Kitkat pakkasella

poika on ihan itse keksinyt mielestään napakan sanonnan suolauskalustolle, sori ei toimi.

katsoSääennusteetEdes kirjoitti:

poika on ihan itse keksinyt mielestään napakan sanonnan suolauskalustolle, sori ei toimi.

> Kun kelit lauhtuu -7 niin tulee keltavilkku paraatit tien päälle ja tiet sulatetaan.
...jolloin uskaltautuu jyrsijätkin taas liikenteeseen!

Nythän kyhjöttövät peloissaan kotona ja huutelevat suola-autoja apuun! Vaikka eivät kehtaakaan myöntää pyytävänsä apua itselleen, vaan ovat olevinaan huolissaan oikeilla talvirenkailla ajavista.

Kitkarengas = oikea talvirengas, joka toimii hyvin lumisella tiellä, muttei niinkään hyvin märällä asvaltilla.

Jyrsin = välikeliln rengas, joka on tarkoitettu paljaalle asvaltille = suolatulle tielle. Siksi VAGniikan maailma niitä kaupunkeihin suositteleekin...

BTW sopii miettiä myös sitä, miksei rengastesteissä mitata jarrutusmatkaa pakkasen lauhtuessa kuuraa vetäneellä tiellä. Siis kelissä, mikä pääkaupunkiseudullakin oli pari päivää sitten...

Mr_Nasta_Pöly kirjoitti:

> Kun kelit lauhtuu -7 niin tulee keltavilkku paraatit tien päälle ja tiet sulatetaan.
...jolloin uskaltautuu jyrsijätkin taas liikenteeseen!

Nythän kyhjöttövät peloissaan kotona ja huutelevat suola-autoja apuun! Vaikka eivät kehtaakaan myöntää pyytävänsä apua itselleen, vaan ovat olevinaan huolissaan oikeilla talvirenkailla ajavista.

Kitkarengas = oikea talvirengas, joka toimii hyvin lumisella tiellä, muttei niinkään hyvin märällä asvaltilla.

Jyrsin = välikeliln rengas, joka on tarkoitettu paljaalle asvaltille = suolatulle tielle. Siksi VAGniikan maailma niitä kaupunkeihin suositteleekin...

BTW sopii miettiä myös sitä, miksei rengastesteissä mitata jarrutusmatkaa pakkasen lauhtuessa kuuraa vetäneellä tiellä. Siis kelissä, mikä pääkaupunkiseudullakin oli pari päivää sitten...

Lue lisää

En ole tutustunut hiirten, rottien tai oravien elämään, että tietäisin missä ovat ja missä mielentilassa. Saati sitten ääntämisestä. Renkaista tuskin tietävät. Paitsi se orava jonka päälle ajoin. Sillekin myöhäistä.
Autoissa välikelin rengas on mikä (radalla ajettaessa) laitetaan alle kun rata on märkä, eikä ole kovaa sadetta. Kostean kelin rengas. Jos kesällä sorateitä suolataan, se tehdään pölyn sitomiseksi. Tie on jo sula.
Sinä olisit varmasti halukas puhaltelemaan testiratoja kuuraan, jotta saadaan haluamasi olosuhteet.
Et maininnut miten kitka toimii jäällä. Miksi et? Lumella varmasti nastarenkaan veroinen. Lumiolosuhteissa renkaan kuvio tekee pidon.

Kovasti näet vaivaa vaikuttaaksesi tyhmältä. Älä kirjoita niin se jää arvailujen varaan.

> Autoissa välikelin rengas on mikä (radalla ajettaessa) laitetaan alle kun rata on märkä, eikä ole kovaa sadetta. Kostean kelin rengas.

Jep, tällainen on nastarengas, jota myös jyrsimeksi kutsutaan. Nastarengashan jyrsii talven mittaan kilokaupalla materiaalia irti tien pinnasta.

> Jos kesällä sorateitä suolataan, se tehdään pölyn sitomiseksi. Tie on jo sula.

Jep, mutta keväällä suolataan asvaltoituja tietä, jottei kaikki jyrsimien talven mittaan tuottama pöly nousisi ilmoille.

http://www.hel.fi/static/ymk/esitteet/polynsidonta-katupolyn-torjunnassa.pdf

Tätä pölyähän muodostuu huimia määriä, esim. Kuusisaarentiellä (mikä on aika pikkutie, nopeusrajoitus 50, mutta iso osa autoista tyytyy jostain kumman syystä 40-vauhtiin) on arvioitu irtoavan 300 kg asvalttimassaa kilometriä kohti yhdessä talvessa. Jyrsimien kuluttamana.

http://www.kuntatekniikka.fi/toimijat/skty/kuntatekniikan-paivat/2013/Documents/SKTY2013_Pekka Isoniemi_pp.pdf

Kuluminen nopeutuu liikennemäärien tai ajonopeuksien kasvaessa. Vilkkaimmin liikennöityjä osuuksia mm. Kehä I:llä joudutaan asvaltoimaan / urapaikkaamaan joka vuosi! Ja ne urat todellakin on hlöauton raidevälillä!

> Et maininnut miten kitka toimii jäällä. Miksi et?

Koska on vasta 8. talvi kitkarenkain menossa eikä vielä ole osunut eteen oikein kunnolla jäistä tietä, jossa olisi päässyt toimintaa testaamaan. *Kuulemma* jäinen pikkutie, joka on keväällä sulamisvesien peitossa, alkaa jo olla kitkarenkain haastava.

Eli jos tällaisilla teillä joutuu ajelemaan, niin nastat on OK. Mutta valtaosa pärjäisi mainiosti ilman jyrsimiä! Ihan älytöntä, että jyrsimet pitää olla mm. perheen kakkosautoissa, joilla ei ikinä poistuta Kehä III ulkopuolelle.

> Sinä olisit varmasti halukas puhaltelemaan testiratoja kuuraan, jotta saadaan haluamasi olosuhteet.

Haluaisin tämän testiohjelmaan, koska pidän mustaa jäätä vaarallisimpana olosuhteena. Jääpolanne on toki liukas, mutta sen liukkaus ei ole yllättävää. Musta jää on vaarallista, koska pimeällä on hyvin vaikeaa nähdä, onko tien pinta märkä vai jäinen.

Tässä on myös sellainen juttu, että jyrsin saattaa märällä tiellä toimia lähes kesärenkaan veroisesti, mikä houkuttelee ajamaan vauhdikkaasti ... ja sitten kun kohdalle osuukin tienpätkä, mikä on mustan jään peitossa, on "ohjaamo täynnä käsiä". Että se siitä mainostetusta "paremmasta kyvystä tasata kelin vaihtelua".

Kitkarengas ei tykkää märästä tienpinnasta, joten pysyy jatkuvasti mielessä, ettei kannata painaa samaan tyyliin kuin kesäkelillä ja -renkain. Eikä pito mustalla jäällä ole ihmeesti kummempi kuin muutaman talven ajetulla jyrsimellä. Kas kun ei pyöreäpäisiksi kuluneet nastat saa lainkaan otetta hiuksen ohuesta jääkerroksesta. Toisaalta se ohut jääkerros ei ole sileä, vaan mukailee tien pinnan karheutta, joten kitkarengas saa siitä silti otetta.

Lumessa kitkarengas pitää paremmin. Jopa jyrsimiä testeissään härskisti suosivan VAGniikan maailman mielestä. Jyrsin on parempi paljaalla asvaltilla, erityisesti märällä pinnalla. Pystyy ajamaan kaarteet lujempaa... tämä on VAGniikan maailman mielestä riittävä syy suositella jyrsimiä. Musta jää ei puolestaan kuulu testiohjelmaan, "koska ei tulisi tasapuolisia testituloksia". Siis ei tulisi sellaisia tuloksia, kun on ennalta päätetty. Lehtihän on tunnettu siitä, että voittaja tiedetään etukäteen eikä mistään ikävistä puolista hiiskuta puolta sanaa. Niinkuin tiestön kuluminen, TSI/DSG ongelmat...

Aika nopsaan "unohdettiin" sekin kiusallinen testi, missä vanha nastarengas otti turpiin kitkarenkaalta jopa "kotikentällä" eli jäisellä tiellä. Myös ruotsalaisissa testeissä ym. on saatu viitteitä siitä, että jyrsimien "ylivertainen" pito heikkenee nopeasti -> pito lerpahtaa huonommaksi kuin samanikäisellä kitkarenkaalla, mutta tämä ei tietenkään anna aihetta tarkempiin tutkimuksiin, koska kaikkihan ostaa uudet talvirenkaat joka vuosi?

Mr_Nasta_Pöly kirjoitti:

> Autoissa välikelin rengas on mikä (radalla ajettaessa) laitetaan alle kun rata on märkä, eikä ole kovaa sadetta. Kostean kelin rengas.

Jep, tällainen on nastarengas, jota myös jyrsimeksi kutsutaan. Nastarengashan jyrsii talven mittaan kilokaupalla materiaalia irti tien pinnasta.

> Jos kesällä sorateitä suolataan, se tehdään pölyn sitomiseksi. Tie on jo sula.

Jep, mutta keväällä suolataan asvaltoituja tietä, jottei kaikki jyrsimien talven mittaan tuottama pöly nousisi ilmoille.

http://www.hel.fi/static/ymk/esitteet/polynsidonta-katupolyn-torjunnassa.pdf

Tätä pölyähän muodostuu huimia määriä, esim. Kuusisaarentiellä (mikä on aika pikkutie, nopeusrajoitus 50, mutta iso osa autoista tyytyy jostain kumman syystä 40-vauhtiin) on arvioitu irtoavan 300 kg asvalttimassaa kilometriä kohti yhdessä talvessa. Jyrsimien kuluttamana.

http://www.kuntatekniikka.fi/toimijat/skty/kuntatekniikan-paivat/2013/Documents/SKTY2013_Pekka Isoniemi_pp.pdf

Kuluminen nopeutuu liikennemäärien tai ajonopeuksien kasvaessa. Vilkkaimmin liikennöityjä osuuksia mm. Kehä I:llä joudutaan asvaltoimaan / urapaikkaamaan joka vuosi! Ja ne urat todellakin on hlöauton raidevälillä!

