mastereq

Vapaa kuvaus

Asioiden syihin ja seurauksiin syvällisesti perehdyttyäni olen vakaumuksellinen ateisti ja satanisti. Otan mielelläni kantaa ja väittelen uskonnoista ja muista harhakäsityksistä. En usko kristinuskon tai minkään muunkaan uskonnon Jumalaan enkä Saatanaankaan. Satanisti on itse oma jumalansa. Saatana ei ole tiedostava kokonaisuus, jota tulisi palvoa - pikemminkin jokaisessa ihmisessä itsessään oleva voimavaranto. Angstiteinien saatananpalvonta on pelkästään harhaoppista kristinuskoa, joka vieläpä yleensä toimii vain rikollisen toiminnan naamiona. Siinä muodossaan tämä mediajulkisuutta saanut "saatananpalvonta" on itse asiassa vain yksi kristinuskon lahko. Molemmissa alistutaan jumalallisen yliluonnollisen hahmon valtaan nöyrästi ja palvotaan häntä... Minulle - Saatana edustaa nautintoa pidättyväisyyden sijaan! - Saatana edustaa elintärkeää konkreettisuutta hengellisen haihattelun sijaan! - Saatana edustaa tahriintumatonta viisautta tekopyhän itsepetoksen sijaan! Linkit: http://www.pakanaverkko.fi, http://www.satanismi.net, http://www.churchofsatan.com/home.html Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

28

Kommenttia

564

  • Uusimmat aloitukset
  • Suosituimmat aloitukset
  • Uusimmat kommentit
  1. Juuri sulkien kesto on suuri syy metanolin suosimiselle, etanoli kuivaa ja kovettaa pyyhkijänsulat parissa kuukaudessa. Mersun sulkien (SWF) maksaessa 152,80 per pari en viitsi niitä etanolilla pilata. Metanoli pitää ne hyvässä kunnossa jopa pari vuotta.

    Toinen syy on tietysti lasinpesunesteen hinta; 150-200 litraa vuodessa metanolilla tekee 100 euroa ja etanolilla 2000 euroa.


    Master Eq
  2. Mulla tulee kilometrejä semmoiset 30-40 tkm vuodessa ja lasinpesunestettä kuluu semmoiset 150-200 litraa. Jos neste olisi vaikka Teboilin 7.85 /l maksavaa, kulut olisivat 1200-1500 euroa vuodessa.

    Onneksi käytän metanolipohjaista, jolloin lasinpesuneste maksaa noin 150 euroa vuodessa.

    Siirtyisin yhtä puhtaille teille kuin sinäkin, jos se olisi mahdollista. Valitettavasti työmatkani on täällä Suomessa.

    Selviät siis pullollisella Teboilin nestettä vuoden? Mulla menee 20 kappaletta Motonetin 10 litran kanistereja. (metanoli, -50C laimentamaton)..


    Master Eq
  3. Kokemukseni ovat ehdottomasti päinvastaisia.

    Taloni on aika jyrkän mäen päällä. Asfaltoitu tie ylös pihaan on noin 70 metriä pitkä. Kolmena edellisenä talvena jäi sekä 2002-mallinen V70 2.4T ja 2005-mallinen V70 2.5T muutaman kerran äärettömän liukkaalla suurinpiirtein puoleenväliin ja valui takaisin. Pari kertaa jopa pyörähti kylki edellä, muttei onneksi osunut mihinkään.

    Samanlaisella märällä jääkelillä nykyinen takavetomersu menee pienellä alkuvauhdilla heittämällä ylös. Helposti.

    Liukasta mäkeä etuvetoinen etenee jo fysiikan lakienkin mukaan parhaiten peruuttamalla. Ja käytäntö on osoittanut saman. Toisen Volvon sainkin pienellä riskillä reilulla alkuvauhdilla peruutettua ylös, kun oli pakko lastata autoon tavaroita.

    Kommenttisi perustuu pelkkään luuloon. Et ole koskaan kokeillut liukkaalla mäen etenemistä takavetoisella, koska et tiennyt sen olevan huomattavasti etuvetoista etevämpi.


