Renkaanvaihdon yhteydessä tuli harkittua kierteiden voitelua, mutta jätin tekemättä, koska ajattelin muttereiden löystyvän helpommin.
Kuinka paljon vaikuttaa, jos edes vaikuttaa, kappaleiden väliseen puristusvoimaan se voidellaanko kierteet vai ei, kun kiristysmomentti on vaikkapa 100 Nm?
Voidellun teräksen ja teräksen välinen lepokitkakerroin on 0,11 ja liikekitkakerroin 0,05 ja voitelemattoman vastaavasti 0,15 ja 0,12.
Kuinka paljon vaikuttaa, jos edes vaikuttaa, kappaleiden väliseen puristusvoimaan se voidellaanko kierteet vai ei, kun kiristysmomentti on vaikkapa 100 Nm?
Voidellun teräksen ja teräksen välinen lepokitkakerroin on 0,11 ja liikekitkakerroin 0,05 ja voitelemattoman vastaavasti 0,15 ja 0,12.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Kiristysmomentti on määritelty ilman kitkaa, koska suositellaan voitelua. Voima tulee puristusvoimasta joka välittyy kierteen nousun kautta momentiksi.
Tuolla on laskeskeltu voitelun vaikutusta.
http://www.enerpac.com/en/torque-tightening
"Friction points should always be lubricated when using the torque tightening method."
Samoin tässä linkissä on huomioitu voitelua
http://my.misumi-ec.com/pdf/tech/mech/p2849.pdf
Olisiko tuollainen ilmiö kyseessä
http://en.wikipedia.org/wiki/Worm_drive
"Direction of transmission[edit]
Unlike with ordinary gear trains, the direction of transmission (input shaft vs output shaft) is not reversible when using large reduction ratios, due to the greater friction involved between the worm and worm-wheel, when usually a single start (one spiral) worm is used."
Tarkoitan ettei helposti löysty vaikka olisi voideltu kierteet.
Miten tuo laskennallisesti osoitetaan?
Siihen voiteluun on kuorma-autopuolelta tuttu terva.
Tervaspray estää löystymistä ja jumittümista, mutut lähtee auki joka kerta ok.
onkohan tuota tutkittu tai edes mitattu. Luulenpa että on vain ihan mutu-tietoa. On ihan helppo uskoa minunkin. Kaikenlaista tököttiä keksitään ja löytyy vaikkapa motonetistä.