vaan bensalla. Ilmastouskovaisten yms irrationalistien mielestä on öljy-yhtiöiden syyt ettei meillä ole sähköautoa käytössä. He kun mukamas ostavat kaikki hienot patentit ja muutenkin estävät sähköauton käyttöönottoa.
Totuus on kyllä toinen, sähköauto olisi otettu ajat sitten käyttöön, jos se olisi kilpailukykyinen nykyisen bensavehkeen kanssa. Markkinat olisi hoitaneet asian jo vuosikymmeniä sitten.
Ongelmahan on ko mobiilissa akut, akut ja akut. Sata vuotta sitten esim. New Yorkissa suurin osa autoista oli sähköautoja, niissä oli lyijyakut, ajomatka noin 60 - 70 km ja valmistajat ilmoittivat ihan rehellisesti, että akku kestää noin sata latauskertaa, jonka jälkeen se on vaihdettava uuteen. Eihän se mobiili pystynyt kilpailemaan polttomoottoriauton kanssa, varsinkin kun sähköstartti tuli käyttöön 1910-luvulla.
Ei olla vuonna 2009 yhtään paremmassa tilanteessa, lyijyakut ovat korvautuneet paremmilla, päästään ehkä 350 km ajomatkaan, kun rauhallisesti ajetaan. Ongelma vaan on, että nämä uudet akut eivät ole niinkään kestäviä, kuin tämän päivän lyijyakku.
Voihan sitä ajella sähköautolla, kunhan ostaa vuosittain vähintään 10 000 - 15 000 eurolla uusia akkuja.
Akun idea, varastoi energiaa kemiallisella reaktiolla, takaa sen ettei ole mitään halpaa ratkaisua näköpiirissä tulevaisuudessakaan, tarvittavien kemiallisesti reaktiivisten akkukomponenttien valmistuksessa ei päästä siihen mihin on elektroniikan komponenteissa päästy hinta-laatu suhteessa.
Totuus on kyllä toinen, sähköauto olisi otettu ajat sitten käyttöön, jos se olisi kilpailukykyinen nykyisen bensavehkeen kanssa. Markkinat olisi hoitaneet asian jo vuosikymmeniä sitten.
Ongelmahan on ko mobiilissa akut, akut ja akut. Sata vuotta sitten esim. New Yorkissa suurin osa autoista oli sähköautoja, niissä oli lyijyakut, ajomatka noin 60 - 70 km ja valmistajat ilmoittivat ihan rehellisesti, että akku kestää noin sata latauskertaa, jonka jälkeen se on vaihdettava uuteen. Eihän se mobiili pystynyt kilpailemaan polttomoottoriauton kanssa, varsinkin kun sähköstartti tuli käyttöön 1910-luvulla.
Ei olla vuonna 2009 yhtään paremmassa tilanteessa, lyijyakut ovat korvautuneet paremmilla, päästään ehkä 350 km ajomatkaan, kun rauhallisesti ajetaan. Ongelma vaan on, että nämä uudet akut eivät ole niinkään kestäviä, kuin tämän päivän lyijyakku.
Voihan sitä ajella sähköautolla, kunhan ostaa vuosittain vähintään 10 000 - 15 000 eurolla uusia akkuja.
Akun idea, varastoi energiaa kemiallisella reaktiolla, takaa sen ettei ole mitään halpaa ratkaisua näköpiirissä tulevaisuudessakaan, tarvittavien kemiallisesti reaktiivisten akkukomponenttien valmistuksessa ei päästä siihen mihin on elektroniikan komponenteissa päästy hinta-laatu suhteessa.
Vastaukset 1
Vanhimmat
ovat hoitaneet asiansa,