Maailman suurin autovalmistaja Toyota on sitä mieltä, ettei sähköautojen kehittelyyn kannata panostaa.
http://www.taloussanomat.fi/autot/2014/05/26/maailman-suurin-valmistaja-sahkoautoista-kauppakasseja/20147406/304
http://www.taloussanomat.fi/autot/2014/05/26/maailman-suurin-valmistaja-sahkoautoista-kauppakasseja/20147406/304
Vastaukset 16
Vanhimmat
eipä niistä paljon kaupunkipyörittelyä kummempaan ole, elleivät akut kehity roimasti. Ainoa sähköauto, jonka voisin harkita ottavani käyttöön(jos minua olisi muistettu näköaistilla ja olisin voinut hankkia kortin) on tesla suurimmalla akustolla, mutta sekin maksaa aika paljon, kun taas vanhemman käytetyn polttomoottoriajokin voi saada reilulla tonnilla.
Tuulivoima, aurinkoenergia, sähköauto, siinä kolme ratkaisun avainta ilmastonmuutos ongelmaan.
Miksi et sitten käytä niitä? Ja ihan omakustannehintaan.
Ethän vaan grillaa kesällä kertaakaan? Tai matkusta joukkoliikenteellä tai kenekään autossa?
Ai niin, ethän ole edes töissä, eikä sieltä avolaitoksesta niin vaan lähdetä retkelle.
Jos liikenteessä halutaan käyttää uusiutuvaa energiaa, niin biokaasu olisi järkevin polttoaine autoille.
Edestakaisin hakkaavilla männillä varustettu moottori jossa poltetaan muinaisia lahonneita kasvijätteitä ja jossa on 27654 liikkuvaa osaa on ehdottomasti teknisen kehityksen lopullinen päätepiste.
Juuh.
Silti tuo antiikkinen systeemi mahdollistaa yli 1000 km ajomatkan yhdellä tankillisella vs jotain 100 km yhdellä akun latauksella, tankkaus kestää muutaman minutin vs tunteja akkujen kanssa, ja koko teelmys on monin verroin halvempi kuin sähköauto. Eikä talvella tarvitse palella kabiinissa eikä ikkunat huurru umpeen.
Vai että akut kalliita?
Eivät kyllä enää ole ja halpenevat lähivuosina huimasti.
Nykyisen sähkömopoautoni litiumakut painavat 55 kiloa ja niillä pääsee
kertalatauksella 50 - 60 kilometriä.
Maksoivat siinä 1500 euroa ja niiden hinta tulee vajaassa 3 vuodessa
takaisin kustannussäästöjen kautta.
Veijo Esso ja Fortum saa turhaan havitella metsäveljen rahoja koska
syntetisoin sähköt itse.
Vastikään julkaistiin uusi akkutyyppi joka painaa noin neljäsosan
nyt käytössäni olevista akuista, ja sen tuotantoon tarvittavat materiaalit
ovat lisäksi halvempia.
Eli nykyinen autoni kulkisi noin 15 kilon akuilla jotka maksaisivat
alle 1000 euroa.
Vieläkin tehokkaampia akkuja kokeillaan parhaillaan ja noin 10 -15
vuoden kuluessa voi ostaa akun joka sisältää energiaa noin 2 kw/h
kiloa kohti, eli siinä on enemmän suoraan käyttöön saatavaa energiaa
kuin mitä huono toyotan moottori saa bensiinistä ja siirettyä voimansiirron
häviöiden jälkeen käyttöön.
Nykyinen mopoautoni kulkisi sitten alle 5 kilon akuilla.
Se että vieläkin yritetään syrjäyttää akuilla toimiva sähköauto polttokennoilla
varustetuilla, johtuu pääosin yhdestä syystä joka pyritäänkuitenkin pitämään
piilossa
Nimittäin joudut kurvaamaan veijoessolle tankkaamaan vetyä ja sinut voidaan rahastaa, verottaa ja muutenkin pitää orjanlängissä lopun ikääsi.
Monikansalliset suuryritykset vievät rahat pois Suomesta ja suomipojan
kohtalo on vaikka verta sylkien repiä rahat Suomen metsistä tämän viheliäisen
huijauksen lunnaiksi.
Hirmuiset päästöt saadaan aikaiseksi kun rahojen ansaitsemiseksi
tarvittava teollisuus murtaa mustoa savua taivaan täyteen.
Ja kaikki saasteettoman polttokennoauton nimissä jonka pakoputkesta
tulee vain vettä, - niinkuin on saatu pölkkypäinen mediakin uskomaan.
Montako ydinvoimalaa tarvitaan, jos kaikki maaliikenne siirtyy sähkölle?
Kasvihuonekaasuista pahin on juuri vesihöyry. Ja kasvihuonekaasupäästöjä tullaan verottamaan ankarasti.
Siinä meni polttokennokinnerit romukoppaan todella vaarallisina keksintöinä ja ilmaston pilaajina.
"Vastikään julkaistiin uusi akkutyyppi joka painaa noin neljäsosan
nyt käytössäni olevista akuista, ja sen tuotantoon tarvittavat materiaalit
ovat lisäksi halvempia."
Jos tuo olisi totta, niin se olisi valtava kehitysharppaus akkutekniikassa ja siitä olisi toitotettu kaikissa mahdollisissa medioissa!?!?!
Onhan noita kaikenmaailman uutisia ollut vähän väliä, mutta yhä on 15 vuotta vanha akkutekniikka käytössä.