> Et maininnut miten kitka toimii jäällä. Miksi et?

Koska on vasta 8. talvi kitkarenkain menossa eikä vielä ole osunut eteen oikein kunnolla jäistä tietä, jossa olisi päässyt toimintaa testaamaan. *Kuulemma* jäinen pikkutie, joka on keväällä sulamisvesien peitossa, alkaa jo olla kitkarenkain haastava.

Eli jos tällaisilla teillä joutuu ajelemaan, niin nastat on OK. Mutta valtaosa pärjäisi mainiosti ilman jyrsimiä! Ihan älytöntä, että jyrsimet pitää olla mm. perheen kakkosautoissa, joilla ei ikinä poistuta Kehä III ulkopuolelle.

> Sinä olisit varmasti halukas puhaltelemaan testiratoja kuuraan, jotta saadaan haluamasi olosuhteet.

Haluaisin tämän testiohjelmaan, koska pidän mustaa jäätä vaarallisimpana olosuhteena. Jääpolanne on toki liukas, mutta sen liukkaus ei ole yllättävää. Musta jää on vaarallista, koska pimeällä on hyvin vaikeaa nähdä, onko tien pinta märkä vai jäinen.

Tässä on myös sellainen juttu, että jyrsin saattaa märällä tiellä toimia lähes kesärenkaan veroisesti, mikä houkuttelee ajamaan vauhdikkaasti ... ja sitten kun kohdalle osuukin tienpätkä, mikä on mustan jään peitossa, on "ohjaamo täynnä käsiä". Että se siitä mainostetusta "paremmasta kyvystä tasata kelin vaihtelua".

Kitkarengas ei tykkää märästä tienpinnasta, joten pysyy jatkuvasti mielessä, ettei kannata painaa samaan tyyliin kuin kesäkelillä ja -renkain. Eikä pito mustalla jäällä ole ihmeesti kummempi kuin muutaman talven ajetulla jyrsimellä. Kas kun ei pyöreäpäisiksi kuluneet nastat saa lainkaan otetta hiuksen ohuesta jääkerroksesta. Toisaalta se ohut jääkerros ei ole sileä, vaan mukailee tien pinnan karheutta, joten kitkarengas saa siitä silti otetta.

Lumessa kitkarengas pitää paremmin. Jopa jyrsimiä testeissään härskisti suosivan VAGniikan maailman mielestä. Jyrsin on parempi paljaalla asvaltilla, erityisesti märällä pinnalla. Pystyy ajamaan kaarteet lujempaa... tämä on VAGniikan maailman mielestä riittävä syy suositella jyrsimiä. Musta jää ei puolestaan kuulu testiohjelmaan, "koska ei tulisi tasapuolisia testituloksia". Siis ei tulisi sellaisia tuloksia, kun on ennalta päätetty. Lehtihän on tunnettu siitä, että voittaja tiedetään etukäteen eikä mistään ikävistä puolista hiiskuta puolta sanaa. Niinkuin tiestön kuluminen, TSI/DSG ongelmat...

Aika nopsaan "unohdettiin" sekin kiusallinen testi, missä vanha nastarengas otti turpiin kitkarenkaalta jopa "kotikentällä" eli jäisellä tiellä. Myös ruotsalaisissa testeissä ym. on saatu viitteitä siitä, että jyrsimien "ylivertainen" pito heikkenee nopeasti -> pito lerpahtaa huonommaksi kuin samanikäisellä kitkarenkaalla, mutta tämä ei tietenkään anna aihetta tarkempiin tutkimuksiin, koska kaikkihan ostaa uudet talvirenkaat joka vuosi?

Lue lisää

Siis mielestäsi kitka ei kuluta tietä, eikä jauha (sitä varten levitettyä) hiekoitussepeliä pölyksi. Myöskään kumipölyä ei siitä synny. Olet huolestunut pälynsidonnasta käytettävästä suolasta. Entäpä se suola joilla kitkoille tiet sulatetaan?

Avautumisessasi oli kyseessä ainoastaan mielipiteestäsi. Toki siihen on oikeutensa. Mutta kuten jo aiemmin mainitsin: "Kovasti näet vaivaa vaikuttaaksesi tyhmältä. Älä kirjoita niin se jää arvailujen varaan."

NastaNiilo kirjoitti:

Siis mielestäsi kitka ei kuluta tietä, eikä jauha (sitä varten levitettyä) hiekoitussepeliä pölyksi. Myöskään kumipölyä ei siitä synny. Olet huolestunut pälynsidonnasta käytettävästä suolasta. Entäpä se suola joilla kitkoille tiet sulatetaan?

Avautumisessasi oli kyseessä ainoastaan mielipiteestäsi. Toki siihen on oikeutensa. Mutta kuten jo aiemmin mainitsin: "Kovasti näet vaivaa vaikuttaaksesi tyhmältä. Älä kirjoita niin se jää arvailujen varaan."

Lue lisää

> Siis mielestäsi kitka ei kuluta tietä, eikä jauha (sitä varten levitettyä) hiekoitussepeliä pölyksi.

Hahhahaa. Jyrsijä se vaan vikisee näitä vanhoja essonbaarin legendoja. Kyllä hiekoituskiekastakin pölyä syntyy renkaan alla pyörivä hiekka hiertää materiaalia irti asvaltin pinnasta. Mutta kaikki nämä mekanismit ovat merkitykseltään paljon vähäisempiä kuin nastojen tuhovoima.

Oli näköjään yksi linkki vanhentunut, mutta sama asia löytyy täältä
http://lib.tkk.fi/Lic/2012/urn100674.pdf

"Yksinkertaisesti nasta rikkoo päällysteen pintaa, koska kovametallinen nasta on huomattavasti kovempaa materiaalia kuin nastan tiekosketuksen vastaanottava kivi ja bitumi. Voidaan ajatella, että nasta on tienpintaan osuessaan kuin pieni vasara, pora ja teräsharja: Alkuiskussa terävä vasara napauttaa nopeasti päällystettä. Vasaran isku on vähemmän vahingollinen, jos se osuu keskelle ehjää isoa kiveä, jossa ei ole valmista halkeaman alkua. Jos vasara osuu kiveä heikompaan bitumiin, pieneen kiveen tai johonkin aikaisempaan vauriokohtaan, on jälki pahempaa. Dynaamisessa pistovoimassa nasta käyttäytyy kuin pora. Poran terä on painettuna tienpintaa vasten paikoilleen, ja se yrittää tehdä reikää kiveen ja bitumiin. Hiertovaiheessa nasta on kuin teräsharja, se harjaa kaikki potentiaalisesti irtoamaisillaan olevat hiukkaset irti päällysteen pinnasta sekä viimeistelee poran ja vasaran työn."

Eli jyrsimiä kestää parhaiten asvaltti, jossa on hyvin karkeaa kiviaineista. Tällaista siis käytetään ja sen seurauksena kärsitään kovasta rengasmelusta myös kesäisin. Kiitos jyrsijöiden. Karheapintaiseksi kulunut kiviaines myös syö renkaita kovaan tahtiin keväällä. Jyrsijätkin tämän hyvin tietävät ja pyrkivät välttämään etenkin uusilla kesärenkailla ajoa -> jos uudet kesärenkaat pitäisi ostaa, ajellaan jyrsimillä vielä toukokuukin.

Näköjään muistin jyrsimien tuhovoiman väärin, jyrsimet raastavat YHDESSÄ TALVESSA yli 1000 kg materiaalia irti joka tiekilometriltä ja tuottavat siinä sivussa yli 300 kg pienhiukkasia ilmaa saastuttamaan. Ao. tiedot löytyvät D-työn sivulta 110.

PS. Belgian malli pitäisi meilläkin ottaa käyttöön! Siis jyrsimillä varustetuille autoille 60/90 nopeusrajoitus maanteille/moottoriteille (perusteluna nastapölyn vähentäminen) sekä hitaan ajoneuvon varoitusmerkki takaikkunaan (vrt. taannoin käytetty 80-lätkä, joka myöskin varoitti epävarmasta kuskista).

PS2 jyrsimien osuus näyttää tutkimuksen aikana olleen 76 % (s. 88). No, sehän on melkein sama kuin jyrsijöiden "varma tieto" eli 90 %.

Mr_Nasta_Pöly kirjoitti:

> Siis mielestäsi kitka ei kuluta tietä, eikä jauha (sitä varten levitettyä) hiekoitussepeliä pölyksi.

Hahhahaa. Jyrsijä se vaan vikisee näitä vanhoja essonbaarin legendoja. Kyllä hiekoituskiekastakin pölyä syntyy renkaan alla pyörivä hiekka hiertää materiaalia irti asvaltin pinnasta. Mutta kaikki nämä mekanismit ovat merkitykseltään paljon vähäisempiä kuin nastojen tuhovoima.

Oli näköjään yksi linkki vanhentunut, mutta sama asia löytyy täältä
http://lib.tkk.fi/Lic/2012/urn100674.pdf

"Yksinkertaisesti nasta rikkoo päällysteen pintaa, koska kovametallinen nasta on huomattavasti kovempaa materiaalia kuin nastan tiekosketuksen vastaanottava kivi ja bitumi. Voidaan ajatella, että nasta on tienpintaan osuessaan kuin pieni vasara, pora ja teräsharja: Alkuiskussa terävä vasara napauttaa nopeasti päällystettä. Vasaran isku on vähemmän vahingollinen, jos se osuu keskelle ehjää isoa kiveä, jossa ei ole valmista halkeaman alkua. Jos vasara osuu kiveä heikompaan bitumiin, pieneen kiveen tai johonkin aikaisempaan vauriokohtaan, on jälki pahempaa. Dynaamisessa pistovoimassa nasta käyttäytyy kuin pora. Poran terä on painettuna tienpintaa vasten paikoilleen, ja se yrittää tehdä reikää kiveen ja bitumiin. Hiertovaiheessa nasta on kuin teräsharja, se harjaa kaikki potentiaalisesti irtoamaisillaan olevat hiukkaset irti päällysteen pinnasta sekä viimeistelee poran ja vasaran työn."

