkuva kosteus peittämään koko suojattava rakenne, jotta ruostetta ei muodostuisi. Tämä ei tuota ongelmia siltapylväiden, veteen tai kosteaan maaperään upotettujen putkistojen tai laivan runkojen suhteen. Katodista menetelmää käyttävien ruoppausalusten kohdalla tehtyjen havaintojen perusteella ruostumista ei kuitenkaan voida estää vesirajan yläpuolella. Ulkoisen virtalähteen käyttäminen Katodista suojausmenetelmää on yritetty simuloida ilman ympäröimien rakenteiden kohdalla johtamalla sähkövirtaa metallin läpi ulkoisesta virtalähteestä. Tämä käytäntö saattaa kuitenkin osoittautua erittäin vaaralliseksi koska se vaatii suuren jännitteen, ja on myös havaittu, että suojaus alkaa toimia vasta 1-2 cm päässä kontaktikohdasta. Katodisten laitteiston markkinoijat väittävät usein ajoneuvojen suojauksen yhteydessä, että ilman ”luonnollinen kosteus” riittää johtamaan sähkövirran anodeille (ja on siis verrannollinen metallin päällystettyyn pintaan). Tämä käytäntö, niin väitetään, pakottaa virran asettumaan suojattavan rakenteen pinnalle siten hidastaen ruostumista. Näin ei kuitenkaan ole. Sähkövirran ohjaamista niinkin ohuen ja erittäin resistiivisen kosteuskerroksen läpi on kuin yrittäisi suihkuttaa paloletkusta vettä neulansilmän läpi. Vaikka se olisikin mahdollista, tarvittavan sähköenergian määrä on suunnaton. Ei edes kaikkien V8-moottorin hevosvoimien, jotka käyttävät korkeajännitegeneraattoria, joka puolestaan tuo virtaa lukuisille anodeille ajoneuvon pinnalla, voida odottaa saavuttavan merkittävää ruosteenestoastetta. Väitteet, joiden mukaan katodisen ja/tai ulkoisen virtalähteen yhdistelmä estää korroosiota moottoriajoneuvoissa ei pidä paikkaansa. Galvaaniset anodit Galvaanisia anodeja voidaan käyttää onnistuneesti ruosteensuojauksessa vedenalaisissa ympäristöissä. On selvää, että sinkki- tai magnesiumanodien asettaminen vesilämmittäjään tai sinkkilevyjen kiinnittäminen perämoottorin upoksissa oleviin osiin ovat siellä estämässä suojattavan metallin korroosiota ruostuttamalla itseään pois sen sijaan. Niinpä, mikäli metalli on pinnan alla kuten perämoottori, huolellisesti aseteltu sinkkilevy mahdollistaa vedenalaisten osien suojauksen, koska vesi johtaa hyvin sähkövirtaa sinkkilevyistä veden kautta pinnanalaisiin moottorin osiin sinkkioksideina. Kun sinkkianodi on täydellisesti hapettunut, suojaus on valitettavasti poissa ja korroosio voi edetä normaalisti. On itsestään selvää, että galvaanisten anodien vaihtaminen ajoissa vedenalaisissa olosuhteissa on tarpeen. Kuten ehkä olet huomannut, galvaanisella anodilla suojattu perämoottori näyttää kärsivän ruosteesta ja/tai elektrolyysistä paljon odotettua enemmän. Yksinkertainen vastaus kuuluu, että 90% perämoottoreista on 90% eliniästään vedenpinnan yläpuolella missä katodiset tai galvaaniset anodimenetelmät tai sähkövirtatehostetut katodiset metodit eivät toimi. Kuten yllä oleva esitys osoittaa, mainitut prosessit voivat olla hyvin tehokkaita, mutta eivät pelkän ilman ympäröimien rakenteiden kohdalla. Galvanointi Galvanoinnissa reaktiivisempi (suhteessa anodisempi) metalli, yleensä sinkki, kiinnitetään suoraan suojattavan metallin pintaan. Tämä tapahtuu yleensä joko kastamalla rakenne kuumaan sulaan metalliin tai galvanoimalla. Tässä tapauksessa suojattavan metallin on oltava täysin galvanoivan metallin peittämä, jotta suojaus ulottuisi joka kohtaan. Näin pystytään minimoimaan sekä sähkövirran kulku metallin pinnalle tiivistyneen kosteuden läpi että resistanssi galvanoivan metallianodin ja sen alla olevan metallikatodin välillä. Sinkkigalvanointi on katodisen suojauksen muoto, mutta se on sataprosenttisen toimiva