Auton nopeuden säädön automatisointi yhdessä tietynlaisen viestintätekniikan kanssa helpottaa vihreiden aaltojen saamista, ehkä nostosiltoihin sopeutumista ja ehkä vähentää jonotusta maantielauttojen / lossien yhteydessä. Lisäksi, jos on niin kapea tie ettei sillä mahdu vastaantulevat autot ohittamaan useimmissa paikoissa, vastaantulevien autojen kohtaamisen paikan voi ajoittaa johonkin ohitukseen sopivaan leveämpään paikkaan. Vaikka tiellä mahtuisikin ohittamaan, silti voi ajoittaa kohtaamispaikan vähän tavallista turvallisempaan paikkaan. Ja kohtaamispaikkoja voi laittaa niihin kohtiin tietä mihin ne on halvinta rakentaa.
Sunnuntain Helsingin sanomissa eli hesarissa oli vähän juttua siitä kun Google on tekemässä kuskitonta autoa, jollaisessa siis on nopeuden säädön lisäksi automatisoitu myös ratin kääntäminen, reitin valinta ja kai myös valojen säätö, piippaus, tuulilasin pyyhkimet yms.
Mitä ovat ne paljon puhutut yllättävät tilanteet "joihin kuskiton auto ei osaa reagoida"?
On ainakin kahta tapaa määritellä sellaisiin tilanteisiin reagointia: voi erikseen määritellä jopa satoja eri tilanteita ja oikeita toimintatapoja niissä, ja voi antaa perusoletuksia, joiden perusteella kussakin tilanteessa lasketaan / päätellään paras toimintapa. Tarvitaan molempien tapojen yhdistelmää.
Sunnuntain Helsingin sanomissa eli hesarissa oli vähän juttua siitä kun Google on tekemässä kuskitonta autoa, jollaisessa siis on nopeuden säädön lisäksi automatisoitu myös ratin kääntäminen, reitin valinta ja kai myös valojen säätö, piippaus, tuulilasin pyyhkimet yms.
Mitä ovat ne paljon puhutut yllättävät tilanteet "joihin kuskiton auto ei osaa reagoida"?
On ainakin kahta tapaa määritellä sellaisiin tilanteisiin reagointia: voi erikseen määritellä jopa satoja eri tilanteita ja oikeita toimintatapoja niissä, ja voi antaa perusoletuksia, joiden perusteella kussakin tilanteessa lasketaan / päätellään paras toimintapa. Tarvitaan molempien tapojen yhdistelmää.
Vastaukset 5
Vanhimmat
"Mitä ovat ne paljon puhutut yllättävät tilanteet "joihin kuskiton auto ei osaa reagoida"?"
Lues tuo teos, siinä niitä on toistatuhatta kappaletta:
http://www.skal.fi/index.phtml?s=128
Tuo kokoelma sisältää suurimmaksi osaksi esimerkkejä kohtalokkaista inhimillisistä heikkouksista, joihin absoluuttisen rauhallinen, koskaan hermostumaton, täysin ilman näyttämisen halua ja väsymistä, promilleja veressä ym. oleva tekoäly ei koskaan joudu. Liikenneonnettomuuksista suurin osa johtuu kuskin huonosta tilanneharkinnasta, väärästä nopeudesta, huonon näkyvyyden huomioon ottamattomuudesta, väsymyksestä ym. Lähen aina onnettumuuden syynä on yksi tai useampi ihan selvä virhe. Usein niin, että yksi virhe ei vielä olisi kohtalokas, mutta myös vastaantulija tekeen oman virheensä samanaikaisesti. Juuri näistä päästään eroon kuskittomien autojen kanssa kun vielä tekoälyn reaktionopeus on esim. 1/1000 ihmiskuskin suorituskyvystä.
alkuperäisestä viuetistä tuli mieleen että puhutaan tästä päivästä
tai ehkä ensi vuodesta.
"...koskaan hermostumaton, täysin ilman näyttämisen halua ja väsymistä, promilleja veressä ym. oleva tekoäly ei koskaan joudu."
Sinä taidat puhua 1000 vuoden tähtäimellä?
"alkuperäisestä viuetistä tuli mieleen että puhutaan tästä päivästä
tai ehkä ensi vuodesta. "
Et siis tiedä, missä oikeasti mennään? Automaattiohjauksella toimivaa autoa ei ole tulossa "kuluttajakäyttöön" ainakaan 10v kuluessa, mutta se ei tarkoita, että homma olisi utopiaa. DARPA:n kilpailussa pari vuotta sitten usea kilpailija selvisi hyvin:
http://en.wikipedia.org/wiki/DARPA_Grand_Challenge
Tällä hetkellä kaksi italialaista miehittämätöntä koeautoa on testimatkalla Milanosta Shanghaihin. Lisäksi on ainakin tuo Googlen projekti, mutta aivan varmasti muitakin. Siis teknisesti ollaan melko lähellä todellista käytännöllistä ratkaisua, ehkä 5v päässä. Tästä on varattava vielä vuosia aikaa tuotteistamiseen, lainsäädännöllisten kysymysten ratkaisuihin ja asenteiden kypsyttelyyn. Olettaisin siis, että n. 2025 ensimmäiset kaupalliset koeautot ovat Suomen teillä, Suomen yliopistojen omat kokeilut jo paljon ennen. Ei siis ole kysymys 1000 vuodesta, jos Suomessa ei ehdoin tahdoin haluta tippua vaikkapa afrikkalaiselle tasolle kehityksessä. Tiedän, monille vakaumuksellisille autoilijoille se sopisi.
Sinä optimisti, minä pessimisti :-(