Ovat varmaankin aikanaan paljonkin pohtineet kuinka sukkalan renkaat käyttäytyy lennon aikana ja loppumetreillä. Avaruudessa ei ole juuri ilman painetta ja on kylmää, kuinka kylmyys vaikuttaa renkaan paineeseen ja itse kumiin. Paljonko pudonnee paine kun renkaat jäähtyy -200 asteeseen. Ja samoilla kylmillä kumilla tullaan sitten laskuun, kun telineet otetaan alas vasta viime metreillä, ei kumi kerkiä ehkä paljoa lämmetä umpinaisessa telinekuilussa.
Avaruussukkulan renkaan ilmanpaine lennon aikana
airfoil
8339
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Sukkulan rekaissa on korkeapaineista typpeä, jolloin pienellä ilmakehän paineella ei ole merkitystä. Niille tyhjiö on lähes sama asia kuin maapallolla. Lisäksi kaasu on stabiili eri lämpötiloissa. Takapyöriä käytetään vai kerran ja etupyöriä kaksi kertaa.
"Regarding "Space Shuttle Tires" (and why they don't explode in space):
The tires are filled with nitrogen (as are most aircraft tires) due to its
stability at different altitudes and temperatures. They are also inflated to
over 300 PSI already, and as the previous answerer stated, an additional 14 PSI
doesn't make much difference. Lastly, the main gear tires are used only once
and discarded, and the nose gear tires only twice."
http://www.airmichelin.com/generalcontent.aspx?id=81
http://www.newton.dep.anl.gov/askasci/eng99/eng99058.htm
http://fi.wikipedia.org/wiki/Typpi
http://en.wikipedia.org/wiki/Nitrogen
Siis pointti on siinä, että renkaissa on 20:n ja 23:n ilmakehän paineet. Siinä yksi ilmakehä sinne tai tänne ei paljon merkitse.
Jos lämpötila laskee 200 ast (300 K) paine putoaa kolmannekseen, myös kaasumaisella typellä.
Laskeutuessa ongelma ei ole kylmät renkaat, vaan se miten ne saadaan suojattua liialta lämpenemiseltä, siksi ne pidetään lämpösuojan takana.
Kumin käyttäytyminen matalissa lämpötiloissa voi olla ongelma, mutta eipä niillä paljon ajella muualla kuin laskeutuessa.
>Kumin käyttäytyminen matalissa lämpötiloissa voi olla ongelma,
>mutta eipä niillä paljon ajella muualla kuin laskeutuessa.
Tosin noissa renkaissa taidetaan käyttää sellaisia materiaaleja, joiden rinnalla F1-autojen renkaat ovat kuin Mikki Hiiren autosta.
Juuri tästäkin oli tarkoitus keskustella kun renkaat ovat todella kylmät, ja niillä tullaan laskuun, ja ne otetaan minuuttia ennen ulos, ei ne kerkiä lämmetä juuri ollenkaan, kuinka kylmä kumi kestää rasituksen. Ilmeisesti hyvin koska ei noita ongelmia ole ollut.
Mistä päättelet että renkaat olisivat ulosottaessa poikkeuksellisen jäiset ?
Laskeutumisvaihe kestää melkein tunnin, ja pintalämpö nousee n. 1500 asteeseen, joten oletettavasti ongelmaa ei ole enempää kuin tavallisissa matkustajakoneissakaan.
Tavallinen kumi on erittäin rapeaa tavaraa -196 C kylmyydessä (nestetypen lämpötila), hajoaa muruiksi iskuista. Täytyy pitää huolta että renkaat ovat lämminneet ennen laskeutumista. Niitähän voidaa lämmittää vaikka lämpöpuhaltimella.
Kuuma vaihe on lyhyt ja koska vaihe on noinkin kuuma, eristys on oltava hyvä, ei voi vuodattaa kuumaa plasmaa telinekuiluihin.. Columbiassa pääsi vuotamaan siiven sisään kuumaa plasmaa, ja alus tuhoutui, tuhot alkoi telineiden lähettyviltä. (Tietysti kun vaurio lämpötiilissä oli sillä kohdin).
Sitten kun alus on tullut alemmaksi noin 20km on nopeus jo pienempi ja kylmyyttä piisaa. Onhan sitten 12-10km korkeudessakin vielä -45-55 astetta pakkasta. Renkaat ovat pakostakin massiiviset, joten on niissä massaa joka hidastaalämpenemistä ja kumi on eristeenäkin kohtuullinen joten renkaan sisällä on todella kylmää, jonka luulisi haurastuttavan kumia.
Lentokoneissakin siiven polttoainesäiliöt jäähtyvät tuntuvasti ja alemman ilmakehän tai maakäsittelyn aikana voi tankkien kohdille kertyä jäätä esim vesisateella. SAS kone putosi juuri siitä syystä kun jää rikkoontui nousun taivuttaessa siipia ja kulkeutui mottoreihin jotka sijaitsi perärungossa DC-8. Finnairin koneissa on langoja teipattuna tankkien kohdille, jolloin jään erottaa paremmin, kirkas vesijää erottuu huonosti.