Eli jyrsimiä kestää parhaiten asvaltti, jossa on hyvin karkeaa kiviaineista. Tällaista siis käytetään ja sen seurauksena kärsitään kovasta rengasmelusta myös kesäisin. Kiitos jyrsijöiden. Karheapintaiseksi kulunut kiviaines myös syö renkaita kovaan tahtiin keväällä. Jyrsijätkin tämän hyvin tietävät ja pyrkivät välttämään etenkin uusilla kesärenkailla ajoa -> jos uudet kesärenkaat pitäisi ostaa, ajellaan jyrsimillä vielä toukokuukin.

Näköjään muistin jyrsimien tuhovoiman väärin, jyrsimet raastavat YHDESSÄ TALVESSA yli 1000 kg materiaalia irti joka tiekilometriltä ja tuottavat siinä sivussa yli 300 kg pienhiukkasia ilmaa saastuttamaan. Ao. tiedot löytyvät D-työn sivulta 110.

PS. Belgian malli pitäisi meilläkin ottaa käyttöön! Siis jyrsimillä varustetuille autoille 60/90 nopeusrajoitus maanteille/moottoriteille (perusteluna nastapölyn vähentäminen) sekä hitaan ajoneuvon varoitusmerkki takaikkunaan (vrt. taannoin käytetty 80-lätkä, joka myöskin varoitti epävarmasta kuskista).

PS2 jyrsimien osuus näyttää tutkimuksen aikana olleen 76 % (s. 88). No, sehän on melkein sama kuin jyrsijöiden "varma tieto" eli 90 %.

Lue lisää

> Karheapintaiseksi kulunut kiviaines myös syö renkaita kovaan tahtiin keväällä.

Laitetaan lähdeviite tähänkin
http://yle.fi/uutiset/mustan_talven_varjopuoli__tie_syo_talvirenkaita/7207049

Ja vielä kertauksen vuoksi; näin "valintani sanelee vain ja ainoastaan turvallisuus, siksi nastarenkaat" sössöttävät jyrsijät oikeasti toimivat:

"Erityisesti joulukuusta helmikuulle tapahtuvissa onnettomuuksissa heikkokuntoiset nastarenkaat näkyvät onnettomuuksissa. On kuluneita, irronneita ja löystyneitä nastoja. Aika harvassa ovat sellaiset onnettomuudet, joissa alla olisivat aivan uudenveroiset nastarenkaat. Monesti koitetaan niillä vanhoilla tiristää loppuun asti"

Laiha lompakko & sokea usko siihen, miten ikäloput jyrsimet muuttavat talven kesäksi = normi jyrsijä liikenteessä!

http://www.hs.fi/kotimaa/a1382679654382

Mr_Nasta_Pöly kirjoitti:

> Karheapintaiseksi kulunut kiviaines myös syö renkaita kovaan tahtiin keväällä.

Laitetaan lähdeviite tähänkin
http://yle.fi/uutiset/mustan_talven_varjopuoli__tie_syo_talvirenkaita/7207049

Ja vielä kertauksen vuoksi; näin "valintani sanelee vain ja ainoastaan turvallisuus, siksi nastarenkaat" sössöttävät jyrsijät oikeasti toimivat:

"Erityisesti joulukuusta helmikuulle tapahtuvissa onnettomuuksissa heikkokuntoiset nastarenkaat näkyvät onnettomuuksissa. On kuluneita, irronneita ja löystyneitä nastoja. Aika harvassa ovat sellaiset onnettomuudet, joissa alla olisivat aivan uudenveroiset nastarenkaat. Monesti koitetaan niillä vanhoilla tiristää loppuun asti"

Laiha lompakko & sokea usko siihen, miten ikäloput jyrsimet muuttavat talven kesäksi = normi jyrsijä liikenteessä!

http://www.hs.fi/kotimaa/a1382679654382

Lue lisää

Vastaat jo itsellesi, kommenttiasi perustellen. Olisiko aika pitää tauko? Alat käydä kuumana kitkatutkimuksista jos itsesi kanssa riitelet.
Voit toki jatkaa, hauskaa seurattavaahan tämä on. Kumpi riitelyn voittaa...

NastaNiilo kirjoitti:

Vastaat jo itsellesi, kommenttiasi perustellen. Olisiko aika pitää tauko? Alat käydä kuumana kitkatutkimuksista jos itsesi kanssa riitelet.
Voit toki jatkaa, hauskaa seurattavaahan tämä on. Kumpi riitelyn voittaa...

Lue lisää

Lisäsin lähdeviitteen ja sekös jyrsijää harmittaa. Vaikeaa on jyrsijän pistää omaa lähdeviitettä kehiin, kun ei essonbaaria enää ole ;-D

Mr_Nasta_Pöly kirjoitti:

Lisäsin lähdeviitteen ja sekös jyrsijää harmittaa. Vaikeaa on jyrsijän pistää omaa lähdeviitettä kehiin, kun ei essonbaaria enää ole ;-D

Oletko koskaan keskustellut kiihkouskovaisen kanssa? Aina löytyy jonkinlainen perustelu. Vaikka kuinka yrittää perustella asian järkisyillä, se kumotaan jonkin korkeamman voiman aikaansaamaksi. Muita vaihtoehtoja ei ole.
Tämä alkaa olla samanlaista. Olet autuas kitkauskossasi, eikä muita vaihtoehtoja ole. Jos jossain on mainittu tälle puolen sanankin puoltava lausunto, julkaiset sen kuin uskovainen Raamatun tekstin. Jos jossan toisessa jakeessa kritisoidaan asiaa, sitä ei julkaista, koska se on uskosi vastaista.
Minua ei rengasasia niinpaljon kiinnosta että lähtisin rengasvalintaani tukevia artikkeleita hakemaan. Tässä aloittelen päivän työsuoritusta, ja kun illemmalla vapaa-aika koittaa on levon ja harrastusten aika. Harrastuksiin ei kuulu auton renkaat.
Rengasasioissa olen valintani tehnyt ja siihen tyytyväinen.

Mr_Nasta_Pöly kirjoitti:

Lisäsin lähdeviitteen ja sekös jyrsijää harmittaa. Vaikeaa on jyrsijän pistää omaa lähdeviitettä kehiin, kun ei essonbaaria enää ole ;-D

Heh. Taas kiihkokitkauskovainen mr nastapöly on höpinöineen taas virkistynyt. Näinhän käy aika ajoin. Ja samat pitkät huuhaat edelleen suollettuna. Enää ei puutu kuin se loputtoman pitkä sopivasti valikoitu linkkilista, joissa suurin osa oli ihan muuta kuin mitä tämä fanaattinen kitkauskovainen yritti väittää. Jos nyt joku ylipäänsä niitä jaksoi selailla parin ensimmäisen jälkeen näiden osoittauduttua täysin asian vierestä oleviksi.

Yhtään näyttöä kitkojen paremmuudesta, tai edes samanveroisuudesta, talvirenkaina missään suomalaisissa talviolosuhteista ei tämäkään fanaatikko kykene osoittamaan. Ei ainuttakaan.
Suoranaisia valheitakin suoltuu. Ja se normaali kestoväite tietysti: kaikki on tutkimukset lahjottuja, kun niissä kitkat kerta toisensa jälkeen jäävät heikommiksi tuloksissa kuin nastat.

Mr_Nasta_Pöly kirjoitti:

> Siis mielestäsi kitka ei kuluta tietä, eikä jauha (sitä varten levitettyä) hiekoitussepeliä pölyksi.

Hahhahaa. Jyrsijä se vaan vikisee näitä vanhoja essonbaarin legendoja. Kyllä hiekoituskiekastakin pölyä syntyy renkaan alla pyörivä hiekka hiertää materiaalia irti asvaltin pinnasta. Mutta kaikki nämä mekanismit ovat merkitykseltään paljon vähäisempiä kuin nastojen tuhovoima.

Oli näköjään yksi linkki vanhentunut, mutta sama asia löytyy täältä
http://lib.tkk.fi/Lic/2012/urn100674.pdf

"Yksinkertaisesti nasta rikkoo päällysteen pintaa, koska kovametallinen nasta on huomattavasti kovempaa materiaalia kuin nastan tiekosketuksen vastaanottava kivi ja bitumi. Voidaan ajatella, että nasta on tienpintaan osuessaan kuin pieni vasara, pora ja teräsharja: Alkuiskussa terävä vasara napauttaa nopeasti päällystettä. Vasaran isku on vähemmän vahingollinen, jos se osuu keskelle ehjää isoa kiveä, jossa ei ole valmista halkeaman alkua. Jos vasara osuu kiveä heikompaan bitumiin, pieneen kiveen tai johonkin aikaisempaan vauriokohtaan, on jälki pahempaa. Dynaamisessa pistovoimassa nasta käyttäytyy kuin pora. Poran terä on painettuna tienpintaa vasten paikoilleen, ja se yrittää tehdä reikää kiveen ja bitumiin. Hiertovaiheessa nasta on kuin teräsharja, se harjaa kaikki potentiaalisesti irtoamaisillaan olevat hiukkaset irti päällysteen pinnasta sekä viimeistelee poran ja vasaran työn."

