Autolla peruuttaminen

automaatista ei kuulu mitään erilaista ääntä.
Miksi pitää ottaa kiinni jostain pääntuesta kun autossa on vähintään kaksi peiliä mistä katsellaan taaksepäin.

autom. kirjoitti:

automaatista ei kuulu mitään erilaista ääntä.
Miksi pitää ottaa kiinni jostain pääntuesta kun autossa on vähintään kaksi peiliä mistä katsellaan taaksepäin.

"Miksi pitää ottaa kiinni jostain pääntuesta kun autossa on vähintään kaksi peiliä mistä katsellaan taaksepäin. "
Ei ole mikään pakko ottaa pääntuesta kiinni.

autom. kirjoitti:

automaatista ei kuulu mitään erilaista ääntä.
Miksi pitää ottaa kiinni jostain pääntuesta kun autossa on vähintään kaksi peiliä mistä katsellaan taaksepäin.

Mua on ainakin autokoulussa opetettu kääntämään päätä. Peileistä katsoen pakitan vain kuormuria ja pakua.
Ketään ei luulis haittaavan se, pidänkö kiinni apumiehen pääntuesta vai ei. ei sitä enää tällä iällä taivu niinkuin ennen..

Synkronointi ei aiheuta mitään ääntä, kun vaihde on jo päällä! Se tulee ääni tulee pakkirattaiden suorista hampaista, kuten joku tuossa aiemmin sanoikin.

jääärä kirjoitti:

Synkronointi ei aiheuta mitään ääntä, kun vaihde on jo päällä! Se tulee ääni tulee pakkirattaiden suorista hampaista, kuten joku tuossa aiemmin sanoikin.

Lyhyesti sanoin näin:

Perutusvaihteessa ei ole synkronointia
Tämän takia perutusvaihteen rattaat ovat sileitä, että ei hajoaisi niin helpolla
Ja näiden sileiden rattaiden ansiosta, tulee pientä ääntä, koska ne luistaa aina hieman

Tietääkseni kukaan ei ole väittänyt, että eteenpäin ajaessa kuuluisi omituista ääntä

Kukas idiootti sinä kirjoitti:

Lyhyesti sanoin näin:

Perutusvaihteessa ei ole synkronointia
Tämän takia perutusvaihteen rattaat ovat sileitä, että ei hajoaisi niin helpolla
Ja näiden sileiden rattaiden ansiosta, tulee pientä ääntä, koska ne luistaa aina hieman

Tietääkseni kukaan ei ole väittänyt, että eteenpäin ajaessa kuuluisi omituista ääntä

Lue lisää

Joo voi siinä luistoa vähän tulla...

JanneK_69 kirjoitti:

Joo voi siinä luistoa vähän tulla...

Tottakai luistoa tulee jos on kaksi sileää ostaa vastakkain, vaikka olisikin pirun tiukasti toisiaan vasten (kuten esim perutusvaihteessa)

Ja autoissa on usein, esim laturin hihna sileä hihna, jossa ei ole hammastuksia, ja tämä hihna saattaa luistaa, jos se ei ole todella piukassa, ja hihnaa kuormitetaan suurella voimalla, tämä luisto vastaa siis perutusvaihdetta.

Ja sitten taasen jakohihna on hammastettu, ja se ei luista, vaikka ei olsikaan ihan pirun tiukassa, ja tämä vastaa siis ajovaihdetta.



Eli omituinen ääni syntyy siitä, kun perutusvihteen rattaa luistaa himena, koska niitä ei voi painaa toisiaan vasten niin kovaa, ettei ne luistaisi hieman.

Luistaa luistaa kirjoitti:

Tottakai luistoa tulee jos on kaksi sileää ostaa vastakkain, vaikka olisikin pirun tiukasti toisiaan vasten (kuten esim perutusvaihteessa)

Ja autoissa on usein, esim laturin hihna sileä hihna, jossa ei ole hammastuksia, ja tämä hihna saattaa luistaa, jos se ei ole todella piukassa, ja hihnaa kuormitetaan suurella voimalla, tämä luisto vastaa siis perutusvaihdetta.

Ja sitten taasen jakohihna on hammastettu, ja se ei luista, vaikka ei olsikaan ihan pirun tiukassa, ja tämä vastaa siis ajovaihdetta.



Eli omituinen ääni syntyy siitä, kun perutusvihteen rattaa luistaa himena, koska niitä ei voi painaa toisiaan vasten niin kovaa, ettei ne luistaisi hieman.

Lue lisää

Kiitos, provo tai ei, niin hyvä =P

Kukas idiootti sinä kirjoitti:

Lyhyesti sanoin näin:

Perutusvaihteessa ei ole synkronointia
Tämän takia perutusvaihteen rattaat ovat sileitä, että ei hajoaisi niin helpolla
Ja näiden sileiden rattaiden ansiosta, tulee pientä ääntä, koska ne luistaa aina hieman

Tietääkseni kukaan ei ole väittänyt, että eteenpäin ajaessa kuuluisi omituista ääntä

Lue lisää

Tyhmästi sanoit näin

"Perutusvaihteessa ei ole synkronointia"

Ei ole, mutta tällä ei ole mitään tekemistä sen äänen kanssa. Eihän kaikissa (vanhoissa) autoissa ole edes eteenpäin vievissä vaihteissa synkronointia. Mutta vinohampaiset hammaspyörät kuitenkin!

"Tämän takia perutusvaihteen rattaat ovat sileitä, että ei hajoaisi niin helpolla"

Ja paskat. Suorahampaiset ovat halvempia valmistaa ja niistä ei tule akselinsuuntaisia voimia, mikä helpottaa laakeroinninkin virittelyä.

"Ja näiden sileiden rattaiden ansiosta, tulee pientä ääntä, koska ne luistaa aina hieman"

Ainoa mikä luistaa, on hihna sun vintillä. Kyllä suorahampaisiinkin rattaisiin saa aikaiseksi profiilin, missä tapahtuu pelkkää kosketusta eikä yhtään luistoa hampaiden välillä.