    Master Eq
  4. Nykyaikaisessa perheautossa on painoa 2000 kiloa ja tehoa yli 200 hevosvoimaa. Vetävien pyörien laittaminen samalle akselille ohjauksen kanssa ei ole enää järkevää.

    Kehittynyt teknologia on eliminoinut takavedon huonot puolet ja jättänyt jäljelle vain hyvät puolet.

    Kolmen peräkkäisen etuvetoisen jälkeen palasin takavetoon ja reilun vuoden kokemuksen jälkeen täytyy todeta, että en etuvetoiseen hevillä enää sorru.

    Vakaus, etenemiskyky liukkaalla, kiihdytys liukkaalla, ohjattavuus liukkaalla... nykyinen autoni voittaa edellisen satanolla. Edellisetkin olivat premium-merkkiä (turvallisuudestaan tunnettu Pohjolan oloihin tehty V70).

    Ohjaus ja veto samalla akselilla sopii kauppakasseihin, mutta jos pitää ajaa vähänkin enemmän niin tarvitsee joka tapauksessa hiukan suuremman ja turvallisemman auton. Silloin takaveto on kakkosvaihtoehto heti nelivedon jälkeen.


    Master Eq
  5. Hyvässä hengessä ehdotan http://www.mersuforum.net -palstan keskusteluun osallistumista. Ellet sitten halua saada näitä peräkammaripoikien tilityksiä luettavaksesi. Suoli24:ssä on lähes yksinomaan mielenvikaisia alkoholisteja.

    On käytännössä yhdentekevää, hankitko 1.8 vai 2.0 -litraisen, jos ajot ovat vähäisiä. Itse harkitsisin (koska tarjontaa on!) jopa hieman muhkeampaa moottoria.

    Mieleen tulee ainakin 2.3 -litrainen rivinelonen, 2.4-litrainen V6, 2.6-litrainen rivi-6 ja 3-litrainen + 3.2-litrainen rivi-6. Ja kun tälle tielle lähdettiin, tarjolla on runsaasti myös 4- ja 5-litraisia V8 -koneitakin.

    Kulutuserot samalla ajotavalla jäävät todennäköisesti litran-kahden sisään. Toisaalta isompi tehoreservi voi tehdä kaasujalasta aika raskaan.


    Master Eq
  6. ... porukkaa myös http://www.mersuforum.net


    Master Eq
  7. S-Mersun omistaminen saattaa tullaa hintoihinsa, mutta toisaalta raha ei yleensä olekaan S-Mersun ostajilla ns. kortilla. Auto on hieno. Viimeistelty, elegantti, hiljainen, varma.

    Osat ovat aivan turkasen kalliita köyhän mielestä, kuten minun. 2800 euroa umpiosta tai 750 euroa kuljettajan oven lukkopesästä on kansanautoihin tottuneelle tähtitieteellistä.

    E-Mersu (jollaisella ajelen) on kuluiltaan ihan tavallinen auto. Toisaalta kaikesta myös huomaa, ettei se ole S-Mersu.

    Jos ostat ässän, laita sivuun pahan päivän varalle 5 tonnia. E-sarjalaisen kanssa (kuten muidenkin autojen) riittää normaali toimintatonni.


    Master Eq
  8. Pitää paikkansa, 3-4 -vuotiaan auton joutuu myymään puoli-ilmaiseksi, tai ainakin puoleen hintaan.

    Suomessa auto menettää arvostaan keskimäärin 18 prosenttia vuodessa. Niinpä 3-vuotiaan käytetyn hinta on vain 55% ja 4-vuotiaan vain 45% siitä, mitä se maksoi uutena. Samaan aikaan vastaavan uuden hinta on saattanut nousta 5-10%.

    Sama pätee muihinkin merkkeihin kuin Mersuun. Eikä Mersu näyttäisi pitävän hintaansa edes erikoisen huonosti; keskikastissa menee jos jotakuta kiinnostaa.

