Heips! Mietin tässä, että kun moottoripyörää ajaa, niin kääntyminen oikealle tapahtuu kääntämällä ohjauspyörää hiukan vasemmalle ja päinvastoin. Mikä tämän imiön fysikaalinen selitys on?
Moottoripyörän dynamiikkaa
kvanttikisuli
15651
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Sinua on huijattu
1) moottoripyörässä ei pitäis olla ohjauspyörää
2) autoissa, joissa ON ohjauspyörä, vasemmalle käännytään kääntämällä sitä pyörää vasemmalle
Eli aikamoisen kepposen uhriksi oot joutunu. Aika paljon vaivaa tosin on nähty, että ole vaan kiitollinen. Kovin moni jamppa ei menis laittamaan moottoripyörään ohjauspyörää.. saati asentamaan siihen käänteistä ohjausta.
Niin, onhan se selvää, että moottoripyörässä ohjaus toimii aivan päinvastoin kuin polkupyörässä. Se johtuu siitä, että moottoripyörässä on moottori, mitä polkupyörässä ei ole.
Niissä on vieläpä semmoinen jippo, että kun moottori vetää eteenpäin, niin pyörä kulkee taaksepäin ja päinvastoin.
En tiedä, mihin irvailusi perustuu, mutta kyllä motskarin etupyörää käännetään oikealle kallistettaessa vasempaan. Speedway ajossa sen näkee oikein korostetusti.
Speedway ajo on eri asia kuin maantieajo. Speedwayssa kaarteessa ajetaan niin, että takapyörä luistaa sivusuunnassa ja etupyörällä pidetään suunta oikeana. Kokeile ihmeessä jossain sivutiellä mitä tapahtuu kun käännät etupyörää oikealle tai vasemmalle, sillähän se sullekkin selviää. Tee kokeilut hiljaisella vauhdilla ettei tarvii sairaalassa analysoida testituloksia.
Tasapainon takia kääntyminen aloitetaan väärään suuntaan.
kun olin armeijassa, kaveri viikonlopun jälkeen hekutti kuinka oli kivaa ohitella henkilöautoja liki 200km vauhdissa, Siinä tokaisin oletko ajatellut että kun lähdet ohittamaan käännät ensin tankoa hnkilöautoon päin.. Kaveri ei uskonut millään ennen kuin teki seuraavalla lomalla kokeita. Ja sanoi kyllä sinä PRK,,, olit oikeassa, en olisi ikinä uskonut.
Tankoa käännetään vääräänsuuntaan että tasapainosi horjahtaa toivottuun suuntaan ja sitten voi kääntää pyörää ja tankoa siihen suuntaan johon olit menossa.
Ilmiön havaitsee suuremmissa nopeuksissa ja suurissa mutkissa, kuten koukatessa vastaantulijoiden kaistan kautta.
http://en.wikipedia.org/wiki/Countersteering
Tuolta englanniksi ja hakemalla: "countersteering"
Googlesta, paljon lisää
Aika selkeetä, kun ajattelee asian niin, että pyörä "kaadetaan" (kurviin) vastaohjauksella ja "nostetaan pystyyn" päinvastaisella ohjausliikeellä. Tämä pitäisi opettaa mp-korttikoulussa, en tiedä kuinka asianlaita on. Tästä syystä mp:n etukumikin kuluu "kantikkaaksi", eli molemmilta sivuilta, ei keskeltä. Tosin saa kyllä aika lailla tehdä töitä (=riuhtoa tankoa), että kuluminen toteutuu.
Näin se vain on.
- t
Et sitten ole koskaa ajanut moottoripyörää kun tuollaista esität. Ei mulla ainakaan ollut pyörissä ohjauspyörää ja mulla oli tapana ohjata kallistamalla pyörää. Ei tullut koskaan mieleen kokeilla tuollaista väärään suuntaan vääntämistä, kai sitä on hiukan järkeä päässä. En suosittele sullekkaa tuota kokeilua ainakaan yleisillä teillä. Jossain metsätiellä käy koittamassa mitä tapahtuu, mihinpäin pyörä kääntyy.
