Miksi lentokoneen nousuissa ja laskuissa menevät korvat lukkoon, vaikka matkustamo on paineistettu?
Vai vastaako esimerkiksi 11 kilometriä matkustajakoneessa korkeudeltaan jotain tiettyä metrimäärää maan pinnalla?
Vai vastaako esimerkiksi 11 kilometriä matkustajakoneessa korkeudeltaan jotain tiettyä metrimäärää maan pinnalla?
Vastaukset 3
Vanhimmat
Matkustajalentokone paineistetaan ilmanpaineeseen, joka vastaa parin kilometrin korkeutta merenpinnasta. Koneen paineistaminen normaali-ilmanpaineeseen olisi aivan liian kallista, koska koko matkustamon rakenne pitäisi uusia ja vahvistaa.
Mistä tulikin mieleen, alipaineistetaanko koneet esim. La Pazin lentoasemalla ennen lähtöä? ;)
Tapahtuuko paineistaminen nousun/laskun aikana, koska korvat lukkiutuvat vasta tällöin?
Vaihteleeko paineistus paljonkin lennon aikana ovien ollessa suljettuina?
Silti tuntuisi loogisimmalta, että paineistus tehtäisiin heti ovien sulkeuduttua ja koneen vielä rullatessa kentällä. Jos näin, miksi korvat eivät lukkiudu jo tässä vaiheessa, ennen nousua?
Kiitos edellisestä vastauksesta!
"Operation of most pressurization systems is really very simple. It's set once before takeoff (based on cruise altitude) and again during decent for landing (based on destination airport elevation). "
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jos siis lähdetään La Pazin lentoasemalta, joka on 3640 m korkeudessa, niin ilmeisesti heti, kun koneen paineistusjärjestelmä käynnistetään ja ovet on suljettu alkaa paine kohoamaan (jo rullauksessa, tai ainakin kun turbiineissa on tarpeeksi kierroksia). Säätöjärjestelmä rajoittaa paineen liian nopeaa nousemista kaikissa olosuhteissa.
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Joka tapauksessa koneeseen ei saada millään keinolla alipainetta (ulkoiseen paineeseen verrattuna), johtuen pumppujen tyypistä ja toisaalta ovia ei saa auki, jos koneessa on ylipainetta (johtuen ovien rakenteesta). Eli noissa puitteissa ratkaisu etenee. Lisäksi paine tulee suihkuturbiineista jonkinlaisena "sivutuotteena" ottamalla turbiineista ilmaa kompressorin jälkeen ja jäähdyttämällä sitä, eli tarvitaan kierroksia kompressoriin.
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
http://en.wikipedia.org/wiki/Cabin_pressurization
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
http://www.airspacemag.com/flight-today/cit-larson.html?c=y&page=1