    Edelleen olen sitä mieltä, että rikkinäistä autoa ei kannata pitää nurkissa. Ei se mihinkään tosiaan häviä mutta annan jonkun muun korjailla ja odotella sitä korjaamolta jne. Mulla ei olisi aikaa.


    Master Eq
  9. Laadun paranemisen näkee vasta käytännössä ja sekin vie aikaa.

    Erityisesti E-sarjaa vaivannut ruostumisongelma ainakin loppui vuoden 2001 jälkeen, mutta valmistajalle kalliita takuukorjauksia riittää vielä pitkäksi aikaa.

    Mercedes on monelta osaltaan virtaviivaistamassa tuotantoaan, ennen jokaista mallia suunnitteli ja valmisti oma tiimi tehtaan sisällä, mutta nyt on alettu pyrkimään standariosiin. Vuosimallista 2006 alkaen muun muassa:
    - 416 erilaisen ovenkahvamallin sijaan enää tuotannossa 78 erilaista
    - 44 erilaisen lasinnostinratkaisun sijaan tuotannossa enää 16
    - 194 erilaisen etujarrumallin sijaan tuotannossa enää 82

    ja niin edelleen. Tiimit vastaavat autonsa suunnittelusta mutta valtuuksia jokaisen nippelin itsenäiseen suunnitteluun ei enää ole. Tehtaan sisäinen standardointi tullee jatkossa vähentämään erityisesti lastentautien määrää, koska vakiintuessaan tietyt kokoonpano-osat myöskin hioutuvat virheettömiksi.

    Toivotaan parasta :) Toisaalta eipä 1999-2001 -mallisten mersujen ruostuminen ole -05 -mallisella ajaessa paljon haitannut. Eikä autoon saa rakastua, jos siinä on vikaa se kannattaa vaihtaa pois ja hommata uusi tilalle. Se on kuitenkin vain kone ja sen on toimittava.


    Master Eq
  10. Tiloiltaan reilut nelivetofarmarit, kuten Volvo V70, Audi A6 ja Mercedes E-sarja ovat tuohon hintahaarukkaan pudottuaan pelkkää ongelmajätettä; 850.000 km mittarissa ja 15 vuotta ikää. Pysy kaukana. Toisaalta, jos budjetti sallii hankkia parivuotiaan, on siinä huikea auto moneksi vuodeksi.

    Paremmin taitaisi sopia joku nelivetoinen japsimaasturi, esimerkiksi Mitsu Pajero tms. Tosin Mitsut ovat kuuluisia kahden vuoden läpiruostumistakuustaan. Pellit ovat takuulla ruostuneet läpi alle 2:ssa vuodessa. Harmi, olisivat naurettavan halpoja. Tai ehkä siinä syy?

    Ehkä sittenkin pakettiauto? Alhaisempi autoverotus Suomessa sallii ostaa enemmän autoa samalla rahalla. Nelivetoinen VW Transporter? Etuvetoinen MB Vito? Japseista Hiace on tosi yleinen, mutta pellit ovat kuuluisaa japsilaatua kuten Mitsussakin.

    Lienee selvää, että 10.000 eurolla auton ostaminen on aika lottoa. Jos haluamasi auto on 15 vuotta sitten uutena maksanut 100.000 euroa, ei siitä 10.000 hintaisena paljon ole jäljellä. Voit saada hyvänkin, mutta toisaalta voit voittaa lotossakin.

    Taitaa olla parasta ostaa joku pieni ja halpa uusi kulkupeli. Korealaisiin saa pitkän 5 vuoden takuun.


    Master Eq
  11. saab, volvo, volvo, volvo, volvo, volvo, volvo, volvo, volvo, mersu, ...

    Nyt 2 autoa: mersu ja jeep. Vaimolla bmw.
    Muut saa selittää.


    Master Eq
  12. Minkäs ikäisiä pojannaskaleita olette, kun oikein autolehtiä luette? Ettekö luota ollenkaan omiin näkemyksiinne vaan tarvitsette jonkun "moottoritoimittajan" syöttämään teille, mikä kannattaa tänä vuonna hankkia?