Kyllä säkin voisit vetää itsesi narun jatkoksi, niin nousisi keskimääräinen älykkyysosamäärä taas melkoisella harppauksella.

Onhan noita työkoneita ja maastoautojakin (made in Russia), missä on vissiin kaikki vaihteet suorahampaisilla hammaspyörillä, koska voimansiirto huutaa kuin haavoittunut eläin (ylittäen roimasti moottorin melutason) myös eteenpäin ajettaessa.

Normi hlöautoissa se ulina tulee vain ja ainoastaan siitä, että peruutusvaihteen rattaista ei ole viitsitty tehdä vinohampaisia. Tätä vinohampaisuuttahan käytetään just metelin takia. Suorahampaiset hammaspyörät ovat halvempia valmistaa ja myös "laakeriystävällisempiä", koska niistä ei aiheudu akselin suuntaisia voimia.

tyhmä tynnyri kirjoitti:

Kyllä säkin voisit vetää itsesi narun jatkoksi, niin nousisi keskimääräinen älykkyysosamäärä taas melkoisella harppauksella.

Onhan noita työkoneita ja maastoautojakin (made in Russia), missä on vissiin kaikki vaihteet suorahampaisilla hammaspyörillä, koska voimansiirto huutaa kuin haavoittunut eläin (ylittäen roimasti moottorin melutason) myös eteenpäin ajettaessa.

Normi hlöautoissa se ulina tulee vain ja ainoastaan siitä, että peruutusvaihteen rattaista ei ole viitsitty tehdä vinohampaisia. Tätä vinohampaisuuttahan käytetään just metelin takia. Suorahampaiset hammaspyörät ovat halvempia valmistaa ja myös "laakeriystävällisempiä", koska niistä ei aiheudu akselin suuntaisia voimia.

Lue lisää

Se ulina kuuluu yleisimmin "perästä" jossa vetopyörästö/rattaat ovat kuluneet, harvemmin vaihdelaatikosta. Toki kuorkeissa on ollut aikanaan paljonkin suorahampaisia ja ilman synkronointia olleita vaihdelaatikoita ja mahdetaanko autokouluissa vieläkin opettaa välikaasun käyttöä...

Ainakin toisissa 80-luvun saabeissa oli vinohampaiset rattaat myös peruutusvaihteessa ja niissä ei kuulu muiden autojen tapaan minkäänlaista "valitusta" peruuttaessa! näin se vaan on, vaikka silloinkin vetopyörästö pyörii mainitsemaasi "väärään suuntaan"!

yleensä, kirjoitti:

Se ulina kuuluu yleisimmin "perästä" jossa vetopyörästö/rattaat ovat kuluneet, harvemmin vaihdelaatikosta. Toki kuorkeissa on ollut aikanaan paljonkin suorahampaisia ja ilman synkronointia olleita vaihdelaatikoita ja mahdetaanko autokouluissa vieläkin opettaa välikaasun käyttöä...

Lue lisää

Olisiko sulla ihan vaan pikkuisen luetun ymmärtäminen hukassa?

Nyt ei puhuttu mistään loppuukuluneesta pommista, vaan siitä, että kaikissa, uusissa & ehjissäkin henkilöautoissa peruutusvaihde on enemmän/vähemmän äänekäs ...johtuen juurikin siitä, että peruutusvaihteen hammaspyörissä ei ole viitsitty panostaa vinohampaisuuteen.

Edes peruuttamalla kuin joku 30-40km/h (poislukien vanhat variaattoriautomaatit, jotka kulki yhtä kovaa eteen, ja taaksepäin.

Mutta välillä kuitenkin tulee tilanne, että autoa tulee peruuttaa kovemmin (niin kovaa että tuolee tuo omituinen ääni)

Miten muuten on, jos autossa on neljä vaihdetta eteenpäin, sekä aluevaihteisto, niin vastaako peruutusvaihde isolla alueella siis voimaltaan vitosvaihdetta?

kovaa peruuttamalla kirjoitti:

Edes peruuttamalla kuin joku 30-40km/h (poislukien vanhat variaattoriautomaatit, jotka kulki yhtä kovaa eteen, ja taaksepäin.

Mutta välillä kuitenkin tulee tilanne, että autoa tulee peruuttaa kovemmin (niin kovaa että tuolee tuo omituinen ääni)

Miten muuten on, jos autossa on neljä vaihdetta eteenpäin, sekä aluevaihteisto, niin vastaako peruutusvaihde isolla alueella siis voimaltaan vitosvaihdetta?

Lue lisää

Yleensä pakki on välitykseltään hiukan nopeampi kuin ykkösvaihde.

70-luvun automaativaihteinen commodore kulki pakilla noin satasta. Ohjaus oli siinä vauhdissa todella äkkinäinen ja jarruja piti käyttää varovasti kun peruuttaessa etujarrut lukkiintuivat todella helposti.

Nykyisessä rellussa on peruutusvaihteella rajoitin, moottori ei ota yli 3000 kierrosta ja vauhti jää viiteenkymppiin. Ilman rajoitinta kulkisi pakilla ilmeisesti noin 110-120 km/h.

Ja manuaalivaihteisen ääni tulee nimenomaan suorahampaisesta pakkirattaasta.

exobelixi kirjoitti:

Yleensä pakki on välitykseltään hiukan nopeampi kuin ykkösvaihde.

70-luvun automaativaihteinen commodore kulki pakilla noin satasta. Ohjaus oli siinä vauhdissa todella äkkinäinen ja jarruja piti käyttää varovasti kun peruuttaessa etujarrut lukkiintuivat todella helposti.

