Asun Uudessa-Seelannissa joka on takapajula pyorateiden suhteen.
Nyt kuitenkin uusi Hallitus on keksinyt idean etta laitetaan pyoratie halki koko maan.
http://www.tourism.govt.nz/Our-Work/National-Cycleway-Project/
No miksei tuo idea toimisi Suomessakin.
Ehka paremminkin kuin taalla kiwimaassa koska nythan Suomessa on pyorateita joka kaupungissa ja tarvitaan vaan yhdistaa maaratyt kaupungit maaseudun pyorateilla.
Miten olisi Helsinki - Oulu pyoratie noin aluksi?
Se voisi alkaa vaikka Helsingin Rautatieasemalta ja siita Keskuspuiston kautta pohjoiseen. Kuinka pitkalle paasee ilman etta tarvii ajaa autojen seassa?
Siina olisi hyva vetonaula ekoturismille.
Nyt kuitenkin uusi Hallitus on keksinyt idean etta laitetaan pyoratie halki koko maan.
http://www.tourism.govt.nz/Our-Work/National-Cycleway-Project/
No miksei tuo idea toimisi Suomessakin.
Ehka paremminkin kuin taalla kiwimaassa koska nythan Suomessa on pyorateita joka kaupungissa ja tarvitaan vaan yhdistaa maaratyt kaupungit maaseudun pyorateilla.
Miten olisi Helsinki - Oulu pyoratie noin aluksi?
Se voisi alkaa vaikka Helsingin Rautatieasemalta ja siita Keskuspuiston kautta pohjoiseen. Kuinka pitkalle paasee ilman etta tarvii ajaa autojen seassa?
Siina olisi hyva vetonaula ekoturismille.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Jos mina saisin paattaa niin se reitti menisi suunnilleen nain:
Helsinki - Lahti - Heinola - Mikkeli - Mantyharju - Mikkeli - Pieksamaki - Suonenjoki _ Kuopio - Siilinjarvi - Iisalmi - Pyhanta - Rantsila - Oulu.
Laittakaa omat reittiehdotuksenne
Hyvä ehdotus, reittikin on hyvä. Majoitus omatoimisesti kesällä tyhjillään oleville kouluille, niin minäkin ajan tuon. Jopa saman tien edes takaisin. Toimeksi vaan päättäjät.
Helsnki - Turku - Rauma - Vaasa - Oulu
Rannikkoreitti olisi myös hyvä, tuota voisinkin palata. Nyt syntyisi jo kiertoajelureitti, hyvältä näyttää. Tämä saattaisi mennä jo keskieurooppalaisillekin. Palveluitakin olisi kohtuullisesti matkan varrella.
Oulusta pohjoiseen on paljon tyhjempää, mutta se sopii hyvin erähenkisemmille suomalaisille. Sinnekin voisi suunnitella vastaavan kierroksen. Oulu - Kuhmo - Salla - Kolari - Oulu. Pyöräteitä ei olisi paljonkaan valmiina eikä niitä koko matkalle tarvitsisikaan.
Reittiehdotukseni olisi tämä:
Turistien takia lähtö olisi Helsingistä, mutta minkä takia sen pitäisi päättyä Suomen keskisuomeen eli Ouluun, kun siitä alkaa vasta Lappi?
Helsinki-Lahti-Asikkala-Sysmä-Luhanka-Korpilahti-Kuopio-Oulu-Tornio-Kolari-Enontekiö-Näkkälä.
Tuo Asikkala-Sysmä-Luhanka väli on 150% hienointa pyöräilymaisemareittiä Päijänteen lahtien ja siltojen kautta.
Itse olen viikon päästä menossa tuonne Enontekiöön Näkkälän ja Pöyrisjärven tienoille pyöräilemaan. Tosin junalla Rovaniemelle ensin.