    Lopetin tuollaisten kuvalehtien selaamisen mopoikäisenä 25 vuotta sitten. Mukavaa ja laadukasta on kyyti ollut premium-merkeissä. Ei voisi vähempää kiinnostaa, jos Nissan Note tai Skoda Fabia voittaa taikka häviää testin.

    Ei ole riemulla rajaa, kun Mersulla ajaa.


    Master Eq
  13. E-sarjalainen mese E63 AMG taitaa voittaa Bemun tuossa vertailussa? Vaikka onkin vaan V8, niin 6.2 litran iskutilavuus tuottaa 378 kW ja sekalainen kulutus vain 14.3.

    Bemun 760i tuottaa 327 kW ja EU-keskikulutus 13.4, joten Mese voittaa 0,038 vastaan 0,041 litraa per kilowatti.

    Ja taitaa vähän isompikorinen S65 AMG 450 kW:n tehollaan ja 14.8 litran kulutuksellaan olla isommasta massastaan huolimatta vielä parempi tässä vertailussa; kulutus 14.8 l/100 km. Vertailun vuoksi suhdeluvuksi tulee 0,033 litraa per kilowatti.


    Master Eq
  14. Itsellä kulut ovat viikossa melkein samaa luokkaa, kuin Sinulla vuodessa.

    Kilometrejä noin 40.000 ja vuotuiset polttoainekustannukset noin 2000 euroa. Renkaat, vakuutukset, dieselverot ja ajoneuvoverot tekevät toiset 2000 euroa. Arvonalennus kuukaudessa ehkä 1500 euroa. Huoltosopimus, lasinpesunesteet (kulutus noin 5l/100 km) ynnä muut noin 2000 euroa vuodessa.

    Kaikki yhteensä noin about 25.000 euroa vuodessa eli about 500 euroa viikossa.


    Master Eq
  15. Tosiasiassa autosi on vaihtohyvitystä ajatellen vuoden vanha jo heti 1.1.2007.

    Se on -06 ja sillä sikaari.


    Master Eq
  16. Mulla on 7 eteen ja yksi taaksepäin. Enkä vaihda kuin liikkeelle lähtiessä P:ltä D:lle ja siinä se.

    Vai yritätkö kertoa jotain legendaa jostain väkisinvaihdettavasta museovehkeestä? Huono provo.


    Master Eq
  17. Tässä on oikeanlaista yritystä.


    Master Eq
  18. Huonosta suttuöljystä lisäaineistamalla on saatu nipin napin vaatimukset täyttävää. Ainakin sen ajan, kuin se on avaamattomassa purkissa.

    Lisäaineita on kuitenkin suhteessa hyvin vähän joukossa eikä tällöin niiden kestoikä ole kummoinen. 1000 km ajettuna tällainen öljy ei täytä enää mitään laatuvaatimuksia; korroosionesto, voitelu, leikkaantuminen, viskositeetit lämpötila-asteikon molemmissa päissä...


    Master Eq
  19. Joka syksy uudet polttimot joka tapauksessa.


    Master Eq
  20. > Aine levitetään ensin auton alaosaan siitä
    > sitten vähän kerrallaan ylöspäin.
    > Pesuaineita ei saa koskaan levittää ylhäältä
    > alaspäin


    No kerro, mitä eroa siinä on, jos

    1. suihkutan liuotinpesuaineen kuljettajan oveen alhaalta ylöspäin. Kestää 2 sekuntia ja pesuaine tietysti maan vetovoiman vaikutuksesta jää hieman valumaan kun siirryn takaoveen...

    Tai

    2. suihkutan liuotinpesuaineen kuljettajan oveen ylhäältä alaspäin. Kestää 2 sekuntia ja pesuaine tietysti maan vetovoiman vaikutuksesta jää hieman valumaan kun siirryn takaoveen...

    Minkä valtaisan ongelman ja vahingon aiheuttaa tapa 2?


    Master Eq
    21. 4 / 29
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt