Joissakin sähköautoissa on niitä jarrugeneraattoreita jotka lataavat jarrutettaessa, mutta suomessa on enimmäkseen käytössä autoja joissa sitä ei ole ja sama juttu kaikissa maissa vielä tällä hetkellä, köyhemmissä maissa todennäköisesti vielä kauan.
Siksi pitkiin ja vilkasliikenteisiin mäkiin (joita ajetaan myös alas eikä vain ylös) voisi kehittää jonkin sovelluksen kuten liukuhihnan mikä pyörittää generaattoria ja samalla jarruttaa autoja kun ne laskeutuvat mäkeä, niin kuin rullaportaat. Laskeutuminen voisi olla hölkkäämisvauhdin luokkaa maksimissaan ja jos se hidastuu liikaa riittävän painon puuttuessa niin hihna voidaan pysäyttää sen omalla jarrulla, ja hihnalla oleville autoille näytetään vihreää valoa että voi mennä ajamalla normaalisti alas.
Eli liukuhihnaa pitkin lasketaan auto alas mäkeä auton renkaat pysähtyneenä käsijarru päällä. Talven pakkasilla ja lumilla hihna voisi kuitenkin oikkuilla. Se ongelma on lähes varmasti voitettavissa suunnitteluvaiheessa, eikä lunta koko planeetaan laajuisesti satele.
Hiekkalaatikkofysiikkaa. Varmaan kerrottu kaikissa yläasteen fysiikankirjoissa. Onko tämä systeemi sitten liian tehoton? Jos hihna tai vastaava sovellus rakennetaan paikkaan jossa kulkee paljon kuorma-autoja ja busseja, tosi pitkään ja kohtuujyrkkään mäkeen, kuinka se ei tuottaisi muhkeat määrät kilowattitunteja?
Siksi pitkiin ja vilkasliikenteisiin mäkiin (joita ajetaan myös alas eikä vain ylös) voisi kehittää jonkin sovelluksen kuten liukuhihnan mikä pyörittää generaattoria ja samalla jarruttaa autoja kun ne laskeutuvat mäkeä, niin kuin rullaportaat. Laskeutuminen voisi olla hölkkäämisvauhdin luokkaa maksimissaan ja jos se hidastuu liikaa riittävän painon puuttuessa niin hihna voidaan pysäyttää sen omalla jarrulla, ja hihnalla oleville autoille näytetään vihreää valoa että voi mennä ajamalla normaalisti alas.
Eli liukuhihnaa pitkin lasketaan auto alas mäkeä auton renkaat pysähtyneenä käsijarru päällä. Talven pakkasilla ja lumilla hihna voisi kuitenkin oikkuilla. Se ongelma on lähes varmasti voitettavissa suunnitteluvaiheessa, eikä lunta koko planeetaan laajuisesti satele.
Hiekkalaatikkofysiikkaa. Varmaan kerrottu kaikissa yläasteen fysiikankirjoissa. Onko tämä systeemi sitten liian tehoton? Jos hihna tai vastaava sovellus rakennetaan paikkaan jossa kulkee paljon kuorma-autoja ja busseja, tosi pitkään ja kohtuujyrkkään mäkeen, kuinka se ei tuottaisi muhkeat määrät kilowattitunteja?
Vastaukset 12
Vanhimmat
semmoinen alamäkigeneraattori vain ryöstäisi autojen liike-energiaa omaan tuotantoonsa. Autojen kulutus kasvaisi koska niiden olisi hihnan jälkeen kiihdytettävä vauhtia omalla energiallaan. Sama kuin varastaisit omasta taskustasi ja laittaisit toiseen taskuun.
Jos nopeusrajoitus oli alunperin mäessä esim 50kmh ja se olisi myös hihnan nopeus jatkuvasti niin siinä ei ole tuota ongelmaa, kunhan hihnalle ja siitä pois pystyy ajamaan jotenkin kun se on liikkeessä. Kun painoa ei ole tarpeeksi hihnalla niin sähkömoottori voi pitää sen 50kmh nopeudessa silloin kun sen päällä on ajoneuvoja.
Generaattori jonka aiheuttamaa vastusta voisi säätää hyödyntäisi sopivan mekanismin avulla pyöritysvoiman kun hihna pyrkii kiihtymään yli 50kmh, mikä pitää hihnan tuossa nopeudessa.
Nyt vasta alkoi selkenemään kokonaiskuva: kannattaa nekin resurssit mitä tuollaisen järjestelmän toteuttaminen vaatisi käyttää jarrugeneraattorin omaavien autojen kehittämiseen ja niiden suhteellisen määrän lisäämiseen liikenteessä. Paljon hyödyllisempi ratkaisu.
mitenköhän nuo modernit liukuportaat, kun on vierekkäin alaspäin ja ylöspäin menevät portaat, niin otetaankohan alaspäin menevien ihmisten aiheuttama lisäenergia käyttöön niihin ylöspäin meneviin?
En tiedä otetaanko mutta mahdollista se on ollut jo sata vuotta sitten.
Ei ylöspäin meneviin. Liukuportaat eivät varmaan liikkuisi alaspäinkään ilman moottoria. Siten painovoima toki huomioituu, että sähkömoottorin teho säätyy automaattisesti kuorman mukaan.
Kengänpohjiin ja rullaluistimien jarruun saisi jonkinlaisen generaattorin. Kengissä se perustuisi esim. ihmisen painon hyödyntämiseen jokaisella askeleella. Joku sovellus siihen varmaan on tehtävissä.
Suoleenkin pitäis saada joku generaattori ettei energia kulu epäterveelliseen lihomiseen vaan sähkövirtaan.
"Suoleenkin pitäis saada joku generaattori ettei energia kulu epäterveelliseen lihomiseen vaan sähkövirtaan. "
Sinne loppupäähän voisi kenties sijoittaa minikokoisen tuuligeneraattorin, ja tietysti myös jonkinmoisen metaanipolttokennon.
Puheripulin voima pitäisi ohjata johonkin ei-haitalliseen
Siinä se on taasen ajatus joka ei toimi.
Kuten taitaa aloittajakin todeta myöhemmissä viesteissään..
Eikä aloituste tekijöillä ole minkäänlaista filtteriä kun teette ajatuksista kirjoituksisita,, ehkä kannattaisi ajatella yksi yö ja sitten vasta kirjoittaa.
Jos auto täräytetään hihnalle täydessä vauhdissa.. mikä kestää. millainen on hihnan alapinta.. kitkan täytyy olla merkittävä,, Entäs jos yhtään autoa ei ole hihnalla, liikkuuko se ollenkaan, ja yksi auto tulee siihen jaksaako hihna liikkua.
Aikamoinen rakenne kun hihnaa tulee alapuolella takaisin. Rekoilla olisi paljon enemmän massaa.. mutta se kuormittaisi rakenteita tosissaan.. Entäs kun pitäisi taas siirtyä ajamaan,, kiihdytys söisi vapaalla saadun energian kokonaan.
Kuinka hihnalta pääsee pois kesken? 10 lisä sekunnin viive saisi ihmiset ajamaan suoraan ohi hihnan. jos vielä joutuu uudestaan kiihdyttelemään.
Hölkkävauhtia maksimissaan, > valitseisin toisen tien.
Jalkahiellä voisi ladata älypuhelimen.