Nykyisessä rellussa on peruutusvaihteella rajoitin, moottori ei ota yli 3000 kierrosta ja vauhti jää viiteenkymppiin. Ilman rajoitinta kulkisi pakilla ilmeisesti noin 110-120 km/h.

Ja manuaalivaihteisen ääni tulee nimenomaan suorahampaisesta pakkirattaasta.

Lue lisää

välityksiltään yleensä hieman isompi kuin ykkösvaihde, joten tuskin mikään keppivaihteinen auto peruttaamalla menee yli viittä kymppiä.

Ja tosiaan ainut mikä tulee mieleen on vanhat variaattoriautot, jotka kulkee tietenkin pakttimalla melkein yhtä kovaa (ilmavastuksesta johtuen) peruuttamalla kuin eteenpäin ajamalla

Jaksat jankuttaa.. Auton keskeltä se ääni tulee eli laatikosta. Oliko uusissakin autoissa muka valmiiks paikat kulunut toimimaan "oikein päin", kun niistäkin kuului? Mistä muusta syystä vaihderattaissa on vinohampaat.. no sano syy vinohampaisuuteen. Jotkut työkoneet ulisee eteenpäinkin mennessä, koska niissä on kaikki rattaat suorahampaiset.

Vaahtoparta kirjoitti:

Jaksat jankuttaa.. Auton keskeltä se ääni tulee eli laatikosta. Oliko uusissakin autoissa muka valmiiks paikat kulunut toimimaan "oikein päin", kun niistäkin kuului? Mistä muusta syystä vaihderattaissa on vinohampaat.. no sano syy vinohampaisuuteen. Jotkut työkoneet ulisee eteenpäinkin mennessä, koska niissä on kaikki rattaat suorahampaiset.

Lue lisää

Jos auton moottorin laitat aivan ekaa kertaa päälle niin taatusti ei kuulu erilaista ääntä perutettaessa taaksepäin.

Mutta autolla ajetaan yli 99,9% eteenpäin joten tottakai tasasuspyörästöt, vetoakselit, laakerit yms kuluu toimimaan "oikeinpäin" joten taatusti kuuluu perutellessa vähintäänkin omituista ääntä.

Ja veikkaisin vinojen hampaiden syyksi sitä, että vaihteet pysyisi paremmin päällä, koska keppivaihteisissa harvoin kokoajan työnnettään vaihdetta päälle, perutusvaihde joka taasen on suorahampainen, ei pysy ihan niin hyvin päällä, eli jos vaikkapa sutii rajusti/kiihdyttää perkeleen kovaa pakilla, voi se pompata itsestään vapaalle.

Ei ihan uusissa kirjoitti:

Jos auton moottorin laitat aivan ekaa kertaa päälle niin taatusti ei kuulu erilaista ääntä perutettaessa taaksepäin.

Mutta autolla ajetaan yli 99,9% eteenpäin joten tottakai tasasuspyörästöt, vetoakselit, laakerit yms kuluu toimimaan "oikeinpäin" joten taatusti kuuluu perutellessa vähintäänkin omituista ääntä.

Ja veikkaisin vinojen hampaiden syyksi sitä, että vaihteet pysyisi paremmin päällä, koska keppivaihteisissa harvoin kokoajan työnnettään vaihdetta päälle, perutusvaihde joka taasen on suorahampainen, ei pysy ihan niin hyvin päällä, eli jos vaikkapa sutii rajusti/kiihdyttää perkeleen kovaa pakilla, voi se pompata itsestään vapaalle.

Lue lisää

Jaa, sieltäkö kuuluu.. Mulla on kaksi automaattivaihteista autoa.. ei neitseellisiä, mutta hyvin valmiiksi käytettyjä kunnossa olevia vanhoja harrasteautoja. Selitä miksei kummassakaan pakittaessa ulise mikään perä, akselit, laakerit ym. vaikka ne pyörii silloin "väärinpäin", kun ne on muovautunut pyörimään jo muutaman vuosikymmenen "oikeinpäin". Vain moottorin ääni voimistuu, jos peruutan tarkoituksella kovempaa.

Foambeard kirjoitti:

Jaa, sieltäkö kuuluu.. Mulla on kaksi automaattivaihteista autoa.. ei neitseellisiä, mutta hyvin valmiiksi käytettyjä kunnossa olevia vanhoja harrasteautoja. Selitä miksei kummassakaan pakittaessa ulise mikään perä, akselit, laakerit ym. vaikka ne pyörii silloin "väärinpäin", kun ne on muovautunut pyörimään jo muutaman vuosikymmenen "oikeinpäin". Vain moottorin ääni voimistuu, jos peruutan tarkoituksella kovempaa.

Lue lisää

Olisi ehkä pitänyt kysymyksessä olla, miksi jostain autoista tulee erilainen ääni.

Oli minullakin aikoinani käytössä keppivaihteinen 323F, vuosmallia 93, ja peruutettaessa tuli samanlainen ääni, tiedä sitten mistä johtui, oliko vetoakselit yms niin kuluneita että tuli aina "samanlainen" ääni.

Toki vanhoissa hydraulisissa laatikoissa ei ainkaan laatikko pidä erilaista ääntä peruuttaessa, muut osat toki voi pitää

Ehkä vähän väärin kirjoitti:

Olisi ehkä pitänyt kysymyksessä olla, miksi jostain autoista tulee erilainen ääni.

Oli minullakin aikoinani käytössä keppivaihteinen 323F, vuosmallia 93, ja peruutettaessa tuli samanlainen ääni, tiedä sitten mistä johtui, oliko vetoakselit yms niin kuluneita että tuli aina "samanlainen" ääni.

