Miksi ostaa halpaa öljyä?

viimeistään 15 tkm kohdalla vaihto... et voi poistaa öljyyn kertynyttä likaa ja se kiertää koneessa koko tuon 30 tkm

tiede ja tutkimus menee voiteluaineidenkin kohdalla eteenpäin niinkuin muillakin aloilla.

jljksduöhsj kirjoitti:

tiede ja tutkimus menee voiteluaineidenkin kohdalla eteenpäin niinkuin muillakin aloilla.

sekä laadukasta öljyä on hieman testattu ja kehitetty jotta siihen saadaan parhaat ominaisuudet. halvat tehdään kiina-tyylillä vain myyntiä varten, laadulla ei väliä... kun kannat ostokset ulos kaupasta olet seuraavana asioimassa takuuongelmissa...

Itse asiassa öljypurkin kyljestä löytyvä luokitusmaininta kertoo vain ja ainoastaan sen, että täyttääkö kyseinen öljy sen luokituksen. Samat luokitukset täyttävien öljyjen kesken on huomattavia eroja öljyjen ominaisuuksissa.

44444 kirjoitti:

Itse asiassa öljypurkin kyljestä löytyvä luokitusmaininta kertoo vain ja ainoastaan sen, että täyttääkö kyseinen öljy sen luokituksen. Samat luokitukset täyttävien öljyjen kesken on huomattavia eroja öljyjen ominaisuuksissa.

Lue lisää

laatuluokitukset eivät siis kerro, miten paljon öljy voi ylittää luokitusvaatimukset. oikein laadukas öljy varmasti ylittää laatuluokat vaikkei sitä siinä näe... silti laatuöljy saattaa olla läpäissyt testit kirkkaasti halvan veljensä jäädessä rimaa hipoen ylitykseen...

luokitukset kertovat vain onko öljy läpäissyt standardin mukaiset moottoritestit.

laatumaksaa kirjoitti:

laatuluokitukset eivät siis kerro, miten paljon öljy voi ylittää luokitusvaatimukset. oikein laadukas öljy varmasti ylittää laatuluokat vaikkei sitä siinä näe... silti laatuöljy saattaa olla läpäissyt testit kirkkaasti halvan veljensä jäädessä rimaa hipoen ylitykseen...

luokitukset kertovat vain onko öljy läpäissyt standardin mukaiset moottoritestit.

Lue lisää

Näin olen asian ymmärtänyt.

Kuitenkin olen sitä mieltä, että en usko markkinoilla olevan huonoja öljyjä - ainakaan niiden joukossa, joissa on selkeä kohtalaisen tunnettu tuotemerkki purkin kyljessä.

werfvv kirjoitti:

Näin olen asian ymmärtänyt.

Kuitenkin olen sitä mieltä, että en usko markkinoilla olevan huonoja öljyjä - ainakaan niiden joukossa, joissa on selkeä kohtalaisen tunnettu tuotemerkki purkin kyljessä.

Lue lisää

Öljyistä saadaan aikaan kunnon vääntö ja jokaisella on jokin oma suosikkimerkki, mutta todellisuudessa sillä öljymerkillä ei ole juurikaan väliä auton keston kannalta. Markkinamiehet on kyllä palkkansa ansainneet keksimällä hyviä myyntiargumentteja "äärioloista" ja "kuumuuden aiheuttamasta kulumisesta".
Mitään todellista faktaa tai näyttöä ei ole, että pitkällä tähtäimellä jokin öljymerkki suojaisi moottoria paremmin kuin toinen. Tärkeintä on säännöllinen öljyn ja suodattimen vaihto mieluiten vielä niin, ettei valmistajaa ja viskositeettiä vaihdettaisi jatkuvasti.

Oleellisempaa on käyttää talvella lohkolämmitystä, välttää kylmänä revitystä ja jos ajaa paljon lyhyttä ajoa, niin ajaa moottori säännöllisesti lämpimäksi kondenssiveden poistamiseksi.

Moottorin hajoaminenkaan ei johdu öljystä jos luokitukset ja vaihtovälit on riittävät, yleensä ne "pommit" on kaikinpuolin laiminlyötyjä vehkeitä (pikimustaa ja kokkareista öljyä, umpiruosteinen öljynsuodatin yms.) joihin vedoten hehkutetaan aina jotain öljymerkkiä ("olen ajanut puoli miljoonaa kilometriä x-valmistajan öljyillä") vaikka samaan ajosuoritteeseen olisi päässyt kaikilla muillakin öljyillä. Monta konetta on rikottu myös liian vähäisellä öljymäärällä laiskuuden tai tietämättömyyden takia.

