Kylmä totuus sähköautovouhkaajille

Patteriauton hinnalla saa 2-3 vastaavaa ja hypetyksen hinnalla puolitoista. Noin suunnilleen.

Esim. Datsun Leafin edellinen inkarnaatio pienillä akuilla jo reilusti yli 30 k€ ja siihen kun otti isomman akkupaketin, niin käsissä oli 40 k€ auto. Joka kuitenkin onnistui sekä muotoilunsa että aneemisten materiaalien puolesta muistuttamaan jotain reilusti alle 20 k€ pikkuautoa.

Nyt myynnissä oleva leaf on jo reilusti paremman näköinen ja paremmin varusteltu, mutta samat tilat ja varusteet saa bensakoneen kera 20 k€ panostuksella. Säästyneellä 18 000 eurolla ostaa bensat koko auton eliniäksi (200 tkm/15 vuotta).

eGolf jo siedettävämpi autona, mutta hinta 44 k€.

Lisäksi nämä taviksille tarkoitetut täyssähkärit riittävät pelkkään kaupunkiajoon. eGolfillakaan ei pääse Helsingistä Tampereelle ilman välitankkausta (Tuulilasi käyttötesti), jos ajaa muun liikenteen tahtiin. Vaihtoehtona siis körötellä koko matka max 80 km/h tai ottaa se puolen tunnin pikalataus kesken matkan. Halvimmilla/ensimmäisillä sähkäreillä ei päästy talvikelissä edes Helsingistä Hämeenlinnaan!

Sähköauto ei siis sovi esim. minulle, kun välillä pitää ajella työkohteeseen 150-250 km ja samana päivänä pitäisi päästä takaisinkin eikä ole tietoa latausmahdollisuudesta eikä kiinnosta lähteä aamulla matkaan jo klo 5, että kerkiää pitämään lataustaukoja välillä.

Sähköauto on aika pitkälti kakkosauto nykytekniikalla. Toki on Tesla ja yksi jaguarin malli, missä range riittää, mutta nämä ovat 100 k€ autoja.

Mopoikäisille maailmansyleilijöille toki ihan sama, maksaako auto 30 vai 110 tonnia. Haaveilla voi ihan yhtälailla eikä maksa mitään.

Ja sitten käytännössä nämä maailmanparantajat pöräyttävät kerran vuodessa lentäen pattajalle tms. tuottaen siinä sivussa yhtä isot CO2 päästöt kuin keskivertoautoilija vuodessa. Mutta sitä ei lasketa, kun maailmaa parannetaan vaahtoamalla sekä käyttämällä biohajoavia jätepusseja.

Paljonko maksaa uusi c mersu?
Paljonko maksaa uusi 3 sarjan bemmi?
Paljonko maksaa uusi v60 Volvo?
Paljonko maksaa tesla model 3?

Mersu maksaa 40 000 - 60 000
Bemmi maksaa 40 000- 80 000
Volvo maksaa 45 000 - 70 000
Tesla model3 maksaa 50 000- 70 000

No vertailun halvimmat pottomoottorilliset eivät vastaa varustetasoltaan model 3 kuin noin 50 000 eur hinnan tasolla. Siis navit nahkapenkit ajoavustimet yms. Lisäksi kaikki ovat noin samankokoisia.

Eli model 3 maksaa noin saman kuin polttomoottori autot! Ainoa pihvi tulee käyttökuluista ja veroista (tällähetkellä). Model 3 tulee pitkässä juoksussa halvemmaksi omistaa koska ajaminen sähköllä on noin 3-4 kertaa edullisempaa kuin bensalla köröttely. Lisäksi sähköauto säästää huoltokuluissa.

Eli onko se sähköauto sittenkään niin hirveän kallis ? Maksaa noin saman kuin muutkin vastaavat ominaisuudet omaavat autot. On vain halvempi ajaa!

Anonyymi kirjoitti:

Paljonko maksaa uusi c mersu?
Paljonko maksaa uusi 3 sarjan bemmi?
Paljonko maksaa uusi v60 Volvo?
Paljonko maksaa tesla model 3?

Mersu maksaa 40 000 - 60 000
Bemmi maksaa 40 000- 80 000
Volvo maksaa 45 000 - 70 000
Tesla model3 maksaa 50 000- 70 000

No vertailun halvimmat pottomoottorilliset eivät vastaa varustetasoltaan model 3 kuin noin 50 000 eur hinnan tasolla. Siis navit nahkapenkit ajoavustimet yms. Lisäksi kaikki ovat noin samankokoisia.

Eli model 3 maksaa noin saman kuin polttomoottori autot! Ainoa pihvi tulee käyttökuluista ja veroista (tällähetkellä). Model 3 tulee pitkässä juoksussa halvemmaksi omistaa koska ajaminen sähköllä on noin 3-4 kertaa edullisempaa kuin bensalla köröttely. Lisäksi sähköauto säästää huoltokuluissa.

Eli onko se sähköauto sittenkään niin hirveän kallis ? Maksaa noin saman kuin muutkin vastaavat ominaisuudet omaavat autot. On vain halvempi ajaa!

Lue lisää

Hmm... ihan mielenkiinnosta missä sähkö ja sähkönsiirto on ilmaista? Tai niin edullista että voittaa polttomoottorin.

Anonyymi kirjoitti:

Hmm... ihan mielenkiinnosta missä sähkö ja sähkönsiirto on ilmaista? Tai niin edullista että voittaa polttomoottorin.

Noissa hinnoissa on sähkönsiirto ja verot jo mukana. Mulla keskimääräiset sähkökulut ovat olleet siirtomaksuineen ja veroineen n. 1.8€/100km.

Anonyymi kirjoitti:

Hmm... ihan mielenkiinnosta missä sähkö ja sähkönsiirto on ilmaista? Tai niin edullista että voittaa polttomoottorin.

Missä sähkö on niin kallista että häviää polttomoottorille?

Anonyymi kirjoitti:

Missä sähkö on niin kallista että häviää polttomoottorille?

Maksullinen pikalataus voi olla kallis. Etenkin, jos veloitus ajan mukaan eikä auto pysty täysin hyödyntämään koko lataustehoa. Latuashybridit ja vanhemmat patteriautotkin saattavat olla rajoitettuja a) pieneen lataustehoon b) lataus hoituukin vain 1 tai 2 vaiheisena (eli auto ei osaa hyödyntää kaikkia 3 vaihetta, tasavirtalatauksesta nyt puhumattakaan).

Parhaimmillaan on lataushinta saatu niin ylös, että halvempaa olisi ajella bensalla.

Ja niinhän se on melkein aina, jos laskuissa otetaan huomioon myös auton omistamisen kulut. Tätä puheenaihetta patteriuskovaiset tuntuvat jostain syystä välttelevän.

Anonyymi kirjoitti:

Paljonko maksaa uusi c mersu?
Paljonko maksaa uusi 3 sarjan bemmi?
Paljonko maksaa uusi v60 Volvo?
Paljonko maksaa tesla model 3?

Mersu maksaa 40 000 - 60 000
Bemmi maksaa 40 000- 80 000
Volvo maksaa 45 000 - 70 000
Tesla model3 maksaa 50 000- 70 000

No vertailun halvimmat pottomoottorilliset eivät vastaa varustetasoltaan model 3 kuin noin 50 000 eur hinnan tasolla. Siis navit nahkapenkit ajoavustimet yms. Lisäksi kaikki ovat noin samankokoisia.

Eli model 3 maksaa noin saman kuin polttomoottori autot! Ainoa pihvi tulee käyttökuluista ja veroista (tällähetkellä). Model 3 tulee pitkässä juoksussa halvemmaksi omistaa koska ajaminen sähköllä on noin 3-4 kertaa edullisempaa kuin bensalla köröttely. Lisäksi sähköauto säästää huoltokuluissa.

Eli onko se sähköauto sittenkään niin hirveän kallis ? Maksaa noin saman kuin muutkin vastaavat ominaisuudet omaavat autot. On vain halvempi ajaa!

Lue lisää

> Eli model 3 maksaa noin saman kuin polttomoottori autot!

Kiinnostus tähän malliin loppui tasan sillä sekunnilla, kun näin ensimmäiset kuvat sisustuksesta. Todella halvan ja aneemisen näköinen. Tuollaisen voisi hyväksyä jossain työkoneessa tai reilusti alle 20 k€ vehkeessä.

Jos auto maksaa pitkälti yli 30 k€, niin silloin odotan vähän tasokkaampaa sisustusta, kuin keskelle kojelautaa teipattua täppäriä.

Vähän samaa vikaa on kyllä parissa muussakin (esim. ID3), missä on fyysiset kytkimet jätetty lähes kokonaan pois ja melkein kaikki on kosketusnäytön varassa. Ei ole meidän rupisilla teillämme lainkaan hyvä ratkaisu. Nappeja voi käyttää käsikopelolla, näyttöä pitää tuijottaa ja silti tulee huteja liikkuvassa autossa.

Puhumattakaan molempien "kolmosten" laatuongelmista.

Ei eläkeläisellä ole varaa säköautoon, eläke riittää juuri ja juuri elämiseen, ei voi lisätä mitään ylimääräistä, minulla vanha golf, pelittää täysin kunhan huolletaan auto määrättyjen kilometrien päästä, hyvin pelittää, poltoaineen kulutus 100km 6.7 litraa pistä paremmaks

Anonyymi kirjoitti:

Noissa hinnoissa on sähkönsiirto ja verot jo mukana. Mulla keskimääräiset sähkökulut ovat olleet siirtomaksuineen ja veroineen n. 1.8€/100km.

Höpö höpö, taidat olla joku viherpiipertäjä

Anonyymi kirjoitti:

Hmm... ihan mielenkiinnosta missä sähkö ja sähkönsiirto on ilmaista? Tai niin edullista että voittaa polttomoottorin.

Matemaattiset kyvyt korreloivat menestyksen kanssa. Tämä vastaus paljasti, miksi sinulla ei ole varaa sähköautoon. Et osaa laskea.

Halvin bensa Kona maksaa 20 400 € ja halvin sähkö Kona 35 400€.
Kallein bensa Kona maksaa 35 400€ ja kallein sähkö Kona 47 400€.

Aika innostunut saa olla sähköstä jos maksaa Konasta sähköisenä 15- 12 000€ enemmän.

Anonyymi kirjoitti:

Paljonko maksaa uusi c mersu?
Paljonko maksaa uusi 3 sarjan bemmi?
Paljonko maksaa uusi v60 Volvo?
Paljonko maksaa tesla model 3?

Mersu maksaa 40 000 - 60 000
Bemmi maksaa 40 000- 80 000
Volvo maksaa 45 000 - 70 000
Tesla model3 maksaa 50 000- 70 000

No vertailun halvimmat pottomoottorilliset eivät vastaa varustetasoltaan model 3 kuin noin 50 000 eur hinnan tasolla. Siis navit nahkapenkit ajoavustimet yms. Lisäksi kaikki ovat noin samankokoisia.

Eli model 3 maksaa noin saman kuin polttomoottori autot! Ainoa pihvi tulee käyttökuluista ja veroista (tällähetkellä). Model 3 tulee pitkässä juoksussa halvemmaksi omistaa koska ajaminen sähköllä on noin 3-4 kertaa edullisempaa kuin bensalla köröttely. Lisäksi sähköauto säästää huoltokuluissa.

Eli onko se sähköauto sittenkään niin hirveän kallis ? Maksaa noin saman kuin muutkin vastaavat ominaisuudet omaavat autot. On vain halvempi ajaa!

Lue lisää

Halvin bensa Kona maksaa 20 400€ ja halvin sähkö Kona maksaa 35 400€. Kallein bensa Kona maksaa 35 400 € la kallein sähkö Kona 47 000 € . Autot muuten samoja keskenään.
12-15 000€ ostaa n. 8 000l bensaa, jolla ajelee Konan kulutuksella n. 150 000 km.

Keskiarvolla 18 000 km/vuosi tulee 8 vuotta. Uskon, että 8 vuotiaasta bensa Konasta pääsee helpommin eroon kuin 8 vuotiaasta sähkö Konasta.

Tyyriitä kilometrejä tulee sähköllä

Eikö sulle tosiaan tule kämppään sähköjä?