Toki vanhoissa hydraulisissa laatikoissa ei ainkaan laatikko pidä erilaista ääntä peruuttaessa, muut osat toki voi pitää

Lue lisää

En tiedä tosin muutakaan automaattivaihteista autoa, joka pitäis samanlaista ulinaa pakittaessa kuin manuaalivaihteiset. Eikö tästä voi vetää järkeenkäypää johtopäätöstä, että se ulina kuuluu manuaalilaatikosta eikä mistään vetoakselista, tasauspyörästöstä ym.. Mikähän sen peruutusrattaan välitys on? Jos se kovempaa pakittaessa pyörii vaan aivan helkkarinmoista haipakkaa ympäri isompaa akseliratasta vasten ja siitä ääni..

Päätä kääntämällä näkee suoraan taakse, sekä taakse sivuille yms yms (olettaen että auto siis henkilöauto, jossa on takaikkunat ja takasivuikkunat) mutta katsomalla vain sivupeilejä, ei näe suoraan mitä takana on, eli silloin joko vain toivotaan ettei takana ole mitään, tai ajetaan siksakkia.

Toki jos on ahdas ja tarkka paikka, jossa on hitaat nopeudet (esim ruudusta perutus) niin on parempi käyttää peilejä(kin)

Ja mitä ääntämiseen tulee, niin jossain ajamissani autoissa tulee erilainen ääni, jossain ei, eikä tuo ääni ainakaan minua ole haitannut, se on senverran yleinen ilmiö, että tuskin on vaaraksi autolle

> erutusvaihteen välitys on niin pieni että vaihdelaatikko kiertää kovassa vauhdissa kuin viimeistä päivää, tästä omituinen ääni

Omituinen ääni kuuluu päästäsi. Kannattaisi lukea enemmän ja luulla vähemmän. Autolehtien testeissäkin usein listataan eri vaihteiden välityssuhteet eikä ole mitenkään harvinaista, että peruutusvaihde on hieman harvemmin välitetty kuin 1. vaide ts. peruutettaessa 20 km/h moottori pyörii hitaammin kuin ajettaessa ykkösellä eteenpäin 20 km/h.

> Ääni lähtee perävälityksestä, tarkemmin ottaen ns. hypoidivetopyörästöstä.
Joo, on, on etuvetoisessakin "perävälitys", siellä vetoakselien päissä
vaihdelaatikon sisällä.

Meinasit sitten, että sokea kana löytää jyvän, kun tarpeeksi monta kertaa yrittää?

Eipä löydy hypoidipyörästöä etuvetoisista, joissa on moottori poikittain (kuten se useimmiten on).

Että se siitä selityksestä

No miksi se ääni kuuluu takavetoisissa sieltä laatikosta eikä perästä ja automaatissa ei ollenkaan.

heikko esitys kirjoitti:

> Ääni lähtee perävälityksestä, tarkemmin ottaen ns. hypoidivetopyörästöstä.
Joo, on, on etuvetoisessakin "perävälitys", siellä vetoakselien päissä
vaihdelaatikon sisällä.

Meinasit sitten, että sokea kana löytää jyvän, kun tarpeeksi monta kertaa yrittää?

Eipä löydy hypoidipyörästöä etuvetoisista, joissa on moottori poikittain (kuten se useimmiten on).

Että se siitä selityksestä

Lue lisää

Löytyy jokaisesta kulkuneuvosta jossa on samalla akselilla kaksi vetävää pyörää..Moottorin asennolla ei ole asian kanssa mitään tekemistä.

lölölölöl kirjoitti:

Löytyy jokaisesta kulkuneuvosta jossa on samalla akselilla kaksi vetävää pyörää..Moottorin asennolla ei ole asian kanssa mitään tekemistä.

Ei kai vaan ressukalla mennyt nyt hypoidi ja tasauspyörästö sekaisin? Etuvetoisessa & poikittaismoottorisessa on kyllä tasauspyörästö, muttei mitään tarvetta tehoa hukkaavalle kulmavaihteelle, jollainen tämä hypoidikin on.

http://www.brother-usa.com/usaimages/gearmotors/HypoidGearPhoto.jpg

pitemmittä puheitta kirjoitti:

Ei kai vaan ressukalla mennyt nyt hypoidi ja tasauspyörästö sekaisin? Etuvetoisessa & poikittaismoottorisessa on kyllä tasauspyörästö, muttei mitään tarvetta tehoa hukkaavalle kulmavaihteelle, jollainen tämä hypoidikin on.

http://www.brother-usa.com/usaimages/gearmotors/HypoidGearPhoto.jpg

Lue lisää

Tarkoittaa erilinjassa vetoakseliden kanssa olevaa pinioni pyörää! Normaali tasaus pyörästön pinioni pyörä on samalla tasolla vetoakseleiden kanssa ja hypoidissa joko ylempänä tai alempana.

Vaihteisto peruuttaessa ääntää juurikin sen takia, että pakin suorat hampaan pitää ääntä ne toimii suhteellisen suuren rasitteen alaisena johtuen niiden pienestä koosta ei nopeudesta.
Joissain autoissa on pakissa viistetyt hampaat ja ne ei äännä, mutta monessa pakin hampaat on suorat niiden pienen koon takia, koska suorat hampaat on kestävämmät.Ääni loppuu aikanaan kun hampaat pyörii tarpeeksi kauan ja sopeutuu toisiinsa, esim. paljon peruutetut jakelu autot. Synkronointi ei liity ulinaan mitenkään. http://www.andersbild.se/galleri/Media/synk.html tuossa linkki synkronointi videoon.

Sama ääni kuuluu myös fullerin synkronoidusta vaihdelaatikosta uutena kun suorat hampaat ei vielä ole sopeutuneet pyörimään keskenään. Monissa uudemmissa kuorma-autoissa on äänen vaimentimia ujelluksen vähentämiseksi.
Myös venäläiset suorahampaiset maasturit ujeltaa jotkut traktorit ja kaikissa jotka ujeltaa on suorat hampaat.

Isot pyörä kuormaajat missä on hydraulinen/"automaattinen" vaihdelaatikko niissä ujeltaa perän rattaat jotka ei ole samanlaiset kuin normaaleissa autoissa, niissä pinioni (pieni perän ratas) on suora hampainen ja pyörittää perän lautas pyörää (perän iso ratas) ulko syrjältä, jolloin hammas kosketus on suora hampainen.