OldClunker kirjoitti:

Öljyistä saadaan aikaan kunnon vääntö ja jokaisella on jokin oma suosikkimerkki, mutta todellisuudessa sillä öljymerkillä ei ole juurikaan väliä auton keston kannalta. Markkinamiehet on kyllä palkkansa ansainneet keksimällä hyviä myyntiargumentteja "äärioloista" ja "kuumuuden aiheuttamasta kulumisesta".
Mitään todellista faktaa tai näyttöä ei ole, että pitkällä tähtäimellä jokin öljymerkki suojaisi moottoria paremmin kuin toinen. Tärkeintä on säännöllinen öljyn ja suodattimen vaihto mieluiten vielä niin, ettei valmistajaa ja viskositeettiä vaihdettaisi jatkuvasti.

Oleellisempaa on käyttää talvella lohkolämmitystä, välttää kylmänä revitystä ja jos ajaa paljon lyhyttä ajoa, niin ajaa moottori säännöllisesti lämpimäksi kondenssiveden poistamiseksi.

Moottorin hajoaminenkaan ei johdu öljystä jos luokitukset ja vaihtovälit on riittävät, yleensä ne "pommit" on kaikinpuolin laiminlyötyjä vehkeitä (pikimustaa ja kokkareista öljyä, umpiruosteinen öljynsuodatin yms.) joihin vedoten hehkutetaan aina jotain öljymerkkiä ("olen ajanut puoli miljoonaa kilometriä x-valmistajan öljyillä") vaikka samaan ajosuoritteeseen olisi päässyt kaikilla muillakin öljyillä. Monta konetta on rikottu myös liian vähäisellä öljymäärällä laiskuuden tai tietämättömyyden takia.

Lue lisää

"ettei valmistajaa ja viskositeettiä vaihdettaisi jatkuvasti"
-ei ole haittaa öljymerkin tai viskositeetin vaihtamisesta. ne ovat yhteensopivia.

markkinapuheiden ääriolosuhteisiin on helppo uskoa, on helppo kuvitella oma ajonsa ääriolosuhteiksi kaikin puolin ja sen vuoksi kaikki muut öljyt ovat kuraa, kun niitä ei ole erikseen mainostettu ääriolosuhteisiin!

mutta sanoisin vielä kirjoitti:

"ettei valmistajaa ja viskositeettiä vaihdettaisi jatkuvasti"
-ei ole haittaa öljymerkin tai viskositeetin vaihtamisesta. ne ovat yhteensopivia.

markkinapuheiden ääriolosuhteisiin on helppo uskoa, on helppo kuvitella oma ajonsa ääriolosuhteiksi kaikin puolin ja sen vuoksi kaikki muut öljyt ovat kuraa, kun niitä ei ole erikseen mainostettu ääriolosuhteisiin!

Lue lisää

Tokihan öljyt on keskenään yhteensopivia, mutta jossain tapauksissa öljymerkin vaihto on lisännyt öljynkulutusta (ilmeisesti johtuen hieman erilaisesta koostumuksesta). Viskositeetin vaihdolla tarkoitin lähinnä sitä, että vanhaan autoon jota on ajettu vaikkapa 10w-40 öljyillä, ei kannata laittaa 5w-30 sisään, saattaa kulua/vuotaa melko runsaasti (tätäkin piti itse kokeilla vaikka tiesin miten käy).

nostimet nakuttaa koska ne ovat vaihtokunnossa, ei siihen mikään öljy auta, vaikka kuinka kallista öljyä laittaisit niin ei se öljy korjaa kuluneita nostimia.

Sulla on siis säästössä x vuoden nuukailun jälkeen 845 e. Hieno homma.

tygvf kirjoitti:

Sulla on siis säästössä x vuoden nuukailun jälkeen 845 e. Hieno homma.

Tuo yllä oleva kertomus on hyvä esimerkki siitä, että halvemmillakin öljyillä pääsee pidemmälle kuin kukaan viitsii autolla ajaa. Kirjoittaja ei maininnut missä kunnossa moottori on, mutta jos ongelmia ei ole, voisi vaihtovälin venyttää vaikka 25000km auton siitä kärsimättä.

