ga16i ecu

mistähän tuon ecun mahtaa löytää, ja kuinka sitä lueskellaan? En löytäny netistä mistään ohjeita tuohon.

sami kirjoitti:

mistähän tuon ecun mahtaa löytää, ja kuinka sitä lueskellaan? En löytäny netistä mistään ohjeita tuohon.

Kurkkaas apumiehen jakkaran alle jos vaikka siellä olis jotain kätkettynä.
Tuskinpa tietokoneen muistista mitään vikakoodeja löytyy, kyseessä sähkötekniikaltaan viattomimpia laitteita Nissanin merkin allakin. (Muista merkeistä ei kannata edes puhua.)
Tässä hiukan itsediagnoosiohjetta, täydellistä en jaksa kirjoittaa.
Tämä ohje soveltuu muistaakseni myös malleihin
-N13 1.6 GTI ja 1.8 GTI.
-T12 Turbo? ja Twin Spark
-M11 Twin Spark
-K10 1.2 Kat
-E24 Kat?
-S12 Silvia?
-S13 200SX
Koodit vaihtelee eri malleissa.

Kaiva tietokone esille sieltä penkin alta (johtoja irroittamatta).
Käytä moottori lämpöiseksi.
Tietokoneen kyljestä löytyy reikä jossa näkyy 2 lediä ja toinen reikä jossa on ruuvi.
Autossa tulee olla virta päällä, mutta moottori ei käynnissä.
Käännä tämä ruuvi täysin oikealle.
Ledit vilkkuvat yhdesti, kahdesti, kolmesti, neljästi, viidesti, yhdesti, kahdesti...jne peräjälkeen.
Kun ledit on vilkkuneet kolmesti peräkkäin, käännä ruuvi täysin vasemmalle. (Varovaisesti, ei tarvita voimaa.)
Nyt ledit vilkuttavat mahdollisia vikakoodeja.
Koodit ovat kaksinumeroisia, punainen ledi vilkuttaa luvun kymmenet ja vihreä ykköset.
Mahdolliset koodit ovat 11, 12, 13, 14, 21, 23, 25, 31, 33, 43 ja 55.
Jos mitään vikoja ei ole tietokoneen muistissa, ledit vilkuttavat koodia 55 (punainen vilkuttaa 5 kertaa ja vihreä heti perään 5 kertaa ja sama uudelleen ja uudelleen).
Jos tulee muita koodeja, kerro, niin jatketaan selitystä.
Kun lopetat testaamisen, käännä ruuvi oikealle.

Jos autossa on esiintynyt muistiin jäävä vika, se säilyy siellä 50 käynnistyskertaa ja häviää jos ei ole esiintynyt uudelleen.
Jos vahingossa menet 4:s testausmoodiin, silloin myös häviää muistissa olleet viat.
1 ja 2 testimoodit liittyvät polttoaineseoksen ohjaukseen, 3:s edellä esitetty muistin lukeminen, 4:s eri katkaisinten ja tunnistimien testaukseen ja 5:s reaaliaikatestaus.

Ei tule mieleen muita vastaantulleita elektroniikkavikoja tässä GA16i-mallissa kuin laturi ja polttoainesuuttimen etuvastus (sijaitsee konehuoneessa "rintapellissä" melkein keskellä autoa). Silloin auto ei käynnisty lainkaan jos tuo vastus on rikki, ei ole tällainen diagnoosivika.

Datsunisti kirjoitti:

Kurkkaas apumiehen jakkaran alle jos vaikka siellä olis jotain kätkettynä.
Tuskinpa tietokoneen muistista mitään vikakoodeja löytyy, kyseessä sähkötekniikaltaan viattomimpia laitteita Nissanin merkin allakin. (Muista merkeistä ei kannata edes puhua.)
Tässä hiukan itsediagnoosiohjetta, täydellistä en jaksa kirjoittaa.
Tämä ohje soveltuu muistaakseni myös malleihin
-N13 1.6 GTI ja 1.8 GTI.
-T12 Turbo? ja Twin Spark
-M11 Twin Spark
-K10 1.2 Kat
-E24 Kat?
-S12 Silvia?
-S13 200SX
Koodit vaihtelee eri malleissa.