Perän malli ei liity mitenkään asiaan, oli se sitten normaali tai pinioni.
Jos liittyisi olisi monessa trike moottoripyörässä valtava ulina ajaessa koska moneen kartaanin pyörimis suunnasta johtuen joutuu asentamaan perän pyörimään väärin päin.

"kuski" kirjoitti:

Tarkoittaa erilinjassa vetoakseliden kanssa olevaa pinioni pyörää! Normaali tasaus pyörästön pinioni pyörä on samalla tasolla vetoakseleiden kanssa ja hypoidissa joko ylempänä tai alempana.

Lue lisää

> Normaali tasaus pyörästön pinioni pyörä on samalla tasolla vetoakseleiden kanssa ja hypoidissa joko ylempänä tai alempana.

Edelleenkään reppana ei ymmärrä, mitä eroa on kahden samansuuntaisen ja kahden kohtisuorassa kulmassa toisiinsa nähden olevan akselin välisessä hammaspyörävälityksessä.

Etuvetoisessa kaikki akselit ovat samansuuntainen, joten sitä tasauspyörästöä pyörittää ihan samallainen = äänetön ja pienikitkainen ratasvälitys kuin viahdetoosassa muutenkin.

Onks kanki niskassa? Tarkassa pakituksessa pitää kuikuilla takalasin kautta, koska peileillä ei näe kuin osan näkymästä ja ne valehtelee etäisyyden. Kohteet näkyy peileissä kauempana kuin ne todellisuudessa ovat.

Pommisimo kirjoitti:

Onks kanki niskassa? Tarkassa pakituksessa pitää kuikuilla takalasin kautta, koska peileillä ei näe kuin osan näkymästä ja ne valehtelee etäisyyden. Kohteet näkyy peileissä kauempana kuin ne todellisuudessa ovat.

Lue lisää

Peiliin onkin toden totta kirjoitettu uusavuttomille, että peilit vääristävät (ei sitä muuten tietäisikään?) !!
Kyllä ne peilit on tarkoitettu käytettäväksi ja on omaa hölmöyttä, jos niiden käyttöä ei viitsi opetella. Ne on säädettävissä, jos et satu tietämään (ei lue siinä peilissä, mutta ohjekirjassa on ohjeet säätämisestä)

takaperä kirjoitti:

Peiliin onkin toden totta kirjoitettu uusavuttomille, että peilit vääristävät (ei sitä muuten tietäisikään?) !!
Kyllä ne peilit on tarkoitettu käytettäväksi ja on omaa hölmöyttä, jos niiden käyttöä ei viitsi opetella. Ne on säädettävissä, jos et satu tietämään (ei lue siinä peilissä, mutta ohjekirjassa on ohjeet säätämisestä)

Lue lisää

Itse olen töissä ajanut kymmeniä eriliaisia kuorma- ja pakettiautoja ja vain yhdessä on ollut takaikkuna, joten todellakin peruttelemaan joutuu vain pailejä käyttämällä,

Mutta silti en ole kyllä yhdessäkään autossa nähnyt peilien säätöä, että saisi säädettyä näkyykö kuva isompana (lähempänä) tai pienemoänä (kauempana)

KiKi. kirjoitti:

Itse olen töissä ajanut kymmeniä eriliaisia kuorma- ja pakettiautoja ja vain yhdessä on ollut takaikkuna, joten todellakin peruttelemaan joutuu vain pailejä käyttämällä,

Mutta silti en ole kyllä yhdessäkään autossa nähnyt peilien säätöä, että saisi säädettyä näkyykö kuva isompana (lähempänä) tai pienemoänä (kauempana)

Lue lisää

Voisikohan toi takaperä, joka kertoi säädettävistä peileistä, kertoo vähän enemmänkin niistä zoomaavista peileistään? Miten mielenkiintoista.

Eihän sitä peileistä nyt aivan sata kaikkea näe mitä takana on, vaikka kuinka säätäisi ..

Pakkimies kirjoitti:

Voisikohan toi takaperä, joka kertoi säädettävistä peileistä, kertoo vähän enemmänkin niistä zoomaavista peileistään? Miten mielenkiintoista.

Eihän sitä peileistä nyt aivan sata kaikkea näe mitä takana on, vaikka kuinka säätäisi ..

Lue lisää

En ole puhunut mitään "zoomaavista" peileistä. Kerroin vain tietämättömille, että autoissa on säädettävät taustapeilit joiden käyttöä voi opetella.

takaperä kirjoitti:

En ole puhunut mitään "zoomaavista" peileistä. Kerroin vain tietämättömille, että autoissa on säädettävät taustapeilit joiden käyttöä voi opetella.

Sanoit näin: että peilit vääristävät ... Ne on säädettävissä, jos et satu tietämään

No ei todellakaan ole olemassa (tai ainakaan yleisessä valmistuskessa) säädettävie peilejä, mutta eiköhän sellaisiakin ala vielä joskus tulemaan, sillä turkat ja kamerat tuskin ikinä korvaa peilejä...

takaperä kirjoitti:

En ole puhunut mitään "zoomaavista" peileistä. Kerroin vain tietämättömille, että autoissa on säädettävät taustapeilit joiden käyttöä voi opetella.

Kirjoituksestasi sai kyllä käsityksen, että peilien aiheuttama VÄÄRISTYS on säädettävissä. Tuo ammattimieskin ymmärsi niin.. Se hämäsi, kun niin päivän selvää asiaa kuin peilien normaalia säätöä ei tarvitse muuten mainita erikseen. Olitpa tietäväinen..