Ihmettelen sitä ylimielisyyttä jolla nämä merkkiuskovaiset suhtautuvat satojen tai tuhansien eurojen säästöön auton käyttökuluissa, etenkin jos auton kunto tai jälleenmyyntiarvo ei siitä kärsi. Etenkin kun vielä on myynnissä paljon 80-luvun autoja joissa on elinkaaren alkupuolella käytetty paljon huonompia öljyjä kuin mitä nykyään voi varaosaliikkeestä ostaa.
400tkm-600tkm ajettu auto ei ole mikään harvinaisuus, mutta harva sellaista ostaa vaikka moottori toimisi, koska kaikki apulaitteet ja kori ovat jo lähes lopussa.

Itselläni on tällä hetkellä 400tkm ajettu yli 20-vuotias auto jossa on käytetty 16 vuotta halpaa maatalous(mineraali)öljyä ja moottori on viimeinen asia josta tarvitsee olla huolissaan.

OldClunker kirjoitti:

Tuo yllä oleva kertomus on hyvä esimerkki siitä, että halvemmillakin öljyillä pääsee pidemmälle kuin kukaan viitsii autolla ajaa. Kirjoittaja ei maininnut missä kunnossa moottori on, mutta jos ongelmia ei ole, voisi vaihtovälin venyttää vaikka 25000km auton siitä kärsimättä.

Ihmettelen sitä ylimielisyyttä jolla nämä merkkiuskovaiset suhtautuvat satojen tai tuhansien eurojen säästöön auton käyttökuluissa, etenkin jos auton kunto tai jälleenmyyntiarvo ei siitä kärsi. Etenkin kun vielä on myynnissä paljon 80-luvun autoja joissa on elinkaaren alkupuolella käytetty paljon huonompia öljyjä kuin mitä nykyään voi varaosaliikkeestä ostaa.
400tkm-600tkm ajettu auto ei ole mikään harvinaisuus, mutta harva sellaista ostaa vaikka moottori toimisi, koska kaikki apulaitteet ja kori ovat jo lähes lopussa.

Itselläni on tällä hetkellä 400tkm ajettu yli 20-vuotias auto jossa on käytetty 16 vuotta halpaa maatalous(mineraali)öljyä ja moottori on viimeinen asia josta tarvitsee olla huolissaan.

Lue lisää

Ihmisten suunnaton nuukuus ei kyllä ikinä lakkaa hämmästyttämästä mua.

64567yhh kirjoitti:

Ihmisten suunnaton nuukuus ei kyllä ikinä lakkaa hämmästyttämästä mua.

Jospa ihmisillä on muutakin käyttöä rahoilleen, kuin tarpeettomasti hankittava moottoriöljy.

tygvf kirjoitti:

Sulla on siis säästössä x vuoden nuukailun jälkeen 845 e. Hieno homma.

Miksi pitäisi olla 845 € köyhempi? Olisitko sinä iloisempi, jos sinulta vietäisiin 845 €?
Vitsi mitä aivottomia olioita tai sitten sikarikkaita tai aivopestyjä itsenäiseen ajatteluun kykenemättömiä.

Olen ajatellut seuraavan autoni kanssa tehdä niin, että en vaihda siihen öljyä ollenkaan. Lisään vain. Silläkin konstilla pääsee 200 000 km, eikä enempää tarvikaan. Näin jotkut tuntemani henkilöt ovat toimineet jo pitkän aikaa.

Tulelle talletettu kirjoitti:

Miksi pitäisi olla 845 € köyhempi? Olisitko sinä iloisempi, jos sinulta vietäisiin 845 €?
Vitsi mitä aivottomia olioita tai sitten sikarikkaita tai aivopestyjä itsenäiseen ajatteluun kykenemättömiä.

Olen ajatellut seuraavan autoni kanssa tehdä niin, että en vaihda siihen öljyä ollenkaan. Lisään vain. Silläkin konstilla pääsee 200 000 km, eikä enempää tarvikaan. Näin jotkut tuntemani henkilöt ovat toimineet jo pitkän aikaa.

Lue lisää

En tiedä kun kukaan ei ole multa viemässä 845 e - ainakaan tietääkseni.

Mutta en mä kyllä lähde säästöjä hakemaan ajamalla henkilöautolla jollain maatalousöljyillä - ne kun eivät täytä tämän auton edellyttämiä vaatimuksia.

Ja vaikka minäkin melkoinen pelle peloton olen niin ei mulla ole edellytyksiä kyseenalaistaa moottorisuunnittelijan määrittämiä öljyluokituksia. Sen takia mä joudun valitsemaan tuon kotimaisen, joka maksaa 26,90 / 4 l.

e23422 kirjoitti:

En tiedä kun kukaan ei ole multa viemässä 845 e - ainakaan tietääkseni.

