Torstain 21.2.2002 Ilta-Sanomissa oli artikkeli Ruotsissa havaitusta sähköhäiriöstä Volvo-merkkisisssä autoissa.
Eikö sähkö-asioissa maadoitus ole jo niin tärkeä asia, että siitä kuuluu olla jo hengenlähdönkin takia huolissaan, eikä pelkästään mahdollisten sähkö-allergia oireiden, joiden vaikutukset saattavat useimmille selvitä vasta vuosikymmenten päästä, mikäli ei ole perinnöllistä taipumusta.
Vaikuttaa, että yhtiö yritti siirtää ongelman vähemmän huolestuttaville alueille.
Autoihinhan yritetään kovasti saada asennettua mikrosiruja, jotka mahdollisesti ottaisivat virtansa pelkästä liike-energiasta, jolloin niiden havaitseminenkin käy vaikeaksi, mikäli sirut asennetaan viranomaisten määräyksestä jo auton "syntyhetkellä" tehtailla, kysymättä asiakkailta.
On ennakko-viisasta ottaa näin dramaattinen ajatusmalli ajoissa, ettei tarvitse katua myöhemmin.
Sinisilmäisyys kostautuu, kannattaa pitää puolensa.
Silloin, kun sähköhäiriö virheitä havaitaan, kyse ei myöskään ole luonnolliseen säteilyyn, mitä esim. aurinko tuottaa, verrattava asia, vaan vika pitää vaatia tutkittavaksi vakavasti, koska kyseessä on ihmisen tuottama keinotekoinen, synteettinen säteily.
Yhtiöillä on rahaa. Markkinointi- ja korruptiomenoja vähentämällä voi siirtää lisää rahaa tuotekehityksen turvallisuus- ja häiriöidenpoisto-osastolle. Vaikka nämä toimet ei vaikuta mitenkään tuotteiden toimivuuteen, moni saattaisi olla ilahtunut tiedosta, ettei aiheuta häiriöitä muille ja (haitasta riippuen jopa tietämättä itselleenkin) käyttäisi tuotetta hyvin mielin.
Boikottiin yritykset, jotka yrittää piilottaa totuuden uusilla kulisseilla ja muilla vilunki-toimilla.
Eikö sähkö-asioissa maadoitus ole jo niin tärkeä asia, että siitä kuuluu olla jo hengenlähdönkin takia huolissaan, eikä pelkästään mahdollisten sähkö-allergia oireiden, joiden vaikutukset saattavat useimmille selvitä vasta vuosikymmenten päästä, mikäli ei ole perinnöllistä taipumusta.
Vaikuttaa, että yhtiö yritti siirtää ongelman vähemmän huolestuttaville alueille.
Autoihinhan yritetään kovasti saada asennettua mikrosiruja, jotka mahdollisesti ottaisivat virtansa pelkästä liike-energiasta, jolloin niiden havaitseminenkin käy vaikeaksi, mikäli sirut asennetaan viranomaisten määräyksestä jo auton "syntyhetkellä" tehtailla, kysymättä asiakkailta.
On ennakko-viisasta ottaa näin dramaattinen ajatusmalli ajoissa, ettei tarvitse katua myöhemmin.
Sinisilmäisyys kostautuu, kannattaa pitää puolensa.
Silloin, kun sähköhäiriö virheitä havaitaan, kyse ei myöskään ole luonnolliseen säteilyyn, mitä esim. aurinko tuottaa, verrattava asia, vaan vika pitää vaatia tutkittavaksi vakavasti, koska kyseessä on ihmisen tuottama keinotekoinen, synteettinen säteily.
Yhtiöillä on rahaa. Markkinointi- ja korruptiomenoja vähentämällä voi siirtää lisää rahaa tuotekehityksen turvallisuus- ja häiriöidenpoisto-osastolle. Vaikka nämä toimet ei vaikuta mitenkään tuotteiden toimivuuteen, moni saattaisi olla ilahtunut tiedosta, ettei aiheuta häiriöitä muille ja (haitasta riippuen jopa tietämättä itselleenkin) käyttäisi tuotetta hyvin mielin.
Boikottiin yritykset, jotka yrittää piilottaa totuuden uusilla kulisseilla ja muilla vilunki-toimilla.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Kyseinen maadoitus on tehty kuten normaalisti akun miinus navasta auton metallirunkoon vaikka akku sijaitsee tavaratilassa.
Plusnapa menee auton sisätilassa todennäköisesti muovipeitelistan alla.
Tämä on yleinen tapa autoissa käyttää teräsrunkoa
toisena (miinus)johtimena.
Näin säästetään tätä toista johtoa.
Volvossa akku sijaitsee auton takaosassa ja näin on jo aika pitkä plus-johto akusta moottoriin(käynnistysmoottori ja generaattori).