Eli jyrsimiä kestää parhaiten asvaltti, jossa on hyvin karkeaa kiviaineista. Tällaista siis käytetään ja sen seurauksena kärsitään kovasta rengasmelusta myös kesäisin. Kiitos jyrsijöiden. Karheapintaiseksi kulunut kiviaines myös syö renkaita kovaan tahtiin keväällä. Jyrsijätkin tämän hyvin tietävät ja pyrkivät välttämään etenkin uusilla kesärenkailla ajoa -> jos uudet kesärenkaat pitäisi ostaa, ajellaan jyrsimillä vielä toukokuukin.

Näköjään muistin jyrsimien tuhovoiman väärin, jyrsimet raastavat YHDESSÄ TALVESSA yli 1000 kg materiaalia irti joka tiekilometriltä ja tuottavat siinä sivussa yli 300 kg pienhiukkasia ilmaa saastuttamaan. Ao. tiedot löytyvät D-työn sivulta 110.

PS. Belgian malli pitäisi meilläkin ottaa käyttöön! Siis jyrsimillä varustetuille autoille 60/90 nopeusrajoitus maanteille/moottoriteille (perusteluna nastapölyn vähentäminen) sekä hitaan ajoneuvon varoitusmerkki takaikkunaan (vrt. taannoin käytetty 80-lätkä, joka myöskin varoitti epävarmasta kuskista).

PS2 jyrsimien osuus näyttää tutkimuksen aikana olleen 76 % (s. 88). No, sehän on melkein sama kuin jyrsijöiden "varma tieto" eli 90 %.

Lue lisää

Hmmm.kyllähän se hiekka ja kivimurska jolla käydään liukkautta vastaan kuluttaa tietä vähintään yhtäpaljon kuin nastatkin ! Paras tapa vaikutta tien kulumiseen on oma ajotapa/ajo osaaminen ja välttää turha luistattaminen ! Eikä liukkaalla koskaan suurin ongelmä ole ollut liikkeelle pääsy vaan pysätyminen

Mr_Nasta_Pöly kirjoitti:

> Karheapintaiseksi kulunut kiviaines myös syö renkaita kovaan tahtiin keväällä.

Laitetaan lähdeviite tähänkin
http://yle.fi/uutiset/mustan_talven_varjopuoli__tie_syo_talvirenkaita/7207049

Ja vielä kertauksen vuoksi; näin "valintani sanelee vain ja ainoastaan turvallisuus, siksi nastarenkaat" sössöttävät jyrsijät oikeasti toimivat:

"Erityisesti joulukuusta helmikuulle tapahtuvissa onnettomuuksissa heikkokuntoiset nastarenkaat näkyvät onnettomuuksissa. On kuluneita, irronneita ja löystyneitä nastoja. Aika harvassa ovat sellaiset onnettomuudet, joissa alla olisivat aivan uudenveroiset nastarenkaat. Monesti koitetaan niillä vanhoilla tiristää loppuun asti"

Laiha lompakko & sokea usko siihen, miten ikäloput jyrsimet muuttavat talven kesäksi = normi jyrsijä liikenteessä!

http://www.hs.fi/kotimaa/a1382679654382

Lue lisää

Heh. Luehan tuosta selkeää teksiä renkaista ja niiden turvallisuudesta, niin rauhoitut. Ota ensin nuo faktojen ymmärtämistä estävät kiihkokitkafanaatikon silmälasit pois.
Arvaan toki mitä taas väität: tutkimus on lahjottu.

http://www.kauppalehti.fi/uutiset/nastat-vastaan-kitkat-vtt-tutki-onnettomuusriskin/2cxXZaU6

NastaNiilo kirjoitti:

Oletko koskaan keskustellut kiihkouskovaisen kanssa? Aina löytyy jonkinlainen perustelu. Vaikka kuinka yrittää perustella asian järkisyillä, se kumotaan jonkin korkeamman voiman aikaansaamaksi. Muita vaihtoehtoja ei ole.
Tämä alkaa olla samanlaista. Olet autuas kitkauskossasi, eikä muita vaihtoehtoja ole. Jos jossain on mainittu tälle puolen sanankin puoltava lausunto, julkaiset sen kuin uskovainen Raamatun tekstin. Jos jossan toisessa jakeessa kritisoidaan asiaa, sitä ei julkaista, koska se on uskosi vastaista.
Minua ei rengasasia niinpaljon kiinnosta että lähtisin rengasvalintaani tukevia artikkeleita hakemaan. Tässä aloittelen päivän työsuoritusta, ja kun illemmalla vapaa-aika koittaa on levon ja harrastusten aika. Harrastuksiin ei kuulu auton renkaat.
Rengasasioissa olen valintani tehnyt ja siihen tyytyväinen.

Lue lisää

> Oletko koskaan keskustellut kiihkouskovaisen kanssa?

Tottakai. Suoli24 on täynnä kiihkouskovaisia, joihin lukeutuvat jyrsijäiden lisäksi mm. tojoterot ja VAG papat. Mikään fakta ei näiden luupäiden mielipidettä muuta. Jyrsimet muuttaa talven kesäksi, vaikka poliisi on asiasta hieman eri mieltä...

""Erityisesti joulukuusta helmikuulle tapahtuvissa onnettomuuksissa heikkokuntoiset nastarenkaat näkyvät onnettomuuksissa. On kuluneita, irronneita ja löystyneitä nastoja. Aika harvassa ovat sellaiset onnettomuudet, joissa alla olisivat aivan uudenveroiset nastarenkaat. Monesti koitetaan niillä vanhoilla tiristää loppuun asti"

http://www.hs.fi/kotimaa/a1382679654382

Jyrsimet eivät kuluta tietä eikä niistä muutoinkaan ole mitään haittaa
http://yle.fi/uutiset/mustan_talven_varjopuoli__tie_syo_talvirenkaita/7207049

Ja samaa sarjaa sitten nämä tojoterot, jotka ajaa 8 tonnia vuodessa ja kehuu, miten meni neljäskin katsastus hienosti läpi, alkuperäisin renkain, jarrulevyin, iskarein, kun huonompiin (tässä vaiheessa >>100 tkm ajettuihin) merkkeihin on jo pitänyt remonttia tehdä. Tai VAG papat, joiden mielestä VAGina on paras ja luotettavin, etenkin käytettynä (kun VAG pappa laittaa autoaan 2 v takuun päätyttyä kiertoon).

Kertausta

http://www.kauppalehti.fi/uutiset/nastat-vastaan-kitkat-vtt-tutki-onnettomuusriskin/2cxXZaU6

Näkyvät ja kuuluvat kitkailijat olevan vaikeuksissa. Helvetinmoinen sutiminen käy, kun kitkoilla suditetaan liikennevaloista eteenpäin. Eipä päässyt edellä oleva yhtään hitaammin liikkeelle, vaikka kuinka kitkoillaan suditteli lähtiessään.

vajakit_hourulaan kirjoitti:

Näkyvät ja kuuluvat kitkailijat olevan vaikeuksissa. Helvetinmoinen sutiminen käy, kun kitkoilla suditetaan liikennevaloista eteenpäin. Eipä päässyt edellä oleva yhtään hitaammin liikkeelle, vaikka kuinka kitkoillaan suditteli lähtiessään.

Lue lisää

Hienoa kun olet oppinut kopioimaan muiden kirjoituksia. Kunhan lääkityksesi on kohdillaan, niin ehkä kirjoitat jotain omaa.

vajakit_hourulaan kirjoitti:

Hienoa kun olet oppinut kopioimaan muiden kirjoituksia. Kunhan lääkityksesi on kohdillaan, niin ehkä kirjoitat jotain omaa.

Toivottavasti ei mitään samantasoista paikkansa pitämätöntä hourailua, kitkarenkaiden erinomaisuudesta, kuin mitä sinä suollat.

Ehkäpä alat sitten ymmärtämään, kun kotitiesi muutetaan asfaltista soratieksi, kun kunnalla ei ole rahaa uusia asfalttia jokavuosi nastarenkaiden takia.
Näin on jo monilla teillä käynyt.

kitkaguru kirjoitti:

Ehkäpä alat sitten ymmärtämään, kun kotitiesi muutetaan asfaltista soratieksi, kun kunnalla ei ole rahaa uusia asfalttia jokavuosi nastarenkaiden takia.
Näin on jo monilla teillä käynyt.

Lue lisää

Kuvitteletko että nämä kirjoittelut täällä säästävät yhtään asfalttia tai vähentää teiden uusimistarvetta? Voin kertoa ettei säästä. Kulutti sitä asfaltti sitten eniten minä rengas tahansa on aivan varmaaa ettei kukaan renkaitaan muuksi vaihda vaikka täällä kuinka kiihkossa asiasta väännetään.

MplusS kirjoitti:

Kuvitteletko että nämä kirjoittelut täällä säästävät yhtään asfalttia tai vähentää teiden uusimistarvetta? Voin kertoa ettei säästä. Kulutti sitä asfaltti sitten eniten minä rengas tahansa on aivan varmaaa ettei kukaan renkaitaan muuksi vaihda vaikka täällä kuinka kiihkossa asiasta väännetään.

Lue lisää

Onkohan siitä jotain epäselvyyttä mikä rengas sitä asvalttia eniten kuluttaa. Ja varmasti ihan ylivoimaisena ykkösenä taitaa siinä olla.

kitkaguru kirjoitti:

Ehkäpä alat sitten ymmärtämään, kun kotitiesi muutetaan asfaltista soratieksi, kun kunnalla ei ole rahaa uusia asfalttia jokavuosi nastarenkaiden takia.
Näin on jo monilla teillä käynyt.

Lue lisää

Missä? Kerro kun tiedät. Vai onko?

vajakit_hourulaan kirjoitti:

Onkohan siitä jotain epäselvyyttä mikä rengas sitä asvalttia eniten kuluttaa. Ja varmasti ihan ylivoimaisena ykkösenä taitaa siinä olla.

