Ei taida taaskaan ryssä tajuta kuinka kohta koillisväylä avautuu ja mullistaa merenkulun. Kyllä täytyy olla harvinaisen tyhmää sakkia kun eivät tajua tätä potenttitaalia vaan ovat luopumassa tästä satamasta pilkkahintaan. Vaikka jo tällä hetkellä sen kautta kulkee kaksinkertainen määrä tavataa tonneissa mitattuna esim. Kotkan satamaan nähden.
Murmanskin satama myytävänä
amisfyysikko1
35142
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 35
Vanhimmat
Näkyy olevan totta, vaikka oli vaikea uskoa.
Eivät ilmeisesti odota koillisväylän olevan tulevaisuudessa kovin merkittävä väylä,
eli eivät usko sen olevan kaupallisesti hyödynnettävissä, tietysti
jääolosuhteiden vuoksi.
http://www.barentsobserver.com/index.php?id=4656621
Ehkäpä Venäjän viranomaiset eivät kaksi vuotta sitten oikein oivaltaneet minkälaista kultamunia munivan hanhen päästivät vapaille markkinoille. Taisivat rajusti aliarvioida ilmaston lämpiämisen mahdin ja joku oligarkki tekee nyt hyvää tiliä.
Kyllä tässä on kysymys osakeyhtiön myymisestä tai oikeistaan vasta sen yrityksestä 47 % murmanskin satamayhtiön osakeista irtoaa samalla rahalla mitä vuosaaren satama maksoi. Tonneja satamasta lähtee vuodessa kaksinkertainen määrä Kotkan satamaan nähden.
Luulisi löytyvän heti sijoittajia tälläiseen eldoraadoon. Tosin silloin täytyy put your money, where yuor mouth is . Poistuu kiivainkin koillisväylä läsyyttäjät takavasemmalle , vaikka 98% mailman tiedemiehista on sitä mieltä, että talvet pohjoisella pallonpuoliskolla on nähty.
Eli oligargit ovat myymässä omistuksiaan tästä Murmaskin satamasta, ehkä tuotto ei vastannut odotuksia.
Tuossa se tuoreempi myynti: näkyypä olevan _taas_ myynnissä, eli tämän vuoden loppuun mennessä osakkeet joko vaihtavat omistajaa tai sitten eivät.
http://www.barentsobserver.com/port-of-murmansk-up-for-sale.4950911.html
Luultavasti myös Siperian vientisatamat nousevat uuteen aamuun, kunhan (jos) Venäjän hallinto saa hommat ruotuun. Meneehän siinä ilmaston lämpiämisessäkin vielä aikansa...
Lokakuun 11 pvä 2011 järjestetään huutokaoppa jossa oligargit myyvät omistuksiaan ton 47% ja valtiokin myy 25% . Yhteensä siis 75% on koillisväylän pääsataman osakkeista kaupan . Kansainväliset riettaajat arvioivat kokosataman arvoksi 480miljoonaan dollaria . Aika vähän minun mielestä tamän koillisväylä hypeyksen jälkeen. No se hype ei vain ehkö ole upponnut Venäjäjän valtioon tai sen sisäpiiriin.
Eli eiköhän tämä koillisväylä voida unohtaan kaupallisessa mielessä , niin näyttää ainakin tekevät ne joiden luulisi olevan perillä asioista .
Pikkujääkausi tulee, näinhän Venäläiset tiedemiehet sanoo. Satama on silloin täysin arvoton.
Niin, eivät sijoittajat kysy taalaksen tai IPCC,n mielipidettä sulasta
koillisväylästä, vaan heillä pitää olla luotettavaa ja oikeata tietoa aiheesta.