Mutta en mä kyllä lähde säästöjä hakemaan ajamalla henkilöautolla jollain maatalousöljyillä - ne kun eivät täytä tämän auton edellyttämiä vaatimuksia.

Ja vaikka minäkin melkoinen pelle peloton olen niin ei mulla ole edellytyksiä kyseenalaistaa moottorisuunnittelijan määrittämiä öljyluokituksia. Sen takia mä joudun valitsemaan tuon kotimaisen, joka maksaa 26,90 / 4 l.

Lue lisää

"moottorisuunnittelijan määrittämiä öljyluokituksia"
-mitkä luokitukset sinulla on vaatimuksena?

dogmi-- kirjoitti:

"moottorisuunnittelijan määrittämiä öljyluokituksia"
-mitkä luokitukset sinulla on vaatimuksena?

"-mitkä luokitukset sinulla on vaatimuksena?"

Moro.

VAG:n AWX kone eli 1,9 TDI 130 hp. Kiinteä 15 tkm huoltoväli ja silloin öljyvaatimuksena 505.01.
Öljynä olen päätynyt Teboil Diamond Dieseliin.

VAG AWX kirjoitti:

"-mitkä luokitukset sinulla on vaatimuksena?"

Moro.

VAG:n AWX kone eli 1,9 TDI 130 hp. Kiinteä 15 tkm huoltoväli ja silloin öljyvaatimuksena 505.01.
Öljynä olen päätynyt Teboil Diamond Dieseliin.

Lue lisää

tuo 505.01 tuntuu olevan hiukan kiven alla ainakin halpisluokassa, vaikka on vain sadasosan ero 505.00 ;) mut ei se 505.01 kuitenkaan hirveitä maksa ja pidän tb:n tuotteita kilpailukykyisesti hinnoiteltuina.

VAG AWX kirjoitti:

"-mitkä luokitukset sinulla on vaatimuksena?"

Moro.

VAG:n AWX kone eli 1,9 TDI 130 hp. Kiinteä 15 tkm huoltoväli ja silloin öljyvaatimuksena 505.01.
Öljynä olen päätynyt Teboil Diamond Dieseliin.

Lue lisää

http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=59-9542
VW502.00/505.00/505.1

motoxiini kirjoitti:

http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=59-9542
VW502.00/505.00/505.1

Lue lisää

Joo. Kertoisivat nyt vielä, että kuka tuon öljyn tekee niin voisi arvioida onko oihin luokituslupauksiin uskomista.

gdfbnnn kirjoitti:

Joo. Kertoisivat nyt vielä, että kuka tuon öljyn tekee niin voisi arvioida onko oihin luokituslupauksiin uskomista.

yhtä hyvin niihin voi uskoa kuin kaikkien muidenkin tekemiin luokituslupauksiin. siinähän sitä on mustaa valkoisella, jos usko enemmän vaatii niin toki voi olla ostamatta.

toxic kirjoitti:

yhtä hyvin niihin voi uskoa kuin kaikkien muidenkin tekemiin luokituslupauksiin. siinähän sitä on mustaa valkoisella, jos usko enemmän vaatii niin toki voi olla ostamatta.

Lue lisää

Niin voi. Ja niin olen. Nämä Biltema/Motox/ym/jne-öljyt on nähty mitä kuraa ne ovat.

hhhggg kirjoitti:

Niin voi. Ja niin olen. Nämä Biltema/Motox/ym/jne-öljyt on nähty mitä kuraa ne ovat.

mutta hyvin se kura vaan perkules on toiminut

Tärkeintä on, että valmistajan öljylle asetetut vaatimukset täytetään. Jos auton ohjekirjassa neuvotaan käytettäväksi esim. vw 505.00 tai bmw longlife -01 speksattuja öljyjä niin silloin niitä tulee ehdottomasti käyttää. Näitäkään ei tarvitse marmoritiskiltä asti lähteä ostamaan, vaan niitä saa mobilina, castrolina yms. mistä tahansa marketista. On nykyaikaisen koneen surma, jos sinne kaadetaan väärän luokituksen omaavaa kuraa. Vaikka väärän öljyn valitsemalla säästää jokusen euron, koneremontti ei ole halpa. Monet nykymoottorit ovat tarkkoja oikeasta viskositeetista, lisäaineista. Lisäksi käyntivälykset ovat pienet. Tungepa vaikka uudemman bemarin koneeseen 20w50 mineraalia mitä sinne ei ole tarkoitettu ja voit heittää koneelle hyvästit. Käyttäjän kannalta oikean öljyn valinta on tehty äärimmäisen helpoksi, koska on juurikin keksitty nämä luokitukset. Valmistaja ilmoittaa öljylle vaadittavan luokituksen ja käyttäjän vastuulle jää sellaisen öljypullon hankkiminen jossa ilmoitettu luokitus lukee.