Teitä kuluttaa jokainen, joka teillä liikkuu. Lisäksi tietä rasitetaan vielä keinotekoisesti suolalla, jolla pyritään pitämään tie jäättömänä ja lumettomana. Ainakin hetken aikaa. Se on tuhoisaa asfaltille, kun lumi/jää sulaa ja taas jäätyy hetken päästä juuri ennen seuraavaa suolausta. Jne tätä jatkuu koko talvi, tiheys riippuu säätilasta. Tämän seurauksena asfaltti murenee ja repeilee. Ja tietysti vielä altistaa nastarenkaiden kulutusvaikutukselle melkoisesti, koska nasta kuluttaa eniten märkää sulaa asfalttia.

No suolaus ja nastarenkaat on käytössä Suomessa kuten kaikkialla muuallakin, missä on vastaavanlaisia talviolosuhteita. Kyse on ihmishenkien säästämisestä ja liikenneturvallisuudesta yleensäkin. Ei sen vähemmästä.
Meillä vaihtoehdot ovat vähissä ja jokainen niistä on vahingollinen luonnolle ja myös ihmisille ja erityisesti tiestölle. Jäljelle jää teiden kunnostaminen, joka nyt on laiminlyöty melkoisen perusteellisesti.

Kyse ei ole siitä, etteikö autoilijoilta kerättäisi tarpeeksi veroja. Ei, veroja kerätään noin 7-10 kertaa enemmän kuin palautetaan liikenteen hyväksi. Kyse on rahojen käytön poliittisesta priorisoinnista. Lisäveroilla ei siten tilanne paranisi.

Jos taas pudotetaan turvallisuutta, niin sekään ei ole halpaa. Päinvastoin tulee vielä kalliimmaksi ja lisäksi muut inhimilliset asiat, joita syntyy kun ihmisiä kuolee ja loukkaantuu.
Halvinta sittenkin on vain pitää tiestö kunnossa ja hyväksyä se tosiasia, että Suomessa on talvi ja liukasta useita kuukausia.

Onko tässä jotain epäselvyyttä jollakin?
Asia ei ole niin yksinkertainen kuin monet vahvasti kitkoihin henkisesti sitoutuneet uskovat, eli että jos nasta poistuu käytöstä, niin kaikki olisi muka hyvin. Ja satavarmasti näin ei ole, päinvastoin.

vajakit_hourulaan kirjoitti:

Onkohan siitä jotain epäselvyyttä mikä rengas sitä asvalttia eniten kuluttaa. Ja varmasti ihan ylivoimaisena ykkösenä taitaa siinä olla.

Miksi kirjoitat ohi aiheen? Yritän sinultaKIN kysyä että kuvitteletko näiden talvirengaskiihkoilijoiden toisilleen vittuilujen saavan muutosta aikaan talvirengasvalintoihinsa? Sinä vain jauhat jotain siitä mikä kuluttaa tai on muuten vaan väärä talvirengas SINUN mielestäsi. Vastaa nyt suoraan kysymykseen koska olet palstan ylivoimaisesti suurin talvirenkaista päänsä sekoittanut kirjoittaja että kuvitteletko talvirengaspaskaasi täällä ympäri vuoden kirjoittamalla saavasi yhdenkään sinun mielestäsi vääriä talvirenkaita käyttävän vaihtavan renkaitaan sinun mieleiseksesi???? Ymmärsitkö kysymyksen?

MplusS kirjoitti:

Miksi kirjoitat ohi aiheen? Yritän sinultaKIN kysyä että kuvitteletko näiden talvirengaskiihkoilijoiden toisilleen vittuilujen saavan muutosta aikaan talvirengasvalintoihinsa? Sinä vain jauhat jotain siitä mikä kuluttaa tai on muuten vaan väärä talvirengas SINUN mielestäsi. Vastaa nyt suoraan kysymykseen koska olet palstan ylivoimaisesti suurin talvirenkaista päänsä sekoittanut kirjoittaja että kuvitteletko talvirengaspaskaasi täällä ympäri vuoden kirjoittamalla saavasi yhdenkään sinun mielestäsi vääriä talvirenkaita käyttävän vaihtavan renkaitaan sinun mieleiseksesi???? Ymmärsitkö kysymyksen?

Lue lisää

Olen monen monta kertaa kirjoittanut, että nastarenkaat ovat hyvä valinta vanhuksille tai juuri kortin saaneille ja muille vastaaville vähäisen ajokokemuksen omaaville, kuten myös muille huonon ajotaidon omaaville. Olen myös monen monta kertaa kirjoittanut, että suurin ongelma ovat vajakit, jotka eivät ymmärrä milloin talvi alkaa ja milloin se loppuu. Ja ainahan joku, lukiessaan näitä viisaita kirjoituksiani, voi saada ajatuksen kitkarenkaiden kokeilemisesta. Minullakin oli joskus aikoinaan nastarenkaat autossani. Ei ole enää, eikä myöskään tule.

NastaNiilo kirjoitti:

Missä? Kerro kun tiedät. Vai onko?

Kas tässä kädetön yksi esimerkki:



Huonokuntoisia asfalttiteitä muutetaan rahapulan takia sorapintaisiksi.

Esimerkiksi Itä-Suomessa aiotaan muuttaa noin 100 kilometriä päällystettyjä teitä pysyvästi sorateiksi, kerrotaan Pohjois-Savon ely-keskuksesta.

Määrärahojen niukkuus vähentää myös päällystystöitä.

Varsinais-Suomessa ja Satakunnassa teiden päällysteitä pystytään uusimaan vain alle 300 kilometriä vuodessa.

kitkaguru kirjoitti:

Kas tässä kädetön yksi esimerkki:



Huonokuntoisia asfalttiteitä muutetaan rahapulan takia sorapintaisiksi.

Esimerkiksi Itä-Suomessa aiotaan muuttaa noin 100 kilometriä päällystettyjä teitä pysyvästi sorateiksi, kerrotaan Pohjois-Savon ely-keskuksesta.

Määrärahojen niukkuus vähentää myös päällystystöitä.

Varsinais-Suomessa ja Satakunnassa teiden päällysteitä pystytään uusimaan vain alle 300 kilometriä vuodessa.

Lue lisää

Kerro teiden numerot ja sijainti niin päästään Mapsista tarkastamaan tilanne. Onko nastarenkaat aiheuttanut rahapulan?
Johtuuko päällysteen huono kunto nastojen aiheuttamasta urautumisesta vai siitä että sitä ei ole varaa huoltaa? Yksittäiset päällystevauriot aiheutuvat roudasta kun vesi pääsee halkeamasta tien Päällysteeseen/runkoon ja jäätyy. Osassa teitä tien runko on pettänyt ja valuu ojaan.
Eli yksilöipä poju hieman näitä sorateistämisen syitä.

Vai pitäisi minun vielä sinulle alkaa opettamaan googlen käyttöä? Kas kun et pyydä minua niistämään nokkaasi ja pyyhkimään perseesikin.
Autoa missä on kitkarenkaat alla minä voisin sinut opettaa ajamaan kyllä.

kitkaguru kirjoitti:

Vai pitäisi minun vielä sinulle alkaa opettamaan googlen käyttöä? Kas kun et pyydä minua niistämään nokkaasi ja pyyhkimään perseesikin.
Autoa missä on kitkarenkaat alla minä voisin sinut opettaa ajamaan kyllä.

Lue lisää

Kyllä Mapsin käytön osaan, älä huoli.
Näin kirjoitit:"Esimerkiksi Itä-Suomessa aiotaan muuttaa noin 100 kilometriä päällystettyjä teitä pysyvästi sorateiksi, kerrotaan Pohjois-Savon ely-keskuksesta.".
Sinulla on maantiedon osaaminen puutteellista. Itä-suomessa on teitä hieman enemmän kuin noin 100km. Siksi pyysin tarkennusta että olisin voinut oikeat tienpätkät katsoa. Mutta et osannut sitäkään, mistähän juttusi keksit? Ohjeet perseenpyyhinnästä ja nenänniistosta tulevat niiltä joilta loppuvat argumentit keskustella aiheesta. Kas kun et kirjoitusvirheistä huomautellut.
Kun osaan ajaa autoa kesärenkailla ja nastarenkailla varustettuna, eiköhän kitkoillakin ajo suju(hitaammin ja vaihtelevin nopeuksin). Kun seuraa keskustelutyyliäsi, on parempi ettet opeta. Ketään.

MplusS kirjoitti:

Miksi kirjoitat ohi aiheen? Yritän sinultaKIN kysyä että kuvitteletko näiden talvirengaskiihkoilijoiden toisilleen vittuilujen saavan muutosta aikaan talvirengasvalintoihinsa? Sinä vain jauhat jotain siitä mikä kuluttaa tai on muuten vaan väärä talvirengas SINUN mielestäsi. Vastaa nyt suoraan kysymykseen koska olet palstan ylivoimaisesti suurin talvirenkaista päänsä sekoittanut kirjoittaja että kuvitteletko talvirengaspaskaasi täällä ympäri vuoden kirjoittamalla saavasi yhdenkään sinun mielestäsi vääriä talvirenkaita käyttävän vaihtavan renkaitaan sinun mieleiseksesi???? Ymmärsitkö kysymyksen?

Lue lisää

En koska kitkarengas on ainoa oikea ja suollan tätä nastarenkaita vastaan olevaa propaganda paskaa täällä kesät ja talvet huvikseni!