Omat kokemukseni ovat Etelä-Suomesta: pääkaupukiseut, Turku ja Tampere, joten voi olla, että muualla tehdään fiksummin. Kokonaisuutena kevyenliikenteenväyliä suunnitellaan sirpaleisesti. Eihän kukaan tekisi moottoritietä niin, että muutaman kilometrin välein tie vaihtuu moottoritiesta maantieksi ja sitten taas takaisin. Tai no onhan sekin onnistunut LVM:ltä :D
Pyörätiet tulee suunnitella kokonaisuuksina ja sen jälkeen kokonaisuus tulee toteuttaa vähitellen. Aivan päättömiä esimerkkejä on mm. Espoossa, jossa vähiä kevyenliikenteen määrärahija on tuhlattu tarpeettomiin pätkiin hiljaisilla kaduilla ja jopa ns. rantaraittiin! Samanaikaisesti pääväylät on rakentamatta ja pyörällä ei tahdo päästä mihinkään.
Joo se pitaisi olla yhtenainen pyoratie joka olisi asfalltipaallystetty.
Paatepisteena voisi olla Tornio koska sielta rajan toiselta puolen Ruotsalaiset voisivat jatkaa oman pyoratiensa Ruotsin halki.
Torniosta voisi myos jatkaa Lappiin ja kasivarresta Nord Kappiin.
Suunittelu pitaisi tehda kokonaisuutena mutta toteutus ja rakennus voisi toimia paikallisella kuntatasolla? Siita voivat poliitikot kiistella.
Vihjatkaapa tuo idea poliitikoille. Siina olisi tulevaisuudessa matkailutuloja ja pyorailymatkailijat kuluttavat enemman rahaa ruokaan ja juomiin koska he eivat voi rahdata samalla tavalla kamaa kuin automatkailijat.
Automatkailijathan voi periaattessa menna Suomen halki ostamatta mitaan jos on tarpeeksi iso polttoainetankki.
Tuollainen projekti olisi myos iso tyollistaja. Se virkistaisi reitin varrella olevien kuntien elinkeinoelamaa.
Hei
Kokemukseni pyörtäteistä keskittyy Kuopio-Siilinjärvi alueelle. Kun lähdet ajamaan, saat ajella hyvillä pyöräteillä oikeastaan koko matkan. Kun alat olla moottoritien lähettyvillä, pyörätie kulkee n. 4km matkan moottoritien vieressä, kunnes olet Siilinjärven puolella, ainakin rajan ylittäessäsi. Jatkaessasi matkaa sinun ei tarvitse enää ajaa moottoritien vieressä, vaan saat ihastella maaseutu maisemia, mutta autotie kulkee vieressä.
Itse olen ajanut pari vuotta tätä väliä ja tänä kesänä olisi tarkoitus päästä pidemmällekin. Mutta olen tietoinen että siitä eteen päin pyöräteiden määrä vaihtelee, jossain vaiheessa saat ajaa autotiellä, mutta sehän ei haittaa.
Jos siis ajat tämän matkan, reittisi tulee kulkemaan Kuopio-Vuorela-Kasurila- Siilinjärvi.
Tällä välillä menee vain yksi pyörätie, alkumatka moottoritien vieressä. Joten valitettavasti et saa valita, ajaisitko suoraan Siilinjärvelle, vaan matkaan kuuluu "kiertotie" Kasurilan kautta.
Se että alkuun hoidettaisiin tien viitoitus kuntoon. Olen retkilläni pyöräilyt koko suomen ympäri ja yleisin syy ongelmien syntyyn on se että pyöräteitä ei ole viitoitettu samalla tavalla kuin autoteitä. Joka kaupungin karttoja kun ei ole mahdollisuutta ja eikä aina edes tarkoituksen mukaista pitää mukana. Nykyään kun alkaa olla jo melkein joka kaupungissa noita nelikaistaisia sisääntulo väyliä. Eikä sinne ole pyörällä asiaa mennä. Eikä se edes ole turvalista. Vaihtoehtoiset reitit pitäisi olla kunnolla merkitty ja viitoitettu. Malli esimerkinä sanoisin että puuteita on paljo niin Helsingissä kuin esim. Imatralla. Helsingissä ainoa luotettava reitti (kehien lisäksi) on se että siellä on kätevä seurata rannikkoa, sillai senkin kaupungin saa sivutettua. On muuten näin muualta tulleen mielestä aika kaunis kaupunki. Imatralla taas on pyöräteitä. Ne vaan vie väkisin kaupungin keskustaan ensin ja sieltä taas ohi kaupungin. Jos haluaisit mennä sujuvasti kuutostietä pitkin niin siellä pitää olla joko kunnollinen kartta, siviili rohkeutta tai sitten paikallistuntemusta. Nämä niin kuin esimerkiksi. Sanoisin vielä että koko länsirannikko on upeata pyöräily seutua. Pohjois-suomessa taas pitää varautua olemaan hiukka erakkonakin. Maisemat toki sielläkin. Ne vaan tuppaa olemaan enempi hiukka metsien keskellä.