Porrasperät katoamassa, mutta muuten tuohon hintaluokkaan alkaa olemaan tarjontaa.

Tulee kämppään sähköt mut viittiikö roikalla vetää kämpästä virtaa ulos.
Porrasperät nyt ei ole katoamassa mihinkää kun katsoo maailman myyntitilastoja.
Minulle porrasperä riittää.on ollut farmaria ja katumaasturia.

Etkä tiedä sehän on nissan leaf? Uuden Hinta tosin vähän yli budjettisi. Ja sähköautot ladataan nukkuessa halvalla yösähköllä. Itse olen tyytyväinen sähköautooni, joka maksoi 15000 ja rahaa säästyy kun vuodessa jää se 1,5 m3 bensaa ostamatta. 17kWh:lla ajaa 100km, ja yösähkön hinta siirtokuluineen tekee sen euron/100km. Onneksi löytyy pöljiä jotka vastustaa mitä siitä tulisi jos kaikilla olisi sähköautot niin kuka maksaisi verot?

Onkose leaf porrasperäinen

Tollopeloton kirjoitti:

Onkose leaf porrasperäinen

Luulisi merkitystä olevan tilalla, eikä muodolla.

Minulle merkitystä on auton muodolla ja ulkonäöllä.

Mopoautoilija kirjoitti:

Etkä tiedä sehän on nissan leaf? Uuden Hinta tosin vähän yli budjettisi. Ja sähköautot ladataan nukkuessa halvalla yösähköllä. Itse olen tyytyväinen sähköautooni, joka maksoi 15000 ja rahaa säästyy kun vuodessa jää se 1,5 m3 bensaa ostamatta. 17kWh:lla ajaa 100km, ja yösähkön hinta siirtokuluineen tekee sen euron/100km. Onneksi löytyy pöljiä jotka vastustaa mitä siitä tulisi jos kaikilla olisi sähköautot niin kuka maksaisi verot?

Lue lisää

höh.. miksi ei kukaan ole ladannut minun patteriautoa nukkuessani!!!? Sinulla oli varmaan vahingossa väärää infoa, eikös 17kWh pääse 1000km ja sähkökin on ilmaista...

Totuushan on ettei talvella ajella edes Leafilla 17kWh:lla 100km:ä, eikä 90%:lla kerrostaloissa asuvilla ole mitään yön yli latausmahdollisuutta, jolloin 17kWh lataus maksaa vähintään noin 2€. Joissakin kerrostaloissa (10%) on jo latausmahdollisuus, jolloin autopaikasta joutuu maksamaan n. 60-100€/kk (hoitovastike 20€/kk ja lataussähkön toimittajalle tolpasta ja laskutuksesta 50€/kk ja käytetystä sähköstä 0,16€/kWh).

Anonyymi kirjoitti:

höh.. miksi ei kukaan ole ladannut minun patteriautoa nukkuessani!!!? Sinulla oli varmaan vahingossa väärää infoa, eikös 17kWh pääse 1000km ja sähkökin on ilmaista...

Totuushan on ettei talvella ajella edes Leafilla 17kWh:lla 100km:ä, eikä 90%:lla kerrostaloissa asuvilla ole mitään yön yli latausmahdollisuutta, jolloin 17kWh lataus maksaa vähintään noin 2€. Joissakin kerrostaloissa (10%) on jo latausmahdollisuus, jolloin autopaikasta joutuu maksamaan n. 60-100€/kk (hoitovastike 20€/kk ja lataussähkön toimittajalle tolpasta ja laskutuksesta 50€/kk ja käytetystä sähköstä 0,16€/kWh).

Lue lisää

Kerrostaloissa asuvat siirtyvät sähköautoihin muista jäljessä. Kyllä se lataus tulee kummasti järjestymään sähköautojen yleistyttyä, kun riittävän moni huoneista on tyhjillään.

Kulutkin latauspaikkaa kohti tulevat putoamaan, kun asennusten kysyntä kasvaa, kun kokemusta karttuu ja laitteet yleistyvät (halpenevat). Myös asennusten suunnittelukustannukset putoavat, kun samantapaisen kohteen asennus on jo suunniteltu, siitä vaan kopioi.

Toisin sanoen, vuosituhansia vanha kysynnän ja tarjonnan laki kyllä hoitaa kysynnän ja tarjonnan ongelman!

Niin kuin linkissä lukee tuo on jonkun MIELIPIDE, ei faktaa. Kannattaisi kansanedustajan tutustua kirjoittamansa aiheen faktoihin ennen kuin nolaa itsensä lehtien sivuilla.

AUTOT Keskustan puheenjohtajan Juha Sipilän huhtikuussa hankittu kallis sähköauto päätyi jo perjantaina hinausauton kyytiin.
Juha Sipilän sähköauto Tesla Motorsin Model S kuvattiin perjantaina Helsingissä hinausauton kyydissä.

Ohikulkija näki ja ikuisti tapauksen Helsingissä lähellä Hietaniemeä.

Sipilä hankki upouuden Teslansa vasta viime kuussa.

Iltalehti uutisoi tuolloin Sipilän "luksusautosta", joka maksaa Suomessa vähintään noin 100 000 euroa. Hinta voi olla paljon enemmänkin, varustetasosta riippuen.

https://youtu.be/FSLTNjGI8hw
Nämä Teslat näyttää olevan kintas kädessä tehtyjä autoja ei oikein luottamusta herätä..

ValitettavaFacta kirjoitti:

AUTOT Keskustan puheenjohtajan Juha Sipilän huhtikuussa hankittu kallis sähköauto päätyi jo perjantaina hinausauton kyytiin.
Juha Sipilän sähköauto Tesla Motorsin Model S kuvattiin perjantaina Helsingissä hinausauton kyydissä.

Ohikulkija näki ja ikuisti tapauksen Helsingissä lähellä Hietaniemeä.

Sipilä hankki upouuden Teslansa vasta viime kuussa.

Iltalehti uutisoi tuolloin Sipilän "luksusautosta", joka maksaa Suomessa vähintään noin 100 000 euroa. Hinta voi olla paljon enemmänkin, varustetasosta riippuen.

Lue lisää

Liki 5 vuotta vanha uutinen.

Tai sitten umpiurbaanissa Japanissa on varaa tuoda markkinoille Hybridi, auto, joka on tarkoitettukin puhtaasti taajama-ajoon.

Tällaisenäkin Insight on kaupungissa pysyttelevälle autontarvitsijalle kelpo ajokki, jolla ajaminen ei rasita kukkaroa liikaa. Ostohintakin on perusmallissa edullinen, mutta Elegance-varustelutasosta joutuu maksamaan aika paljon.

Paljon mökkireissuja ajavalle sen sijaan joku kuljetus- ja vetokykyinen diesel tai. pieni bensaturbo ovat etevämpiä, tehokkaampia ja käytännöllisempiä valintoja.

Kävin koeajamassa Nissan Leafin 4 vuotta sitten 2017, hinta oli n. 40 000€ sillä koeajoautolla (Acenta varustus).
Nyt Nissan Leafi samalla Acenta varustuksella n. 40 000€.

Akku varmaankin isompi, ym. mutta auto sama. Ei kovasti ole halvennut, ainakaan Leaf.
Olisiko vastaava polttis Quasqai Acenta varustuksella? Maksaa n. 28 000€.
Kuka vaihtaa 8-10 vuotta vanhaan sähköautoon uuden akun, joka maksaa vaikka 10-15 000€, kun koko auto ei ole sen arvoinen?
Ostaisitko Tesla model S 2014 malliin (hinta 35- 40 000€, 20-35 000 maksavan akun.
Nissan Leafeja myydään 12-13 000€ ja ovat vähän ajettuja 5-6 vuotta vanhoja.
Ei tule akuille jälkimarkkinoita, koska ne ajetaan loppuun.

Valtiovalta pitää huolen siitä että sähköautot valtaavat ensin kadut ja myöhemmin myös maantiet. Sähköautojen hankintaa tuetaan polttiskuskeille määrättävillä käyttömaksuilla. Näin tämä maailmaa muuttuu kun sitä tietoisesti muutetaan.

ympäristö.edellä kirjoitti:

Valtiovalta pitää huolen siitä että sähköautot valtaavat ensin kadut ja myöhemmin myös maantiet. Sähköautojen hankintaa tuetaan polttiskuskeille määrättävillä käyttömaksuilla. Näin tämä maailmaa muuttuu kun sitä tietoisesti muutetaan.

Lue lisää

Patteriautoissa vain on pari pikku ongelmaa.

Kaupunkien keskustoissa asuvilla onnettomilla, joilla on vain kadunvarsipaikka, ei ole latausmahdollisuutta.

Pelkkään kaupunkipyöritykseen sopii mainiosti pikkuauto. Jollaisen saa uutena 20 tonnilla. Vastaavat patteriautot ovat paljon kalliimpia.

Patteriauton ja hybridin valmistus on toistaiseksi paljon kalliimpaa kuin vastaavan bensakoneisen auton. Isojen ja kalliiden autojen tapauksessa ne ovat jo kilpailukykyinen vaihtoehto, koska isoja ja tehokkaita polttomoottoriautoja rangaistaan kovalla verotuksella. Mutta halvan ja vähän kuluttavan polttomoottoriauton hinnasta on enää paha vuolla isoa siivua pois. Joten tarjonta keskittyy tällä hetkellä voimakkaasti kalliisiin autoihin.

Ja niitäkin taidetaan edelleen tehdä pääosin tappiolla. Halvempaa sekin, kuin maksaa sakot valmistajakohtaisten päästökiintiöiden ylittämisestä.

Siinä taas yksi fakta, minkä suhteen patterivouhottajilla on pää puskassa. Monet vuodet on uhottu, miten patteriautoja on kohta kaikki paikat väärällään ja hinnat puolittuu.

Vaikka ei vielä edes nykyisiä, kalliita, autoja pystytä kannattavasti valmistamaan - hinta olisi vieläkin kovempi, jos ei näitä myytäisi tappiolla.

Ja kun autot tehdään tappiolla.... siinä sitä voi olla selitystä, miksei niitä edes haluta myydä isoja määriä.

ympäristö.edellä kirjoitti:

Valtiovalta pitää huolen siitä että sähköautot valtaavat ensin kadut ja myöhemmin myös maantiet. Sähköautojen hankintaa tuetaan polttiskuskeille määrättävillä käyttömaksuilla. Näin tämä maailmaa muuttuu kun sitä tietoisesti muutetaan.

Lue lisää

"Applied Energy -tiedelehdessä julkaistun paikallisen tutkimuksen mukaan Kiinassa valmistettu sähköauto pahentaa kasvihuoneilmiötä 50 prosentia enemmän kuin polttomoottoriauto – pääasiassa energiankulutuksensa ja valmistuksensa takia. Suurimpana syynä ovat tehtaiden käyttämä saastuttava energia"

Jos siirrymme kaikki sähköautoon niin ketä maksaa verot? -Sähköautoilijat....

Sähköautosta, joita muutama superrikas on hankkinut omantunnon keventämiseksi, povataan ottomoottoriauton korvaajaa:

http://s29.postimg.org/s00w4xc6f/image.jpg

Ei tule, sähköauto on surullinen teknologinen harharetki, merkonomin tikitystä.

Sähköautoja on jämähtänyt tielle kesken kaiken (kts. uutinen yllä), niitä on syttynyt palamaan sateessa, kokonainen laivalastillinen Suomessa tehtyjä Fisker-Karmoja Newarkin satamassa ja talvessamme sähköautolla joutuu ajamaan sen kymmenen kilometriä jonka akut riittävät, rukkaset kädessä ja jäätä ikkunoista raapien.

Tesla mainosti selvittäneensä yhdellä latauksella Kaliforniassa EPA-syklin, noin 400 km. Top-Gearin testisssä Tesla hyytyi 80 kilometin kohdalla, nyt asiaa puidaan oikeuksissa.

No eipä ole tullut mieleenkään, että jokaiselle autolle pitää olla oma laturi taloyhtiöissä? Hullulta kuulostaa koko ajatus!

sähkölläpääsee kirjoitti:

No eipä ole tullut mieleenkään, että jokaiselle autolle pitää olla oma laturi taloyhtiöissä? Hullulta kuulostaa koko ajatus!

Tottakai pitää olla. Illalla tullaan töistä ja aamulla pitää olla patteri täynnä.

sähkölläpääsee kirjoitti:

No eipä ole tullut mieleenkään, että jokaiselle autolle pitää olla oma laturi taloyhtiöissä? Hullulta kuulostaa koko ajatus!

> No eipä ole tullut mieleenkään, että jokaiselle autolle pitää olla oma laturi taloyhtiöissä? Hullulta kuulostaa koko ajatus!

Niin, patteriautoilijan ajatuksena on kinuta lupa asentaa 1 lataustolppa lämpötolpan tilalle. Patteriautoilija lupaa hövelisti maksaa koko lystin (vajaa tonni) omasta pussistaan.

Sitten kun lupa on yhdelle annettu, niin osakkaita pitää kohdella yhdenvertaisesti. Kun myös petteri n:o 2 haluaa tolpan itselleen, niin OK. Samoin n:o 3 kanssa. Sitten alkaakin lämpötolppien ryhmäsulakkeet paukkua....

Lopulta ei auta kuin pistää koko pysäköintialueen kaapelointi ja pahimmassa tapauksessa myös kiinteistön pääkeskus ja sähköliittymä uusiksi. Kustannus voi olla jopa 5-numeroinen, kun pitää uusia asvaltoinnit ja samaan konkurssiin ehkä kannattaa laittaa ulkovalaistukset yms. kun joka tapauksessa pitää kaivaa pysäköintialue täyteen ojia.

Lasku lankeaa kaikkien osakkaiden maksettavaksi. Mikä on sähköautouskovien mielestä ihan oikein ja reilua.

Anonyymi kirjoitti:

> No eipä ole tullut mieleenkään, että jokaiselle autolle pitää olla oma laturi taloyhtiöissä? Hullulta kuulostaa koko ajatus!

Niin, patteriautoilijan ajatuksena on kinuta lupa asentaa 1 lataustolppa lämpötolpan tilalle. Patteriautoilija lupaa hövelisti maksaa koko lystin (vajaa tonni) omasta pussistaan.

Sitten kun lupa on yhdelle annettu, niin osakkaita pitää kohdella yhdenvertaisesti. Kun myös petteri n:o 2 haluaa tolpan itselleen, niin OK. Samoin n:o 3 kanssa. Sitten alkaakin lämpötolppien ryhmäsulakkeet paukkua....

Lopulta ei auta kuin pistää koko pysäköintialueen kaapelointi ja pahimmassa tapauksessa myös kiinteistön pääkeskus ja sähköliittymä uusiksi. Kustannus voi olla jopa 5-numeroinen, kun pitää uusia asvaltoinnit ja samaan konkurssiin ehkä kannattaa laittaa ulkovalaistukset yms. kun joka tapauksessa pitää kaivaa pysäköintialue täyteen ojia.

Lasku lankeaa kaikkien osakkaiden maksettavaksi. Mikä on sähköautouskovien mielestä ihan oikein ja reilua.

Lue lisää

Aika monella vanhalla kerrostaloalueella ei pysty suurentamaan liittymän pääsulakkeita, kun jakeluverkko ei kestä, sama koskee vanhoja omakotialueitakin.
Ei jakeluverkkoja ole ylimitoitettu.

Tuolla toista tonnia maksavan laturin hinnalla maksaa jo lähemmäs vuoden bensat...

Sitten siihen vielä se 50 000 maksava sähhköauto päälle. Ihanan kallista....

Kallista_säästöä kirjoitti:

Tuolla toista tonnia maksavan laturin hinnalla maksaa jo lähemmäs vuoden bensat...

Sitten siihen vielä se 50 000 maksava sähhköauto päälle. Ihanan kallista....

Lue lisää

Investoinnit aina maksaa, mutta tuollainen laturi käy käytännössä kaikkiin autoihin ja kestää pitkään. Ota huomioon se, että tällä hetkellä sähköllä ajaminen on 3 kertaa halvempaa kuin bensalla, että nopeasti tuo laturi hankkii itsensä takaisin ja varsinkin jos pystyy käyttämään kauppojen tai kauppakeskusten ilmaisia latauksia hyväkseen, niin ero sen kun kasvaa bensaan.


Käytettävyydeltään hyvällä tasolla olevia sähköautoja saa alta 50 000 eurolla jo nyt (Hyundai Kona, Kia Niro Ev) ja kaiken aikaa tulee eri valmistajilta uusia malleja. Ero polttomoottorin ja sähkön välillä supistuu kaiken aikaa. Odotan mielenkiinnolla VW uusia malleja. Olettaa voisi, että sähköautot pitävät myös arvonsa kohtuullisen hyvin ja taas polttomoottoreiden kieltoa suunnitellaan jopa 2030 luvulla osissa maita, joten se tuskin niiden arvoa lisää, kun sähköautoilu alkaa tosissaan saamaan jalansijaa markkinoilla.


On toki kallista vielä ja käytettyjen markkinatkin vielä pitkän matkan päässä, mutta jostain se aina täytyy aloittaa uuden teknologian tuleminen. Sen verran rajut on satsaukset autonvalmistajilla sähköistymiseen, että tulossa se on voimakkaasti, ei ne niitä huvikseen kehitä. Samalla poliittinen ohjaus alkaa voimistumaan, jossa polttoaineiden hinnat nousee ja päästöihin perustuvat verot, niin sähköauto saattaa hyvinkin pian alkaa kiinnostamaan valtaosaa uusien autojen ostajia ja pienellä viiveellä myös käytettyjen ostajia. Jo nyt siis sähköllä ajaminen on 3 kertaa halvempaa. Se on aika paljon se ja kun tiedetään, että keskimääräinen ihminen ajaa noin 50 km päivässä, niin 400 km toimintasäteen auto riittää siis monen päivän ajoihin ilman latausta.

Nykyään keskimääräinen uusi auto maksaa hieman yli 30 000 euroa. Kun tuohon summaan alkaa saamaan hyvällä rangella sähköautoja, niin se yleistymisen nopeus saattaa jopa yllättää meidät kaikki. Ymmärrän kritiikin pakkasen vaikutuksesta toimintasäteeseen yms. Niitä varmasti työstetään kaiken aikaa ja parannusta varmasti luvassa. Lataukset myös kehittyy kaiken aikaa. Kehitystä monella tasolla voi nyt odottaa ripeästi, koska kaikki ovat mukana kehitystyössä.

Todistit siis juuri omalla kirjoituksellasi, että omakotiasukkaan on suhteellisen helppo järjestää itselleen latauspiste.

Taloyhtiöissä on osakkaiden yhdenvertaisuus tärkeä periaate, josta luopuminen johtaisi kaaokseen. Ei voi olla niin että naapurin laitettua itselleen latauspisteen kaikki muut osakkaat joutuvat jäämään ilman, koska katokseen keskuksesta tuleva kaapeli ei kestä lisäkuormitusta.

Se sinun sähkärisi tekemä veto on omakotitalossa helppo juttu, mutta rivitalossa merkitsee maan alla keskuksesta autokatoksiin menevän kaapeloinnin uusimista ja sähkökeskuksessa suurempien sulakkeiden asentamista noille syötöille, mahdollisesti muitakin muutoksia.

sähkölläpääsee kirjoitti:

Investoinnit aina maksaa, mutta tuollainen laturi käy käytännössä kaikkiin autoihin ja kestää pitkään. Ota huomioon se, että tällä hetkellä sähköllä ajaminen on 3 kertaa halvempaa kuin bensalla, että nopeasti tuo laturi hankkii itsensä takaisin ja varsinkin jos pystyy käyttämään kauppojen tai kauppakeskusten ilmaisia latauksia hyväkseen, niin ero sen kun kasvaa bensaan.


Käytettävyydeltään hyvällä tasolla olevia sähköautoja saa alta 50 000 eurolla jo nyt (Hyundai Kona, Kia Niro Ev) ja kaiken aikaa tulee eri valmistajilta uusia malleja. Ero polttomoottorin ja sähkön välillä supistuu kaiken aikaa. Odotan mielenkiinnolla VW uusia malleja. Olettaa voisi, että sähköautot pitävät myös arvonsa kohtuullisen hyvin ja taas polttomoottoreiden kieltoa suunnitellaan jopa 2030 luvulla osissa maita, joten se tuskin niiden arvoa lisää, kun sähköautoilu alkaa tosissaan saamaan jalansijaa markkinoilla.


On toki kallista vielä ja käytettyjen markkinatkin vielä pitkän matkan päässä, mutta jostain se aina täytyy aloittaa uuden teknologian tuleminen. Sen verran rajut on satsaukset autonvalmistajilla sähköistymiseen, että tulossa se on voimakkaasti, ei ne niitä huvikseen kehitä. Samalla poliittinen ohjaus alkaa voimistumaan, jossa polttoaineiden hinnat nousee ja päästöihin perustuvat verot, niin sähköauto saattaa hyvinkin pian alkaa kiinnostamaan valtaosaa uusien autojen ostajia ja pienellä viiveellä myös käytettyjen ostajia. Jo nyt siis sähköllä ajaminen on 3 kertaa halvempaa. Se on aika paljon se ja kun tiedetään, että keskimääräinen ihminen ajaa noin 50 km päivässä, niin 400 km toimintasäteen auto riittää siis monen päivän ajoihin ilman latausta.

Nykyään keskimääräinen uusi auto maksaa hieman yli 30 000 euroa. Kun tuohon summaan alkaa saamaan hyvällä rangella sähköautoja, niin se yleistymisen nopeus saattaa jopa yllättää meidät kaikki. Ymmärrän kritiikin pakkasen vaikutuksesta toimintasäteeseen yms. Niitä varmasti työstetään kaiken aikaa ja parannusta varmasti luvassa. Lataukset myös kehittyy kaiken aikaa. Kehitystä monella tasolla voi nyt odottaa ripeästi, koska kaikki ovat mukana kehitystyössä.

Lue lisää

”Sähköautolla ajo 3 kertaa halvempaa” . Jos lataan yösähköllä saan 100km ajon 1.20€. Mielestäni sähköautolla ajo maksaa kymmenesosan polttomoottoriautoon verrattuna .

Laskija kirjoitti:

”Sähköautolla ajo 3 kertaa halvempaa” . Jos lataan yösähköllä saan 100km ajon 1.20€. Mielestäni sähköautolla ajo maksaa kymmenesosan polttomoottoriautoon verrattuna .

Meinasit vissiin päästä 10kwh/100km, ilman hävikkejä, esilämmitystä, maksamatta latauslaitteista tai pikalatureista?

sähkölläpääsee kirjoitti:

Investoinnit aina maksaa, mutta tuollainen laturi käy käytännössä kaikkiin autoihin ja kestää pitkään. Ota huomioon se, että tällä hetkellä sähköllä ajaminen on 3 kertaa halvempaa kuin bensalla, että nopeasti tuo laturi hankkii itsensä takaisin ja varsinkin jos pystyy käyttämään kauppojen tai kauppakeskusten ilmaisia latauksia hyväkseen, niin ero sen kun kasvaa bensaan.


Käytettävyydeltään hyvällä tasolla olevia sähköautoja saa alta 50 000 eurolla jo nyt (Hyundai Kona, Kia Niro Ev) ja kaiken aikaa tulee eri valmistajilta uusia malleja. Ero polttomoottorin ja sähkön välillä supistuu kaiken aikaa. Odotan mielenkiinnolla VW uusia malleja. Olettaa voisi, että sähköautot pitävät myös arvonsa kohtuullisen hyvin ja taas polttomoottoreiden kieltoa suunnitellaan jopa 2030 luvulla osissa maita, joten se tuskin niiden arvoa lisää, kun sähköautoilu alkaa tosissaan saamaan jalansijaa markkinoilla.


