Vapaa kuvaus

Suosikkibändit/artistit: Mitkä vain, joissa on kunnon fiilis, rymimusiikkia soittavat Suosikkileffat: Lokki jonathan Lempikirjat: olla vai omistaa Vapaa-aikanani: soittelen, Luen, lenkkeilen koiran kanssa Katson tv:stä mieluiten: Uutiset, areena, AlJazera Kotieläimet: koira Parhaat matkakohteet: Tunisia, melkein mikä vain Ruoka & juoma: kala, kasvis, etno Koulutus: --- Ammatti: Muu Ase tai siviilipalvelus: Kotka,tykkimies Siviilisääty: Sinkku Lapset: En oikein tiedä

Aloituksia

169

Kommenttia

319

  • Uusimmat aloitukset
  • Suosituimmat aloitukset
  • Uusimmat kommentit
  1. Jos kone on muuten säädöissä ja kunnossa eikä mitään ulkoista mahdollisuutta ole, ei lämppäreitä minkäänlaisia jne. silloin on hyvä vaihtaa öljyt, joiden viskositeetin ensimmäinen numero on mahdollisimman pieni. Esim. Mobilin 0W - 40 on kovallakin pakkasella hyvin juoksevaa, mutta kuumanakin voitelee hyvin. Valitettavasti maksaa nelisenkymppiä / 4 litraa. Akku / akut kannattaa vaihtaa mahdollisimman isoiksi ja kiinnittää huomiota paitsi ampeeritunteihin myös hetkelliseen virranantokykyyn, joka voi olla esim. viitisensataa ampeeria.
    Nämä ovat yleensä speksattu lämpimämmissä olosuhteissa, jo kympin pakasessa antokykyä on vain osa jäljellä. Akku ei kovin kylmässä todellakaan anna läheskän täyttä kapasiteettiaan, mutta ei myöskään juuri lataudu ennen kuin lämpenee, eli kovilla pakkasilla ei kannata ajella pelkästään useita ihan lyhkäsiä reissuja peräkkäin; akku siinä pikku hiljaa vajenee monista starteista.
    Akun voi tuoda yöksi lämpimään, jos osaa ja viitsii. Toinen homma on hankkia jostain ylimääräinen akku, jota pitää tilapäisesti sisällä lämpimässä pakkasilla, ja kuljettaa auton viereen josta käynnistyksen ajaksi kytkee käynnistyskaapeleilla auton oman akun rinnalle. Jos ei itse osaa, kannattaa kysyä apua osaavammalta. Apuakkukin täytyy pitää hyvässä latingissa. On niitä käynnistysyksiköitäkin, mutta ylimääräinen akku on melkein halvempi, jos vain on pitopaikka. Ennen käynnistettiin dieselmoottoreita mm käynnistyssprayllä, sitä vain moottorin ilmanottoaukkoon samalla kun toinen starttasi. Lähinnä eetteriä, ei kannata hengittää..! Esim filtti auton konepellin päällä ja maskin edessä hidastaa moottorin jäähtymistä varsinkin kovalla tuulella. Hope this helps... ;-)
  2. Aina ihmetellyt, että miksi kaikkien täytyy Suomessa ajaa motarilla "tappituntumassa" sitä oikeaa vasemman ollessa monesti tyhjänä silmänkantamattomiin. Tai jos on kolme kaistaa pelkästään sitä keskimmäistä. Jos ajelee nopeammin kuin mitä muut liikkuvat, niin ajelee sitä vasemmanpuoleista. Jos joku ajelee tai lähestyy takaa vasenta kaistaa vielä nopeammin, niin siirtyy oikeammalle kaistalle heti, kun tilaa löytyy. Monet nopeammin ajavat vain käväisevät vasemmalla, ja joka auton ohi päästyään siirtyvät taas roiskuttamaan jokaisen oikealla ajavan tuulilasin rapaa täytään, jos sataa. Siitä taas sujahdetaan edellä ajavan viereen ja taas eteen. Turhaa pujottelua. Ehkä luulevat ajavansa tunnollisesti sääntöjen mukaan? Ulkomailla monissa mm. liikennetiheydeltään isommissa maissa kuormitetaan kaikkia kaistoja tasaisesti, jolloin liikenne vetää paremmin. Itselläni on kortti ollut nelisenkymmentä vuotta, erinnäisiä satoja tuhansia kilometrejä takana kymmenillä autoilla mm. työ-, ja "hupi"ajoa Suomessa ja ulkomailla...