jth_12
Satunnaista kirjoittelua harrastuksista.
Vapaa-aikanani: Hiihtoa, pyöräilyä (maastossa ja maantiellä) muuta pientä ulkoilua
Siviilisääty: Varattu
Lapset: Olen ylpeä vanhempi
Liittynyt sitten
Muokkaa profiilia13 aloitusta · 241 kommenttia
- Laitan vielä sen jarrujen tehon puutteen syyn: rumpujarrun automaattisäätö ei toimi ja silloin rummun ulkopuolisesta säädöstä ei saanut enää kiristettyä. Rummun sisäinen säätö kohdalleen laitettuna jo takaa löytyi kummallekin takapyörälle 1,5kN eli toimittaa hyvin käsijarrun tehtävän :)
- Se päällekkäisten vaihteiden määrä ei niin haittaa, kunhan osuu sopivasti käytetylle alueelle. Siis sopivilla väleillä.
Aloittajalla ei taida olla käytännon tuntumaa mitä eroa on ajaa 20 tai 22 vaihteisen versus 21 vaihteisella. (tai sitten 30 vaihteinen) Vähemmälläkin pärjää, mutta kiva kun löytyy sopiva vaihde! Haittaako että suurin osa yhdistelmistä jää käyttämättä? - Joihinkin navigaattoreihin menee ilmainen Openstreetmapin kartta http://www.openstreetmap.org
Garminissa toimii helpoiten (itse käyttänyt). Win CE:ssäkin saattaa toimia, jos vain löytää ohjeet. - Ei taida olla enää kovin suurta eroa ajaako 20 vuotta vanhoilla 2mm kesä- vai talvirenkailla. Kuski tietää ne liukkaiksi oli mitä tahansa. Itsesuojeluvaisto pelastaa pahemmilta onnettomuuksilta!
Jotkut halvemmat talvirenkaat tehdään kesärenkaiden runkoihin, että sen puolesta saattaa toimia yhtä huonosti/hyvin kesällä tai talvella? - Pakoputkessa oli sen verran vuotoa, että putken pään tukkiminen lopetti suhinat -- ruosteinen reikä aukesi kokonaan :) Selittänee hyvin ylimääräisen hapen.
Nyt on takapönttö vaihdettu ja myös uudet jarrukengät. Tilaukseen meni uusi jarrusylinteri taakse, tihkuu nestettä ja hiljalleen kastelee kenkiä jos ei nyt niin aika pian. Ei taida jarruputki kestää irroitusta ja vähän kupariputkea vanhan tilalle...
Kun nuo on korjattu, niin voi katsoa onko vielä tehottomuutta jarruissa. Tuollaisesta yli 20v vanhasta autosta helppo löytää kunnostuskohteita. - Alkuperäinen kysymys liittyi kulumiseen ja moottoritieajo vaikuttaa myös siihen kuten myös lämpötila, vesi tienpinnalla, ... Renkaiden ilmanpaineista puhumattakaan.
Periaatteessa puhtaan auton renkaat kuluu vähemmän kuin likaisen ja pesemättömän. Lika maalipinnassa lisää ilmanvastusta :) - Kukaan ei ole kommentoinut kulumista moottoritienopeuksissa. Eroa varmasti on siinä ajaako 80km/h vai 120km/h. Polttoaineen kulutus ainakin nousee ilmanvastuksen kasvaessa ja samalla renkaisiin kohdistuva rasitus -> kuluminen voimistuu.
Mun arvaus olisi: renkaat kuluu vähän samaan tapaan kuin polttoaineen kulutus nousee. Omassa autossa pienimmät kulutukset taitaa saada 50km/h nopeudella (ja 4 vaihde), joskin 70km/h ja vitosvaihde on melkein sama käytännössä. Tuosta ylöspäin ilmanvastus nostaa kulutusta.
Kaarreajo ei juuri näy polttoaineen kulutuksessa, mutta renkaiden kulumisessa varmaan sitäkin enemmän. Ennakoivalla ajolla ehkä renkaatkin kestää pidempään? - Ainakin tästä katsottuna hyvä napa sopii moniin runkoihin http://www.pyorahuolto.com/shop/rohloff-navat/rohloff-speedhub
Varmasti löytyy sporttisempaa runkoa ja ohuempi hyvä teräsrunkoinenkin taatusti jostain löytyy jos se miellyttää kuskia (alumiini ja hiilikuituinen yleensä paksumpia, vai mitä).
Jos ei ole huoltovapaa, niin melko pitkät huoltovälit kumminkin löytyy. Kumminkin kohtuudella täyttyy alkuperäiset vaatimukset ja laadusta ei tarvitse tinkiä :) - Eli maastosarjasta löytyy paremmin sopivat välitykset
yleispyörään kuin maantiesarjoista? Kun maantiesarjassa pienin
eturatas on 30 (tai 34 tai...), niin maastosarjassa 24 (tai 22).
Taitaa yleiskäytössä se sopiva välitysalue olla ratkaisevampaa kuin että onko pyörässä maasto- vai maantieosasarja.