Mikä_on_epäselvää kirjoitti:

Teitä kuluttaa jokainen, joka teillä liikkuu. Lisäksi tietä rasitetaan vielä keinotekoisesti suolalla, jolla pyritään pitämään tie jäättömänä ja lumettomana. Ainakin hetken aikaa. Se on tuhoisaa asfaltille, kun lumi/jää sulaa ja taas jäätyy hetken päästä juuri ennen seuraavaa suolausta. Jne tätä jatkuu koko talvi, tiheys riippuu säätilasta. Tämän seurauksena asfaltti murenee ja repeilee. Ja tietysti vielä altistaa nastarenkaiden kulutusvaikutukselle melkoisesti, koska nasta kuluttaa eniten märkää sulaa asfalttia.

No suolaus ja nastarenkaat on käytössä Suomessa kuten kaikkialla muuallakin, missä on vastaavanlaisia talviolosuhteita. Kyse on ihmishenkien säästämisestä ja liikenneturvallisuudesta yleensäkin. Ei sen vähemmästä.
Meillä vaihtoehdot ovat vähissä ja jokainen niistä on vahingollinen luonnolle ja myös ihmisille ja erityisesti tiestölle. Jäljelle jää teiden kunnostaminen, joka nyt on laiminlyöty melkoisen perusteellisesti.

Kyse ei ole siitä, etteikö autoilijoilta kerättäisi tarpeeksi veroja. Ei, veroja kerätään noin 7-10 kertaa enemmän kuin palautetaan liikenteen hyväksi. Kyse on rahojen käytön poliittisesta priorisoinnista. Lisäveroilla ei siten tilanne paranisi.

Jos taas pudotetaan turvallisuutta, niin sekään ei ole halpaa. Päinvastoin tulee vielä kalliimmaksi ja lisäksi muut inhimilliset asiat, joita syntyy kun ihmisiä kuolee ja loukkaantuu.
Halvinta sittenkin on vain pitää tiestö kunnossa ja hyväksyä se tosiasia, että Suomessa on talvi ja liukasta useita kuukausia.

Onko tässä jotain epäselvyyttä jollakin?
Asia ei ole niin yksinkertainen kuin monet vahvasti kitkoihin henkisesti sitoutuneet uskovat, eli että jos nasta poistuu käytöstä, niin kaikki olisi muka hyvin. Ja satavarmasti näin ei ole, päinvastoin.

Lue lisää

Jyrsimet kuluttavat tietä monikymmenkertaisesti enemmän kuin kitka- tai kesärenkaat. Normaalisti raskaan liikenteen määrä on tärkein tien kulumiseen vaikuttava seikka, mutta jyrsimien tuhovoima on niin suuri, että niiden ansiosta hlöautot nousevatkin pahimmiksi tuholaisiksi ... niissä takapajuloissa, joissa jyrsimiä vielä yleisesti käytetään.

Norjassahan valtaosa on jo siirtynyt kitkarenkaisiin, vaikka siellä on paljon pahempiakin kelejä kuin Suomessa ja Ruotsi on menossa samaa tietä. Suomi on takapajula muutoinkin kuin autokannan iän suhteen...

jyrsijätuho kirjoitti:

Jyrsimet kuluttavat tietä monikymmenkertaisesti enemmän kuin kitka- tai kesärenkaat. Normaalisti raskaan liikenteen määrä on tärkein tien kulumiseen vaikuttava seikka, mutta jyrsimien tuhovoima on niin suuri, että niiden ansiosta hlöautot nousevatkin pahimmiksi tuholaisiksi ... niissä takapajuloissa, joissa jyrsimiä vielä yleisesti käytetään.

Norjassahan valtaosa on jo siirtynyt kitkarenkaisiin, vaikka siellä on paljon pahempiakin kelejä kuin Suomessa ja Ruotsi on menossa samaa tietä. Suomi on takapajula muutoinkin kuin autokannan iän suhteen...

Lue lisää

Norjassa ei nastarenkaiden käyttö ole kielletty, ei myöskään Ruotsissa. Eikä edes Tanskassakaan. Säännöt noissa maissa suunnilleen samat kuin Suomessa. Ei nastat ole monessakaan Keski-Euroopan pohjois-osissakaan kiellettyjä, vaikka siellä varsinaisest talvikelit vastaavat yleensä Suomen syyssadekelejä.

Norjassa ei ole huonommat talviolosuhteet kuin Suomessakaan. Päinvastoin, tiet useimmin sulia kuin Suomessa. Meri kun lämmittää. Toki silloin tällöin on rajujakin poikkeuksia, niinkuin kaikkialla. Suomessa poikkeus on ennenkaikkea päinvastainen tilanne eli tiet sulina ilman kemikaaleja.
Näin nastojen osalta myös Ruotsissa. Ruotsissa lisäksi suurin liikennemäärä loppuu siinä korkeudella pohjois-eteläsuunnassa missä Suomessa liikenne vasta alkaa.

Mistä tuo tieto, että valtaosa Norjassa on siirtynyt kitkoihin ja että Ruotsissa näin on tapahtumassa? Minun ymmärtääkseni noissa maissa kitkoilla on aina ajettu enemmän kuin Suomessa. Tietysti ymmärrettävää, koska siellä liukkaus ei olekaan niin suuri ongelma kuin Suomessa.

Tottakai nastarenkaat kuluttavat asfalttipintaa ja erityisesti kun se ensin suolamyrkkykemikaaleilla sulatetaan märäksi.
Nastarenkaat poistavat liukkautta myös olosuhteissa, joissa nuo suolamyrkkykemikaalit eivät toimi. Nastat kuluttavat jään ja kitkojen liukkaiksi ja kovaksi tamppaaman lumipinnan, ensin kerkeaksi ja lopulta kokonaan pois. Takuulla ympäristöystävällisempi liukkaudentorjuntatapa kuin kemikaaleilla.

Hyödyt nastoista ovat siten kaikille liikkujille ilmiselvät ja varmasti suuremmat kuin tienkulutus.

Normaalia_faktaa_taas kirjoitti:

Norjassa ei nastarenkaiden käyttö ole kielletty, ei myöskään Ruotsissa. Eikä edes Tanskassakaan. Säännöt noissa maissa suunnilleen samat kuin Suomessa. Ei nastat ole monessakaan Keski-Euroopan pohjois-osissakaan kiellettyjä, vaikka siellä varsinaisest talvikelit vastaavat yleensä Suomen syyssadekelejä.

Norjassa ei ole huonommat talviolosuhteet kuin Suomessakaan. Päinvastoin, tiet useimmin sulia kuin Suomessa. Meri kun lämmittää. Toki silloin tällöin on rajujakin poikkeuksia, niinkuin kaikkialla. Suomessa poikkeus on ennenkaikkea päinvastainen tilanne eli tiet sulina ilman kemikaaleja.
Näin nastojen osalta myös Ruotsissa. Ruotsissa lisäksi suurin liikennemäärä loppuu siinä korkeudella pohjois-eteläsuunnassa missä Suomessa liikenne vasta alkaa.

Mistä tuo tieto, että valtaosa Norjassa on siirtynyt kitkoihin ja että Ruotsissa näin on tapahtumassa? Minun ymmärtääkseni noissa maissa kitkoilla on aina ajettu enemmän kuin Suomessa. Tietysti ymmärrettävää, koska siellä liukkaus ei olekaan niin suuri ongelma kuin Suomessa.

Tottakai nastarenkaat kuluttavat asfalttipintaa ja erityisesti kun se ensin suolamyrkkykemikaaleilla sulatetaan märäksi.
Nastarenkaat poistavat liukkautta myös olosuhteissa, joissa nuo suolamyrkkykemikaalit eivät toimi. Nastat kuluttavat jään ja kitkojen liukkaiksi ja kovaksi tamppaaman lumipinnan, ensin kerkeaksi ja lopulta kokonaan pois. Takuulla ympäristöystävällisempi liukkaudentorjuntatapa kuin kemikaaleilla.

Hyödyt nastoista ovat siten kaikille liikkujille ilmiselvät ja varmasti suuremmat kuin tienkulutus.

Lue lisää

> Norjassa ei nastarenkaiden käyttö ole kielletty, ei myöskään Ruotsissa.

Jyrsijä valehtee. Aina ja poikkeuksetta.

Norjassa ja Ruotsissa on alueellisia käyttökieltoja.Esim. Oslossa pitää maksaa haittamaksu ja Ruotsissa on teitä, joilla ei saa ajaa jyrsimin (tosin kiellon valvonta on kai ollut olematonta). Samanlainen ratkaisu tarvittaisiin pikaisesti Suomeenkin.

http://www.autoliitto.fi/?x20043=4141018

Normaalia_faktaa_taas kirjoitti:

Norjassa ei nastarenkaiden käyttö ole kielletty, ei myöskään Ruotsissa. Eikä edes Tanskassakaan. Säännöt noissa maissa suunnilleen samat kuin Suomessa. Ei nastat ole monessakaan Keski-Euroopan pohjois-osissakaan kiellettyjä, vaikka siellä varsinaisest talvikelit vastaavat yleensä Suomen syyssadekelejä.

Norjassa ei ole huonommat talviolosuhteet kuin Suomessakaan. Päinvastoin, tiet useimmin sulia kuin Suomessa. Meri kun lämmittää. Toki silloin tällöin on rajujakin poikkeuksia, niinkuin kaikkialla. Suomessa poikkeus on ennenkaikkea päinvastainen tilanne eli tiet sulina ilman kemikaaleja.
Näin nastojen osalta myös Ruotsissa. Ruotsissa lisäksi suurin liikennemäärä loppuu siinä korkeudella pohjois-eteläsuunnassa missä Suomessa liikenne vasta alkaa.

Mistä tuo tieto, että valtaosa Norjassa on siirtynyt kitkoihin ja että Ruotsissa näin on tapahtumassa? Minun ymmärtääkseni noissa maissa kitkoilla on aina ajettu enemmän kuin Suomessa. Tietysti ymmärrettävää, koska siellä liukkaus ei olekaan niin suuri ongelma kuin Suomessa.