On toki kallista vielä ja käytettyjen markkinatkin vielä pitkän matkan päässä, mutta jostain se aina täytyy aloittaa uuden teknologian tuleminen. Sen verran rajut on satsaukset autonvalmistajilla sähköistymiseen, että tulossa se on voimakkaasti, ei ne niitä huvikseen kehitä. Samalla poliittinen ohjaus alkaa voimistumaan, jossa polttoaineiden hinnat nousee ja päästöihin perustuvat verot, niin sähköauto saattaa hyvinkin pian alkaa kiinnostamaan valtaosaa uusien autojen ostajia ja pienellä viiveellä myös käytettyjen ostajia. Jo nyt siis sähköllä ajaminen on 3 kertaa halvempaa. Se on aika paljon se ja kun tiedetään, että keskimääräinen ihminen ajaa noin 50 km päivässä, niin 400 km toimintasäteen auto riittää siis monen päivän ajoihin ilman latausta.

Nykyään keskimääräinen uusi auto maksaa hieman yli 30 000 euroa. Kun tuohon summaan alkaa saamaan hyvällä rangella sähköautoja, niin se yleistymisen nopeus saattaa jopa yllättää meidät kaikki. Ymmärrän kritiikin pakkasen vaikutuksesta toimintasäteeseen yms. Niitä varmasti työstetään kaiken aikaa ja parannusta varmasti luvassa. Lataukset myös kehittyy kaiken aikaa. Kehitystä monella tasolla voi nyt odottaa ripeästi, koska kaikki ovat mukana kehitystyössä.

Lue lisää

"Olettaa voisi", "suunnitellaan jopa 2030 luvulla", "saattaa hyvinkin pian", "saattaa jopa yllättää ", "parannusta varmasti luvassa" ja "Kehitystä monella tasolla voi nyt odottaa"...

Joo, saattaa joskus jopa jotain tullakin, tai saattaa olla tulematta, tai saattaa tulla jotain muuta. Huomaatko, että kirjoittelet vain kuvitelmia ja arvauksia. Jotain mitä mielestäsi ehkä saattaa olla joskus vuosikymmenten kuluttua. Nyt ei kuitenkaan eletä tulevaisuuden kuvitelmissa, vaan tässä ja nyt tätä päivää, eikä tämän päivän sähköautoista valitettavasti ole korvaamaan polttomoottoriautoja. Homma kangertelee akkutekniiikan takia niin kuin se on jo sata vuotta kangerrellut, eikä näköpiirissä ole mitään mullistavaa läpimurtoa sillä alalla.

Ehkä joskus 2030-luvulla tilanne muuttuu, tai 2040-luvulla, tai 2050-luvulla, tai 2150-luvulla. Ehkä. Nykyisellään sähköautoista ei kuitenkaan ole ilmastomuutoksen pysäyttäjiksi eikä planeetan pelastajiksi. Joku voi kuvitella, että maailman voi pelastaa ja taivaspaikkansa lunastaa ostamalla mahdollisimman nopeasti kiihtyvä ja kallein mahdollinen sähköauto, mutta ei se niin mene. Siihen tarvitaan toisenlaisia keinoja.

Pelkästään VW-konserni on panostanut 30 miljardia sähköautoihin. Luuletko, että ihan vain "kokeilu mielessä"? Polttomoottorin kehittäminen on käytännössä lopetettu.

Katso, niin voit yllättyä ja ota positiivisemmat lasit päähän ja heitä nuo periaatteelliset pois. Ne asiat mitä minä olen täällä luetellut esimerkiksi latureista, ne ovat jo olemassa olevaa tekniikkaa, ei mitään tulevaisuuden haavekuvia. 350 KW latureita on olemassa ja nyt ne on rantautumassa Suomeenkin Keskon toimesta. Suomeen on myös rantautumassa autoja, jotka tuota latausta kykenevät hyödyntämään. Tämä ei ole enää teoriaa, vaan olemassa olevia tuotteita.


On lapsellista myös uhota, että tämän päivän sähköautoista ei ole korvaajiksi. No ei juuri tällä sekunnilla, mutta jo vuoden kuluessa on paljonkin malleja, joista on korvaajiksi. Nytkin on Kialla ja Hyundailla kohtuulliset mallit tarjota liikenteeseen, siis jo nyt. Teslat ovat todellisia tuotteita, jos pussi kestää..

Sen vaan tiedän, että kun sähköauto on suurin piirtein samassa hinnassa polttomoottorisen kanssa ja sähköllä on kolme kertaa edullisempaa liikkua, niin kummasti se alkaa kiinnostamaan. Me keskustellaan täällä nyt vuotta liian aikaisin. Ihmiset eivät vielä ymmärrä mitä sähköpuolelta on tulossa ja kuten hyvin näkyy, eivät halua tietääkään. En minä ole ketään kieltänyt ajamasta polttomoottorisella, että ihan rauhassa vaan..

Jotain vaan sähköautoista tiedän kokemuksesta ja tiedän sen kehityksen ja mitä on tulossa nopealla aikataululla. Sen kokemuksen, että jo nykyiselläänkin sähköautolla pärjää, jopa pitkissä matkoissa. Suurin vastustus tuntuu olevan niillä, jotka ovat nähneet sähköauton vaan kuvista ja telkkarissa. Näinhän se ikävä kyllä aina menee.

sähkölläpääsee kirjoitti:

Pelkästään VW-konserni on panostanut 30 miljardia sähköautoihin. Luuletko, että ihan vain "kokeilu mielessä"? Polttomoottorin kehittäminen on käytännössä lopetettu.

Katso, niin voit yllättyä ja ota positiivisemmat lasit päähän ja heitä nuo periaatteelliset pois. Ne asiat mitä minä olen täällä luetellut esimerkiksi latureista, ne ovat jo olemassa olevaa tekniikkaa, ei mitään tulevaisuuden haavekuvia. 350 KW latureita on olemassa ja nyt ne on rantautumassa Suomeenkin Keskon toimesta. Suomeen on myös rantautumassa autoja, jotka tuota latausta kykenevät hyödyntämään. Tämä ei ole enää teoriaa, vaan olemassa olevia tuotteita.


On lapsellista myös uhota, että tämän päivän sähköautoista ei ole korvaajiksi. No ei juuri tällä sekunnilla, mutta jo vuoden kuluessa on paljonkin malleja, joista on korvaajiksi. Nytkin on Kialla ja Hyundailla kohtuulliset mallit tarjota liikenteeseen, siis jo nyt. Teslat ovat todellisia tuotteita, jos pussi kestää..

Sen vaan tiedän, että kun sähköauto on suurin piirtein samassa hinnassa polttomoottorisen kanssa ja sähköllä on kolme kertaa edullisempaa liikkua, niin kummasti se alkaa kiinnostamaan. Me keskustellaan täällä nyt vuotta liian aikaisin. Ihmiset eivät vielä ymmärrä mitä sähköpuolelta on tulossa ja kuten hyvin näkyy, eivät halua tietääkään. En minä ole ketään kieltänyt ajamasta polttomoottorisella, että ihan rauhassa vaan..

Jotain vaan sähköautoista tiedän kokemuksesta ja tiedän sen kehityksen ja mitä on tulossa nopealla aikataululla. Sen kokemuksen, että jo nykyiselläänkin sähköautolla pärjää, jopa pitkissä matkoissa. Suurin vastustus tuntuu olevan niillä, jotka ovat nähneet sähköauton vaan kuvista ja telkkarissa. Näinhän se ikävä kyllä aina menee.

Lue lisää

Siis ”olemassa olevia tuotteita”, joita kukaan ei voi ostaa, eikä käyttää tänään. Sen enempää maailmalla kuin Suomessakaan. Mutta joo, kai nuo lähivuosina ovat oikeasti saatavilla.

Puhutaan sähköautoista. Uudesta teknologiasta, joka on vasta nyt rantautumassa voimalla markkinoille kaikkien saataville. On se perin kummallista, että ei saa puhua tulevaisuudesta ja siitä, että mikä meitä odottaa. Nyt ei kuitenkaan enää puhuta 10 vuodesta tai 20 vuodesta. Miten tulevasta kirjoittaminen ottaa noin koville ja mikä tuon vastustuksen takana on? Mikä sähköautossa pelottaa varsinkin, kun kukaan ei ole (ainakaan vielä) pakottamassa sähköautoa hankkimaan? Luulisi, että kaikista kovimmat vastustavat kirjoittelevat aivan muilla foorumeilla, kun täällä.

Minusta on ihan aiheellista kirjoittaa jo tulevasta, koska olemassa olevat teknologiat kyllä tulevat meillekin. Niitä ei tarvitse enää keksiä vaan muut syyt on yleistymisen takana. Jos pikalaturit ja tiheä latausverkosto ovat jo Norjassa hyvin laajasti, niin miksi ne ei koskaan tulisi tänne? Ruotsissakin on parempi tilanne selkeästi.

sähkölläpääsee kirjoitti:

Puhutaan sähköautoista. Uudesta teknologiasta, joka on vasta nyt rantautumassa voimalla markkinoille kaikkien saataville. On se perin kummallista, että ei saa puhua tulevaisuudesta ja siitä, että mikä meitä odottaa. Nyt ei kuitenkaan enää puhuta 10 vuodesta tai 20 vuodesta. Miten tulevasta kirjoittaminen ottaa noin koville ja mikä tuon vastustuksen takana on? Mikä sähköautossa pelottaa varsinkin, kun kukaan ei ole (ainakaan vielä) pakottamassa sähköautoa hankkimaan? Luulisi, että kaikista kovimmat vastustavat kirjoittelevat aivan muilla foorumeilla, kun täällä.

Minusta on ihan aiheellista kirjoittaa jo tulevasta, koska olemassa olevat teknologiat kyllä tulevat meillekin. Niitä ei tarvitse enää keksiä vaan muut syyt on yleistymisen takana. Jos pikalaturit ja tiheä latausverkosto ovat jo Norjassa hyvin laajasti, niin miksi ne ei koskaan tulisi tänne? Ruotsissakin on parempi tilanne selkeästi.

Lue lisää

Edelleen saa puhua, muttei tulevaisuudella voi argumentoida tämän päivän tilanteesta.
Eikä tästä huomauttaminen ole mitään vastustamista, vaan realismia ja kenties tervettä skeptisyyttä. En ole sanonut, etteikö 350kw lataus koskaan voisi toteutua. Tätä päivää se ei ole.
Enkä ole vastustaja, vaan harkitsen sähköauton ostamista, minkä vuoksi tarkastelen asiaa ja alaa kriittisesti. Ja pidän hyvin mahdollisena, että latausverkko tulee olemaan riittävä. Toisaalta silloin on uhkana pitkät jonot lataamoihin.

Joo, selvästi huomaa ettet ole sähköalan ammattilainen. Miksi siis kommentoit asiaa jota et ymmärrä ?

Omakotitalo ja taloyhtiö ovat ihan eri juttuja, myös sähköteknisesti.

Laskija kirjoitti:

”Sähköautolla ajo 3 kertaa halvempaa” . Jos lataan yösähköllä saan 100km ajon 1.20€. Mielestäni sähköautolla ajo maksaa kymmenesosan polttomoottoriautoon verrattuna .

> Mielestäni sähköautolla ajo maksaa kymmenesosan polttomoottoriautoon verrattuna .

Sait patteriautosi lahjaksi joulupukilta?

Mitä se yksi laturi auttaa vaikka 30 asunnon taloyhtiössä?
Jos olet asentanut 11kW laturin, niin sulla talossa pääsulakkeet varmaankin suuremmat kuin 25A?

sähkölläpääsee kirjoitti:

Investoinnit aina maksaa, mutta tuollainen laturi käy käytännössä kaikkiin autoihin ja kestää pitkään. Ota huomioon se, että tällä hetkellä sähköllä ajaminen on 3 kertaa halvempaa kuin bensalla, että nopeasti tuo laturi hankkii itsensä takaisin ja varsinkin jos pystyy käyttämään kauppojen tai kauppakeskusten ilmaisia latauksia hyväkseen, niin ero sen kun kasvaa bensaan.


Käytettävyydeltään hyvällä tasolla olevia sähköautoja saa alta 50 000 eurolla jo nyt (Hyundai Kona, Kia Niro Ev) ja kaiken aikaa tulee eri valmistajilta uusia malleja. Ero polttomoottorin ja sähkön välillä supistuu kaiken aikaa. Odotan mielenkiinnolla VW uusia malleja. Olettaa voisi, että sähköautot pitävät myös arvonsa kohtuullisen hyvin ja taas polttomoottoreiden kieltoa suunnitellaan jopa 2030 luvulla osissa maita, joten se tuskin niiden arvoa lisää, kun sähköautoilu alkaa tosissaan saamaan jalansijaa markkinoilla.