Käynnistyksen yhteydessä tulee aika voimakas
virtasysäys mutta lyhytaikainen.
Normaalikäynnissä generaattori lataa tasasuunnatulla sähköllä.
Tämä tasasuunnattu latausvirta aiheuttaa pientä sähkökenttää plus-johdon ympärillä(generaattorista akkuun) mikä puolestaan aika tehokkaasti saadaan vaimennettu käyttämällä kaksinapaista kaapelia (missä johtimet on aina kierretty) ja lisäksi maadoitus tehty moottoriin.
Näin vastakkain menevät virrat kaapelissa vaimentaa aika tehokkaasti tätä sähkökenttää.
Ja vielä tehokkaammin vaimentaa maakaapeli
missä on tämä kolmas maadoitusjohdin (esim. punottu).
Volvo auto teki aivan oikein asian suhteen. Koko juttuhan
oli ihan huuhaata ja tutkijatkin viimein sen myös myöntävät.
Vaikka Volvo-autolla ei ollut mitään syytä ryhtyä minkäänlaisiin
toimenpiteisiin lähettivät he jokaiselle huolestuneelle auton omistajalle
kirjeen jossa tarjottiin vapaaehtoista toimenpidettä huolestuineille.
Missään vaiheessa mitään ei pimitetty ja jopa omat testit osoittivat että
säteily on 100 kertaa alhaisempi mitä eu-normit sallivat. Tiesitkö muuten
että sähköpora aiheuttaa enemmän magneettisäteilyä kuin kyseiset autot.
on iso kipinäaiheuttaja ja auton vaihtovirtalaturin tasasuunnattun virran
laatu on tiheästi sykkivää pienjännitteinen
mutta virta toisaalta aika suuri ja johto onkin pitkä.
Minä en välittäisi tästä ja luulisin että matkapuhelimen signaali olisi vaarallisempi.
Eikä ihmiset tästäkään välitä.
virta autossa on Tasajännitteen Päällä Ratsastava lähinä Rippeliksi luonnehdettava jännite vaihtelu.
Tuossa piuhassa on ensinäkin n.14v tasaista jonka päällä ratsastaa pahimmillaan 2-3v jännitevaihtelu eli Rippeli. Virran voimakkuus eli amppeeri määrä taas riippuu kokonaan akun varaustilasta, eikä sitä ole mitenkään mahdollista yleistää missään määrin, vaan se on Aina tapaus ja hetki kohtainen.
Määrättyä peruskuorma on aina olemassa -
Valot aina päällä yli 10 A, akun lataukseen
vaikka täyteen ladattuna menee ehkä 5 A
ja moottorin apujärjestelmiin ehkä 10 A
Voisiko olla jatkuvasti n. 25 A minimivirta?
Iso kondensaattori (käytetään erillisiä mm. äänentoistoon jos isoja ja tehokkaita) pienentäisi myöskin rippelit (Paavola käyttää suomenkielien omaa sanaa "sykkivä" tätä varten)
mistä tämä sähkösäteily tulee.
Tehokkain säteilypoisto on kuitenkin tämä miinusjohto aivain kiinni plusjohtoon takaisin akusta.
noin, mutta ottaisitko huomioon, että moottorin käydessä nuo virrat otetaan laturilta kierrättämättä niitä akun kautta, vasta sitten kun laturin latausteho ei riitä, otetaan tarvittava lisä akulta. Vastaavasti jos laturin teho riittää ja jää ylikin,tuo ylimenevä osa syötetään akulle mikäli akulla on vajaa kapasiteettiä, jos taas akku on täyteen varattuna, pienennetään laturin esimangnetointi virtaa ja täten saadaan laturi tuottamaan sähköä vain ja ainoastaan tarvittavan kourmituksen verran. Tämä noin siis tiedoksi, ei kinauksen vuoksi. ;)
Siis kertaus laturi tuottaa sähköä vain sen määrän mitä on kokonaiskulutus. Ja akkuun mahtuu vain sen nimelliskapasiteetin verran sähköä. Joten siis akkukaapelissa kulkeva virta riippuu täysin kombinaattiosta, (Laturinteho, kokonaiskuorma, akunvaraustila) ps. vaikuttaa myös virran suuntaan eli puretaanko akkua vai ladataanko sitä. :)
Telakoilla ja muualla sadat hitsarit vetävät saumaa 8h päivässä satojen amppeereiden tasavirralla, eikä kukaan ole keksinyt olla heistä huolissaan.
Älkää missään nimessä kertoko ruotsalaisille, sillä siellä lopetettaisiin kaikki hitsaustyöt siihen paikkaan.
Vain ruotsalaiset pystyvät nostamaan kohun tällaisesta täysin lapsellisesta asiasta.
Jos joku kertoisi heille maan magneettikentästä, niin he vaatisivat päästä muuttamaan kuuhun.