järkeä kirjoitti:

Tärkeintä on, että valmistajan öljylle asetetut vaatimukset täytetään. Jos auton ohjekirjassa neuvotaan käytettäväksi esim. vw 505.00 tai bmw longlife -01 speksattuja öljyjä niin silloin niitä tulee ehdottomasti käyttää. Näitäkään ei tarvitse marmoritiskiltä asti lähteä ostamaan, vaan niitä saa mobilina, castrolina yms. mistä tahansa marketista. On nykyaikaisen koneen surma, jos sinne kaadetaan väärän luokituksen omaavaa kuraa. Vaikka väärän öljyn valitsemalla säästää jokusen euron, koneremontti ei ole halpa. Monet nykymoottorit ovat tarkkoja oikeasta viskositeetista, lisäaineista. Lisäksi käyntivälykset ovat pienet. Tungepa vaikka uudemman bemarin koneeseen 20w50 mineraalia mitä sinne ei ole tarkoitettu ja voit heittää koneelle hyvästit. Käyttäjän kannalta oikean öljyn valinta on tehty äärimmäisen helpoksi, koska on juurikin keksitty nämä luokitukset. Valmistaja ilmoittaa öljylle vaadittavan luokituksen ja käyttäjän vastuulle jää sellaisen öljypullon hankkiminen jossa ilmoitettu luokitus lukee.

Lue lisää

Kuinka tarkkoja nyky moottorit ovat oikeasta viskositeetistä? Kuitenkin öljyn viskositeetti tippuu mitä enempi öljyllä ajetaan ja se alkaa tippua samantien ensimmäisistä kilometreistä ja öljy alkaa lähestyä viskositeetin puolesta perusöljyjä joista se on valmistettu. Missä menee raja esim 30 000km öljynvaihtovälillä, että öljy ei ole niin laimentunutta, että moottoria alkaa kränätä? Toki nämä Longlife koneet luottavat siihen, että öljyä kuluu ja uutta lisätään säännöllisesti.

28 kirjoitti:

Kuinka tarkkoja nyky moottorit ovat oikeasta viskositeetistä? Kuitenkin öljyn viskositeetti tippuu mitä enempi öljyllä ajetaan ja se alkaa tippua samantien ensimmäisistä kilometreistä ja öljy alkaa lähestyä viskositeetin puolesta perusöljyjä joista se on valmistettu. Missä menee raja esim 30 000km öljynvaihtovälillä, että öljy ei ole niin laimentunutta, että moottoria alkaa kränätä? Toki nämä Longlife koneet luottavat siihen, että öljyä kuluu ja uutta lisätään säännöllisesti.

Lue lisää

"Kuinka tarkkoja nyky moottorit ovat oikeasta viskositeetistä"
-ei kovin tarkkoja, sillä ei niiden viskositeettien erot ole käytännössä kovin suuria. kunhan ei ohene liikaa (mitä voi käydä öljyn ylikuumentuessa), niin ei ole hätää. välyksissä on otettu huomioon öljyn mahtuvuus sinne, eikä ole mitään JÄRKEÄ suunnitella välyksiä mihin mahtuu esim 30-öljy mutta 40-öljy ei mahtuisi? ohuisiin siirrytään polttoainetaloudellisien syiden vuoksi ja ohuutta voidaan korvata esim pienentämällä pintapaineita voideltavissa osissa.

uusissa moottoreissa on antureita ja elektoriniikkaa jotka tarkkailevat öljyn määrää ja ikää.

Minä taas olen jo pitkään käyttänyt molemmssa autoissani Teboil Goldia. Myös sen kylmäkäynnistyvyyden takia. Parempaa öljyä en tarvitse, hinta on melko olematon n. 18 € kanisteri, eihän sille oikein pärjää edes ns. merkittömät halpikset. Muistaakseni tämä Gold on pärjännyt testeissäkin ihan kohtuullisesti. Olen toki miettinyt sitä, mitä siinä saisi jos tuplaisi öljyn hinnan, mutta vielä en ole löytänyt vastausta.