On toki kallista vielä ja käytettyjen markkinatkin vielä pitkän matkan päässä, mutta jostain se aina täytyy aloittaa uuden teknologian tuleminen. Sen verran rajut on satsaukset autonvalmistajilla sähköistymiseen, että tulossa se on voimakkaasti, ei ne niitä huvikseen kehitä. Samalla poliittinen ohjaus alkaa voimistumaan, jossa polttoaineiden hinnat nousee ja päästöihin perustuvat verot, niin sähköauto saattaa hyvinkin pian alkaa kiinnostamaan valtaosaa uusien autojen ostajia ja pienellä viiveellä myös käytettyjen ostajia. Jo nyt siis sähköllä ajaminen on 3 kertaa halvempaa. Se on aika paljon se ja kun tiedetään, että keskimääräinen ihminen ajaa noin 50 km päivässä, niin 400 km toimintasäteen auto riittää siis monen päivän ajoihin ilman latausta.

Nykyään keskimääräinen uusi auto maksaa hieman yli 30 000 euroa. Kun tuohon summaan alkaa saamaan hyvällä rangella sähköautoja, niin se yleistymisen nopeus saattaa jopa yllättää meidät kaikki. Ymmärrän kritiikin pakkasen vaikutuksesta toimintasäteeseen yms. Niitä varmasti työstetään kaiken aikaa ja parannusta varmasti luvassa. Lataukset myös kehittyy kaiken aikaa. Kehitystä monella tasolla voi nyt odottaa ripeästi, koska kaikki ovat mukana kehitystyössä.

Lue lisää

Sähkö Kona maksaa n. 12-15 000€ enemmän kuin bensa Kona, sillä erotuksella ostaa 150 000km bensat.
30 000€ saa pikkuruisen sähköauton, Renault Zoe ym. Nettiautossa tuli 17 kpl, kun pisti maksimiksi 30 000€. Polttomoottoriautoja tuli samoilla kriteereillä tuli noin 1000 kpl.
Zoen range ilmoitettu 245 km, joten todellinen aika kaukana sanomastasi 400 km:stä.
Aika harvalla n. 35-40 000€ sähköautolla pääsee 400 km kelissä kuin kelissä.
Esimerkin Konan range 305 km.
.

Kyllä se ainakin vielä on selvästi polttomoottoria halvempaa ja ilmaisia latauspisteitäkin on olemassa kaupoissa yms. Tesloilla on superasemansa, jotka ovat ilmaisia, joissa lataus tapahtuu 120 KW:n voimalla eli noin 10 km minuutissa tulee lisää toimintasädettä.

Jos lähitulevaisuudessa pieni auto latautuu täyteen esim. tunnissa, niin tuo 20c/min maksaa 12 euroa. Jos 12 eurolla saa ajomatkaa 400 km, niin eipä tuo kovin kallista ole. Samainen matka bensalla ja 7 litran keskikulutuksella maksaa lähes 40 euroa, joten edelleen sähköllä mennään 3 kertaa halvemmalla. 50 KW:n yleislaturista pitäisi keskikokoisen auton akuston saada tunnissa täyteen helposti, kunhan vaan auto kykenee ottamaan lataustehoa vastaan ja esim. tuleva VW kykenee, jopa tuosta paljon kovempiakin tehoja. Kesko tuo maahan nyt keväällä 3 kpl 350 KW:n laturia, joten tuosta voi jokainen laskeskella, että suuretkin akut latautuvat pian vauhdilla. Esim. uusi Audi e Tron kykenee ottamaan tuota 350 KW:n latausta ja tuleva Porsche jne. Tuohon suuntaa tulee pienemmätkin autot ja niiden lataukset menemään ihan pian.

Porschen johtaja totesi, että on aivan sama kiihtyykö auto 2,2 vai 2,9 sekunnissa sataseen, se ei ihmisiä kiinnosta, mutta kuinka nopeasti se latautuu, niin se ihmisiä kiinnostaa, joten lataamisen keston kimpussa työskennellään.


Se on selvää, että verotusta muutetaan tulevaisuudessa, koska sähköautojen lisääntyessä polttoaineverojen määrät pienenevät jne. Jostain autoilusta ne rahat kaivetaan, enkä tätä ole koskaan väittänytkään, etteikö näin tapahtuisi. Tällä hetkellä tilanne on se mitä olen kertonut.


Yleisesti tämä sähköautoista keskustelu tuntuu joillakin menevän tunteisiin. Onko kyse pelkotiloista uutta teknologiaa kohtaan vai periaatteellisesta vastustamisesta kaikkea uutta kohtaan. Minä en ainakaan ole mikään markkinamies, että en markkinoi sähköautoilua. Jokainen ajaa sillä, mikä itsestä tuntuu hyvältä. Kaikenlaiset autot mahtuvat tuolla teillä kulkemaan ja samat liikennesäännöt niitä koskevat.

sähkölläpääsee kirjoitti:

Kyllä se ainakin vielä on selvästi polttomoottoria halvempaa ja ilmaisia latauspisteitäkin on olemassa kaupoissa yms. Tesloilla on superasemansa, jotka ovat ilmaisia, joissa lataus tapahtuu 120 KW:n voimalla eli noin 10 km minuutissa tulee lisää toimintasädettä.

Jos lähitulevaisuudessa pieni auto latautuu täyteen esim. tunnissa, niin tuo 20c/min maksaa 12 euroa. Jos 12 eurolla saa ajomatkaa 400 km, niin eipä tuo kovin kallista ole. Samainen matka bensalla ja 7 litran keskikulutuksella maksaa lähes 40 euroa, joten edelleen sähköllä mennään 3 kertaa halvemmalla. 50 KW:n yleislaturista pitäisi keskikokoisen auton akuston saada tunnissa täyteen helposti, kunhan vaan auto kykenee ottamaan lataustehoa vastaan ja esim. tuleva VW kykenee, jopa tuosta paljon kovempiakin tehoja. Kesko tuo maahan nyt keväällä 3 kpl 350 KW:n laturia, joten tuosta voi jokainen laskeskella, että suuretkin akut latautuvat pian vauhdilla. Esim. uusi Audi e Tron kykenee ottamaan tuota 350 KW:n latausta ja tuleva Porsche jne. Tuohon suuntaa tulee pienemmätkin autot ja niiden lataukset menemään ihan pian.

Porschen johtaja totesi, että on aivan sama kiihtyykö auto 2,2 vai 2,9 sekunnissa sataseen, se ei ihmisiä kiinnosta, mutta kuinka nopeasti se latautuu, niin se ihmisiä kiinnostaa, joten lataamisen keston kimpussa työskennellään.


Se on selvää, että verotusta muutetaan tulevaisuudessa, koska sähköautojen lisääntyessä polttoaineverojen määrät pienenevät jne. Jostain autoilusta ne rahat kaivetaan, enkä tätä ole koskaan väittänytkään, etteikö näin tapahtuisi. Tällä hetkellä tilanne on se mitä olen kertonut.


Yleisesti tämä sähköautoista keskustelu tuntuu joillakin menevän tunteisiin. Onko kyse pelkotiloista uutta teknologiaa kohtaan vai periaatteellisesta vastustamisesta kaikkea uutta kohtaan. Minä en ainakaan ole mikään markkinamies, että en markkinoi sähköautoilua. Jokainen ajaa sillä, mikä itsestä tuntuu hyvältä. Kaikenlaiset autot mahtuvat tuolla teillä kulkemaan ja samat liikennesäännöt niitä koskevat.

Lue lisää

Pitäisi ja pitäisi ja tulevaisuudessa kyllä.

Mikset voi laskea tämän hetken todellisilla sähkönkulutuksilla, hinnoilla ja latausnopeuksilla?
Sinun laskelmissasi alle 50kwh akulla vedetään kevyesti 400km, 100kw lataus maksaa saman minuuttihinnan kuin 11-22kw, latausnopeus säilyy huippunopeudessaan 100% asti, lämpötila ei vaikuta jne..Sinun laskelmissasi ladataan 350kw teholla, vaikkei sellaista laturia ole vielä missään, eikä asiakkailla vielä ensimmäistäkään E-Tronia, Taycanista ja VW:n sähköautoista puhumattakaan.

Teslan ilmaiset lataukset eivät kosketa Model 3:sta, mikä on ainoa edes varakkaan keskiluokan realistisesti saatavilla oleva auto merkiltä. Ja niitä ilmaislatureita on pari koko maassa.

Eli joka kohdassa oikaiset ”kotiinpäin”. Kai saat rahaa tuosta propagandasta?

Jos pikkuisenkin luet tarkemmin ilman tuota vastenmielistä kiihkoa, niin sieltä selviää, että ON TULOSSA. Tekniikat on olemassa olevia jo muualla, mutta Suomeenkin on nyt tulossa esim. 350 KW latureita. Ei kait niitä latureita kannata tänne tuoda koristeeksi, jos ja kun täällä ei ole vielä yhtäkään autoa, joka niihin kykenee. Kohta on useammallakin merkillä. SIIS KOHTA JA KAIKEN AIKAA TULEE LISÄÄ.


Pakkohan tässä on puhua tulevaisuudesta, koska tähän saakka isot Teslat ovat olleet ainoita järkeviä autoja sähköpuolella käytettävyydeltään, ei hinnaltaan. Nyt on tullut jo Hyundai Kona markkinoille, joka kesäkelissä menee sen yli 400 km ja talvella vähän vähemmän. Keväällä tulee Suomeen saman kokoinen Kia Niro Ev, jolla Norjan talvessa ajoivat loskassa 380 km testissä. Nämä siis ovat jo nykypäivää ja sanoinsin, että 90% autoilijoista riittävällä tasolla, latauksineen päivineen. Yön aikana tulee täyteen kevyesti. Kyllä se pikalataus sieltä tulee vaikka se joistakin vastenmieliseltä kuulostaa. Ei sähköautoilu muuten etene.

sähkölläpääsee kirjoitti:

Jos pikkuisenkin luet tarkemmin ilman tuota vastenmielistä kiihkoa, niin sieltä selviää, että ON TULOSSA. Tekniikat on olemassa olevia jo muualla, mutta Suomeenkin on nyt tulossa esim. 350 KW latureita. Ei kait niitä latureita kannata tänne tuoda koristeeksi, jos ja kun täällä ei ole vielä yhtäkään autoa, joka niihin kykenee. Kohta on useammallakin merkillä. SIIS KOHTA JA KAIKEN AIKAA TULEE LISÄÄ.


Pakkohan tässä on puhua tulevaisuudesta, koska tähän saakka isot Teslat ovat olleet ainoita järkeviä autoja sähköpuolella käytettävyydeltään, ei hinnaltaan. Nyt on tullut jo Hyundai Kona markkinoille, joka kesäkelissä menee sen yli 400 km ja talvella vähän vähemmän. Keväällä tulee Suomeen saman kokoinen Kia Niro Ev, jolla Norjan talvessa ajoivat loskassa 380 km testissä. Nämä siis ovat jo nykypäivää ja sanoinsin, että 90% autoilijoista riittävällä tasolla, latauksineen päivineen. Yön aikana tulee täyteen kevyesti. Kyllä se pikalataus sieltä tulee vaikka se joistakin vastenmieliseltä kuulostaa. Ei sähköautoilu muuten etene.

Lue lisää

Joo ja Mazdalta on tulossa energiaa hukkaamaton polttomoottori, mikä siis kuluttaa 1l/100km. Ihan justiinsa vuoden kuluttua. Kuten se VW ID:kin oli ensin tulossa tänä vuonna, nyt puhutaankin jo kahdessa vuodesta.

Suomessa ei ole tällä hetkellä juurikaan edes 100kw latureita. 50kw laturitkin turhan harvassa.

Tulevaisuudessa saa toki elää, mutta jos toinen argumentoi tästä päivästä ja toinen tulevaisuudenhaaveista, niin ei puhuta ihan samasta asiasta.

