3:lta suoraan 5vaihteelle?

Ainakin Volvon ohjekirjan mukaan suositellaan käymään koko vaihdekaavion läpi järjestyksessä.
Meinaatko saada kovastikkin säästöä jättämällä yhden vaihteen väliin???

Miksi se kytkimen rikkoisi? Synkrooni kai siinä lähinnä voi olla kovilla, mutta...

Minähän en ole yhdellä autolla paljoa koskaan ajanut (350 000 ennätys, mutta se oli automaatti), mutta eipä 200 000 kilometrin ajossa manuaalilla, josta suurin osa kaupunkiajoa, ole tarvinnut sen paremmin kytkimeen kuin laatikkoonkaan remppaa tehdä. Eivätköhäne ne kestä sen mitä autokin, jos ei tahallaan riko (luistata tai muuten tumpuloi).

Lisättäköön, että vaihteiden hyppiminen on suhteellisen harvinaista omassa ajossani. Ehkä 1-2 kertaa päivässä tulee tehtyä ylöspäin, eikä koskaan alaspäin (siis moottorijarrutuksessa). Ehkä jos se vitonen olisi selkeä ylivaihde, sille voisi heittää suoraan kolmoselta, mutta kun siitäkin löytyy kiihtyvyyttä kiitettävästi jostain 70 km/h nopeudesta eteenpäin, niin ihan normivaihteena tulee käytettyä. :)

Polttoaineensäästöön en oikein jaksa uskoa. Vaihteen vaihto kestää kuitenkin jotain sekunnin luokkaa. Tosin itse ajan (turbo)dieselillä, joten kiihdyttäminen matalillakin kierroksilla on ihan ok sekä ajomukavuuden että polttoaineen kulutuksen kannalta. Bensalla (vapari) kai vähän eri asia.

Edellisessä autossa oli 6-vaihteinen manuaali ja oli ennemin sääntö kuin poikkeus että hypin vaihteita yli. Tyypillisesti 1-2-4-6. Sitä en osaa sanoa että säästikö bensaa, tuskin ainakaan lisäsi.

Tasamaalla ajelin vuosia 123-5 kaaviolla. Jos oli vastamäkeä, niin käytin nelosenkin ja taas alamäkilähdöissä jopa 1-3-5 kaaviolla.
Eihän siitä ole kytkimelle eikä synkronirenkaille mitään haittaa, jos osaa laskea kierrokset oikealle tasolle vaihtamisen aikana.
Nyt tehokas automaatti kuljettaa vaikka huolen häivää. Todella helppoa, varsinkin kun asuu keskikaupungilla.
Olen muutaman kerran ajanut 6-vaihteista dieseliä. En ikinä hankkisi autoa noilla varusteilla, sillä se on koko ajan hirveää vaihteiden lappamista.
Kaiholla muistelen nuoruuteni päiviä kun Dartissa ja El Caminossa oli vaan 3 vaihdetta. Mutta sehän riittää !!!!

Kyllä sitä voi 5vaihteen laittaa jo 50 tiellä. Jos vaan on tasainen tai loiva alamäki, ja ajaa pikkuisen yläkanttiin nopeutta eli lähelle 60 koska mittari kuitenkin näyttää 5 kilsaa liikaa.

Tarkastiottaen bensaa ei säästy vaikka ajaisi miten. Bensaa kuluu tieyillä ajotavoilla vain vähemmän kuin toisilla ajotavoilla ja jos bensaa todella haluaa säästää jättää auton kotiin.
Eri asia sitten kuluttaako kolmoselta vitoselle vähemmän bensaa kuin jos selaa koko pakan läpi. Tuskin. Sama homma kytkimen kulumisen kanssa. Perusaran autoilijan vaihdekaavalla ei ole mitään merkitystä. Jokaisessa autossa riittää sen verran vääntöä, että vaihdekaava voisi ihan hyvin olla 2-5. Nykyautoissa siirryttiin vitosvaihteeseen ns. maantievaihteena ja nykyiset kutosvaihteet ovat ihan puhtaasti sitä ns. urheilullisuutta, jota niinku haetaan tuollaisessa peruskatiskassakin.

Ainoa mistä 1-2-3-4-5 kaavion käytön huomaa on edellämenevä toikkare, joka selaa koko pakan läpi ja silti auto ei meinaa liikkua.

"...ja nykyiset kutosvaihteet ovat ihan puhtaasti sitä ns. urheilullisuutta, jota niinku haetaan tuollaisessa peruskatiskassakin."

Vai oikein urheilullisuutta??? Nuo 6-vaihteethan ovat juuri nimenomaan sitä taloudellisuutta ja välityssuhteiltaan ylivaihteita. Tosi laiskoja ja kaikkea muuta muin urheilullista.

Omalla vm -89 Ranskan Rapeall pikkuautolla voi halutessaan ilman mitään haittaa noudattaa esimerkiksi kaaviota 1-3-5.
Ja se kytkinkin on vielä alkuperäinen, tehtaalla asennettu. Matkamittarissa vasta reilut 430 000 km.

Miä riuhtasen rimeran 80 nopeuteen kakkosella ja sitten viitosta sisään ja maantietä pitkin etiäpäin. On ripeää ja leppoisaa.

Teen useinkin. Omalla autolla pystyy kevyesti ajamaan kaupunkiliikenteessä (40-50 km/h) 5 vaihteella. Jos veto loppuu niin sitten vaihdetaan pienemmälle.

Diesel Zafira 6 lovisella manuaalilla. Ja ajotilanteesta riippuen 3 --> 5 tai 4-->6
Tai sitten ylämäkeen kiihdytettäessä 3,4,5,6.
Tosiaan kun vaihdan kaksi pykälää isommalle annan kierrosten laskea ennen vaihteen kytkemistä, eli vaihto ei ole niin nopea kuten kakkoselta kolmoselle.

Mutta siis mukautuen tie ja likennetilanteeseen. Jos edellä oleva kiihdyttää kovin hitaasti käyn koko kaavion läpi.

Samaten pienemmälle vaihtaessa tilanteen mukaan. Joskun 6 --> 4 tai 5 -->3 jne.

Älkää tyhmät ihmiset ajako 5 vaihteella 50 kymppiä turhaan kulutat vaihteiston synkroja...