Vanha maastopyörä alkaa olla tiensä päässä. Jarrut, vaihteet, keskiö ja rattaat pitäisi ainakin uusia ja runkokin on saanut osansa vuosien varrella. Nyt olisi vielä päätettävä millaisen fillarin hommaisi. Joitain huomioita käyttöä ajatellen:
1. ajo-asento... millainen oikeastaan olisi hyvä ettei selkä tai niska olisi jumissa viikon työmatkojen jäljiltä? Maastofillari ei selvästi ole ollut paras tässä suhteessa. Miten valitaan runkokoko omien mittojen mukaan?
2. pyöräilen myös talvella ja tarkoitus olisi ekaa kertaa hommata nastat alle.
3. säännölliset pyöräilymatkat vaihtelevat 10-20 km välillä, satunnaisesti pidempiä reissuja. Matkat pääosin asfalttia mutta myös hiekatietä.
4. olen täysi persereikä liikenteessä enkä väistä yleensä edes työmaakaivauksia. Kaadun keskimäärin 2 kertaa vuodessa jo kesäkeleillä (yleensä tangon yli) ja pyörä on jatkuvasti jo tästäkin syystä vähän rikki. Haluaisin silti pyöräillä, vaikka traktori olisi varmaan parempi vaihtoehto.
Nyt kaipailisin hyviä vinkkejä millainen mankeli kannattaisi hintahaarukassa 500-1000e hommata. Ulkomailta tilaaminenkin tulee kyseeseen. Kiitos kovasti vinkeistä!
1. ajo-asento... millainen oikeastaan olisi hyvä ettei selkä tai niska olisi jumissa viikon työmatkojen jäljiltä? Maastofillari ei selvästi ole ollut paras tässä suhteessa. Miten valitaan runkokoko omien mittojen mukaan?
2. pyöräilen myös talvella ja tarkoitus olisi ekaa kertaa hommata nastat alle.
3. säännölliset pyöräilymatkat vaihtelevat 10-20 km välillä, satunnaisesti pidempiä reissuja. Matkat pääosin asfalttia mutta myös hiekatietä.
4. olen täysi persereikä liikenteessä enkä väistä yleensä edes työmaakaivauksia. Kaadun keskimäärin 2 kertaa vuodessa jo kesäkeleillä (yleensä tangon yli) ja pyörä on jatkuvasti jo tästäkin syystä vähän rikki. Haluaisin silti pyöräillä, vaikka traktori olisi varmaan parempi vaihtoehto.
Nyt kaipailisin hyviä vinkkejä millainen mankeli kannattaisi hintahaarukassa 500-1000e hommata. Ulkomailta tilaaminenkin tulee kyseeseen. Kiitos kovasti vinkeistä!
Vastaukset 8
Vanhimmat
Noilla spekseillä pyörä on crossari tai ehkä kevyt retkipyörä. Audaxpyöriä, joka olisi kolmas vaihtoehto, ei saa Suomesta.
Jos kysyt pyörän mitoituksesta, niin unohda nettiostokset! Tarvitset osaavan myyjän, joka mitoittaa pyöräsi oikein. Netissä on paljon laskureita, mutta niiden tulokset ovat parhaimillaankin vain suuntaa antavia.
http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?t=22962
Tonnilla saat siedettävän crossarin. Noiden niskaoireiden takia kannattaa vähän satsata kunnolliseen etuhaarukkaan. Ajoasento voi olla aavistuksen pystympi kuin kisakireissä pyörissä. Tanko jonkun kolmesta viiteen senttiin ylempänä.
http://www.tunturi-bicycles.com/fi/tuotteet/hybrid/hybrid2010-miehet/cx700-2010/
Hae uusin Fillarilehti kioskilta. Siinä on testi erilaisista crossareista. Näet mitä asioita ovat painottaneet yleispyörissä.
Perus alupyörien lisäksi kannattaa miettiä, jos satsaisi sen verran, että saa teräsrunkoisen pyörän. SURLY LHT:tä oli viime talvena tehty työmatkakokoonpanoon alle 1000€. Toisin vaihteet taisivat olla Tiagraa. Itse satsaisin sen verran, että osasarja on tasoa Veloce tai 105. Cross Check voisi olla toimiva vaihtoehto.
http://surlybikes.com/bikes/cross_check_complete/
Ykkösvaihtoehto tuollaiseen tarpeeseen on krossari. Viimeisimmässä Fillari-lehdessä oli taas esittelyssä muutamia. Koko esittelypyörissä on n. 180 cm ajajalle, joten koko-ongelmaankin saa apua. Ns. suora ohjaustanko jumittaa niskan ja hartiat pidemmän päälle. Oikea pyörän koko ja kippuratanko laukaisee jännitykset. Ajosta tulee rentoa, rintakehä avautuu ja keuhkot toimivat koko tilavuudellaan, ja voi ajaa pidempäänkin väsymättä. Lokareiden lisäksi nastarenkaat sopivat joihinkin, joihinkin saa vielä tarakankin kiinni. Jotkut ovat sen verran kisahenkisiä ettei niistä ole käyttöpyöräksi. Tarkalla valinnalla krossarista saa hyvän arkipyörän itselleen.
Kiitos vastauksista!
FIllarilehden artikkeli on nyt luettu, kiitos vaan vinkistä ja muutenkin on tullut ihmeteltyä netistä noita cyclocross-kategorian laitteita. Olivatkin aikaisemmin itselle aika vieras ajatus mutta nyt kyllä selkeästi alkaa vaikuttaa oikealta valinnalta.