Kia Niro kuulostaa kyllä ihan pätevältä, ei siinä mitään. Ominaisuudet riittävät enemmistölle, eikä hintakaan älytön, mutta ilmeisesti silti liikaa verrattuna hybridiin, suurimmalle osalle. No, sieltä se kilpailukykyisyys joka tapauksessa lähestyy.

50 KW:n latureita on mm 38:lla ABC-asemalla ympäri maata ja sitten on paikallisten sähköyhtiöiden pikalatureita melkein joka kaupungeissa ja kunnissa, että en nyt menisi sanomaan, että latausasemia ei ole. Lohjan ABC on avannut jo 150 KW tehoisen latauspaikan ja ketju on valmis kasvattamaan näiden latureiden määrää sitä mukaa, kun Suomen autokanta sitä kykenee vastaan ottamaan. Teslojen superchargereita on tällä hetkellä 4:llä asemalla ja esim. Oulu - Helsinki väli voi ajaa jo noita hyväksi käyttäen.

Kesko on aloittanut yhteistyön IONITY:n kanssa. "K-ryhmä ja IONITY tuovat Suomeen kolme huippunopeaa suurteholatausasemaa sähköautoille. Markkinoiden tehokkaimmat 350 KW:n latausasemat tulevat K-ryhmän kauppapaikkojen yhteyteen Helsingistä Turun, Tampereen ja Lahden suuntaan kulkevien moottoriteiden varsille."


En enää kovinkaan paljoa purnaisi tästä latausverkostosta. Ennemminkin purnaisin siitä, että liian moni sähköauto ei kykene todelliseen pikalataukseen vielä tällä hetkellä, kalleimpia malleja lukuun ottamatta.

sähkölläpääsee kirjoitti:

50 KW:n latureita on mm 38:lla ABC-asemalla ympäri maata ja sitten on paikallisten sähköyhtiöiden pikalatureita melkein joka kaupungeissa ja kunnissa, että en nyt menisi sanomaan, että latausasemia ei ole. Lohjan ABC on avannut jo 150 KW tehoisen latauspaikan ja ketju on valmis kasvattamaan näiden latureiden määrää sitä mukaa, kun Suomen autokanta sitä kykenee vastaan ottamaan. Teslojen superchargereita on tällä hetkellä 4:llä asemalla ja esim. Oulu - Helsinki väli voi ajaa jo noita hyväksi käyttäen.

Kesko on aloittanut yhteistyön IONITY:n kanssa. "K-ryhmä ja IONITY tuovat Suomeen kolme huippunopeaa suurteholatausasemaa sähköautoille. Markkinoiden tehokkaimmat 350 KW:n latausasemat tulevat K-ryhmän kauppapaikkojen yhteyteen Helsingistä Turun, Tampereen ja Lahden suuntaan kulkevien moottoriteiden varsille."


En enää kovinkaan paljoa purnaisi tästä latausverkostosta. Ennemminkin purnaisin siitä, että liian moni sähköauto ei kykene todelliseen pikalataukseen vielä tällä hetkellä, kalleimpia malleja lukuun ottamatta.

Lue lisää

Onko 38 maanlaajuisesti mielestäsi erityisen paljon? Entä miten matka sujuu 50kw laturien voimin? Huomioiden kylmän ja lähes täyden akun lataamisen hidastumisen, voinee noista laskea todellisuudessa saatavan korkeintaan 40kw keskimäärin. Tämä taas tarkoittaa, että 20kwh/100km kulutuksella voi ajaa kaksi tuntia (200km) ja sitten täytyy taas ladata tunti. Vaikka taukoja on hyvä pitää, niin kyllä tunnin tauko jokaisen kahden tunnin välein on liikaa. Ja käytännössä se ABC ei edes satu juuri siihen kahden tunnin kohdalle ja joskus on kauppa- tai pissatarvetta muulloinkin, niin käytännössä päästään ehkä johonkin 1,5h ajoa 1h taukoa sykliin.
Ja isoimmilla ja hienoimmilla sähköautoilla tuo 20kwh/100km menee etenkin talvella alakanttiin. Voidaan päätyä jopa tilanteeseen, jossa ajo- ja taukoaikaa saman verran.

Eli kyllä, latausverkossa on vielä hitosti purnattavaa. Sitten ei ole, kun noita 350kw latureita alkaa olla yhtä paljon kuin 50kw latureita nyt. Mutta siinä vaiheessa alkaa esiin nousta seuraava ongelma: joutuu jonottamaan lataukseen. Tätä näkee esim. juuri Teslabjörnin videoissa jatkuvasti.

Sisisisisisisi kirjoitti:

Onko 38 maanlaajuisesti mielestäsi erityisen paljon? Entä miten matka sujuu 50kw laturien voimin? Huomioiden kylmän ja lähes täyden akun lataamisen hidastumisen, voinee noista laskea todellisuudessa saatavan korkeintaan 40kw keskimäärin. Tämä taas tarkoittaa, että 20kwh/100km kulutuksella voi ajaa kaksi tuntia (200km) ja sitten täytyy taas ladata tunti. Vaikka taukoja on hyvä pitää, niin kyllä tunnin tauko jokaisen kahden tunnin välein on liikaa. Ja käytännössä se ABC ei edes satu juuri siihen kahden tunnin kohdalle ja joskus on kauppa- tai pissatarvetta muulloinkin, niin käytännössä päästään ehkä johonkin 1,5h ajoa 1h taukoa sykliin.
Ja isoimmilla ja hienoimmilla sähköautoilla tuo 20kwh/100km menee etenkin talvella alakanttiin. Voidaan päätyä jopa tilanteeseen, jossa ajo- ja taukoaikaa saman verran.

Eli kyllä, latausverkossa on vielä hitosti purnattavaa. Sitten ei ole, kun noita 350kw latureita alkaa olla yhtä paljon kuin 50kw latureita nyt. Mutta siinä vaiheessa alkaa esiin nousta seuraava ongelma: joutuu jonottamaan lataukseen. Tätä näkee esim. juuri Teslabjörnin videoissa jatkuvasti.

Lue lisää

No, otanpa aavistuksen takaisin.

Oletetaan, että autossa 80kwh akku. Lähdetään Helsingistä kohti pohjoista. Kulutus 20kwh/100km. Ajetaan 200km ja pidetään 30min tauko, minkä aikana ladataan 20kwh eli:
80kwh-2*20kwh 20kwh=60kwh jäljellä.
Toistetaan:
60kwh-2*20kwh 20kwh=40kwh jäljellä
Toisto
40kwh-2*20kwh = tyhjä

Eli päästiin 600km kahdella kohtuullisella 30min tauolla. Ei mitenkään mahdoton. Vasta tuon jälkeen matka hidastuisi, kun enää ei olisi akussa lähtiessä ollutta virtaa tallella, vaan kaikki pitäisi ladata tien päällä.

Ja harvapa yli 600km ajaa päivässä.

Toki jos taas kovalla pakkasella isolla autolla kuluu moottoritiellä tuplasti eli 40kwh/100km, niin akku onkin jo tyhjä ensimmäisen 200km pätkän jälkeen, eikä siitä saatavalla 20kwh latauksella päästä kuin seuraavat 50km eteenpäin. Tulee tuskainen 600km.

Isisisisisisiisis kirjoitti:

No, otanpa aavistuksen takaisin.

Oletetaan, että autossa 80kwh akku. Lähdetään Helsingistä kohti pohjoista. Kulutus 20kwh/100km. Ajetaan 200km ja pidetään 30min tauko, minkä aikana ladataan 20kwh eli:
80kwh-2*20kwh 20kwh=60kwh jäljellä.
Toistetaan:
60kwh-2*20kwh 20kwh=40kwh jäljellä
Toisto
40kwh-2*20kwh = tyhjä

Eli päästiin 600km kahdella kohtuullisella 30min tauolla. Ei mitenkään mahdoton. Vasta tuon jälkeen matka hidastuisi, kun enää ei olisi akussa lähtiessä ollutta virtaa tallella, vaan kaikki pitäisi ladata tien päällä.

Ja harvapa yli 600km ajaa päivässä.

Toki jos taas kovalla pakkasella isolla autolla kuluu moottoritiellä tuplasti eli 40kwh/100km, niin akku onkin jo tyhjä ensimmäisen 200km pätkän jälkeen, eikä siitä saatavalla 20kwh latauksella päästä kuin seuraavat 50km eteenpäin. Tulee tuskainen 600km.

Lue lisää

Mistä hatusta nuo kulutuslukemat on vedetty, minulla kona vie talvella keskikulutuksena 14,6 kw/1000km ei kylläkään paljoa motari ajoa. Ajomatkat päivässä välillä 20 -340 Km eikä tarvitse nuilla matkoilla mitään väli latauksia vaan yösähköä kotona

Anonyymi kirjoitti:

Mistä hatusta nuo kulutuslukemat on vedetty, minulla kona vie talvella keskikulutuksena 14,6 kw/1000km ei kylläkään paljoa motari ajoa. Ajomatkat päivässä välillä 20 -340 Km eikä tarvitse nuilla matkoilla mitään väli latauksia vaan yösähköä kotona

Lue lisää

Ikiliikkuja melkein jos kulutus on 14,6kw/1000km eli 1,46kw/100km

Lukemat ovat melkein toyota hybridistä.

Isisisisisisiisis kirjoitti:

No, otanpa aavistuksen takaisin.

Oletetaan, että autossa 80kwh akku. Lähdetään Helsingistä kohti pohjoista. Kulutus 20kwh/100km. Ajetaan 200km ja pidetään 30min tauko, minkä aikana ladataan 20kwh eli:
80kwh-2*20kwh 20kwh=60kwh jäljellä.
Toistetaan:
60kwh-2*20kwh 20kwh=40kwh jäljellä
Toisto
40kwh-2*20kwh = tyhjä

Eli päästiin 600km kahdella kohtuullisella 30min tauolla. Ei mitenkään mahdoton. Vasta tuon jälkeen matka hidastuisi, kun enää ei olisi akussa lähtiessä ollutta virtaa tallella, vaan kaikki pitäisi ladata tien päällä.

Ja harvapa yli 600km ajaa päivässä.

Toki jos taas kovalla pakkasella isolla autolla kuluu moottoritiellä tuplasti eli 40kwh/100km, niin akku onkin jo tyhjä ensimmäisen 200km pätkän jälkeen, eikä siitä saatavalla 20kwh latauksella päästä kuin seuraavat 50km eteenpäin. Tulee tuskainen 600km.

Lue lisää

"Ja harvapa yli 600km ajaa päivässä."

Ja aika harva tuhansista pääkaupunkiseudun autoilijoista haluaa yöpyä hiihtolomamatkalla esim. Rukalle/Lappiin.

Anonyymi kirjoitti:

"Ja harvapa yli 600km ajaa päivässä."

Ja aika harva tuhansista pääkaupunkiseudun autoilijoista haluaa yöpyä hiihtolomamatkalla esim. Rukalle/Lappiin.

Tässä kaveri ajaa sähköautolla 1.000km Norjassa reilussa 10 tunnissa. Eli päivässä ehtii Suomessakin helposti Helsngistä Lappiin.
https://www.youtube.com/watch?v=koPcwHJ4aSk&t=102s

Ja kuka oikeasti viitsii ajaa tuon matkan autolla kun voi matkustaa edullisesti ja mukavasti autojunalla? En voi keksiä tylsempää tapaa viettää lomaan kuin autonratissa nelostiellä.

sähkölläpääsee kirjoitti:

Kyllä se ainakin vielä on selvästi polttomoottoria halvempaa ja ilmaisia latauspisteitäkin on olemassa kaupoissa yms. Tesloilla on superasemansa, jotka ovat ilmaisia, joissa lataus tapahtuu 120 KW:n voimalla eli noin 10 km minuutissa tulee lisää toimintasädettä.