vain siinä tapauksessa, että sinkki peittää 100% suojattavan metallin pinnasta, joten se ei ole juuri maalipintaa parempi paitsi siinä, että se kestää maalia pidempään. Tämä tarkoittaa sitä, että galvanoitu rakenne on erittäin hyvin suojattu siihen asti, kunnes joku poraa, hitsaa tai jollain muulla keinolla vahingoittaa galvanoitua pintaa. Metallin pinnalle kiinnitetyt sinkkilevyt eivät suojaa koko rakennetta ilmankosteuden aiheuttamalta korroosiolta, ja antavat suojan vain pienelle alueelle levyn tuntumassa, jossa resistanssi on pieni ja sähkövirta voi johtua pinnan kosteuden läpi. Autojen kohdalla yleinen ongelma on se, että valmistaja käyttää hyväkseen eri metallien erilaisia ominaisuuksia auton eri osissa. Silloin kun kaksi eri metallia joutuu kosketuksiin toistensa kanssa, vähemmän reaktiivinen pyrkii varastamaan elektroneja reaktiivisemmalta metallilta. Kun reaktiivisempi metalli latautuu positiivisesti, sen reaktiivisuus kasvaa entisestään, joten missä tahansa kaksi erilaista metallia ovat kosketuksissa, on suurempi todennäköisyys, että ruostetta syntyy. Koska ERPS aiheuttaa isommat varaukset molempiin metalleihin, tämänkaltaisen elektrolyysin aiheuttaman korroosion vaikutukset pienenevät dramaattisesti. Mihin ERPS-laitteisto pystyy ERPS-laitteisto hidastaa merkittävästi ruostumista, joka johtuu sähkökemiallisesta prosesseista. Se pystyy tähän indusoimalla kapasitiivisesti negatiivisen varauksen metallipinnalle, mikä tekee metallista sähkökemiallisesti tehottomamman. Varaus levittyy ja pysyy paikallaan maalipinnan eristeominaisuuden ansiosta. Kun pinnalle muodostetaan negatiivinen varaus, on epätodennäköisempää, että korroosion tuottamia positiivisia metalli-ioneja muodostuu, ja reaktio hidastuu tai pysähtyy kokonaan. Laitteisto siis estää tai vähentää merkittävästi reikiintymistä, ruostekuplia ja muita korroosion muotoja, jotka ovat seurausta sähkökemiallisesta korroosiosta. Mihin ERPS- laitteisto ei pysty Se ei pysty palauttamaan ruostuneita komponentteja takaisin metalliksi. Ruostereaktion vapauttama energiamäärä on suuri. Vaikka ERPS-laitteisto voi auttaa hidastamaan ruostereaktiota merkittävästi, se ei voi tuottaa energiaa niin paljon kuin metallin palauttaminen ennalleen vaatisi. Näin ollen reaktion kääntäminen menee laitteiston kykyjen ulkopuolelle. Se ei voi suojata pintaruosteelta laajoja alueita paljasta metallia. On edelleen tärkeää pitää maalipinta metallilla, sillä maalia tarvitaan ylläpitämään suojauksen vaatima varaus. Näin ollen laitteistosta ei ole suurta apua paljaalla metallipinnalla, mukaan lukien galvanoidut ja muut metallipäällysteiset pinnat. Ei voida korostaa liikaa sitä, että rautaoksideja (pintaruostetta) muodostuu paljaalle metallipinnalle ja ne ehkä tulevat ohuen, huokoisen maalikerroksen läpi. ERPS-laitteisto ei voi aina suojata jo olemassa olevan ruostereikien ympärillä olevaa metallia. On lähes mahdotonta ylläpitää varausta terävällä, ohuella reunalla, jollaisia ruostereiän ympärillä usein on. Jos pinta on maalin peitossa, kaikki on hyvin, mutta paljaat alueet, joissa on ohuet, terävät reunat jäävät suojaamatta. Tämä tarkoittaa sitä, että kaikki ruostereikiintyminen tai kuplinta on puhdistettava riittävästi, reunat hiottava tasaisiksi ja kohtuullinen maalikerros maalattava päälle ennen kuin laitteisto toimii kunnolla sillä alueella Laitteisto ei aina kykene estämään ruostumista kokonaan Vaikka laitteisto on erikoislaatuinen ja tehokas ruosteen estäjä, sen perustehtävä on kuitenkin hidastaa ruostumiseen liittyviä sähkökemiallisia reaktioita. Näin ollen paljaaksi jääneeseen metalliin kehittyy todennäköisesti