Ei mun peilessä lue mitään tekstiä, ehkä jollain lukee. Peilejä käytän pakituksessa, mutta mitä haittaa siitä on, kun tarkistaa taakseen suoraan katsomalla, jos peilien ulottumattomilla alueilla on joku tolppa, pylväs, lapsi tai muuten tiukka tila. Kuulopelillä vissiin itse toimit.

Pommisimo kirjoitti:

Onks kanki niskassa? Tarkassa pakituksessa pitää kuikuilla takalasin kautta, koska peileillä ei näe kuin osan näkymästä ja ne valehtelee etäisyyden. Kohteet näkyy peileissä kauempana kuin ne todellisuudessa ovat.

Lue lisää

pommisimolla taitaa olla kanki jossain muualla.

Mites simopoju peruutat autolla jossa ei ole takaikkunaa? Esim iveko daily tai oma chevy vanini jossa on tavara mallin takaovet.

Itse peruutan aina peileistä kaikista kolmesta jos on takaikkuna käytettävissä.
Sivupeilit ja taustapeili.

Ainoa vika selityksessä on, että ei se koneen pyörimis-suunta muutu mihinkään vaikka peruutus vaihde kytkätäänkin jos kaikki kytkimen jälkeen pyörii väärinpäin niin silloin kytkimen täytyy samalla olla suunnan vaihdin.

Menee sen takia päälle ilman kytkintä kun sitä ei ole synkronoitu,olettaisin.
Mutta tuolla ajotyylillä vaihteisto on kyllä pian entinen.

lölölölöl kirjoitti:

Menee sen takia päälle ilman kytkintä kun sitä ei ole synkronoitu,olettaisin.
Mutta tuolla ajotyylillä vaihteisto on kyllä pian entinen.

SYNKRONOIMATON PERUUTUSVAIHDE MENEE PÄÄLLE ILMAN KYTKINTÄ (AINAKIN LIUKKAALLA) MUTTA SYNKRONOITU EI MENE, VAAN AUTO VAAN HIEMAN "RYÖMII" EI MIKÄ OSA SIELLÄ VAIN HIPOO VÄHÄN?

JA EN USKO ETTÄ VAIHTEISTO TUOSTA HAJOAISI, KOSKA TÄSSÄ NIMENOMAISESSA AUTOSSA ON TAPANA KYTKEÄ PERUUTUS NIIN, ETTÄ LYÖDÄÄN KYTKIN POHJAAN, JA SEN PERÄÄN HETI VEDÄÄN PAKKI PÄÄLLE, JOLLOIN SE KYTKEYTYY ARMOTTOMAN PAMAUKSEN SAATTELEMANA

Toimii väärinpäin - "VOITELU EI TOIMI KUNNOLLA".. rataspäässäs ei toimi voitelu! Pakita vaikka Hangosta Utsjoelle väärinpäin, auto ei siitä hajoo. Ja jos et näe omaa tekstiäs pienillä kirjaimilla, niin viisaampaa luovuttaa kortti poliisille. Pään kääntämisestkää mitää hyötyy, jos ei näe..

Kaikki jotka täällä kirjoittivat suorahampaat vs. viistohampaat ovat oikeassa:

Why does my manual transmission car make a loud whirring noise in reverse?
http://www.howstuffworks.com/question522.htm

"Manuaalinen vaihdelaatikko käyttää enimmäkseen viistohammaspyöriä, mutta peruutus on erikoistilanne mikä vaatii erilaisen ratastyypin - lieriöhammaspyörän. Viistohammaspyörien hampaat on leikattu vinoon kulmaan ratastasoon nähden. Kun kaksi hammasta viistohammaspyörissä yhdistyy, kontakti alkaa hampaan toisesta päästä ja asteittaisesti etenee rattaiden pyöriessä, kunnes kaksi hammasta ovat täydessä kytkennässä. Tämä asteittainen kytkentä tekee viistohammaspyörien toiminnasta paljon sulavamman ja hiljaisemman kuin lieriöhammaspyörien..."

"Lieriöhammaspyörät, millä on suorat hampaat, liukuu kytkentään paljon helpommin kuin viistohammaspyörät, joten kolme ratasta joita käytetään peruutusvaihteessa ovat lieriöhammaspyöriä"

"Kun kuulet äänekkään, surisevan äänen peruuttaessasi autoasi, olet kuulemassa lieriörattaiden hampaiden kolisevan toisiinsa vasten!"

Vaahtoparta kirjoitti:

Toimii väärinpäin - "VOITELU EI TOIMI KUNNOLLA".. rataspäässäs ei toimi voitelu! Pakita vaikka Hangosta Utsjoelle väärinpäin, auto ei siitä hajoo. Ja jos et näe omaa tekstiäs pienillä kirjaimilla, niin viisaampaa luovuttaa kortti poliisille. Pään kääntämisestkää mitää hyötyy, jos ei näe..

Kaikki jotka täällä kirjoittivat suorahampaat vs. viistohampaat ovat oikeassa:

Why does my manual transmission car make a loud whirring noise in reverse?
http://www.howstuffworks.com/question522.htm

"Manuaalinen vaihdelaatikko käyttää enimmäkseen viistohammaspyöriä, mutta peruutus on erikoistilanne mikä vaatii erilaisen ratastyypin - lieriöhammaspyörän. Viistohammaspyörien hampaat on leikattu vinoon kulmaan ratastasoon nähden. Kun kaksi hammasta viistohammaspyörissä yhdistyy, kontakti alkaa hampaan toisesta päästä ja asteittaisesti etenee rattaiden pyöriessä, kunnes kaksi hammasta ovat täydessä kytkennässä. Tämä asteittainen kytkentä tekee viistohammaspyörien toiminnasta paljon sulavamman ja hiljaisemman kuin lieriöhammaspyörien..."

"Lieriöhammaspyörät, millä on suorat hampaat, liukuu kytkentään paljon helpommin kuin viistohammaspyörät, joten kolme ratasta joita käytetään peruutusvaihteessa ovat lieriöhammaspyöriä"

"Kun kuulet äänekkään, surisevan äänen peruuttaessasi autoasi, olet kuulemassa lieriörattaiden hampaiden kolisevan toisiinsa vasten!"