Jos lähitulevaisuudessa pieni auto latautuu täyteen esim. tunnissa, niin tuo 20c/min maksaa 12 euroa. Jos 12 eurolla saa ajomatkaa 400 km, niin eipä tuo kovin kallista ole. Samainen matka bensalla ja 7 litran keskikulutuksella maksaa lähes 40 euroa, joten edelleen sähköllä mennään 3 kertaa halvemmalla. 50 KW:n yleislaturista pitäisi keskikokoisen auton akuston saada tunnissa täyteen helposti, kunhan vaan auto kykenee ottamaan lataustehoa vastaan ja esim. tuleva VW kykenee, jopa tuosta paljon kovempiakin tehoja. Kesko tuo maahan nyt keväällä 3 kpl 350 KW:n laturia, joten tuosta voi jokainen laskeskella, että suuretkin akut latautuvat pian vauhdilla. Esim. uusi Audi e Tron kykenee ottamaan tuota 350 KW:n latausta ja tuleva Porsche jne. Tuohon suuntaa tulee pienemmätkin autot ja niiden lataukset menemään ihan pian.

Porschen johtaja totesi, että on aivan sama kiihtyykö auto 2,2 vai 2,9 sekunnissa sataseen, se ei ihmisiä kiinnosta, mutta kuinka nopeasti se latautuu, niin se ihmisiä kiinnostaa, joten lataamisen keston kimpussa työskennellään.


Se on selvää, että verotusta muutetaan tulevaisuudessa, koska sähköautojen lisääntyessä polttoaineverojen määrät pienenevät jne. Jostain autoilusta ne rahat kaivetaan, enkä tätä ole koskaan väittänytkään, etteikö näin tapahtuisi. Tällä hetkellä tilanne on se mitä olen kertonut.


Yleisesti tämä sähköautoista keskustelu tuntuu joillakin menevän tunteisiin. Onko kyse pelkotiloista uutta teknologiaa kohtaan vai periaatteellisesta vastustamisesta kaikkea uutta kohtaan. Minä en ainakaan ole mikään markkinamies, että en markkinoi sähköautoilua. Jokainen ajaa sillä, mikä itsestä tuntuu hyvältä. Kaikenlaiset autot mahtuvat tuolla teillä kulkemaan ja samat liikennesäännöt niitä koskevat.

Lue lisää

50 kW laturista ei saa 400 km tunnissa, koska keskikulutus pitäisi olla 12 kWh/100 km. Keskikulutus pyörii kait siinä 20kWh/100 km, eli lataukseen tyhjästä täyteen menee 2 tuntia.
VW ID:t 52-77 kWh akkuiset kykenee lataamaan 150 kW teholla.

Yhtä hyvä kuin Tesla ei siis talviauto...
Talouselämä 8.2
"Kylmä sää syö sähköauton akkuja luultuakin rajummin - paukkupakkanen pudottaa ajomatkaa keskimäärin 40 prosenttia"
"Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosenttia, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.
AAA:n testeissä käytettiin yhteensä viiden eri valmistajan sähköautomallia: Teslan Model 3:a, Chevrolet Bolt EV:tä, Jaguar I_Pace -mallia ja Nissanin Leaf Plus -mallia. "

Vajaa -7C pakkasta ei ole edes vielä oikeasti kylmää.

DasKuhlschrank kirjoitti:

Yhtä hyvä kuin Tesla ei siis talviauto...
Talouselämä 8.2
"Kylmä sää syö sähköauton akkuja luultuakin rajummin - paukkupakkanen pudottaa ajomatkaa keskimäärin 40 prosenttia"
"Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosenttia, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.
AAA:n testeissä käytettiin yhteensä viiden eri valmistajan sähköautomallia: Teslan Model 3:a, Chevrolet Bolt EV:tä, Jaguar I_Pace -mallia ja Nissanin Leaf Plus -mallia. "

Vajaa -7C pakkasta ei ole edes vielä oikeasti kylmää.

Lue lisää

TeslaBjörnin uudessa videossa käy ilmi, ettei jonkun aikaa -17 pakkasessa olleen Teslan lataaminen ala ensimmäiseen varttiin juuri lainkaan. Laturin virta siis menee aluksi akun lämmittämiseen ja siitä sitten hiljalleen latausteho alkaa kasvamaan. Ensin meni joku viisi minuuttia ennen kuin päästiin edes 1kw lataustehoon, jossain vartin jälkeen oli jo 10kw tehot käytössä.
Jos joutuu maksamaan lataamisesta minuuttihintaa, niin tämä tekee lataamisesta paljon normaalia kalliimpaa plus latausaika voinee jopa yli kaksinkertaistua.

anonyymi_eSt kirjoitti:

TeslaBjörnin uudessa videossa käy ilmi, ettei jonkun aikaa -17 pakkasessa olleen Teslan lataaminen ala ensimmäiseen varttiin juuri lainkaan. Laturin virta siis menee aluksi akun lämmittämiseen ja siitä sitten hiljalleen latausteho alkaa kasvamaan. Ensin meni joku viisi minuuttia ennen kuin päästiin edes 1kw lataustehoon, jossain vartin jälkeen oli jo 10kw tehot käytössä.
Jos joutuu maksamaan lataamisesta minuuttihintaa, niin tämä tekee lataamisesta paljon normaalia kalliimpaa plus latausaika voinee jopa yli kaksinkertaistua.

Lue lisää

Näin on. Toinen kysymys kuuluukin kuinka yleistä on että parkkeeraat autosi pikalaturille seisomaan ilman latausta ja sitten tuntien päästä alat lataamaan? Tiedoksi että pikalatureille tullaan aina ajosta, jolloin akku on lämmin.
Toki sähköautoista puutteita kaivella saa, mutta joku järki mukaan, kiitos.

Tesla3 kirjoitti:

Näin on. Toinen kysymys kuuluukin kuinka yleistä on että parkkeeraat autosi pikalaturille seisomaan ilman latausta ja sitten tuntien päästä alat lataamaan? Tiedoksi että pikalatureille tullaan aina ajosta, jolloin akku on lämmin.
Toki sähköautoista puutteita kaivella saa, mutta joku järki mukaan, kiitos.

Lue lisää

Muutenkin tästä lataamisesta tehdään hirveä mörkö, mutta kummasti useat pärjäävät työajossa sähköautolla, taksissakin on Tesloja. Eihän kenelläkään ole nytkään kotipihassa tankkauspistettä. Sähköauton saa lataukseen jo nyt melkein missä vaan. Kun menet kauppaan, menet syömään, kaupungille shoppailemaan, työpaikoilla, kotona, hotelleissa, urheiluhalleilla jne. Lukematon määrä mahdollisuuksia ladata autoa on siis olemassa, mutta nyt vaan keskitytään siihen pieneen desimaaliin, että mitkä voisivat teoriassa olla hankaluutta muodostavia asioita. Tietenkin todella pitkät matkat vaatisivat sekä autoilta, että latureilta kapasiteettia.


Kehittämistä se vielä vaatii ja matka on vasta alussa. Vastahan nyt oikeastaan kaikki merkit ovat lähteneet kilpailuun mukaan. Parin vuoden päästä täällä saatetaan keskustella jo ihan toisella asennoitumisella.

Tesla3 kirjoitti:

Näin on. Toinen kysymys kuuluukin kuinka yleistä on että parkkeeraat autosi pikalaturille seisomaan ilman latausta ja sitten tuntien päästä alat lataamaan? Tiedoksi että pikalatureille tullaan aina ajosta, jolloin akku on lämmin.
Toki sähköautoista puutteita kaivella saa, mutta joku järki mukaan, kiitos.

Lue lisää

Menipä se taas fanipojalla syvälle.
Totta, että harvoin parkkis heti pikalaturin vieressä. Mutta jos lähden yökylään vanhempieni tai sisarusteni luokse, niin ei heillä ole latausmahdollisuutta pihassa / kadulla. Jolloin aamulla sieltä matkaa jatkaessani voi hyvin olla nopeastikin tarvetta lataamiselle.

Entä jos pakkasta on enemmän, jolloin akku ajon jälkeenkin todella kylmä?

Entä se lataaminen kotipihassa? Samalla tavalla sekin sitten pakkasella hitaampaa ja kalliimpaa. Voi olla, ettei ehdikään yön yli lataamaan täyteen, kuten suunniteltu.


Sitten vaan seuraavia itkuja odottamaan.

kysyväeitieltäpoikkea kirjoitti:

Muutenkin tästä lataamisesta tehdään hirveä mörkö, mutta kummasti useat pärjäävät työajossa sähköautolla, taksissakin on Tesloja. Eihän kenelläkään ole nytkään kotipihassa tankkauspistettä. Sähköauton saa lataukseen jo nyt melkein missä vaan. Kun menet kauppaan, menet syömään, kaupungille shoppailemaan, työpaikoilla, kotona, hotelleissa, urheiluhalleilla jne. Lukematon määrä mahdollisuuksia ladata autoa on siis olemassa, mutta nyt vaan keskitytään siihen pieneen desimaaliin, että mitkä voisivat teoriassa olla hankaluutta muodostavia asioita. Tietenkin todella pitkät matkat vaatisivat sekä autoilta, että latureilta kapasiteettia.


Kehittämistä se vielä vaatii ja matka on vasta alussa. Vastahan nyt oikeastaan kaikki merkit ovat lähteneet kilpailuun mukaan. Parin vuoden päästä täällä saatetaan keskustella jo ihan toisella asennoitumisella.

Lue lisää

Siis miksi vaatii kehittämistä, kun kerran mitään ongelmia ei ole nykyisinkään?

anonyymi_vQI kirjoitti:

Siis miksi vaatii kehittämistä, kun kerran mitään ongelmia ei ole nykyisinkään?

Jos joutuu pakkaskelillä latailemaan 5,5 h kohtuu lyhyellä matkalla, niin sanoisin, että jonkinlaisia ongelmia on kyllä.
Sähköautot-nyt ryhmästä poimittua "Toki pikalatureita voisi olla enemmän - meidänkin 5,5h stoppi olisi ollut huomattavasti lyhyempi, jos useampi pikalaturi olisi ollut".

Eli 5,5 h stoppi olisi jakautunut useanpaan pätkään.
Kellä on todella aikaa latailla reissuilla 5,5 h, kun polttiksella pääset yhdellä puolen tunnin pissa ruokatauolla.

kaha53 kirjoitti:

Jos joutuu pakkaskelillä latailemaan 5,5 h kohtuu lyhyellä matkalla, niin sanoisin, että jonkinlaisia ongelmia on kyllä.
Sähköautot-nyt ryhmästä poimittua "Toki pikalatureita voisi olla enemmän - meidänkin 5,5h stoppi olisi ollut huomattavasti lyhyempi, jos useampi pikalaturi olisi ollut".

Eli 5,5 h stoppi olisi jakautunut useanpaan pätkään.
Kellä on todella aikaa latailla reissuilla 5,5 h, kun polttiksella pääset yhdellä puolen tunnin pissa ruokatauolla.

Lue lisää

Ei kai sentään 50kw laturilla voi kestää 5,5h lataamisessa? Varmaan kyseessä joku 11kw laturi?

anonyymi_TEV kirjoitti:

Ei kai sentään 50kw laturilla voi kestää 5,5h lataamisessa? Varmaan kyseessä joku 11kw laturi?

Käy lukemassa sähköautot nyt ryhmässä. Suunniteltua reissua ei pystytty tekemään, koska aika loppui kesken, kun lataukset veivätkin pakkasella pidemmän aikaa kuin oli laskettu ja autot kulutti enemmän pakkasilla.
Copy/pastella "joo, Kajaani - Ruka 270 km -30 C oli liian kova pala Teslalle ja Konalle. Tänään ajetaan Inarin sijaan Leville, ja huominen ohjelma on auki."
"Kaikki autot tarvitsivat ylimääräistä hitaampaa AC-latausta useasta eri syystä, joista lisää myöhemmin." "Inari-Levi oli vähän turhan pitkä matka Zoelle tällä kelillä." jne, jne.
Ei ole sähköautosta vielä Suomen talveen...

kaha53 kirjoitti:

Jos joutuu pakkaskelillä latailemaan 5,5 h kohtuu lyhyellä matkalla, niin sanoisin, että jonkinlaisia ongelmia on kyllä.
Sähköautot-nyt ryhmästä poimittua "Toki pikalatureita voisi olla enemmän - meidänkin 5,5h stoppi olisi ollut huomattavasti lyhyempi, jos useampi pikalaturi olisi ollut".

Eli 5,5 h stoppi olisi jakautunut useanpaan pätkään.
Kellä on todella aikaa latailla reissuilla 5,5 h, kun polttiksella pääset yhdellä puolen tunnin pissa ruokatauolla.

