"Savon Sanomat: Pakkanen hyydyttää autoja tien päälle
Autoja on hyytynyt teiden varsille ennätyksellisen paljon. Autoliiton turvapäällikkö Jonne Luomala sanoo lauantain Savon Sanomissa, että tilanne on KATASTROFAALINEN."
http://www.radiopori.fi/uutiset/kotimaa/savon-sanomat-pakkanen-hyydyttaa-autoja-tien-paalle-19-02-2011
AGW vetäytyy!
Autoja on hyytynyt teiden varsille ennätyksellisen paljon. Autoliiton turvapäällikkö Jonne Luomala sanoo lauantain Savon Sanomissa, että tilanne on KATASTROFAALINEN."
http://www.radiopori.fi/uutiset/kotimaa/savon-sanomat-pakkanen-hyydyttaa-autoja-tien-paalle-19-02-2011
AGW vetäytyy!
Vastaukset 10
Vanhimmat
Koska ei ole varauduttu pakkasiin, joten Dieseleihin ei ole ollut talvilaatua tarjolla.
Viime vuodesta ei opittu mitään, vaan taalas ilmoitti että ei ole todennäköistä että sattuu 2
kylmää talvea peräkkäin.
Mitä tuommoisella laitoksella tekee, sokea Reettakin olisi älynnyt että talvella pitää käyttää
talvilaatua siltä varalta että tulee kovat pakkaset.
Neste alkoi jo taannoin lisäämään lämmityspolttoöljyyn palmuöljyä,
johti siihen että 15c/litra kalliimpi moottoripolttoöljy on nyt talvilaatunakin niin paljon halvempaa ettei neste edes toimita lämmityspolttoöljyä.
Valtiolliselta taholta hybrideille ja etenkin sähköautoilta ei aiota poistaa rangaistus- kuten korotettua "diiselveroa" syystä että nämä autot kuluttavat vähemmän,
joten ne tuottaisivatkin valtiolle vähemmän, sen sijaan rangaistaan jo olemassa olevaakin kalustoa, koska sille me kuluttajat emme enää mahda mitään.
Lisäksi nykyiset uusiin ja vähäpäästöisiin autoihin "kannustavat" verotustoimet ovat johtaneet siihen että suomalaisen kaluston nykyinen keskimääräinen romutusikä on entisen 17 vuoden sijaan 20 vuotta.
Johtuu siitä että vero-ohjauksella luotiin markkinakupla, elikäs uusien autojen näennäinen hinnanalennus johti siihen että kauppa kävi yli todellisen varallisuuden, käytettyjen arvo romahti, johti siihen ettei kenelläkään ole enää varaa vaihtaa uuteen välirahan kasvettua liian sureksi,
Saksan autolteollisuudelta lainattu ja vihreäksi naamioitu malli siis toimi,
mutta ei kuitenkaan toiminutkaan,
koska mallin toimivuus perustuu jatkuvaan kasvuun ja verottajan puolesta todella halpoihin uusiin autoihin,
jossa suomalaisen verottajan antama vain muutaman prosentin ale johtikin umpikujaan.
Vilkaisepas hieman laajempaa kokonaisuutta:
http://www.esrl.noaa.gov/psd/map/ANIM/sfctmpmer_01a.fnl.30.gif
http://data.giss.nasa.gov/gistemp/graphs/Fig.A.gif
http://data.giss.nasa.gov/gistemp/graphs/Fig.A2.gif
http://climate.nasa.gov/keyIndicators/
http://climate.nasa.gov/evidence/
http://climate.nasa.gov/causes/
http://cdn.ilmatieteenlaitos.fi/legacy-fmi-fi-content/documents/vuoden_kylmin_1961_.gif
Ei se kokonaisuus meitä auta. Vaikka lopettaisimme hengityksenkin ei se maailman ilmastoon mitään
vaikuttaisi.
ongelman esille että myös nesteoil.illa on katsottu näitä "laajempaa kokonaisuutta" ja uskottu näitä "tiede"miehiä. Saahan näitä uskoa mutta ihmisten elämää ei tarvitsisi haitata huuhaa tieteeseen uskomisella.
Kylmä alue senkun kasvaa tuossa laajemmassakin kokonaisuudessa.
Pari syytä tuohon löytyy helposti:
- Nykyiset dieselautot alkavat olla turhan monimutkaisia ja vikaherkkiä
- Uusavuttomat autoilijat eivät enää syksyisin vaihda/vaihdata polttoainesuodatinta
Onhan noita kovia pakkasjaksoja ollut maailman sivu, ongelmista selvittiin omin avuin eikä vänisty tyhjästä.
Diesel polttoaine puuroutuu pakkasella, laadusta riippuen missä lämpötilassa.
Eli siihen muodostuu parafiinikiteitä mikä tukkii polttoainejärjestelmän.
Ei sillä ole itse auton kanssa mitään tekemistä.
Eikä ole muuta konstia kun hinata auto lämpimään pitkäksi ajaksi.
Maksaako ennustajaeukko kustannukset, kun homma olisi ollut vältettävissä oikealla
varautumisella pakkasiin.
Mutta talvet lauhtuvat ja vesisateita pitelee ...
lamppuöljyllä vähän parafiinin kiteytymistä estämään mutta ei taida nämä nykyauto siitäkään tykätä.
Pitäisi ottaa autoliikkeestä koeajoon auto ja kokeilla