AGM ja normi lyijyakku rinnan

Lepojännitteessä ei ole suurta tai jopa lainkaan eroa. Ei enintään 0,2 V ero aiheuta amppeerien virtoja, mutta tietysti akut tasaantuvat samaan lepojännitteeseen, jos käyttöä ei ole. Kokeile paljonko jännite laskee laittamalla 1 A kuorma. Tai vielä paremmin kokeile paljonko jännite nousee lataamalla 1 A.

Tai voinhan kokeilla puolestasi tuota latausta, kun sattuu vieressä olemaan 75 Ah auton akku ja labravirtalähde. Lepojännite 12,52 ennen latausta. Nyt ollut vajaan minuutin 0,2 A lataus ja jännite 12,57 V, sitten minuutti 0,5 A ja jännite on 12,64 V, minuutti 1 A ja jännite on 12,75 V ja vielä minuutti 2 A ja jännite on jo 13,01 V. Tuosta 4 minuutin latauksesta kun palaa 0,2 A lataukseen jännite on kahden minuutin jälkeen vielä 12,88 V ja viiden minuutin jälkeen 12,82 V.

Ko. akku ei ollut siis täysi, mutta neljän minuutin pienen latauksen jälkeen jännite pysyy 0,2 A latauksella täyden AGM-akun lepojännitteessä.

Isommalla akulla virrat tietysti hieman suurempia, mutta 50 W paneelilla saa 180 Ah akun helposti 15 V jännitteeseen, jos ei rajoita virtaa. Tuo antaa kuitenkin vain reilut 2 A ja täydellä akulla jännite nousee jo alle 1 A virralla lähelle 15 V.

AGM-akku on suljettu huoltovapaa akku. Kemia taitaa olla sama kuin muissakin suljetuissa huoltovapaissa akuissa eli lepojännitekin on suunnilleen sama. Perinteisessä avoakuissa on sitten hieman alhaisempi lepojännite.

Tuskin se kovinkaan vahingollista on laittaa AGM-akkua tavallisen rinnalle. Jos on juuri ostanut kalliin AGM-akun, kannattaako riskeerata?

AGM ei mitenkään takaa parempaa virranottokykyä. Lyijyakut ylipäätänsä latautuvat hitaasti latauksen loppuvaiheessa eikä AGM tuo tähän mitään parannusta.

Jos koneella-ajossa haluat nopeampaa latauksta, sitä parantavat seuraavat:

1. Akkukapasiteetin kasvatus. Latausvirta tietyssä tilanteessa on suoraan verrannollinen akkukapasiteettiin.

2. Latausjännitteen nosto. Nopeuttaa merkittävästi akkujen lataamista akkujen ollessa melko täysiä (esim. yli 70% SOC). Haittana akkujen kiehuttaminen ja siitä seuraava akkuveden kulutus ja mahdollisesti akkujen käyttöiän lyheneminen. Erityisesti AGM-akut ovat arkoja liian suurille jännitteille. Muutaman kymmenyksen nosto tuplaa latausvirran.

3. Siirtyminen LiFePO4-akkuihin