Kaiva tietokone esille sieltä penkin alta (johtoja irroittamatta).
Käytä moottori lämpöiseksi.
Tietokoneen kyljestä löytyy reikä jossa näkyy 2 lediä ja toinen reikä jossa on ruuvi.
Autossa tulee olla virta päällä, mutta moottori ei käynnissä.
Käännä tämä ruuvi täysin oikealle.
Ledit vilkkuvat yhdesti, kahdesti, kolmesti, neljästi, viidesti, yhdesti, kahdesti...jne peräjälkeen.
Kun ledit on vilkkuneet kolmesti peräkkäin, käännä ruuvi täysin vasemmalle. (Varovaisesti, ei tarvita voimaa.)
Nyt ledit vilkuttavat mahdollisia vikakoodeja.
Koodit ovat kaksinumeroisia, punainen ledi vilkuttaa luvun kymmenet ja vihreä ykköset.
Mahdolliset koodit ovat 11, 12, 13, 14, 21, 23, 25, 31, 33, 43 ja 55.
Jos mitään vikoja ei ole tietokoneen muistissa, ledit vilkuttavat koodia 55 (punainen vilkuttaa 5 kertaa ja vihreä heti perään 5 kertaa ja sama uudelleen ja uudelleen).
Jos tulee muita koodeja, kerro, niin jatketaan selitystä.
Kun lopetat testaamisen, käännä ruuvi oikealle.

Jos autossa on esiintynyt muistiin jäävä vika, se säilyy siellä 50 käynnistyskertaa ja häviää jos ei ole esiintynyt uudelleen.
Jos vahingossa menet 4:s testausmoodiin, silloin myös häviää muistissa olleet viat.
1 ja 2 testimoodit liittyvät polttoaineseoksen ohjaukseen, 3:s edellä esitetty muistin lukeminen, 4:s eri katkaisinten ja tunnistimien testaukseen ja 5:s reaaliaikatestaus.

Ei tule mieleen muita vastaantulleita elektroniikkavikoja tässä GA16i-mallissa kuin laturi ja polttoainesuuttimen etuvastus (sijaitsee konehuoneessa "rintapellissä" melkein keskellä autoa). Silloin auto ei käynnisty lainkaan jos tuo vastus on rikki, ei ole tällainen diagnoosivika.

Lue lisää

sieltä apukuskin jakkaran alta. Hienosti oli muovikuorilla suojattu, vaan olipas pölyä keränny aika määrän. Ajoin sieltä sen testin, mutta sen boksin mukaan siellä ei ole mitään vikaa, joten eipäs ollut siitäkään mitään apua. Kiitos neuvosta kuitenkin. Käytin auto-arktialla näytettävänä, kun alkaa loppuu keinot. Pari tuntia olivat käpistelleet, tuloksena että polttoainesyötön pääsuutin jumissa. Ei kuulemma voi korjata, pitäisi vaihtaa. Oli vaan arktialla niin suolainen hinta suuttimelle (435e), etten viittis vanhaan autoon tuon hintasta osaa uutena vaihtaa.

sami kirjoitti:

sieltä apukuskin jakkaran alta. Hienosti oli muovikuorilla suojattu, vaan olipas pölyä keränny aika määrän. Ajoin sieltä sen testin, mutta sen boksin mukaan siellä ei ole mitään vikaa, joten eipäs ollut siitäkään mitään apua. Kiitos neuvosta kuitenkin. Käytin auto-arktialla näytettävänä, kun alkaa loppuu keinot. Pari tuntia olivat käpistelleet, tuloksena että polttoainesyötön pääsuutin jumissa. Ei kuulemma voi korjata, pitäisi vaihtaa. Oli vaan arktialla niin suolainen hinta suuttimelle (435e), etten viittis vanhaan autoon tuon hintasta osaa uutena vaihtaa.

Lue lisää

Tunteeko ne siellä arktialla todella nää Nissanit?Ettei siinä vain ole tuo edellä mainitsemani suuttimen etuvastus rikki? Asiaa tuntematon voi tulla tulokseen että suutin on jumissa.
Tuo nyt on helppo kokeilla, ota vastuksen johto irti, laita rautalanka väliin ja koeta käynnistää.
Toi vastus maksaa uutena lähes 200 euroa.

