Löin rautakangen läpi nissanin katalysaattorista ja revin piuhan irti jäännöshappitunnistimesta ja moottorin lämpötilaa mittaavalta anturilta, johon laitoin potikan tilalle, nyt voin adjustoida moottorinohjauksen luulemaan lämpötilan täysin haluamakseni.
Toisin sanoen, seosta rikastamalla saan pakokaasun häkäpitoisuuden nousemaan todella ylös,
jolloin hiidioksidipäästöjen suhteellinen osuus alenee merkittävästi.
Toisin sanoen, seosta rikastamalla saan pakokaasun häkäpitoisuuden nousemaan todella ylös,
jolloin hiidioksidipäästöjen suhteellinen osuus alenee merkittävästi.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Luulenpa ettei Nissanisi moottorin ohjain tykkää potikoista, koska happitunnistin ei ole säätyvä vastus. Lisäksi nuo moottorit eivät käytä tuota lambdaa todellisen seoksen muokkaamiseen, se säätyy kaasuläpän asennontunnistimen ja alipaineanturin suhteesta (japanilaisissa käytetään MAP-antureita joitan Bosch-kopioita lukuunottamatta, niissä on ilmamassamittari), lambda korjaa tuota suhdetta, muttei tee ihmeitä seoksen säätöön.
Palamattomien hiilivetyjen (HC) kasvaa sitten reippaasti, joita vihreäliike pelkäsi ihan homona 70-80 -luvulla.
Kilpamoottorit käyvät aina hiukan paksulla, ideaali polttoainesuhde 1:12,7. Siitä Nissanin koneesta ei tule kyllä kilpamoottoria ilman kanava- ja nokka-akselimuutoksia.
Mutta kyllä tuosta nobeli pitäis antaa, Co2-päästöt laskevat rankasti (ainakin tyhjäkäynnillä, eihän tuosta katalysaattorista muilla kierroksilla olekaan hyötyä)...
Retriksestähän kuoriutui todellinen nissanintuunaajien aatelinen, kuulutko myös kattokerhoon?
Jep, japsit mittaavat usein alipaineen ja lämpötilan ja kun lisäksi tiedetään koneen kierrokset ja kaasun asento, voidaankin laskea ilmamassa,
eurooppalaisethan aikaisemmin mittasivat ensin ilmamäärän ja sen lämpötilan, josta laskennallisesti ilmamassa, käsittääkseni nykyään pääsääntöisesti mitataan kuumalangalla suoraan ilmamassaa ja asialleen vihkitynyt amispelletuunarihan poistaa ensitöikseen lankaa suojaavan verkon ja vaihtaa ilman suodattimen bilteman vapaastivirtaavaan (lue: ei poista edes roskia).
Asiaa muutenkin kirjoitit mutta toivon pientä tarkkuutta lukemiseen ja sitä kautta vaikutusta asiasisältöön, viittaan:
"revin piuhan irti jäännöshappitunnistimesta ja moottorin lämpötilaa mittaavalta anturilta, johon laitoin potikan tilalle"
"Johon", en siis kirjoittanut joihin,
tosiaan, happitunnistinhan itse generoi mitattavan jännitteen jota tietone sitten haistelee ja sen perusteella pyrkii osakuormalla lambdaan perustuvalla hienosäädöllä pitämään seoksen tarkasti 1:14.7 suhteessa.
Lambda-mittaus kuitenkin kuuluu sillä perusteella tuhota koska, mitä olisikaan amispellen tuunattu nissani ilman kojelaudassa iloisesti loistavaa moottorin vikavaloa, ei yhtään mitään.
Sorry, luin nopeasti, Zirkonium-lambdat tuottavat itse jännitteen, ja oliko ne nyt titaiumoksidi-lambat jotka vaihtavat vastusta. Ulostuleva tavara on jotain kanttiaaltoa...
Tuo MAP-tyyppinen ruisku on huomattavasti fiksumpi kuin nuo tuomiopäivän Boschit. Ensin ne totaalisen paskat läppämalliset runkkuanturit ja sitten kertakäyttökuumalangat. Jippii!!! Tietyllä tapaa itse pidän tuplakaasuttimista enemmän (vaikka ovatkin helvetillisiä säätää), kaasu ääriasennosssa on aivan sama, onko se ruisku vai kaasutin...
Katalysaattorilla kun ei ole mitään merkitystä vaihtelevassa ajossa (kaipa noilla laajakaistalambdoilla siihen pystyy), eikä katalysaattori ehdi hapettaa HC:ta siihen tahtiin mitä putkesta tulee tavaraa ajonaikana (moottori kun ei itselleen voi mitään, loputtomiin ei voida säätää laihalle, tarvittava lisähappi jää puuttumaan katalysaattorilta). Lisäksi moottori käy koko ajan liian laihalla (katalysaattorista itsestään ei ole haittaa pakoputken virtauksen kannalta, se on yhden tekevää löysäpaskavakioautoissa, vaikkakin amikset niitä äänenvaimentimia irtirepivät, se ei lisää kuin henkisiä hevosvoimia ;)
Käytännössä katsoen koko katalysaattori oli aivan paska idea, kaikin puolin. Ehkä siitä joku hyöty saadaan suurkaupungeissa, joissa seistään tyhjäkäynnillä minuutti tolkulla ruuhkaletkoissa.