Rattaissa ja välityksissä olennaisinta ei ole se kuinka laajalla alueella on. 8-vaihteisessa 11-36 pakka on käytännössä ikävän isoilla väleillä. Hyvä koittaa miettiä mikä omassa käytössä on tarpeen... Vaatii laskemista tai sitten kertoo millä nopeusalueella oma ajo pääasiassa on ja joku muu tekee laskemisen. - Joo, käy koko pyörän nyt läpi ja putsaa paikat, voitelee laakerit, vaihtaa ketjut ja takapakan...
Loppu syksyllä sitten voi katsoa osasarjoja alennusmyynneistä. Jos siihen mennessä ei ole ehtinyt käymään kaikkia paikkoja läpi, niin saattaa uuden osto/muualla huollattaminen olla parempi vaihtoehto? - Jos taas runko on oikein sopiva ja hyvä, mutta muuten osat kuluneet, niin sattaa olla edullisinta ostaa kerralla koko osasarja. Varmistuu samalla yhteensopivuudesta ja toisaalta 8 ja 9 sarjoihin ei löydy joka paikasta uutta osaa. Kalleimmaksi tulee vaihdella osia yksi sinne ja toinen tänne. Jos kaikki on kohtuudella kuluneita, niin onhan monessa kohtaan uutta.
Onko sitten kiinnostusta maksaa 400e tai enemmän osista on toinen kysymys. Tässä alkaen hintaa:
https://www.bike-components.de/en/Shimano/Tiagra-4700-Gruppe-2x10-34-50-p50984/
Kampien pituus yleensä valitaan polkijan jalkojen pituuden perusteella ( nopeammassa pyörityksessä suositaan lyhempää??)
Koko osasarjan vaihto ei ole loppujen lopuksi kummoinen homma, kun vain hankki työkalut etukäteen. Keskiön avaamiseenkaan ei tarvita kallista työkalua. (Halvalla muovisellä pärjää uuden kiinnityksessä. Rotsaustyökalua ei kannata ostaa, voi teettää.)
https://www.bike-components.de/en/Complete-Groupsets/Road-Race/?filter_manufacturer_id=&order=price_asc&limit=24
Noissa ei näkynyt 3x10 sarjoja (johon on tullut vaihdettua kun vedän joskus peräkärryä omalla vanhalla "maantiepyörällä"). - Jos se ruoste osuus vanteen ja kumin väliin, niin rengas saattaa vuotaa herkemmin. Tiedä sitten tekeekö ruosteinen reuna renkaasee koloja asentaessa, taas voisi vuotaa herkemmin?
Ruosteisuus voi kerätä likaa ja vaikuttaa hiukan tasapainotukseen. Näppärä kaveri hiekkapuhaltaa vanteet ja maalaa uudestaan. Talvella ne vanteet kylpee suolassa ja ruostuu herkemmin lisää, mutta muu auton ruostuminen tulee ennemmin vastaa. - Kohtaan 4:
Vaihdevivut, rataspakat ja vaihtajien pitää sopia yhteen.
Jos nyt on 8 pakka ja 9 vivut, niin ne ei toimi yhteen. Takavaihtajan ilmoitetulla vaihdemäärällä ei ole väliä (tässä tapauksessa). On silläkin sen verran ettei kasille tehtyä kannata käyttää kymppi vipujen ja pakan kanssa -- todennäköisesti tarkkuus ei riitä.
Jos nyt vivut on kunnossa ja 9 (& shimanon vetosuhteella), niin seuraavaksi taakse pakka myös samalla tavalla oleva. Shimano ja SRAM pakka taisi mennä samoilla välillä (vaihtajia ja vipuja taas ei voi pääsääntöisesti sekoittaa). Shimanolla 2:1 vetosuhte, kun SRAM 1:1. Tuo vetosuhde tarkoittaa, että vaijeri liikkuu 1mm ja takana vaihtaja siirtää samalla vedolla 2mm (voi siis itse mitata tarvittaessa jos ei ole varma mikä käytössä).
Sitä rataspakkaa ostaessa kannattaa vähän miettiä millaiseen ajoon tulee. Onko 9:n kanssa esim joku 12-25 hyvä tai 11-28. Jälkimmäisessä on isommat välit ja riippuu mieltymyksistä haittaako ne isot välit vaihteissa (= löytääkö sopivaa vaihdetta normaaliajossa).
Edessä se 3x vaihtaja toimii 2x rattaille, kun rajoitin estää ylisäätämästä. Sinänsä siitä kolmannesta rattaasta ei nyt pahemmin haittaa ole (jos pientä painon lisää lasketa ja kammet on muutaman millin toisistaan kauempana). (Edessä vaihtajissa on enemmän samoja vetosuhteita. Muistaakseni 1:1)
Kannattaa harkita esim. Alfamerin Polkupyöräkirjaa. Sieltä löytyy kuvausta sopivuuksista ja työkaluista. - Maksaahan se yksitellen pistää uusiksi, mutta jos tasoa ei tarvitse kokonaisuudessaan muuttaa, niin korjaaminen on mielekästä.