Lue lisää

VOITELU KUNNOLLA KOSKA KAIKKI OSAT SIELLÄ VAIHTEISTON JÄLKEEN PYÖRII VÄÄRINPÄIN NIIN EI SE ROISKEVOITELU OIKEIN MITENKÄÄN PYSTY TOIMIMAAN KUNNOLLA. JOTEN TAATUSTI JOS PERUUTAT HANGOSTA UTSJOELLE, TAI VAIKKAPA TURUSTA PAIMIOON, NIIN EI TAATUSTI TARTTE ENÄÄ AUTOLLA AJAA ENNEN KALLISTA REMONTTIA.

JA MUISTIN VIRKISTYKSEKSI, ETTÄ KUN AUTOSTA KUULLUU OMITUISIA ÄÄNIÄ, ON SILLOIN JOKU PIELESSÄ, JA EI SE AINAKAAN HYVÄKSI KONEELLE OLE

MIKÄÄN VOITELU kirjoitti:

VOITELU KUNNOLLA KOSKA KAIKKI OSAT SIELLÄ VAIHTEISTON JÄLKEEN PYÖRII VÄÄRINPÄIN NIIN EI SE ROISKEVOITELU OIKEIN MITENKÄÄN PYSTY TOIMIMAAN KUNNOLLA. JOTEN TAATUSTI JOS PERUUTAT HANGOSTA UTSJOELLE, TAI VAIKKAPA TURUSTA PAIMIOON, NIIN EI TAATUSTI TARTTE ENÄÄ AUTOLLA AJAA ENNEN KALLISTA REMONTTIA.

JA MUISTIN VIRKISTYKSEKSI, ETTÄ KUN AUTOSTA KUULLUU OMITUISIA ÄÄNIÄ, ON SILLOIN JOKU PIELESSÄ, JA EI SE AINAKAAN HYVÄKSI KONEELLE OLE

Lue lisää

Lakkaa saathnana HUUTAMASTA senkin äijä!! Totesin vaan, että se manuaalilaatikon peruutusääni mistään tasauspyörästön väärinpäin pyörimisestä johdu ja voitelun puutteesta, niinkuin väitit. Joko uskallat myöntää mistä se ääni tulee? Jos, et ymmärrä mitä tuossa ylhäällä lukee suomennettuna, niin ei sille mitään voi..

Autolla peruuttamisen Suomen ennätys on 635 km Alastaron radalla ja auto ei hajonnut..

NO MIKSI SITTEN EI kirjoitti:

SYNKRONOIMATON PERUUTUSVAIHDE MENEE PÄÄLLE ILMAN KYTKINTÄ (AINAKIN LIUKKAALLA) MUTTA SYNKRONOITU EI MENE, VAAN AUTO VAAN HIEMAN "RYÖMII" EI MIKÄ OSA SIELLÄ VAIN HIPOO VÄHÄN?

JA EN USKO ETTÄ VAIHTEISTO TUOSTA HAJOAISI, KOSKA TÄSSÄ NIMENOMAISESSA AUTOSSA ON TAPANA KYTKEÄ PERUUTUS NIIN, ETTÄ LYÖDÄÄN KYTKIN POHJAAN, JA SEN PERÄÄN HETI VEDÄÄN PAKKI PÄÄLLE, JOLLOIN SE KYTKEYTYY ARMOTTOMAN PAMAUKSEN SAATTELEMANA

Lue lisää

Pamaus johtuu siitä kun rattaat pysähtyvät. Uskoisin sen kyllä kestävän, mutta parempi olisi opetella kytkimellä pyörittämään pääakselia vain sen verran, että hammaskosketus saadaan kunnolla kohdalleen.

Olen tosin tavannut myös sellaisen vaihteiston jossa pakkia ei kytketä pääakselille, vaan sille joka on kardaaniin yhteydessä ja sitä ei saa nätisti paikalleen koska seisovaa ratasta kytketään seisovaan rattaaseen.
Pamauttamalla kytkeminen on parempi kuin pitkä hampaita kuluttava rallatus.

Synkronoitu vaihde ei mene sen takia päälle ilman kytkintä eikä äännä koska synkronirengas estää vaihteen hammaskosketuksen kunnollisen syntymisen/ottamisen synkronissa on "tehoa" vain sen verran, että vapaana seisova ratas saadaan kiihdytettyä kytkeytyvän rattaan nopeuteen.

Vaajtoparta kirjoitti:

Lakkaa saathnana HUUTAMASTA senkin äijä!! Totesin vaan, että se manuaalilaatikon peruutusääni mistään tasauspyörästön väärinpäin pyörimisestä johdu ja voitelun puutteesta, niinkuin väitit. Joko uskallat myöntää mistä se ääni tulee? Jos, et ymmärrä mitä tuossa ylhäällä lukee suomennettuna, niin ei sille mitään voi..

Autolla peruuttamisen Suomen ennätys on 635 km Alastaron radalla ja auto ei hajonnut..

Lue lisää

Samaa mieltä vaahtoparran kanssa.

Ei kannata välittää huutajista ne ei usko kun ei itse ymmärrä.

Et tainnut olla ihan jonon kärjessä, kun aivoja jaettiin...

Useimmissa autoissa eteenpäin vievien vaihteiden rattaat ovat vinohampaiset, mutta peruutusvaihteen rattaat suorahampaiset. Vinohampaisia ovat myös tasauspyörästöä pyörittävät hammaspyörät.