pintaruostekerros. Tämä on suora reaktio korroosion kemiallisten komponenttien välillä. Useimmat automaalit ovat jonkin verran huokoisia ja päästävät kosteuden kosketuksiin ja siten reagoimaan metallipinnan kanssa, viimein aiheuttaen ruostekuplia maalipinnan alle. Kun ajoneuvo on suojattu ERPS:llä, tämä tuhoisa ruosteen muoto rajoittuu ainoastaan ohueen kerrokseen pintaruostetta. Joissakin tapauksissa pintaruoste voi sateen vaikutuksesta ”valua” ruosteisena viiruna maalipintaa pitkin. Tämä johtuu joko paljastuneesta metallipinnasta tai huokoisesta maalista, ja vaikka tämänkaltainen ruoste ei todennäköisesti kehity kuplittumiseen tai reikiintymiseen, se voi olla rumannäköistä. Tämän ongelman todennäköisyys kasvaa ajoneuvon ikääntyessä ja maalipinnan hapettuessa ja ohentuessa. Tällaisissa tapauksissa kannattaa joko maalata kohta paljaan metallin tapauksessa tai vastaavasti vahvistaa pintaa hyvälaatuisella maalipinnan tiivisteaineella huokoisen maalin kohdalla. Pintaruosteen valuminen maalipinnan läpi on yleistä varsinkin suolaisissa olosuhteissa ja jatkuvan sateen kausina. Mikäli ERPS-laitteisto asennetaan uuteen tai lähes uuteen ajoneuvoon on epätodennäköistä, että tällaista valumista tapahtuu ollenkaan, koska elektroninen laitteisto suojaa myös maalipintaa hapettumista vastaan. Huomautus Ei voida korostaa liikaa sitä, että vahingoittunut maalipinta päästää läpi suolan ja kosteuden ja tämä voi johtaa pintaruostumiseen ja ruostetäpliin vaikka laitteisto toimisikin kunnolla. Laitteiston perusmekanismi on sähkökemiallisen ruostumisreaktion hidastaminen. Tämä tarkoittaa sitä, että se hidastaa merkittävästi metallin ruostumisnopeutta. Se ei estä sitä täydellisesti kaikissa tapauksissa. Laitteisto ei voi korjata huonoa tai huolimatonta hitsausta. Sekä ruoste että hitsaaminen heikentävät ympäröivää metallia. Tämä heikentynyt metalli, yhdistyneenä kosteuteen taikka muihin mahdollisiin vieraisiin ainejäämiin uuden maalikerroksen alla, voi aiheuttaa korroosion alkamisen lähes välittömästi. ERPS ei pysty ihmeisiin Varauksen kapasitiivinen johtaminen metallipinnalle on todistetusti luotettava tapa vähentää sähkökemiallista korroosiota, mutta silläkin on rajansa. Mikäli Sinun ruosteongelmasi on erikoislaatuinen, kuten esimerkiksi ajoneuvon käyttöympäristön erityisvaatimusten tai muiden tekijöiden vuoksi, suosittelemme, että otat yhteyttä tehtaallemme asiantuntija-apua saadaksesi. Vanhempien, ruostuneiden tai jatkuvasti korroosiota aiheuttavien elementtien keskellä toimivien ajoneuvojen kohdalla odotusten olisi oltava vain vahinkojen hidastaminen. ERPS 2004 –malli Päivitetyn komponenttiteknologian ja uuden, kapasitiivisen parin sisältävän laitteiston myötä ERPS on helpommin asennettavissa kuin koskaan aikaisemmin. Aikaisemman version tavoin ERPS 2004 on suunniteltu olemaan ’ylitehokas’ useimpiin tielle sattuvien tilanteiden suhteen. Tämä jatkuva kehitys takaa sen, että voimme edelleen tulevaisuudessa tarjota tehokkaimman markkinoilla olevan elektronisen ruosteenestolaitteiston. ERPS-laitteisto sisältää 2004-mallin ja tarvittavan määrän kapasitiivisia pareja. Laatikko sisältää myös asennukseen tarvittavat välineet: merikaapelin tasoa vastaavaa johtoa, vesitiiviit kutistesukat, kiinnikkeet ja liittimet. Tarvittavien kapasitiivisten parien määritteleminen Ajoneuvosi todellinen kunto ja ympäristöolosuhteet, joissa sillä ajetaan, ovat erittäin tärkeitä kun määritellään, mikä laitteisto on sopivin. Kuusi asiaa, jotka vaikuttavat parien lukumäärän valintaan - Ajoneuvon koko (pinnan pinta-ala) - sen ikä ja kunto (ruosteisuus) - maalipinnan kunto - ajoneuvon käyttöympäristö