Todennäköisesti tuossa alunperin mainitussa pyörässä runko vielä kestää (jos muuten täyttää speksit). Käytettynä voisi löytyä sopivat kiekot. Pitäisiköhän laittaa omat vanhat kiekot myyntiin vanne 622? Navat 100mm ja 126mm. Vaikkei niistä ole ilmoitusta, niin voisi jollain muulla olla ja sitä kautta saada edulliset & toimivat. - Kuluneena renkaan vierintävastus pienenee, tulee herkempi. Polttoainetta kuluu vähemmän eli tulee sitäkin kautta säästöä.
Renkaita ostaessa sitten kannattaa miettiä koko käyttöajan kustannuksia. Hankintahinta ei kerro kaikkea. - Kerro mitä muita asioita pitäisi katsastuksessa kiristää?
Nyt ei ole enää kesä ja turha "soittaa kesällä ei saa ajaa talvirenkailla" teemaa. Yöpakkasten takia vielä ei tarvitse talvirenkaita, mutta kesä ei silti ole.
Pitäisikö ajovaloille olla minimi tehovaatimus olla? Katsastuksessa tarkistetaan valokuvio, mutta umpio saa olla muutoin menettänyt tehoaan. Autoon saa ostaa jarrupalat mistä lystää, kunhan viisari riittävästi nousee. Kaikkien autojen jarrutustehotkaan ei ole samalla tasolla. Tuosta saattaa tulla isompi ero jarrutusmatkaan kuin niistä renkaista. Katsastus enemmän kiinnittää huomiota tasaisuuteen.
No, jos jarrujen teho on vaatimattomampi, niin ei pääsee huomaamaan sitä puutetta renkaidenkaan pidossa... - Tiedä häntä tukeeko mun toiminta rengasliikkeiden kannattavuutta, kun vasta vaihdoin kesärenkaat talvirenkaisiin (nastattomiin). Ei ole tullut aikaisemmin nastoja talvella käytettyä ja toisaalta sitä en aloita tällä kertaan ainakaan kahdeksan vuotta sitten tehdyillä kitkoilla.
Mun makuun 205/55R16 Nokian Rsi tuntuu niin pehmeältä ja hiljaiselta kuin odotin. Huopatossut ei ole urheiluun hyvät jalkineet, mutta onhan niissä oma mukavuutensa :)
Kovaan ajoon sateella löytyisi parempiakin, mutta eilen tuli ajeltua sateessa satasta moottoritiellä -- säästää lähinnä polttoainetta. Ohittajat meni pääasiassa 120km/h, mutta mahtuu siellä hitaamminkin ajamaan. - Luulen aika monen tätä lukevan jo olevan enemmän ja vähemmän kiinnostunut siitä turvallisuudesta. Ne, jotka vain ajaa ja toteavat pysyneensä tiellä, eivät taida täällä kirjoittaa?
Oma pohdiskelu liittyy tähän tilanteeseen missä ollaan laillisella renkaalla vielä liikenteessä, mutta kuitenkin suositusten ulkopuolella eli kesärenkaan kulutuspinta min 4mm kulutuspintaan ja max 6 vuotta ikää.
Pelkästään laillinen rengas ei ole tae kovin kummoisesta pidosta. Rengasratsiassa pyrkimys poimia ne pahimmat yllättäjät pois? Vai onko siellä takoitus myös heristää sormea suositusta heikommilla renkailla ajaville kuskeille? Saada ajoneuvot enemmän "standardoidun" laadun piiriin ja ehkä ajonopeudet myös sadekelillä "standardiin".
Tietoisuus kunnosta on yksi olennainen tekijä. Oma lukunsa on tiedottomat... Oliko tarkoitus herättää ne "Oho, enpäs huomannut" kuskit? - Tuota nopeuden pudottamista märällä kelillä ei taideta juuri opastuksessa painottaa. Rengasmyyjien intressiin sopii myydä kaikille 120km/h ja 4mm vesipatkan päällä ajoon sopivat renkaat riippumatta kuinka usein olosuhde on tuota. Vaikea myös on kertoa miten kukin omalla perstuntumalla arvioi sen pidon. Renkaat, autojen alustat ja kuskit on niin erilaisia.
Ajourien vesipatjojen syvyyttä, nyt ei tarvitse edes arvioida, kun niissä ei kannata ajaa edes kuivalla kelillä kuin satunnaisesti :) Sateellakaan ei lipsahda niin herkästi, kun ei muulloinkaan ole tapana ajaa siinä. Yksi tekijä, mikä auttaa matalammalla urasyvyydellä ajaessa, vaikka ei mulla ole tavoitteena kuitenkaan ajaa ihan 2mm asti kesärenkaita. - Tuon jälkeen sisärengas on pelkkää ylimääräistä painoa :)
Sisärengas ei kai kovin tiiviisti liimaudu Stanilla ulkorenkaaseen, olettaisin?