Noista runkogeometrian vaikutuksista ja sopivasta rungon koosta ei kyllä ole ihan helppo päästä kärryille. Varsinkin kun ilmeisesti ko. seikat ovat osittain myös ihan makuasioita. Itselle krossarin ajoasento on käytännössä täysin vieras joten vaatinee koeajoa erilaisilla pyörillä ennen kuin pystyy tekemään päätöksen millaisen fillarin ostaa. Nyt olisi hyvät neuvot tarpeen siitä, että millaisia asioita tulisi sen koeajon aikana tarkkailla, ettei mene informaatio sivusuun kun ajoasento uutuudenhämmästyksessä jo itsessään aiheuttanee päänvaivaa.
Tuo Surly kasattuna kuulostaisi hyvältä mutta kun soittelin pyörähuoltoon ja kyselin n. tonnin krossaria kasattuna niin eivätpä ainakaan maininneet. Muutenkin tuntui siltä että myisivät mielummin valmista tavaraa ja tarjosivatkin puhelimessa GT peace tour -pyörää reilusti alle tonnin (teräsrunko).
Koska et ole tottunut ajoasentoon, niin ensimmäisellä koeajolla on vaikea sanoa juuta tai jaata. Okka osaa mitoituksen, joten kun hänelle sanoo, mihin käyttöön pyörä tulee, niin saat toimivan paketin hyvin todennäköisesti. Itselläni on hyviä kokemuksia.
Koko on yksi. Etunavan pitäisi näkyä tangon yli. Satula on toinen. Jos satula tuntuu mukavan pehmeältä, on se liian pehmeä muutaman kilometrin jälkeen. Vertaa pyörää johonkin toiseen vastaavaan kalliimpaan. Punnitse niitä. Pahinta pyörässä on pyörivät massat. Jos tuntuu liian painavalta, niin kysy parempia kiekkoja.
GT:ssä on vakiona tangonpäävaihtajat! Jenkkien tapa tehdä retkipyöriä. Siihen saa vaihdettua normaalit kahvavaihtajat, kannattaa kysyä mitä maksaa. GT:tä katselin itsekkin retkipyöräksi, mutta koot ovat minulle liian pieniä.
Kun pyörän lisäksi tarvitset polkimet ja kengät (kahdet kengät jos ajat koko talven), valot, työkalut sekä kaikkea pientä, niin hinta nousee jommalle kummalle puolelle tonnia tuolla GT:lläkin.
Jos hankit jonkinlaisen mittarin pyörääsi, niin hanki sellainen jossa on kadenssi. Saat ajotekniikan (90rpm) nopeammin kohdalleen, eikä tule rasitusvammoja.
Antamiesi tietojen perusteella valitsisin ehdottomasti hybridin.
Kiitos vielä vastanneille. Kävin koeajamassa muutamia pyöriä eri liikkeissä. Lopulta päädyin ostamaan Focus -merkkisen cyclocross-pyörän levyjarruilla ja tiagra -osilla. Ostin vielä toiset kiekot nastoilla talvea varten.
Kilometrejä on reilussa viikossa tullut vasta puolentoista sataa mutta ihan hyvältä valinnalta tuo tuntuu. Ihan silkkaa hunajaa ei ollut luvassa sillä kerran on takarengas jo mennyt puhki (maastopyörällä ei olisi luultavasti mennyt) ja kaupan säätöjen jäljiltä vaihteiden toiminnassa on toivomisen varaa (tiukkaa ylämäkeä ei pysty polkemaan kun ketjut paukkuu paikoiltaan). Matkanopeus nousi maastopyörään verrattuna selvästi ja ajoasento on parempi. Pyörä tuntuu yllättävän ketterältä myös metsäpolulla. Hybridi olisi ollut huono valinta itselleni tähän krossariin verrattuna.
Levyjarrut ovat myös positiivinen yllätys. Ne toimivat niin hyvin että aukeaa ihan uudenlaisia mahdollisuuksia riskinotolle liikenteessä.
Onneksi olkoon. Focus on hyvä valinta työmatkatykiksi.
Crossariin saa ihan yhtä kestäviä renkaita kuin maastopyöriinkin. Schwalbe Marathon Plus on hyvässä maineessa, mutta pistosuojaus on aina kompromissi muiden ominaisuuksien kanssa. Itse ajan talvella Nokian A10:llä, jossa on erillinen pistosuojanauha sisä- ja ulkorenkaan välissä.
Oma kokemukseni halvemmista Shimanoista on, että ne kyllä toimivat, mutta saa olla koko ajan säätämässä. Sen vuoksi vaihdepyörässä suosin Campaa, kun ei ole varaa ihan huippuosasarjoihin.
B-kaupalla ja Clas Ohlsonilla on ollut myynnissä edullisia j aotimivia pyöränhuoltotelineitä. Perushuollot on mukavampi tehdä, kun ei tarvitse kykkiä.
Kiitos kiitoksista, onnea uudelle pyörälle ja hyvää matkantekoa. Maantievaihteet ja etenkin valitsimet vaativat vähän totuttelua maastovaihteiston jälkeen mutta ne saa toimimaan yhtä hyvin. Arkiseen käyttöpyörään Tiagra on ihan riittävä, kevyemmät ja kalliimmat ovat toiseen käyttöön.
Ketjun paukkuminen viittaa luovutusäätöjen puutteellisuuteen, myyjän laitettava säädöt kohdilleen. Ihan mukavakin on opetella itse säädöt aikaa myöten. Ajoasennon lopullinen säätäminen vie myös aikansa ja antaa aina intoa seuraavaan ajoon.