Siinä halvassa öljyssä on aina arpapeliä onko se hyvää... tai oikeasti laadukasta... Jos käytetään halpoja lisäaineita(kuten tavallista halvoissa), niin ne eivät kauaa pidä öljyn ominaisuuksia kunnossa. Sitten moottori kuluu tai hajoaa kun halpa öljy pettää...

laatumaksaa kirjoitti:

Siinä halvassa öljyssä on aina arpapeliä onko se hyvää... tai oikeasti laadukasta... Jos käytetään halpoja lisäaineita(kuten tavallista halvoissa), niin ne eivät kauaa pidä öljyn ominaisuuksia kunnossa. Sitten moottori kuluu tai hajoaa kun halpa öljy pettää...

Lue lisää

Elikkä bmw:n ja GMn longlife vaatimukset ainaki täyttyy ja taitaapi nuo VWn ja MBn vaatimukset purkin kyljessä olla myös long-life vaatimuksia. Mun mielestä se 30000km on jo aika hyvä kesto...
Lisäksi on Porschen hyväksyntä mitä ei varmaan ihan jokaisessa öljyssä ole.

motox kirjoitti:

Elikkä bmw:n ja GMn longlife vaatimukset ainaki täyttyy ja taitaapi nuo VWn ja MBn vaatimukset purkin kyljessä olla myös long-life vaatimuksia. Mun mielestä se 30000km on jo aika hyvä kesto...
Lisäksi on Porschen hyväksyntä mitä ei varmaan ihan jokaisessa öljyssä ole.

Lue lisää

Tuo Motox täyttää GM:n Longlife dieselmoottoriluokituksen mutta ei Longlife bensamoottoriluokitusta LL-A-025.

"Kaiken lisäksi se täyttää tiukimman API SM vaatimuksen eli suojaa yhtä hyvin kuin esim. castrolin tai mobilin vastaavat öljyt."

Nyt on termit hieman hakusessa.

Se, että jokin öljy täyttää viimeisimmän tms. API luokituksen XYZ ei missään tapauksessa tee siitä öljystä "hyvää" tai "suojaavaa". Se vaan täyttää sen kyseisen luokituksen edellytykset.

Eivät nykyöljyt huonoja ole mutta jos puhutaan nimenomaan öljyn suojaavuudesta niin silloin pitää katsoa aiempia luokituksia, kuten SL, täyttäviä öljyjä. Niiden lisäaineistukset ovat sen verran rajumpia, että kestävät ja suojaavat esimerkiksi laahurinokkia, jota nykyöljyt taas eivät tee. Nykyautoihin taas tarvitaan katalysaattoreista jne. johtuen modernimpia voiteluaineita.

eghg kirjoitti:

Tuo Motox täyttää GM:n Longlife dieselmoottoriluokituksen mutta ei Longlife bensamoottoriluokitusta LL-A-025.

joo eihän se kaikkia LL-vaatimuksia täytä mutta kun tuo yks väitti että halvan öljyn käyttöikä on lyhyt niin tuskinpa autonvalmistajat silloin antaisivat LL-hyväksyntöjä

öööööljyt kirjoitti:

"Kaiken lisäksi se täyttää tiukimman API SM vaatimuksen eli suojaa yhtä hyvin kuin esim. castrolin tai mobilin vastaavat öljyt."

Nyt on termit hieman hakusessa.

Se, että jokin öljy täyttää viimeisimmän tms. API luokituksen XYZ ei missään tapauksessa tee siitä öljystä "hyvää" tai "suojaavaa". Se vaan täyttää sen kyseisen luokituksen edellytykset.

Eivät nykyöljyt huonoja ole mutta jos puhutaan nimenomaan öljyn suojaavuudesta niin silloin pitää katsoa aiempia luokituksia, kuten SL, täyttäviä öljyjä. Niiden lisäaineistukset ovat sen verran rajumpia, että kestävät ja suojaavat esimerkiksi laahurinokkia, jota nykyöljyt taas eivät tee. Nykyautoihin taas tarvitaan katalysaattoreista jne. johtuen modernimpia voiteluaineita.

Lue lisää

"Niiden lisäaineistukset ovat sen verran rajumpia, että kestävät ja suojaavat esimerkiksi laahurinokkia, jota nykyöljyt taas eivät tee."

Niin jos ajaa museoautolla joihin pitää lisätä lyijynkorviketta bensaan jne. mutta tarkoitin kyllä enemmän tavallisessa liikennekäytössä olevia autoja. Niiden kohdalla uudemmat API luokitukset ovat tiukempia ja parempaa moottorin suojausta vaativia.