Hei, siitä vaan pyörätie läpi Suomen, mutta töitä se kyllä teettää. Havaintojeni ja arviointini sekä jonkinmääräisen pyöräilykokemukseni mukaan väittäisin, että noin 80% kaikista Suomen pyöräteistä on täysin ala-arvoisessa kunnossa. Ne on pohjustettu routaa kestämättömästi, asfaltti kupruilee ja halkeilee ja ajo niillä on usein hengenvaarallista. Varmasti pysyy hereillä, kun rytkyttää niin valtavasti ja usein on edessä melkoisia kengurunhyppyjä. Kerran olen kapeapyöräisillä rullasuksella ajanut halkeamaan ja siitä jäikin pysyviä jälkiä sekä polviin että kämmeniin, kun alamäessä muutaman metrin ilmalento päätyi asfalttiin. Risteyksissä on vieläkin usein 10 cm kivikynnyksiä, joissa ainakin kilpapyörän vanteet vaurioituvat. Itse pyöräteiden risteykset ovat täysin vailla suunnittelua, esimerkiksi risteykseen tulevaa poikittaisliikennettä ei usein näe ennekuin on jo itse risteyksessä, joten jos haluaa välttää pyörä-pyörä kolarin, on hiivittävä risteysalueelle. Jos autotiet olisivat yhtä huonossa kunnossa, siitä nousisi valtava äläkkä, mutta siivot pyöräilijät vain polkevat, väistelevät ja varovat. Itse ajan nimen omaan autoväylillä. Siellä tie on tasainen, halkeamia ei ole ja ajo on kaikin puolin muutenkin turvallisempaa; myös liikennesäännöt ovat selkeät. Ihmettelen, miksi pyöräilyjärjestöt ja esimerkiksi kevyestä liikenteestä kiinnostuneet poliitikot eivät tee asialle mitään Pyöräteiden laatuvaatimukset pitäis astettaa samalle tasolle kuin autoväylienkin. Sitten, kun näen tämän tapahtuneen, siirryn minäkin polkemaan autoväyliltä pyöräteille.
Kyllä Suomi on Paratiisi verrattuna näihin Kiwi pyöräteihin.
Lasia löytyy usein pyöräteiltä. Täällä ei kerätä pulloja kun ei niillä saa rahaa ja nuoriso heittelee autojen ikkunoista pulloja huvikseen tielle.
Toinen juttu on se etta pyörätiet on usein autotien laidassa ja parkeeraavat autookuskit usein avaavat oven katsomatta onko pyöriä tulossa takaa.
Pyorätiet ovat usein älyttömän kapeita ja minun kolmipyöräinen nojapyörä vaatiin metrin leveyden joten ajan usein osaksi nurmikolla ja kapeista pyoratien silloista on mahtunut juuri ja juuri. Wellingtonissa oli yksi alikäytävä josta ei mahtunut ilman pyörän nostamista paalujen yli. Valitin kaupungin virastossa ja leventivät sen aka pian.
Aucklandissa oli huippuesimerkki huonosta suunnittelusta jälkikäteen. Pyoratie oli lohkaistu jalkakäytävästä ja sen keskellä oli puita ja liikennemerkkejä!
Kun olin Suomessa käymässä viime vuonna niin ainakin Espoon suunnalla pyörätiet oli suhteellisen hyvässä kunnossa ja autojen seassa ei paljon tarvinnut ajella. Samoin oli Lapinlahdella viitostien vierellä.
joskus on sanottu, että arkkitehtien pitäisi asua suunnittelemissaan asunnoissa. sitten on sanottu, että kahvia myyvien henkilöiden kahviloissa pitäisi olla innokkaita kahvin juojia. lisäisin tähän, että pyöräteiden suunnittelijoiden, rakentajien ja kunnossa pitäjien tulisi olla aktiivisia pyöräilijöitä. voisi kiinnostaa, mitä tekevät, ei pelkkää paskaa.