Datsunisti kirjoitti:

Tunteeko ne siellä arktialla todella nää Nissanit?Ettei siinä vain ole tuo edellä mainitsemani suuttimen etuvastus rikki? Asiaa tuntematon voi tulla tulokseen että suutin on jumissa.
Tuo nyt on helppo kokeilla, ota vastuksen johto irti, laita rautalanka väliin ja koeta käynnistää.
Toi vastus maksaa uutena lähes 200 euroa.

Lue lisää

kun vaihdettiin pellin alle imusarja ja kaasutin. Nyt jäi arvotukseksi, missä vika oli, mutta pääasia että auto taas toimii. Kolmella autoarvaamolla ehdin käydä arvuuttamassa vikaa, jäi hieman huono maku arvaamoiden toiminnasta. Käytös helvetin ylimielistä, ei ne siellä autojen vikoja yritä etsiä, ne vaihtaa osia yks kerrallaan ja sen päälle selitys, se oli kulunut.
Tämän auton korjauksen tiimoilta jäi semmoinen käsitys, että autoista tietämätön asiakas, kuten minäkin olen, on aika heikoilla korjaamoita vastaan. Ne voi vaihdella osia miten vaan, ja asiakas maksaa, kun ei osaa väittää vastaankaan.

sami kirjoitti:

kun vaihdettiin pellin alle imusarja ja kaasutin. Nyt jäi arvotukseksi, missä vika oli, mutta pääasia että auto taas toimii. Kolmella autoarvaamolla ehdin käydä arvuuttamassa vikaa, jäi hieman huono maku arvaamoiden toiminnasta. Käytös helvetin ylimielistä, ei ne siellä autojen vikoja yritä etsiä, ne vaihtaa osia yks kerrallaan ja sen päälle selitys, se oli kulunut.
Tämän auton korjauksen tiimoilta jäi semmoinen käsitys, että autoista tietämätön asiakas, kuten minäkin olen, on aika heikoilla korjaamoita vastaan. Ne voi vaihdella osia miten vaan, ja asiakas maksaa, kun ei osaa väittää vastaankaan.

Lue lisää

Nythän se ei mene enää leimasta läpi, koska nuo mallit ovat otteeseen merkattu vähäpäästöisiksi.
Sen rintapellissä olevan vastuksen arvon voisi mitata vieläkin!
Olen myös huomannut paljonkin esiintyvän tuota arpomalla korjaamista, sitä harrastaa noi merkkikorjaamotkin jonkun verran.

Datsunisti kirjoitti:

Nythän se ei mene enää leimasta läpi, koska nuo mallit ovat otteeseen merkattu vähäpäästöisiksi.
Sen rintapellissä olevan vastuksen arvon voisi mitata vieläkin!
Olen myös huomannut paljonkin esiintyvän tuota arpomalla korjaamista, sitä harrastaa noi merkkikorjaamotkin jonkun verran.

Lue lisää

Katalysaattori tuhoutuu alta aikayksikön kaasarikäytössä, jonka jälkeen sitä autoa ei enää kannata korjata.

Datsunisti kirjoitti:

Katalysaattori tuhoutuu alta aikayksikön kaasarikäytössä, jonka jälkeen sitä autoa ei enää kannata korjata.

siis siihen vaihdettiin vastaava palikka mikä siellä pellin alla oli aikaisemminkin. Onko se nyt kaasutin vai ruisku, siitä en tiedä. Toiset puhuu yksipisteruiskusta, toiset sähköisestä kaasuttimesta. Täsmälleen samanlainen palikka se kuitenkin on. Eli eikai sen pitäis vaikuttaa katsastuksessa???

sami kirjoitti:

siis siihen vaihdettiin vastaava palikka mikä siellä pellin alla oli aikaisemminkin. Onko se nyt kaasutin vai ruisku, siitä en tiedä. Toiset puhuu yksipisteruiskusta, toiset sähköisestä kaasuttimesta. Täsmälleen samanlainen palikka se kuitenkin on. Eli eikai sen pitäis vaikuttaa katsastuksessa???

Lue lisää

Se on 1-pisteruisku, sanoit vain vaihdetun kaasuttimen.
Ei sitten vaikuta mitään katsatukseen kun vain toimii.
Sähköinen kaasutin on vasta N14 mallissa ja Primerassa.