"mulla oli tapana ohjata kallistamalla pyörää"
Miten kallistat pyörää? Laitat jalan maahan ja potkaiset? Et, vaan käännät vastakkaiseen suuntaan, huomaamatta ja ajattelematta. Ei se pyörä ajatuksen voimalla kallistukaan, jotain täytyy tehdä.
perusfyysikko on oikeassa. Pyörän massa on aika suuri, joten kallistaessa pyörää itse kallistut väärään suuntaan ja aika hassunnäköistä olisi ajella pyöräällä suorassa istuen ja pyörä vain kallisteleisi kurvien mukaan.
Etkä todallakaan havaitse vastaohjausta normaali kurbeissa ollenkaan, mutta kokeile koukata nopealla liikkeella nopeassa vauhdissa, huomaat vastaliikkeen helposti. Ihmeen vähän näköjään kiinnitetään perusfysiikallisiin ilmiöihin huomiota.
Otappa ja tee kuivaharjoitteluja kallistuksesta vaikka tavallisella tuolilla. Istut tuolilla ja ensin kallistat yläkroppaa oikealle, sitten vasemmalle. Mietit mitä siinä tapahtuu? Ehkä sulle välähtää, että painopiste muuttuu ja jos ei tuolissa olisi neljää jalkaa myös tuoli kallistuisi.
Käytännössä kaikkia kaksipyöräisiä ( peräkkäin, ei koske segwayta vai mikä se nyt oli ) käännetään aina vastaohjauksella.
Moottoripyörällä ja polkupyörällä ei ole tässä asiassa periaatteellista eroa.
Teoriassa olisi mahdollista hitaissa nopeuksissa myös kallistaa ensin pyörää kuskiin nähden toiseen suuntaan, ja sitten nousta seisomaan ja kallistaa kuski takaisin suoraan. Kun hitausmomentti muuttuu seisomaan noustessa, on seurauksena se, että painopiste siirtyy tukipinnan sivulle koko prosessin aikana, vaikkei ohjaukseen kosketa. Käytännössä tuo on aivan liian hidas prosessi yleisessä liikenteessä, ja sitä voivat harrastaa lähinnä akrobaatit sirkusteltassa.
Vrt, miten kissa kääntyy oikeinpäin ilmassa, jos putoaa selkä edellä. Kissa vaan pystyy muuttamaan hitausmomenttiaan suhteessa paljon enemmän, kuin kaksipyöräistä ajava ihminen, joten kääntyminen on oaljon nopeampaa.
Ei ole moottoripyörän ja polkupyörän hallinta samanlaista, eikä hitausmomentin muutos tai kissan putoaminen liity kumpaankaan.
Sen verran on pohjaa, että ohjaus on painopisteen ja tukipisteen välisten asentojen muutosta, jossa vastaohjaus on vain yksi, joskin tehokkain tapa.
Moottoripyörää ajaneet tietävät että painopistettä ja suuntaa saa muutettua ilmanvastusta muuttamalla ja hyrrävoimilla, siis myös moottorin, eikä vain pyörien, jopa yllättävän tehokkaasti, ilman vastaohjaustakin.
Kaikkien vaikutusten teoreettinen analysointi on hieman laajempi juttu.
Perusvastailua Suomi24:lla. Kettuilua ja keittiöfysiikkaa. Muutama asiallinen. Kun polkupyörän ohjaustankoa kääntää, fillari alkaa kulkea etupyörän määrämän nopeusvektorin suuntaan. Mitä käy, jos mp:ää kallistaa suuressa vauhdissa pitäen ohjaustagon suorassa? Miksi?
Moottoripyörää ohjataan kallistamalla eikä sarvista, joten sun pitää saada ittes kallistumaan sinne päin mihin haluat kääntyä ja sehän hoituu parhaiten ohjaamalla toiseen suuntaan. ELI SIITÄ SE JOHTUU!