Eivätkä laita rahojaan noin epävarmaan yritykseen, että pitäisi olla laivasto odottamassa venttatunneilla, että jos kerran kymmenessä vuodessa pääsis läpi, ja ydinmurtajahinaus se vasta kallista onkin.
no näinhän se juuri on. Satamatiedoista käy selväksi Murmanskin kauppasataman kapasiteetiksi 20 miljoonaan tonnia ja viime vuonna satama läpi kulki lähes 13mil. tonnia tavaraa . Panen tähän vertailun vuoksi kotkan sataman läpikulkeneen liikenteen v 2010 tonnimäärän joka oli 16mil tonnia ja Hangon sataman palveluksessa on vakituisesti töissä n 60 henkilöä.
Eli jos tälläisen 13mil tonnin takia täytyy vielä pyörittää ydinmurtaja laivastoa, niin jokainen varmaan ymmärtää, että kovikaan taloudellisesti järkevästä toiminnasta ei voi olla kysymys ja sitte kun vielä huomiodaan se tosiasia että tästä 13 mil tonnista vain murtoosa on kulkenut tämä koillisväylä kautta . Niin jo tyhmemmänki alarmistin kuten kollimaattori täytyy ymmärtää, että koillisväylällä ei ole mitää kaupallista arvoa vaan se arvo on puhtaasti strateginen ja tämä lyhyt kaupallinen kokeilu joka kesti kaksi vuotta on nyt ohi.
Seuraava kusipää joka sanoo että koillis tai luoteisväylä on avattu kappaliikenteelle saa ilmoittaa samalla kuinka monta mil ton siitä vuodessa tätä kaupallista rahtia kulkee ja sitten verrataan sitä lukua mihin tahansa itämeren väylän tonni määriin jotta päästää selville kuinka merkittävästä asiasta on mailman merenkulusssa.
Aikuisten oikeasti tuo "miljoona tonnia" kirjoitetaan "Megatonnia".
Joo, aika kuolleelta näyttää: http://www.barentsobserver.com/index.php?cat=91228
Ei ainakaan satamassa puhuta mistään vitun megatonneista. Mistä sä tollaisia -keksit yliopisto-pelle.
Tulevaisuuden suunitelmat ja netti sivut ovat toista kuin kylmä käteinen ja arktine ympäristö. Todellisuus on se että murmanskinsatama toimiin puolella kapasiteetilla, vaikka alarmisti tiedotuksen mukaan täysin uusi kaupallinen merireitti on auennut kaupalliselle laivaliikenteelle.
Onko sinulla mitään selitystä kollimaattori sille että Murmanskin satama ei pääse edes samoille tonnimäärille Kotkan saman kanssa? Kotka satama kuin vielä on tälläinen pieni"sisämeri" satama.
Eipä tuo denialistihörhöjen loputon hörhöily muuta kuitenkaan millään tavalla niitä tieteellisiä faktoja, että ilmasto lämpenee ihmiskunnan tupruttelujen takia, jäätiköt sulavat, merenpinta nousee jne.
http://climate.nasa.gov/keyIndicators/
http://climate.nasa.gov/evidence/
http://climate.nasa.gov/causes/
Asiatietoa aiheesta ihan suomeksi:
http://ilmatieteenlaitos.fi/ilmastonmuutos/
http://ilmatieteenlaitos.fi/ilmastonmuutoskysymyksia
Tieteellinen fakta on kuitenkin se että kollisväylä ei ole kaupallisesti kannattava meriväylä johtuen juuri jääolosuhteista ja väylä vaatimasta runsaasta jäänmurtaja kapasiteetista. Koillisväylä on pelkästään strateginen väylä ja se syy miksi sitä pidetään edes lyhyenä aikana purjehduskelpoisena erikoisaluksille jotka on sitä väylää varten rakennettu ja kuten sanoin strategista syistä.
Heitä toki nippelitietona infosi siitä, millä perusteilla esimerkiksi japanilaisen varustamon Liberian lipun alla seilaava kappaletavararahtari MS Sanko Odyssey on nimenomaan Koillisväylää purjehtimaan tarkoitettu erikoisalus?