Toinen pointti on nuo päästömittaukset, miltei jokaisen vanhemman auton kanssa olen joutunut tekemään siten, että autoa on huudatettu ensin vartti, sitten annettu kierrosten tasaantua, kytätty pakokaasuanalysaattorin arvoja kunnes ne ovat kelvolliset ja äkkiä painettu PRINT-painiketta. Toisin sanottuna päästöt ovat aivan mitä sattuu (johtuen monesta tekijästä, joiden korjaaminen ei ole järkevää johonkin vanhaan paskaan), joten pidämme vihreän omassa illuusiossaan "puhtaista" autoista.
Näin tekee joka ainoa korjaamo..
Mahtava homma tämä katalysaattoripaska vihreiltä, lisää kulutusta (monen tekijän summa, voin eritellä Hohhelille, mutta eipä se niisytä mitään tajuaisi), kuluttaa luontoa kaivostoiminnalla ja lisää co2-päästöjä. Go vihreät go!
PS.
Sitten vinkki amiksille: työntäkää ne power-filtterit perseeseenne! Niistä ei ole MITÄÄN hyötyä vakioautossa, vaikka joku homo väittää autonvalmistajien tekevän liian ahdistavia ilmanpuhdistimia (WTF!!? Ihan oikeasti...). Sitten tarvitte niitä puhdistimianne kun siellä on pellin alle on tehty muutakin muutoksia, kuin käännetty tulppien elektrodit samaan kulmaan (joo-o, jotkut nuijat tekevät tätäkin, juttu peräisin kiihdytyspiireistä, Toyotan Carinan 3T-moottoriin ei kannata nähdä vaivaa).
Niin, kattihan kehitettiin siihen tarpeeseen kun mm. jenkkien kattilakaupungeissa ruuhka-aikoina paikallaan hieman rikkaalla seoksella ruksuttavien autojen takia alettiin tukehtua hiilivetykäryihin.
Myöhemmin sitten terveysvaikutuksien ja pian sen jälkeen lisämotiivina otsonikadonkin pelossa kehitettiin kolmitoimikatalysaattori ja sen vaatima tarkempi lambdaohjaus siivoamaan myös typenoksideja,
sama hihhulointihan on nyttemmin iskenyt myös diiseleihin ja aiheuttaa lähes ylitsepääsemättömiä esteitä moottorin optimaalisen toiminnan ja taloudellisuuden kannalta.
Ilmastonlämpeämisen tai edes muutoksen kannalta agendaa ei ole alkujaan siis ollut vaan silmien kirvely,
se on keksitty nyt jälkijättöisesti,
itseasiassa, kuten mainitsit, pakokaasujen siivoamisella on päinvastainen vaikutus, kulutus lisääntyy.
Hauskaa tässä kaikessa on se, että vihreät tekevät möhläyksiä möhläysten perään. Muutama vuosi sitten dieseleitä suosittiin niiden hyötysuhteen takia, ja ihmisiä kehoitettiin ostamaan dieseleitä. Nyt homma kääntyikin päälaelleen, kun joku tajusi kertoa porkkanan purijoilla niiden hiukkauspäästöistä, mitkä ei ole herkkua ihmiskeuhkoille.
Toinen hyvä pointti on MTBE, jolla korvattiin lyijy hätäpäissään. Nyt tuo MTBE on kielletty mm. Kaliforniassa, koska se pilaa pohjaveden. Tosi kiva sitäkin paskaa hengittää, oltaisiin annettu tekniikan kehityksen hoitaa asia pois päiväjärjestyksestä.
Kolmas virhe mikä saattaa tulla tulevaisuudessa esille isommassa mittakaavassa on rikin kieltäminen dieselpolttoaineista kokonaan. Olen kuullut juttuja jo hajoavista ruiskupumpuista, koska tuolla rikillä on jokin vaikutus voiteluun epäsuorasti. Kaiken huipentumana on greendiesel, jossa on seassa alkoholia, joka ei ole minkään sortin voiteluaine. No, nämäkin ympäristösäästöt katoavat moottorin huoltoihin...
Ja noissa alkoholipolttoaineissa on toinenkin ikävä puoli, vanhojen (eikä kaikkien uusien) autojen kumiosat kestä alkoholia. Retris ennustaakin pyörillä liikkuvien soihtujen yleistymistä kaikilla maanteillämme E10 bensiinin myötä... Kukaan tuskin on laskenut palavan auton hiilidioksidi- ja hiukkaspäästöjä?
Vihreät ovat kuin hysteerinen teinilauma jostain paskasta teinikauhuelokuvasta, jossa teinit juoksevat aina epäloogisesti murhaajaa yläkertaan karkuun.