Tottakai nastarenkaat kuluttavat asfalttipintaa ja erityisesti kun se ensin suolamyrkkykemikaaleilla sulatetaan märäksi.
Nastarenkaat poistavat liukkautta myös olosuhteissa, joissa nuo suolamyrkkykemikaalit eivät toimi. Nastat kuluttavat jään ja kitkojen liukkaiksi ja kovaksi tamppaaman lumipinnan, ensin kerkeaksi ja lopulta kokonaan pois. Takuulla ympäristöystävällisempi liukkaudentorjuntatapa kuin kemikaaleilla.

Hyödyt nastoista ovat siten kaikille liikkujille ilmiselvät ja varmasti suuremmat kuin tienkulutus.

Lue lisää

> Tottakai nastarenkaat kuluttavat asfalttipintaa ja erityisesti kun se ensin suolamyrkkykemikaaleilla sulatetaan märäksi.

Niin, jyrsjäthän tätä suolausta kaipaavat... sen perään on tässäkin ketjussa huudeltu. Toki yrittäen väittää, etten minä itselleni, mutta muista olen huolissani...

Vaan eipä kitkarenkain ajavat suolaa kaipaa.

Jyrsimet tuottavat 50 % katupölystä ja hiekoitushiekka (sisältäen hiekan asvaltin pinnasta jauhaman aineksen) n. 25 %. Loput hiukkaset ovat peräisin suolauksesta, luonnosta ja muista lähteistä (renkaista, jarruista ym. irtoavaa materiaalis).

http://www.hel.fi/static/ymk/julkaisut/julkaisu-06-13.pdf

Otetaanpa jyrsijän iloksi vielä pieni kertaus siitä, miten jyrsin toimii:

""Yksinkertaisesti nasta rikkoo päällysteen pintaa, koska kovametallinen nasta on huomattavasti kovempaa materiaalia kuin nastan tiekosketuksen vastaanottava kivi ja bitumi. Voidaan ajatella, että nasta on tienpintaan osuessaan kuin pieni vasara, pora ja teräsharja: Alkuiskussa terävä vasara napauttaa nopeasti päällystettä. Vasaran isku on vähemmän vahingollinen, jos se osuu keskelle ehjää isoa kiveä, jossa ei ole valmista halkeaman alkua. Jos vasara osuu kiveä heikompaan bitumiin, pieneen kiveen tai johonkin aikaisempaan vauriokohtaan, on jälki pahempaa. Dynaamisessa pistovoimassa nasta käyttäytyy kuin pora. Poran terä on painettuna tienpintaa vasten paikoilleen, ja se yrittää tehdä reikää kiveen ja bitumiin. Hiertovaiheessa nasta on kuin teräsharja, se harjaa kaikki potentiaalisesti irtoamaisillaan olevat hiukkaset irti päällysteen pinnasta sekä viimeistelee poran ja vasaran työn."

http://lib.tkk.fi/Lic/2012/urn100674.pdf

"Nastat ovat rouhineet tienpinnan neulatyynyksi."

http://yle.fi/uutiset/mustan_talven_varjopuoli__tie_syo_talvirenkaita/7207049

Mr_Nasta_pöly kirjoitti:

> Tottakai nastarenkaat kuluttavat asfalttipintaa ja erityisesti kun se ensin suolamyrkkykemikaaleilla sulatetaan märäksi.

Niin, jyrsjäthän tätä suolausta kaipaavat... sen perään on tässäkin ketjussa huudeltu. Toki yrittäen väittää, etten minä itselleni, mutta muista olen huolissani...

Vaan eipä kitkarenkain ajavat suolaa kaipaa.

Jyrsimet tuottavat 50 % katupölystä ja hiekoitushiekka (sisältäen hiekan asvaltin pinnasta jauhaman aineksen) n. 25 %. Loput hiukkaset ovat peräisin suolauksesta, luonnosta ja muista lähteistä (renkaista, jarruista ym. irtoavaa materiaalis).

http://www.hel.fi/static/ymk/julkaisut/julkaisu-06-13.pdf

Otetaanpa jyrsijän iloksi vielä pieni kertaus siitä, miten jyrsin toimii:

""Yksinkertaisesti nasta rikkoo päällysteen pintaa, koska kovametallinen nasta on huomattavasti kovempaa materiaalia kuin nastan tiekosketuksen vastaanottava kivi ja bitumi. Voidaan ajatella, että nasta on tienpintaan osuessaan kuin pieni vasara, pora ja teräsharja: Alkuiskussa terävä vasara napauttaa nopeasti päällystettä. Vasaran isku on vähemmän vahingollinen, jos se osuu keskelle ehjää isoa kiveä, jossa ei ole valmista halkeaman alkua. Jos vasara osuu kiveä heikompaan bitumiin, pieneen kiveen tai johonkin aikaisempaan vauriokohtaan, on jälki pahempaa. Dynaamisessa pistovoimassa nasta käyttäytyy kuin pora. Poran terä on painettuna tienpintaa vasten paikoilleen, ja se yrittää tehdä reikää kiveen ja bitumiin. Hiertovaiheessa nasta on kuin teräsharja, se harjaa kaikki potentiaalisesti irtoamaisillaan olevat hiukkaset irti päällysteen pinnasta sekä viimeistelee poran ja vasaran työn."

http://lib.tkk.fi/Lic/2012/urn100674.pdf

"Nastat ovat rouhineet tienpinnan neulatyynyksi."

http://yle.fi/uutiset/mustan_talven_varjopuoli__tie_syo_talvirenkaita/7207049

Lue lisää

Lisää kertausta, kun sitä kerran aloitettiin

http://www.kauppalehti.fi/uutiset/nastat-vastaan-kitkat-vtt-tutki-onnettomuusriskin/2cxXZaU6

Normaalia_faktaa_taas kirjoitti:

Lisää kertausta, kun sitä kerran aloitettiin

http://www.kauppalehti.fi/uutiset/nastat-vastaan-kitkat-vtt-tutki-onnettomuusriskin/2cxXZaU6

Lue lisää

Kannattaa lukea se tutkimuskin. Siitä selviää, että kitkarenkaat ovat vähintäänkin yhtä turvalliset kuin nastat. :)

Jos on todella luikas maantie, kitkoilla on vaikeuksia ohittaa edellä hidastelevia. Ohitus vaatii tarkkaa harkintaa, paljon tilaa ja rauhallisia ohjausliikkeitä sekä kaasun käyttöä. Ja sillä edellä hidastelijalla on 90 % todennäköisyydellä nastat alla.

enevpk1 kirjoitti:

Jos on todella luikas maantie, kitkoilla on vaikeuksia ohittaa edellä hidastelevia. Ohitus vaatii tarkkaa harkintaa, paljon tilaa ja rauhallisia ohjausliikkeitä sekä kaasun käyttöä. Ja sillä edellä hidastelijalla on 90 % todennäköisyydellä nastat alla.

Lue lisää

Mitähän mahdat tarkoittaa? Ensin mainitset että kitkoilla on vaikeuksia ohittaa. Ja sitten että hidastelijalla nastat 90%:n todennäköisyydellä.
Jos kitkoilla ei pääse ohi, mitä se tekee? Jää hidastelemaan edellisen kitkanysverön perään tappituntumalla, jotta kukaan muukaan ei pääse ohi. Näinhän se menee. Kitkailija päättää mitä "turvallista" nopeutta ajetaan.
Siis kitkailijat, pyydän: Jättäkää väli edelläkulkevaan. Ohittaessani saatan siinä välissä käväistä mutta en viivy kauan. Samalla kun nastat rikkoo jäätä, jotta kitkoilla olisi edes jonkinlaista pitoa, olen jo nysveröä ohittamassa.
Tutkimuksesta millä on päästy 90%:n lukemaan, lukisin mielelläni enemmän. Ilmeisesti kyseessä on Tri Tumpelon tekemä tutkimus, jossa otantana oli kitkarenkaalliset autourheilukerhosta ja nastarenkaalliset kerhosta "autokoulun tyttöset".

NastaNiilo kirjoitti:

Mitähän mahdat tarkoittaa? Ensin mainitset että kitkoilla on vaikeuksia ohittaa. Ja sitten että hidastelijalla nastat 90%:n todennäköisyydellä.
Jos kitkoilla ei pääse ohi, mitä se tekee? Jää hidastelemaan edellisen kitkanysverön perään tappituntumalla, jotta kukaan muukaan ei pääse ohi. Näinhän se menee. Kitkailija päättää mitä "turvallista" nopeutta ajetaan.
Siis kitkailijat, pyydän: Jättäkää väli edelläkulkevaan. Ohittaessani saatan siinä välissä käväistä mutta en viivy kauan. Samalla kun nastat rikkoo jäätä, jotta kitkoilla olisi edes jonkinlaista pitoa, olen jo nysveröä ohittamassa.
Tutkimuksesta millä on päästy 90%:n lukemaan, lukisin mielelläni enemmän. Ilmeisesti kyseessä on Tri Tumpelon tekemä tutkimus, jossa otantana oli kitkarenkaalliset autourheilukerhosta ja nastarenkaalliset kerhosta "autokoulun tyttöset".

Lue lisää

Luultavasti tuo 90% on vetäisty suoraan siitä, että melkein 90% kuskeista käyttää nastoja. Toki kitkarengasta käyttävät yleensä ammattilaiset ja muut enemmän ajavat, joten liikenteessä kohdattavista autoista nastat ovat huomattavasti harvemmilla alla.

Itse olen pistänyt merkille, että nastarengaskuskit ajavat enemmänkin sen mukaan, miltä tie näyttää. Voi olla todella liukasta, mutta jos tie näyttää pitävältä, niin nastarengassankari paahtaa aika surutta kesänopeuksilla. Toisaalta, märkä mutta pitävä tie saa nastatapaukset hidastelemaan aivan turhaan...