Kerro kolli miksi joku rakennuttaisi erikoisaluksen, jolla olisi käyttöä yhden kuukauden vuodesta. Ei niin hullua varustamoa ole.
Amisfyysikkohan niin väitti, en minä. ; )
Miksi sitten Sankosi seilaa Norjan vesillä.
Ei siellä tarvitse olla Koillisväylälle tarkoitettu erikoisalus.
Onkohan tulossa Panaman kanavalta Murmanskiin?
Kerroinko minä sen olevan Koillisväylällä? Kerroinko?
http://www.asmmag.com/201108292065/japanese-bulk-carrier-sets-record-on-northern-sea-route.html
Voi jessus teidän lukutaitoanne! :D
Näyttäisi tuon jutun perusteella olevan erikoisalus tuo Sankokin eikä mikään tusinarahtialus.
Taas puhui Kollimaattori potaskaa
Jokainen alus, jonka kölin ali denialistiä vedetään on erikoisalus. ; )
Bulk Carrier on se maailman tavanomaisin rahtialus. Sanko Odyssey on hyvin iso, eipä se muutoin ennätystä tekisikään. Se siinä on erikoista.
Kollimaattori ilmeisesti luulee että Koillisväylä kulkee Hampurista Murmanskiin :D :D
Tämä selittää paljon.
hohheli, kolli ja jönssi ostaa Muurmankin ympärivuotiseksi kanoottisatamaksi
Tekisi ennätystä, eihän se ole tehnyt mitään ennätystä.
Sitten jos ennätys syntyy, ennätys on se että Sanko on ensimmäinen Japanilaistenten hinauttama laiva koillisväylän läpi.
Sekin voisi olla ennätys että sitä hinaamassa olisi 3 Venäläistä Ydinjäämurtajaa,
jolloin tulisi myös ennätys sulalla väylällä tarvittavien jäänmurtajien määrässä.
Nimittäin jos se onnistuu.
Nyt se on lastaamassa rautamalmirikastetta Murmanskissa, siis pitäisi olla
median mukaan.
Miksi sitä Sanko Odysseyta hinata pitäisi, onhan siinä omatkin koneet ja mikäs sitä on näin otollisena ajankohtana sulaa Koillisväylää porhaltaessa. ; )
http://www.bbc.co.uk/news/science-environment-14670433
http://www.esa.int/esaCP/SEMT7TRTJRG_index_0.html
Mutta uutisessa sanotaankin että sitä tulee saattamaan ainakin yksi ydinmurtaja.
“Sanko Odyssey” is owned by the Japanese shipping company Sanko Line, and this is the first time a Japanese shipping company uses the Northern Sea Route, Vladimir Arutyunyan in Rosatomflot said to RIA Novosti. The vessel will be escorted by at least one nuclear-powered icebreaker through the passage".
Mihin sitä ydinmurtajia tarvii sulilla vesillä.
Kallista lystiä tuo ydinmurtajahinaus.
"Mihin sitä ydinmurtajia tarvii sulilla vesillä."
No ainakin oikeuttamaan ne kovat jäänmurtajamaksut, oli jäätä tahi ei! :D
Niistä maksuista onkin valitettu. Varustamot ei oikein tykkää siitä, että maksavat suolaisen hinnan siitä ydinjäänmurtajan näkemisen ilosta avomerellä. Ei se kyllä taida jäänmurtajien miehistöjäkään hirveästi motivoida...
vittu sä oot hullu jätkä Kollimaattori etkä ymmärrä pätkääkään tälläisestä talvimerenkäynnistä paskaakaan.
Tälläisillä väylillä joita eri valtiot pitävät purjehduskunnossa on maksuja aina ja koskaan varustamot eivät niistä tykkää ja satamissakin on maksuja, Lentokoneetkin maksavat siitä hintaa että lentävät jonkin maan ilmatilassa ja selläkin väylää pitkin.
