Dieselveturin päästöt

Vähemmän ne VR:n vanhat veturit taitaa saastuttaa mitä näiden ahneiden yksityisfirmojen uutuusveturit: http://kuvat.vaunut.org/177471ad5c29eb9c675810f9f76c7d23.jpg

1970-luvulla oli vähemmän viherpiiperöitä joiden ainoa tehtävä on laskea maailmanlopun aikataulua savukaasuista.

Vähän on oikaistava käsityksiä moottoreiden kehityksestä.
Dv12 moottori on sama Tampella mgo, joka oli ensimmäisenä 60-luvulla Hr-13 veturissa tuplana, samoin Dr14 .n MAN l8 diesel oli jo 60-luvulla vr11 ja tuplana hr12 vetureissa, moottoreihin ei ole tehty mitään sellaisia rakenteellisia muutoksia, jotka vähentäisivät päästöjä, lähes ainoa muutos on polttoaineiden rikki- ja happipitoisuuden muutos joka vähän vähentää päästöjä.
Polttoaineista, siis erilaisia hiilivetyjä poltettaessa, syntyy aina hiilidioksidia, vettä, typen oksideja, aldehydeja ja palamisjäänteitä huonosta palamisesta (hiukkaset), hiilidioksidia tuotettua tehoa kohden tulee vähiten yhdisteistä joiden vety/hiili suhde on suurin, polttoaineina raskas pö on saastuttavin ja metaani puhtain, sama järjestys myös hiukkaspäästöissä, joten bensiini polttoaineena on selvästi vähemmän saastuttavaa kuin kevyt pö tai diesel.
Tämä polttoaineista, moottoreita on sitten erilaisia erilaisilla hyötysuhteilla ja saastelaitteilla, mutta näissä veturimoottoreissa ei ole mitään sellaisia muutoksia, jotka vaikuttaisivat oleellisesti päästöihin.

"miten nämä alituiset veturijutut kuuluvat tälle palstalle?"

kysyn vaan

Moottoriteknologia on sovellettua fysiikkaa (ja kemiaa). Polttomoottoreiden suunnittelu ja rakentaminen on osa sovelletun fysiikan aluetta.
Lueppas lämpöopin oppikirjoja, kyllä niissä puhutaan polttomoottorien teoriasta.

Hyvä kirja olisi mm. "Energiatekniikka " (Jarmo Perttulan kirja) ja tässä on jopa kokonainen lukukappale "Polttomoottorit".
Joten kyllä TÄMÄ aihe kuuluu fysiikkaan 100 %:sti.

Fysiikka ilman lämpöoppia ei ole fysiikkaa.