Suorahampaiset rattaat ovat helvempia valmistaa, mutta niissä on semmottinen ongelma, että ainoastaan 1 hammas kummastakin pyörästä on kerrallaan tiukassa kosketuksessa naapurirattaan hampaaseen & välittää voimaa ... eli tulee väistämättä jonkinmoinen epäjatkuvuuskohta siinä vaiheessa, kun kosketus yhden hammasparin välillä päättyy kertarysäyksellä ja seuraava puolestaan ottaa kontaktia. Ja sama XXXX kertaa sekunnissa (moottorin RPM * käyttävän hammaspyörän hampaiden lukumäärä) = ääntä taajuudella XXXX Hz.

Vinohampaiset ovat äänettömiä, koska niissä seuraava hammaspari alkaa jo ottaa kontaktia (toisesta reunastaan) edellisen lopetellessa. Mutta kalliimpia valmistaa ja vinohampaisuus aiheuttaa myös akselin suuntaisia voimia, mikä asettaa myös lisävaatimuksia = lisää hintaa laakeroinnille.

Ja sitten tää vajukkien epätoivoinen selitysyritys n:o 372 eli "ääni johtuu siitä, että voima välittyy eri suuntaan". Miksikäs ei voimansiirto sitten huuda moottorijarrutuksen aikana. Silloinhan on kanssa päällä tilanne, jossa hampaiden "takareunat" ottavatkin kontaktia, kun renkaat pyörittävät moottoria eikä päinvastoin.

Ja sitten selitysyrityn n:o 373 eli ääni johtu sittä, ettei hampaat ole hioutuneet ... aika karkeat toleranssit teidän Ladoissa .... mut niissä kait huutaa kaikki vaihteet uutena? Vai olisiko niin, ettei näillä asiantuntijoilla ole ainakaan uusista autoista kokemusta, hyvä jos vanhan mopon "virittämisestä" (pakoputkesta roinat pois = lisää melua = pakko kulkea paremmin).

Vastattu, että ääni tulee siitä kun kaikki vaihteiston yms osat on hiotuneet/kuluneet toimimaan yhteen suuntaan, ja sitten kun perutetaan niin kaikki toimii väärinpäin, jolloin laakerit, rattaat yms osat ei oikein "osu kohdallee" ja syntyy kitkaa yms josta tulee outo ääni, ymmärrätkö?

On vastattu kirjoitti:

Vastattu, että ääni tulee siitä kun kaikki vaihteiston yms osat on hiotuneet/kuluneet toimimaan yhteen suuntaan, ja sitten kun perutetaan niin kaikki toimii väärinpäin, jolloin laakerit, rattaat yms osat ei oikein "osu kohdallee" ja syntyy kitkaa yms josta tulee outo ääni, ymmärrätkö?

Lue lisää

Huvittavaa luettavaa.. oikeesti, moniko teistä on purkanut vaihdelaatikon? aloittakaa siitä ja huudelkaa sitten vasta.

??????????? kirjoitti:

Huvittavaa luettavaa.. oikeesti, moniko teistä on purkanut vaihdelaatikon? aloittakaa siitä ja huudelkaa sitten vasta.

Vaan jos omaa sellaisen osan kuin korva, niin se riittää kertomaan tuon, koska tuo "erilainen" äänihän jatkuu vaikka laittaisi vaihteen vapaalle/eteenpäin auton mennessä vielä taaksepäin.

Eli nivelet yms huuttaa väljyyttään vaan tuossa tilanteessa kun ne toimii "väärinpäin" ei sen kummempaa...

kuulo riittää kirjoitti:

Vaan jos omaa sellaisen osan kuin korva, niin se riittää kertomaan tuon, koska tuo "erilainen" äänihän jatkuu vaikka laittaisi vaihteen vapaalle/eteenpäin auton mennessä vielä taaksepäin.

Eli nivelet yms huuttaa väljyyttään vaan tuossa tilanteessa kun ne toimii "väärinpäin" ei sen kummempaa...

Lue lisää

selitäppä miksi uudetkin japsit tekevät sen äänen?

ja ps. mun vm.'87 Nissankaan ei pidä ääntä taaksepäin mentäessä vapaalla, ainoastaan pakittaessa ;)

???????? kirjoitti:

selitäppä miksi uudetkin japsit tekevät sen äänen?

ja ps. mun vm.'87 Nissankaan ei pidä ääntä taaksepäin mentäessä vapaalla, ainoastaan pakittaessa ;)

Koska osat on suuniteltu toimimaan eteenpäin ajamista varten, siksi ei tule erilaista ääntä.

Ja voi olla että jos laakerit yms on niin hyvässä kunnossa, että ne pääsyy pyörimään niin kevyesti vapaalla ollessa että ei tule ääntä, niin ei tietenkään tule.

1998 vuoden sprintteri muuten piti vielä paljon erilaisempaa ääntä kun teki voimakkaan moottorijarruksen, koska silloinkin voimat oli ikäänkuin "väärinpäin"

No ihan ensimmäiseksi pitää varmistaa ettei ketään tai mitään ole osumassa autoon aiotulla peruutusalueella, ettei peruuta kenenkään päälle.
Esim. kauppakeskusten parkkipaikoilla voi olla viisaampaa peruuttaa parkkiruutuun, että poislähtö on helpompaa kun saa lähteä eteenpäin, parempi näkyvyys eteenpäin. Parkkiruutuun päin peruuttaessa yleensä on vähemmän tulijoitakin ainakin parkkiruudun suunnasta :P

Anonyymi kirjoitti:

No ihan ensimmäiseksi pitää varmistaa ettei ketään tai mitään ole osumassa autoon aiotulla peruutusalueella, ettei peruuta kenenkään päälle.
Esim. kauppakeskusten parkkipaikoilla voi olla viisaampaa peruuttaa parkkiruutuun, että poislähtö on helpompaa kun saa lähteä eteenpäin, parempi näkyvyys eteenpäin. Parkkiruutuun päin peruuttaessa yleensä on vähemmän tulijoitakin ainakin parkkiruudun suunnasta :P

Lue lisää

Kiitän (•‿•)