öööööljyt kirjoitti:

"Kaiken lisäksi se täyttää tiukimman API SM vaatimuksen eli suojaa yhtä hyvin kuin esim. castrolin tai mobilin vastaavat öljyt."

Nyt on termit hieman hakusessa.

Se, että jokin öljy täyttää viimeisimmän tms. API luokituksen XYZ ei missään tapauksessa tee siitä öljystä "hyvää" tai "suojaavaa". Se vaan täyttää sen kyseisen luokituksen edellytykset.

Eivät nykyöljyt huonoja ole mutta jos puhutaan nimenomaan öljyn suojaavuudesta niin silloin pitää katsoa aiempia luokituksia, kuten SL, täyttäviä öljyjä. Niiden lisäaineistukset ovat sen verran rajumpia, että kestävät ja suojaavat esimerkiksi laahurinokkia, jota nykyöljyt taas eivät tee. Nykyautoihin taas tarvitaan katalysaattoreista jne. johtuen modernimpia voiteluaineita.

Lue lisää

"kuten SL, täyttäviä öljyjä. Niiden lisäaineistukset ovat sen verran rajumpia, että kestävät ja suojaavat esimerkiksi laahurinokkia, jota nykyöljyt taas eivät tee."
-Laita nyt hieman lähdettä peliin. Käsittääkseni API-luokituksissa uudemmat korvaavat vanhemmat ja ovat taaksepäin yhteensopivia.

Otan tähän lähteeksi American Petroleum Instituten internetsivuilta suoran käännöksen
http://www.api.org/certifications/engineoil/categories/index.cfm
"For automotive gasoline engines, the latest engine oil service category includes the performance properties of each earlier category. If an automotive owner's manual calls for an API SJ or SL oil, an API SM oil will provide full protection."
--->Autojen bensiinimoottoreissa tuorein moottoriöljyjen laatuluokitus sisältää edellisien laatuluokitusten suoritusominaisuudet. Jos ajoneuvon omistajan käsikirja vaatii API SJ tai SL öljyä, API SM öljy tuottaa täyden suojauksen.

Voiko tuota enää selvemmin sanoa? Poikkeuksesi SL-luokan suojauksista loistaa poissaolollaan...

Luokan esim API SM, täyttäminen ei tosiaan tee öljystä suoraan markkinoiden parasta, MUTTA se kertoo kyllä sen verran, ettei se missään nimessä huonoa voi olla jos täyttää tuoreimmat luokat.

ExpertInOils kirjoitti:

"kuten SL, täyttäviä öljyjä. Niiden lisäaineistukset ovat sen verran rajumpia, että kestävät ja suojaavat esimerkiksi laahurinokkia, jota nykyöljyt taas eivät tee."
-Laita nyt hieman lähdettä peliin. Käsittääkseni API-luokituksissa uudemmat korvaavat vanhemmat ja ovat taaksepäin yhteensopivia.

Otan tähän lähteeksi American Petroleum Instituten internetsivuilta suoran käännöksen
http://www.api.org/certifications/engineoil/categories/index.cfm
"For automotive gasoline engines, the latest engine oil service category includes the performance properties of each earlier category. If an automotive owner's manual calls for an API SJ or SL oil, an API SM oil will provide full protection."
--->Autojen bensiinimoottoreissa tuorein moottoriöljyjen laatuluokitus sisältää edellisien laatuluokitusten suoritusominaisuudet. Jos ajoneuvon omistajan käsikirja vaatii API SJ tai SL öljyä, API SM öljy tuottaa täyden suojauksen.

Voiko tuota enää selvemmin sanoa? Poikkeuksesi SL-luokan suojauksista loistaa poissaolollaan...

Luokan esim API SM, täyttäminen ei tosiaan tee öljystä suoraan markkinoiden parasta, MUTTA se kertoo kyllä sen verran, ettei se missään nimessä huonoa voi olla jos täyttää tuoreimmat luokat.

Lue lisää

Jos oikeasti haluaa öljyn jossa on jotain eroa tavan teppotoppahousu mobil1 miehen moottorissa. Niin Silloin pitää valita ester pohjainen öljy Esim. Silkolena pro s sarja, jotain kertoo jo 5w-30 öljyssä jähjemmymispiste -63c. Itse tilasin tuota englannista 20L. Maksoi saman litrahinnan kotiin kannettuna kuin mobilin esp.

ExpertInOils kirjoitti:

"kuten SL, täyttäviä öljyjä. Niiden lisäaineistukset ovat sen verran rajumpia, että kestävät ja suojaavat esimerkiksi laahurinokkia, jota nykyöljyt taas eivät tee."
-Laita nyt hieman lähdettä peliin. Käsittääkseni API-luokituksissa uudemmat korvaavat vanhemmat ja ovat taaksepäin yhteensopivia.