Jos muuten itse saavutan jonkun, niin nopeuksissa on eroa. Useimmiten toki minua hitaammin ajavat kokemattomat tai muuten huonot kuskit ja heillä noita nastoja on enemmän käytössä. Voisi tuo 90% siis kuitenkin pitää kutinsa, mutta mitään tutkimusta aiheesta en tiedä tehdyn.

TheRat kirjoitti:

Luultavasti tuo 90% on vetäisty suoraan siitä, että melkein 90% kuskeista käyttää nastoja. Toki kitkarengasta käyttävät yleensä ammattilaiset ja muut enemmän ajavat, joten liikenteessä kohdattavista autoista nastat ovat huomattavasti harvemmilla alla.

Itse olen pistänyt merkille, että nastarengaskuskit ajavat enemmänkin sen mukaan, miltä tie näyttää. Voi olla todella liukasta, mutta jos tie näyttää pitävältä, niin nastarengassankari paahtaa aika surutta kesänopeuksilla. Toisaalta, märkä mutta pitävä tie saa nastatapaukset hidastelemaan aivan turhaan...

Jos muuten itse saavutan jonkun, niin nopeuksissa on eroa. Useimmiten toki minua hitaammin ajavat kokemattomat tai muuten huonot kuskit ja heillä noita nastoja on enemmän käytössä. Voisi tuo 90% siis kuitenkin pitää kutinsa, mutta mitään tutkimusta aiheesta en tiedä tehdyn.

Lue lisää

Rotanrääpäleellä uusia avuja. Pystyy lukemaan ihmisten ajatukset ja selvittää syyn nopeuden valintaan. Samalla tiukka analyysi ajotaidosta ja rengasvalinnasta. Jos ei ajatuksista rengastus selviä, jyrsijän terävällä katseella selvitetään maantiellä vauhdissa muiden autojen rengastukset.

TheRat kirjoitti:

Luultavasti tuo 90% on vetäisty suoraan siitä, että melkein 90% kuskeista käyttää nastoja. Toki kitkarengasta käyttävät yleensä ammattilaiset ja muut enemmän ajavat, joten liikenteessä kohdattavista autoista nastat ovat huomattavasti harvemmilla alla.

Itse olen pistänyt merkille, että nastarengaskuskit ajavat enemmänkin sen mukaan, miltä tie näyttää. Voi olla todella liukasta, mutta jos tie näyttää pitävältä, niin nastarengassankari paahtaa aika surutta kesänopeuksilla. Toisaalta, märkä mutta pitävä tie saa nastatapaukset hidastelemaan aivan turhaan...

Jos muuten itse saavutan jonkun, niin nopeuksissa on eroa. Useimmiten toki minua hitaammin ajavat kokemattomat tai muuten huonot kuskit ja heillä noita nastoja on enemmän käytössä. Voisi tuo 90% siis kuitenkin pitää kutinsa, mutta mitään tutkimusta aiheesta en tiedä tehdyn.

Lue lisää

TheRat: Voisi tuo 90% siis kuitenkin pitää kutinsa, mutta mitään tutkimusta aiheesta en tiedä tehdyn.

Nimeenomaan hihasta ravisteltu 90 %, paha mennä liikenteessä tutkimaan toisten rengasvalintoja. Ja muutenkin yllättävän vaikeaa selvittää, mikä on nasta/kitka jakauma eri tapauksissa Muistelen, että oli joku nastarengastutkimusohjelma, joka tuotti tuon suuntaista tietoa.

TheRat kirjoitti:

Luultavasti tuo 90% on vetäisty suoraan siitä, että melkein 90% kuskeista käyttää nastoja. Toki kitkarengasta käyttävät yleensä ammattilaiset ja muut enemmän ajavat, joten liikenteessä kohdattavista autoista nastat ovat huomattavasti harvemmilla alla.

Itse olen pistänyt merkille, että nastarengaskuskit ajavat enemmänkin sen mukaan, miltä tie näyttää. Voi olla todella liukasta, mutta jos tie näyttää pitävältä, niin nastarengassankari paahtaa aika surutta kesänopeuksilla. Toisaalta, märkä mutta pitävä tie saa nastatapaukset hidastelemaan aivan turhaan...

Jos muuten itse saavutan jonkun, niin nopeuksissa on eroa. Useimmiten toki minua hitaammin ajavat kokemattomat tai muuten huonot kuskit ja heillä noita nastoja on enemmän käytössä. Voisi tuo 90% siis kuitenkin pitää kutinsa, mutta mitään tutkimusta aiheesta en tiedä tehdyn.

Lue lisää

Voi olla, että 90 % autoista on varustettu jyrsimin, mutta pitää myös muistaa, että melkoisen moni auto on vähällä käytöllä. Joku eläkeläispapan silmäterä saattaa olla ajossa vain pari kertaa kuukaudessa eikä ikinä huonolla säällä tai edes pimeässä. Silloin pärjää ikälopuilla jyrsimilläkin...

Myös moni uusi tai muutoin epävarma kuski jättää auton kotiin ja menee julkisilla kelin muuttuessa haastavaksi. Nämä ovat myös niitä kuskeja, jotka eivät mitään muuta uskalla ajatellakaan kuin jyrsimiä.

Melkein poikkeuksetta jyrsimet pyörivät myös tonnin ritsojen alla. Ja kuski kehuu, että turvallisuus on näin maksimoitu, kun renkaat ovat testivoittajat (vuosimallia 2003) ja niissä on vielä 4 mm pintaa ja nastojakin (huom. monikko) jäljellä!

Kaikkihan tietää/muistaa, että uusilla autoilla ajetaan keskimääräistä (olikosenyt 18 tkm/vuosi) enemmän... ja sehän lie kanssa tiedossa, että isommilla autoilla ajetaan enemmän kuin pikkuautoilla.

Kun em. seikkojen päälle huomioidaan, että uusissa autoissa kitkarenkaiden osuus on paljon suurempi, jopa 70 %, ja että paljon ajavat suosivat kitkarenkaita, on helppo päätellä, että jyrsimillä ajettujen kilometrien %-osuus on selvästi pienempi kuin 90 % ja vielä pienemmäksi se romahtaa, jos lasketaan vain liukkaalla kelillä ajetut kilometrit!

Eläkeläispapathan ei lähde lainkaan liikenteeseen ja epävarmat kuskit menee bussilla töihin, kun keli on haastava. Vaikka molemmilla ryhmillä aina on autoissansa "ylivertaisen pidon" tarjoavat jyrsimet.

Mutta 60 tkm vuodessa ajavilla taitaa tällaisia km lukemia tulla just siitä syystä, ettei mene sitä bussia kotiovelta... eli ajaa pitää, kelissä kuin kelissä. Tästä huolimatta paljon ajavat suosivat kitkarenkaita. Siinäpä pelokkaalle jyrsijälle pelottava ajatus!

TheRat kirjoitti:

Luultavasti tuo 90% on vetäisty suoraan siitä, että melkein 90% kuskeista käyttää nastoja. Toki kitkarengasta käyttävät yleensä ammattilaiset ja muut enemmän ajavat, joten liikenteessä kohdattavista autoista nastat ovat huomattavasti harvemmilla alla.

Itse olen pistänyt merkille, että nastarengaskuskit ajavat enemmänkin sen mukaan, miltä tie näyttää. Voi olla todella liukasta, mutta jos tie näyttää pitävältä, niin nastarengassankari paahtaa aika surutta kesänopeuksilla. Toisaalta, märkä mutta pitävä tie saa nastatapaukset hidastelemaan aivan turhaan...

Jos muuten itse saavutan jonkun, niin nopeuksissa on eroa. Useimmiten toki minua hitaammin ajavat kokemattomat tai muuten huonot kuskit ja heillä noita nastoja on enemmän käytössä. Voisi tuo 90% siis kuitenkin pitää kutinsa, mutta mitään tutkimusta aiheesta en tiedä tehdyn.

Lue lisää

Nastaa -hankeessa tehtiin kartoitusta "tien päällä" eli haastateltiin jollekin huoltoasemalle pysähtyneitä autoja talvikelillä. Taisi olla lähempänä 80 % kuin 90 % jyrsijöiden osuus tässä.

Ja muutoikin 90 % kuulostaa hatusta vedetyltä luvulta. Siis täysin normaalilta essonbaarin faktalta - mitään muutahan jyrsijöiltä on turha odottaakaan. Itse muistelen lukemien olevan jotain tämäntyylistä
- 85 % koko autokannasta
- 80 % PKS autokannasta
- 70 % uusista autoista

Ajokilometreistä puhuttaessa jyrsimien osuus supistuu vielä pienemmäksi, koska kitkarenkaat löytyvät useimmiten 1) uusista autoista (tilastojen mukaan uusilla autoilla ajetaan keskimäärin enemmän kuin vanhoilla), 2) isoista autoista 3) paljon ajavien autoista.

Toisessa ääripäässä sitten maaseudun tuppukylien eläkeläispapat ja peräkammarien pojat, joka pari kertaa viikossa körryyttävät kaupunkiin asioimaan (alkoon/työkkäriin). Nastarenkain varustetulla 90-luvun japsilla, koska ahdasmielisen tuppukylän sosiaalinen normisto ei mitään muuta salli.

Eli jos rengastutkimusta tekee perähikiällä, saa varmasti jyrsimien osuudeksi >90 %... mutta näiden autojen osuus ajokilometreistä on kovin pieni. Vaan ei onnettomuusalttius...

Itsellä nykyään automaatti. Liukkaalla pääsee aika helposti nyt liikkeelle (kunhan ottaa varmuuden vuoksi luistoneston pois). Syvästä lumihangesta hankalampi lähteä kuin manuaalilla, mutta eipä sitä nykyään juuri tule tuollaisiin kohtiin pysäköityä.

Rengastuksen vaikutus aika pitkälti nolla.