Nykyautojen työkaluvarustus?

tuotteisiin nykypäivänä?

Retkuilija kirjoitti:

tuotteisiin nykypäivänä?

Autotehtailla ainakin lienee suhteellisen suuri luotto siihen, ettei keskivertoasiakas osaisi kuitenkaan tehdä niillä työkaluilla paljoakaan hyödyllistä jos kärry porsisi johonkin korpeen.

Itsekin pidin aikanaan Kamasan isoa pakkia kontissa kun koslat olivat lähempänä elinkaarensa loppua. Viime aikoina ei enää ole ollut niin tarvetta.

Eipä niitä kamppeita ole oman autoiluhistorian aikana montaa kertaa tien päällä tarvittu.

- Sierrasta katkesi kerran pakoputki ilman ennakkovaroitusta, sopivasti niin että revennyt putki jäi "otilleen" maata vasten. Olisi pitänyt olla rautalankaa mutta eipä ollut, enkä keskellä talvea viitsinyt kaivautua auton alle purkamaan putkea pois.
- Alfa 75:sta repesi kerran ajon aikana etupään vääntösauva irti korista. Ei paljon kiintolenkit auttaneet, olisi pitänyt olla MIG takakontissa. Ajoin silti kärryn tallille asti parsittavaksi.
- Samasta kinneristä meni solenoidi jumiin ja jätti startin pyörimään jatkuvasti. Tässä oli työkaluista oikeasti hyötyä, tosin startti oli sen verran epämiellyttävässä paikassa tuplakaasareiden alla että epäilen josko ihan joka jannu olisi sitä tien päällä alkanut purkamaan.
- Alfa 164:n aikaisemmin kolhittu kampiakselin asentotunnistin meni sateessa oikariin ja tyssäsi matkanteon siihen. Ei ollut työkaluista apua kun ei ollut uutta anturia takataskussa, ja toisaalta kesti kyllä hetken keksiä missä vika on.
- Alfa GTV ei eräänä aamuna lähtenyt käyntiin, kampiakselin asentotunnistin oli yksinkertaisesti kuollut. Vian kyllä sai läppärillä äkkiä selville mutta ei ollut nytkään ylimääräistä anturia perstaskussa.

Noista vain tuo GTV on ollut sata tonnia ajettuna kohtuullisen tuore, muut jo aika iäkkäitä kapistuksia. Iäkkäämpienkään kohdalla ei pakki ole turhan usein päivää pelastanut, puhumattakaan siitä jos mukana olisi ollut vain pari auton mukana tullutta kiintoavainta ja ruuvimeisseli.

jokumuu. kirjoitti:

Autotehtailla ainakin lienee suhteellisen suuri luotto siihen, ettei keskivertoasiakas osaisi kuitenkaan tehdä niillä työkaluilla paljoakaan hyödyllistä jos kärry porsisi johonkin korpeen.

Itsekin pidin aikanaan Kamasan isoa pakkia kontissa kun koslat olivat lähempänä elinkaarensa loppua. Viime aikoina ei enää ole ollut niin tarvetta.

Eipä niitä kamppeita ole oman autoiluhistorian aikana montaa kertaa tien päällä tarvittu.

- Sierrasta katkesi kerran pakoputki ilman ennakkovaroitusta, sopivasti niin että revennyt putki jäi "otilleen" maata vasten. Olisi pitänyt olla rautalankaa mutta eipä ollut, enkä keskellä talvea viitsinyt kaivautua auton alle purkamaan putkea pois.
- Alfa 75:sta repesi kerran ajon aikana etupään vääntösauva irti korista. Ei paljon kiintolenkit auttaneet, olisi pitänyt olla MIG takakontissa. Ajoin silti kärryn tallille asti parsittavaksi.
- Samasta kinneristä meni solenoidi jumiin ja jätti startin pyörimään jatkuvasti. Tässä oli työkaluista oikeasti hyötyä, tosin startti oli sen verran epämiellyttävässä paikassa tuplakaasareiden alla että epäilen josko ihan joka jannu olisi sitä tien päällä alkanut purkamaan.
- Alfa 164:n aikaisemmin kolhittu kampiakselin asentotunnistin meni sateessa oikariin ja tyssäsi matkanteon siihen. Ei ollut työkaluista apua kun ei ollut uutta anturia takataskussa, ja toisaalta kesti kyllä hetken keksiä missä vika on.
- Alfa GTV ei eräänä aamuna lähtenyt käyntiin, kampiakselin asentotunnistin oli yksinkertaisesti kuollut. Vian kyllä sai läppärillä äkkiä selville mutta ei ollut nytkään ylimääräistä anturia perstaskussa.

Noista vain tuo GTV on ollut sata tonnia ajettuna kohtuullisen tuore, muut jo aika iäkkäitä kapistuksia. Iäkkäämpienkään kohdalla ei pakki ole turhan usein päivää pelastanut, puhumattakaan siitä jos mukana olisi ollut vain pari auton mukana tullutta kiintoavainta ja ruuvimeisseli.

Lue lisää

tunkki, veivi ja pyöränmutteriavain on mulla tehtaan puolesta autossa, ei edes sytytystulppa-avainta ole enää. Eipähän näille enää normaali omistaja mitään taidakaan jos tielle jäävät, autovakuutuksessa kannattaa olla autopalveluvakuutus mukana jotta saa hinautettua korjaamolle vakuutuksen piikkiin.

> Työkaluvarustus oli omaa luokkaansa jo silloin. Monessa länsiautossa ei silloinkaan juuri ollut kuin tunkki ja pyöränmutteriavain.

Saattoipa tuossa korjaustarpeessakin jotain pientä eroa olla.

Eli vahoilla ja/tai itäautoilla ajavien kannattaa jatkossakin pitää työkalut mukana ja kädet rasvassa.

ei nyky " autossa " tarvii kun kännykän.

Taitaa nykyautojen tärkeinpiä työkaluja olla vikakoodin luku/kuittaus laite.
Turhaa sitä paljoa on purkaa, jos ei tiedä mistä vikaa etsii.

Useimmat auton tiellejätöt ovat kuitenkin, bensaloppu, dieselloppu tai jäässä.

piu pai kirjoitti:

ei nyky " autossa " tarvii kun kännykän.

Ei mun bemareissa oo tarvinnu :) kyllä niissä on kuule ollut puhelimet valmiina jo 80luvun puolelta. Nykysessä riittää kun painaa yhtä nappia niin yhdistää tiepalveluun tai päivystävään huoltoon.

vikaa jossain kirjoitti:

Taitaa nykyautojen tärkeinpiä työkaluja olla vikakoodin luku/kuittaus laite.
Turhaa sitä paljoa on purkaa, jos ei tiedä mistä vikaa etsii.

Useimmat auton tiellejätöt ovat kuitenkin, bensaloppu, dieselloppu tai jäässä.

Lue lisää

kulkee yleensä kontissa mukana, talvisaikaan toinen pa-suodatinkin jos sattuu hyytymään. Ei ole vielä kertaakaan tarvinnut.
Aikoinaan bmw jätti tielle kun kardaaniakseli irtosi vaihteistosta. Ei olisi ollut pakista silloinkaan apua kun kardaanin toinen puolikas katosi jonnekkin ojan pohjalle.