Ettäkö lisää ydinvoimaloita tarvittaisiin?
Nythän niitä vasta tarvitaankin kun ydinvoimalla puuta tahkoamalla
tehdään paperia ja sen myyntituloilla ostetaan tuontibensiiniä.
Kaikkiaan kuluu yhden euron maksavaa bensiinimäärää kohti
noin 24 kilowattitunnin energiamäärää vastaava panostus rahojen
ansaintapuolella.
Tuosta määrästä valtaosa on kolmasti kirkastettua sähköenergiaa.
Olisi viisaampaa käyttää sähkö suoraan eikä puljata sitä kautta rantain
huonolla hyötysuhteella bensiiniksi.
taidetaan sitä tuoda ulkomailta aika reilusti muutakin, kuin öljyä liikennepolttoaineiksi. Eikös neste itseasiassa myy täällä jalostamiaan liikennepolttoaineita ulkomaillekin. Kyllä sitä sähköä tarvittaisiin edelleen, vaikkei liikennepolttoaineita osteltaisikaan. Eipä silti, kaupunkiliikenteessä tuollainen sähkömopoauto on varmasti näpsäkkä peli, pitkiä matkoja ajatellen vain taitaa olla hieman hitaanpuoleinen. Lisäksi ainahan on hyvä, jos tuontipolttoainetta jää ostamatta. Oletko testannut, kuinka pitkälle latingilla pääsee kunnon pakkasilla?
Varmaankin hieman vaikea testata kunnon pakkasilla, kun sellaisia on nykyään niin kovin harvoin.
No kai nyt tuollainen mopoauto pakastimeen mahtuu.
Muutakin tuodaan ulkomailta kuin öljyä, - tuodaan tuodaan, mutta yhtä
kamalia ovat tuonnin lunnaat kun niitä ei voida tetrin kukerruksilla ja
hauen possauksilla maksaa.
Metsäveli - rievun akutkin tarvitsivat 1500 euron ansaintaa Suomen
kansantaloudelta, ja jos nyt arvellaan että hiokepaperin viennillä
ne ansaitaan, niin mitäpä kului?
Kuluipa peräti 36 000 kilowattituntia vastaava energiamäärä sähkönä,
polttonesteinä ja paperin muodossa kohti ulkomaiden kaatopaikkoja
matkaavan raakapuun myötä.
Pahasti epäilen että tappiolle menee energiansäästömielessä koko
metsäveljen projekti, mutta syynä on se että akkuja ei tehdä Suomessa.
Tuolla Varkaudessa oli akkutehdas jota teki ihan hyviä tuotteita mutta
konkurssin teki.
Olisi pitänyt pitää toiminnassa vaikka kirkon kolehtirahoilla, on se niin
oleellista iäisyyden ja ajallisuuden kannalta.
Sama se on aurinkoenergian kannaltakin, - ulkomaan ihmeitä ostelemalla
ei maailma pelastu eikä edes suomiriepu.
Pitäisi paneelit tehdä Suomessa, ja että homma osataan on jo todistettu.
Oppia voisi ottaa vaikka saksanmaalta jossa kaikki tehdään itse ja
eurot kiertää samassa pirtissä.
Saksa on kuin eskimokoira pakkasella, eli kuono hännän alla.
Kaikki ihmetekniikka tuo nettoa Saksan kansantalouteen, - toisin kuin
täällä ankarasti hengiltä kilpailuttavassa Suomessa.
Saksalaiset rakentavat isänmaataan, - suomessa maat ja yritykset
myydään ulkomaalaisille ja koko hoito lyödään lopulta lihoiksi.
On kyse kierosta ihmiskaupasta jossa kokonainen kansa myydään
omien räikkö-räähkien toimesta orjiksi ilman että sitä tarvitsisi minnekään
kahleissa raahata.
Kyllä näin on näreet rähisee metsäveli, ja jatkaa että tana sekä kele.
Sitten lisää sähköautosta.
Pakkasella kulkee vallan hyvin kun panin akut lämpöeristettyyn koteloon,
jonka lämmitys hoituu 20 watin sulanapitokaapelilla ja joka maksoi siinä
10 euroa.
Kulkeehan auto pakkasella ilmankin tätä lämmitystä mutta kun akkua
ei pidä mennä lataamaan jos sen lämpötila on alle nollan.
No voihan sitä hieman ladata mutta melkoisen hermoheikon suojapiirin
se vaatii, ja tästä syystä auton starttiakuiksi on litiumakun nykyiset
tyypit huonoja, vaikka niiden ominaisuudet muutoin olisivat ylivoimaisia.
Hieman tuossa epäiltiin että uuden sukupolven akut ovat nettilööperiä.
Aina saa epäillä, mutta jos on sähkökemian perusteet tuttuja, niin heti
näkee mikä että on ja mikä ei.
fiksu systeemi sinulla tuo kotelointi, varmasti pidentää myös akkujen elinikää, elleivät ne pääse kuumenemaan eristettynä liikaa kesällä. Tuo 20:n watin teho akkujen lämmitykseen ei kuulosta pahalta. Jos omaisin näön, saattaisimpa viritellä itsekin jotakin vastaavaa lähiliikkumiseen, mikäli elämäntilanteeni olisi silloin sellainen, että en paljoa liikkuisi yli 50 kilometriä kauempana kotoa. Itseäni tosin taitaisi ympäristön suojelun sijaan hommaan houkutella puhdas tekninen mielenkiinto. Tarkeneeko ohjaamossa talvella?