Euroopassakin on maksullisia siltoja ja teitä, eikä kuljetusliikeet tykkää. Voihan vittu mikä ääliö kollimaattori on .
Oletpas sinä innoissasi puolustaessasi perusteettomasti ja ilman vastiketta veloitettavia tariffeja. Kielenkäyttösi oikein raaistuu alkukantaiselle tasolle! :D
Väylien ylläpidossa on paljon kustannuksia jotka eivät ehkä näy päälle satunnaiselle käyttäjälle, varsinkin kuin tämä koillisväylä on aika pitkä ja vaatii jäämurtaja laivaston jatkuvaa valvontaa, jos vaikka tuuli muuttuu ja kapeikot sulkeutuvat . Tähän kuin vielä lisätään se että väylää pitkin ei vuodessa kovinkaan montaa miljoonaan tonnia rahtia kuljeteta. Niin luonnollisesti nämä väylä kustannukset kasautuvat näille pienille tonnimäärille.
Totuushan on, että kaupallinen toiminta ei yksin millään kattaisi tämä väylän ylläpidon kuluja vaan väylää pidetään nyt kuten aina auki vain strategisista syistä purjehduskelpoisena. Vuonna 2008 alkoi tälläisen kaupallisen rahdin kokeileminen myös koillisväylällä kuin venäjän valtio myi Murmanskin satamasta puolet yksityiselle operaattorille . Nyt tämä kokeilu on loppu ja satama huutokaupataan lokakuun 11 pvä 2011 . Se myös valtio myy omasta osuudestaan 25% kielii siitä että tätä väylän strateginen arvokin on huomattu kustannuksiin nähden liian kalliiksi ylläpidettäväksi ja jatkossa on odotettavissa, että liikenne vähenee entisestään tällä erittäin kalliistin ylläpidettävälle väylälle.
Eihän koillisväylällä tarvi maksaa väylämaksuja eikä jäänmurtaja-avusta, jollei tilaa jäänmurtajia.
Eihän laivuri tällöin tilaa jäänmurtajaa jollei tarvitse sitä.
Pitäisikö Venäläisten ilmaseksi hinata paatit koillisväylän läpi.
Näin kävi luoteisväylälläkin
"In 1969, an American tanker, the S.S. Manhattan, made a voyage through the Northwest Passage without asking Canada's permission."
Senkun seilaa läpi vaan, seilaahan Venäläisetkin läpi Tanskan salmista kansainvälisen lain mukaan lupia kyselemättä, tai Bosporin salmesta.
.
http://sunshiporg.homestead.com/manhattan.html
Beluga shipping varustamo joka toimi aktiivisesti koillisväylällä ja ensimmäisenä(ei venäläisenä) läpäisi väylän ilman venäläisten jäänmurtajien apua v 2009. Varustamon mukaan matka kollisväylää pitkin säästi kuluja 300.000 dollaria normaaliin Suzin kanavan kautta tapahtuvaan matkaan.
Beluga shipping vahva toimija koillisväylällä mutta Bremenin oikeus on hakenut tämä varustamon maksukyvyttömyys tilaan kesäkuun 1pvä 2011 . eli ei kuulu hyvää näille Kolillisväylän kaupallisille operaattoreille. Varustamot maksukyvyttömiä ja satamat huutokaupassa.
Ei hyvältä näytä noin niinkuin kaupallisessa mielessä . Yleensä tälläiset maksukyvyttömyys ja julkiset huutokaupat kielivät siitö ettö alalla ei mene kovinkaan hyvin.
"Beluga shipping" laittaa ilmeisesti viimeisen toivonsa siihen että sen purkit uppoavat Koillisväylällä ja se saa vakuutusrahat.
Nyt ymmärrän miksi varustamot dumppaavat reitille sellaisia laivoja jotka eivät siellä kykene purjehtimaan.