ja -tarkoitus - ajoneuvon pääasiallinen käyttöympäristö: meren läheisyydessä (ilman suolapitoisuus), kaupunkiympäristö (saasteet) tai maaseudulla, mutta tilanteessa, jossa se on kontaktissa lannoitteiden tai lannan kanssa - kunnossapito Suomen olosuhteissa suositellaan keskikokoiseen ajoneuvoon asennettavaksi vähintään kuuden parin laitteisto. Perustyypin virtayksikköön (ERPS 2004 –malli) voidaan liittää 1 – 10 kapasitiivista paria. Sitä suurempi parimäärä vaatii tehostetun virtayksikön, johon voidaan kytkeä 10 – 20 paria. Laitetta on saatavissa myös 24 V virtalaitteilla varustettuihin ajoneuvoihin. Lopuksi Sen lisäksi, että kapasitiivisen sähköparin käyttö on ainoa tehokas tapa ruostesuojata ilman ympäröimät rakenteet, se, mikä ERPS:n erottaa muista, on huolellinen perehtyminen yksityiskohtiin. Me varmistamme sen, että siinä vaiheessa, kun ERPS -yksikkö lähtee tehtaalta, jokainen yksikkö on läpäissyt aukottoman testausohjelman. Yksiköt käyvät läpi viisi erillistä testausta, joissa jokaisessa on kolme vaihetta, mukaan lukien testi, joka kestää useita päiviä. Merikaapeli ja vesitiivis kutistesukka, jotka tulevat jokaisen yksikön mukana, varmistavat sen, että suojaus ympäristötekijöitä vastaan on ensiluokkaista. Kaikki ERPS:ssä on laadukasta. Voit olla varma siitä, että kun ERPS-yksikkösi suojaa ajoneuvoasi, mikään muu vastaava tuote maailmassa ei pysty yhtä hyviin tuloksiin. Tutkimuksen ja kehitystyön määrä, joka on tehnyt ERPS:stä maailman johtavia elektronisen ruosteeneston asiantuntijoita, ei löydä voittajaansa mistään alan yrityksestä. Toisin sanoen, kun ostat ERPS:n, ostat parasta. Emme jätä kiveäkään kääntämättä, joten voit olla huoletta ja luottaa siihen, että ERPS-yksikkösi jatkaa suojaamistaan vuosikausia. ERPS säästää nykyään valtiolle, kunnille ja merenkulkulaitoksille tuhansia dollareita joka vuosi ylläpitokustannuksissa. Me liitämme mukaan yksityiskohtaiset asennusohjeet ja tarjoamme apua vain puhelinsoiton päässä, jotta Sinä voit jatkaa siitä, mihin me jäimme. Mikäli Sinulla on kysyttävää, ota yhteyttä ERPS-maahantuojaan. Muistettavaa: ERPS-laitteisto on Australian 4251.1 sähkömagneettisen säteilyasetusten mukainen, mikä tarkoittaa sitä, että ERPS ei vaikuta autotietokoneisiin, elektronisiin laitteisiin tai ihmiskehoon. ERPS voi oikein asennettuna pysäyttää korroosion tai hidastaa jo olemassa olevan ruosteen leviämistä. ERPS voi auttaa ehkäisemään erilaisten metallien vaikutuksesta aiheutuvaa elektrolyysiä. ERPS vähentää todistetusti ylläpitokustannuksia ja pidentää metallirakenteiden käyttöikää. ERPS tarvitsee käyttöönsä n. 20-30 milliampeeria, vähemmän kuin kojelaudan kello. Se ei tyhjennä autosi akkua. ERPS on australialaisomisteinen ja tuotanto sijoittuu myös sinne. ERPS:llä on edustajia kaikkialla Australiassa. ERPS ei millään tavoin häiritse ajoneuvo- tai merenkulkutekniikkaa. ERPS nostaa ajoneuvon vaihto- tai jälleenmyyntiarvoa ERPS on helposti siirrettävissä autosta toiseen ERPS suojaa kaikki metallilevyosia, ei ainoastaan alueita, jotka voidaan ruiskumaalata. Kaikki informaatio tässä vihkosessa on Electronic Rust Prevention Systems:n (Australia) omistuksessa, eikä sitä saa kopioida ilman asianmukaista lupaa. EU:n hyväksyntä Laite on Iso-Britannian ajoneuvohyväksyntäviranomaisen testaama, ja hyväksytty käytettäväksi EU:n alueella minkä tahansa tyypin ajoneuvoissa, joissa on 12 – 24 V:n negatiivisesti maadoitettu sähköjärjestelmä. EC- Tyyppihyväksyntäsertifikaatti nr:o e11*72/245*2004/104*3608*00 1. Merkki (valmistajan tuotenimi): Electronic Rust Prevention Systems (ERPS) 2.

kirjoitti:

Anonyymi

Kirjoita kommentti

5000

Lähetä