Otan tähän lähteeksi American Petroleum Instituten internetsivuilta suoran käännöksen
http://www.api.org/certifications/engineoil/categories/index.cfm
"For automotive gasoline engines, the latest engine oil service category includes the performance properties of each earlier category. If an automotive owner's manual calls for an API SJ or SL oil, an API SM oil will provide full protection."
--->Autojen bensiinimoottoreissa tuorein moottoriöljyjen laatuluokitus sisältää edellisien laatuluokitusten suoritusominaisuudet. Jos ajoneuvon omistajan käsikirja vaatii API SJ tai SL öljyä, API SM öljy tuottaa täyden suojauksen.

Voiko tuota enää selvemmin sanoa? Poikkeuksesi SL-luokan suojauksista loistaa poissaolollaan...

Luokan esim API SM, täyttäminen ei tosiaan tee öljystä suoraan markkinoiden parasta, MUTTA se kertoo kyllä sen verran, ettei se missään nimessä huonoa voi olla jos täyttää tuoreimmat luokat.

Lue lisää

kyllähän tuo ihan totta on että jotkut vanhemmat autot vaativat jotain zinkkiyhdisteitä suojaamaan nokka-akselia esimerkki http://www.aa1car.com/library/api_motor_oil_classifications.htm
Kaikissa uusissa öljyissä noita aineita ei ole koska ne jotenkin vahingoittavat uusia moottoreita. Mutta tuossahan puhutaan jo museoautoista.

motox kirjoitti:

kyllähän tuo ihan totta on että jotkut vanhemmat autot vaativat jotain zinkkiyhdisteitä suojaamaan nokka-akselia esimerkki http://www.aa1car.com/library/api_motor_oil_classifications.htm
Kaikissa uusissa öljyissä noita aineita ei ole koska ne jotenkin vahingoittavat uusia moottoreita. Mutta tuossahan puhutaan jo museoautoista.

Lue lisää

Museoautoja eli ei mutta GM:n pikkulohkokasiin tuli rullanostajat 80-luvun puolen välin kieppeillä Gen II koneen myötä. Vanhemmat ovat tehtaalta käsin laahurinokka-akselilla varustettuja ja vaativat riittävän määrn sinkki- ja fosforiyhdisteitä lisäaineina.

"--->Autojen bensiinimoottoreissa tuorein moottoriöljyjen laatuluokitus sisältää edellisien laatuluokitusten suoritusominaisuudet."

Edellämainittu ei pidä kaikilta osin paikkaansa. Siitä vaan tutkimaan eri API-luokitusten mukaisten öljyjen lisäaineistuksia ja miettimään tykönään mitä se koneen sisuskaluissa vaikuttaa.

Viimeisissä luokituksissa eko-ystävällisyys ja polttoaineensäästö ovat olleet päätekijöitä ja se taas on "myrkkyä" vanhemmille moottoreille. Uudempaa tekniikkaa olevat moottorit on alunperin suunniteltu noile nykyöljyille mutta ainakaan minä en halua vaihtaa Letukan nokka-akselia kerran kesässä kuraöljyjen vuoksi.

"Jos oikein halutaan säästä niin kannattaa käydä ainakin kerran vuoteen vianorilla tekemässä rengassesonkia lähtee kuule renkaat, vanteet puolilmaseks ja samoin laatuöljyt sudattimineen, laitetaan vielä ilmastoinin huolto päälle kokonais säästö on useita satoja euroja."

Ei kannata.

dgdfgdfg kirjoitti:

"Jos oikein halutaan säästä niin kannattaa käydä ainakin kerran vuoteen vianorilla tekemässä rengassesonkia lähtee kuule renkaat, vanteet puolilmaseks ja samoin laatuöljyt sudattimineen, laitetaan vielä ilmastoinin huolto päälle kokonais säästö on useita satoja euroja."

Ei kannata.

Lue lisää

kertaa käyny kysyy vianorin tarjous öljynvaihtoa.Eka kerta osui renkaitten vaihtoaikaa,eivät silloinkuulemma tee niitä öljynvahtoja!!Ei sit missään viittiny mainita sitä.Ja tokal kerral olis aika pitäny tilata ja parinpäivän päähän.Saavat mun puolesta pitää tunkkinsa!!!no mopilaatti expressit vaihoivat puoles tunnis