Lue lisää

Eipä se onnistunut tuo Finnish Electric Winter Tour suunnitelmien mukaan ollenkaan, vaikka asialla oli eräät Suomen innoikkaimmat ja asiaan perehtyneimmät sähköautofanaatikot. Oli toimimatonta laturia ja kokeneetkin sähköautoilijat yllättäneen suurta sähkönkulutusta Jo Rukalle pääsy osoittautui haasteellisesti, ja eräältä loppui sähkökin kesken matkan. Pian jouduttiinkin reittisuunnitelmaa muuttamaan, sellaiseksi, mihin autot pystyvät, kun karu totuus Suomen talviolosuhteiden vaativuudesta sähköautoille alkoi fanaatikoillekin selvitä. Autot seisoivat latureissa pian suuremman ajan kuin tekivät matkaa. Lopputulemana päästiin kyllä jostakin jonnekin jossakin ajassa, mutta ei sinne minne oli tarkoitus siinä ajassa kuin oli tarkoitus.

Kyllähän ne nykyiset sähköautot rajoitettuun käyttöön sopivat varsin hyvinkin, mutta jos pitää mennä vähänkin pitemmälle ja syrjemmälle, aletaan olla hankaluuksissa. Kaikki johtuu lopulta siitä, että akkujen energiatiheys on edelleen varsin pieni ja akkujen lataaminen hidasta ja latureita harvassa. Eikä kanisterissa voi varasähköä kantaa mukana.

Kiva olisi, jos tilanne olisi toisenlainen ja sähköautot olisivat jo toimiva ratkaisu kaikkiin autoilutarpeisiin, mutta kun ei vaan niin ole.

Patteri-Paavo kirjoitti:

Eipä se onnistunut tuo Finnish Electric Winter Tour suunnitelmien mukaan ollenkaan, vaikka asialla oli eräät Suomen innoikkaimmat ja asiaan perehtyneimmät sähköautofanaatikot. Oli toimimatonta laturia ja kokeneetkin sähköautoilijat yllättäneen suurta sähkönkulutusta Jo Rukalle pääsy osoittautui haasteellisesti, ja eräältä loppui sähkökin kesken matkan. Pian jouduttiinkin reittisuunnitelmaa muuttamaan, sellaiseksi, mihin autot pystyvät, kun karu totuus Suomen talviolosuhteiden vaativuudesta sähköautoille alkoi fanaatikoillekin selvitä. Autot seisoivat latureissa pian suuremman ajan kuin tekivät matkaa. Lopputulemana päästiin kyllä jostakin jonnekin jossakin ajassa, mutta ei sinne minne oli tarkoitus siinä ajassa kuin oli tarkoitus.

Kyllähän ne nykyiset sähköautot rajoitettuun käyttöön sopivat varsin hyvinkin, mutta jos pitää mennä vähänkin pitemmälle ja syrjemmälle, aletaan olla hankaluuksissa. Kaikki johtuu lopulta siitä, että akkujen energiatiheys on edelleen varsin pieni ja akkujen lataaminen hidasta ja latureita harvassa. Eikä kanisterissa voi varasähköä kantaa mukana.

Kiva olisi, jos tilanne olisi toisenlainen ja sähköautot olisivat jo toimiva ratkaisu kaikkiin autoilutarpeisiin, mutta kun ei vaan niin ole.

Lue lisää

Kyllähän tuolla nimenomaan todetaan, että lataaminen oli hidasta, koska matkalle ei sattunut pikalatureita, vaan joutuivat 7kw latureilla pelaamaan, mikä varsinkin jonkun pieniakkuisen Zoen kanssa on mitä on.

Ei tuo Winter Tour itselleni mitään erityistä uutta pelättävää näytä tuoneen. Ainakaan mitä nyt pikaisesti katsellut.

Varmaan jos säännöllisemmin ajelee Inarista etelään ja päinvastoin, niin kannattaa tarkkaan harkita sähkäriä. Jos taas ajelee pääasiassa ruuhka-Suomessa, niin ei tuo sähköautoilu tuon reissun perusteella mitenkään mahdottomalta vaikuta. Tietenkin täytyy varmistaa ennen auton ostoa, että latureita omaan tarpeeseen riittää.

Isisisiisiisiis kirjoitti:

Kyllähän tuolla nimenomaan todetaan, että lataaminen oli hidasta, koska matkalle ei sattunut pikalatureita, vaan joutuivat 7kw latureilla pelaamaan, mikä varsinkin jonkun pieniakkuisen Zoen kanssa on mitä on.

Ei tuo Winter Tour itselleni mitään erityistä uutta pelättävää näytä tuoneen. Ainakaan mitä nyt pikaisesti katsellut.

Varmaan jos säännöllisemmin ajelee Inarista etelään ja päinvastoin, niin kannattaa tarkkaan harkita sähkäriä. Jos taas ajelee pääasiassa ruuhka-Suomessa, niin ei tuo sähköautoilu tuon reissun perusteella mitenkään mahdottomalta vaikuta. Tietenkin täytyy varmistaa ennen auton ostoa, että latureita omaan tarpeeseen riittää.

Lue lisää

Niinhän siellä jälkikäteen todetaan, että lataaminen oli hidasta. Jotenkin se tuntuu tulleen yllätyksenä sähköautoilla pitkää ajaneille ja niihin ja lataamiseen perehtyneille sähhköautofanaatikoillekin. Olemassa olevat latauspaikat oli tiedosssa ja tiedossa se, että talviolosuhteet lisäävät kulutusta, ja reitti oli sen pohjalta tarkasti suunniteltu. Mutta tosiasiat alkoivat ilmeisesti sitten valjeta vasta matkan päällä. Ei ollut mitään uutta pelättävää, ei. Mutta hyvin tuli todistettua fanaatikoillekin se mitä realistisemmat ovat todenneet. Ei ole sähköautoista läheskään kaikille paikoille eikä kaikille ihmisille nykytekniikalla eikä nykyinfralla polttomoottoriautojen korvaajaksi.

Kyllähän toki sähköautolla pärjää, jos ajoreitti aina menee laturilta laturille ja takaisin, ja aikaa on pitää kärryä roikassa tuntikaupalla. Mutta jos pitäisi satunnaiseen kohteeseen mennä, ja sieltä jatkaa vielä eteenpäin, niin hankalaksi menee ja aikaa kuluu.

Ja nyt sitten vielä puhutaan polttomoottoriautojen myymisen kieltämisestä 11 vuoden kuluttua. Realismi on siinä kaukana.

Patteri-Paavo kirjoitti:

Niinhän siellä jälkikäteen todetaan, että lataaminen oli hidasta. Jotenkin se tuntuu tulleen yllätyksenä sähköautoilla pitkää ajaneille ja niihin ja lataamiseen perehtyneille sähhköautofanaatikoillekin. Olemassa olevat latauspaikat oli tiedosssa ja tiedossa se, että talviolosuhteet lisäävät kulutusta, ja reitti oli sen pohjalta tarkasti suunniteltu. Mutta tosiasiat alkoivat ilmeisesti sitten valjeta vasta matkan päällä. Ei ollut mitään uutta pelättävää, ei. Mutta hyvin tuli todistettua fanaatikoillekin se mitä realistisemmat ovat todenneet. Ei ole sähköautoista läheskään kaikille paikoille eikä kaikille ihmisille nykytekniikalla eikä nykyinfralla polttomoottoriautojen korvaajaksi.

Kyllähän toki sähköautolla pärjää, jos ajoreitti aina menee laturilta laturille ja takaisin, ja aikaa on pitää kärryä roikassa tuntikaupalla. Mutta jos pitäisi satunnaiseen kohteeseen mennä, ja sieltä jatkaa vielä eteenpäin, niin hankalaksi menee ja aikaa kuluu.

Ja nyt sitten vielä puhutaan polttomoottoriautojen myymisen kieltämisestä 11 vuoden kuluttua. Realismi on siinä kaukana.

Lue lisää

Se riippuu mitä se satunnainen tarkoittaa? Itse en ole Kuusamon pohjoispuolella käynyt tällä vuosikymmenellä, eli ei varmaan tarvitse huomioida yllättävien Inarin reissujen riskiä autoa ostaessani? Kuten tuskin yli 90%:n muistakaan autoilijoista. Minulle satunnainen kohde ja sieltä eteenpäin mahtuu todennäköisesti suuriakkuisimpien kantamalle eli talvellakin 300km sisään.
Enkä Kuusamoonkaan noilla pieniakkuisilla kinnereillä lähtisi, millä nuo ajoivat osin, vaan juuri ja vain nuo pisimmän rangen autot sopisivat sinne ajamiseen.

Selvää on, ettei pohjoisen talvessa ja pitkillä etäisyyksillä noilla pieniakkuisemmilla pärjää. Toisaalta suuriakkuisemmilla jo voi alkaa pärjäämäänkin ja 10 vuodessa ehditään haluttaessa tehdä paljon lisää latureita.
Vaikka en minä tuosta kiellosta tiedä, joka tapauksessa sähköauto on jo nyt suurelle osalle riittävän toimiva peli ja 10v kuluttua taas todella paljon useammalle. Kaikille ne eivät vielä sovi, 10v kuluttua ehkä?

Isisisiisiisiis kirjoitti:

Kyllähän tuolla nimenomaan todetaan, että lataaminen oli hidasta, koska matkalle ei sattunut pikalatureita, vaan joutuivat 7kw latureilla pelaamaan, mikä varsinkin jonkun pieniakkuisen Zoen kanssa on mitä on.

Ei tuo Winter Tour itselleni mitään erityistä uutta pelättävää näytä tuoneen. Ainakaan mitä nyt pikaisesti katsellut.

Varmaan jos säännöllisemmin ajelee Inarista etelään ja päinvastoin, niin kannattaa tarkkaan harkita sähkäriä. Jos taas ajelee pääasiassa ruuhka-Suomessa, niin ei tuo sähköautoilu tuon reissun perusteella mitenkään mahdottomalta vaikuta. Tietenkin täytyy varmistaa ennen auton ostoa, että latureita omaan tarpeeseen riittää.

Lue lisää

Inariinhan ei päästy. Aika moni kuitenkin nyt taasen hiihtolomalla ajelee autolla pääkaupunkiseudulta (Etelä-Suomesta) Rukalle ja sekin matka osoittautui niin vaikeaksi, että vaikka matkaan lähdettiin aamu 10, niin perillä pikkutunneilla. Lyhyeksi jää vierailu hiihtolomalla Lapissa sähköautoilijalle, koska melkein puolet ajasta menee matkoihin

anonyymi_N5p kirjoitti:

Se riippuu mitä se satunnainen tarkoittaa? Itse en ole Kuusamon pohjoispuolella käynyt tällä vuosikymmenellä, eli ei varmaan tarvitse huomioida yllättävien Inarin reissujen riskiä autoa ostaessani? Kuten tuskin yli 90%:n muistakaan autoilijoista. Minulle satunnainen kohde ja sieltä eteenpäin mahtuu todennäköisesti suuriakkuisimpien kantamalle eli talvellakin 300km sisään.
Enkä Kuusamoonkaan noilla pieniakkuisilla kinnereillä lähtisi, millä nuo ajoivat osin, vaan juuri ja vain nuo pisimmän rangen autot sopisivat sinne ajamiseen.

Selvää on, ettei pohjoisen talvessa ja pitkillä etäisyyksillä noilla pieniakkuisemmilla pärjää. Toisaalta suuriakkuisemmilla jo voi alkaa pärjäämäänkin ja 10 vuodessa ehditään haluttaessa tehdä paljon lisää latureita.
Vaikka en minä tuosta kiellosta tiedä, joka tapauksessa sähköauto on jo nyt suurelle osalle riittävän toimiva peli ja 10v kuluttua taas todella paljon useammalle. Kaikille ne eivät vielä sovi, 10v kuluttua ehkä?

Lue lisää

Pikkuakkuisilla kinnereillä? Matkassa oli Tesla Model S, Jaguar ja Hyandai Kona, mielestäni kaikissa noissa isohkot akut.

Vaikka sinä et liiku kotinurkkia etäämpänä, niin Lapissa käy vuosittain pelkästään kansallispuistoissa 1,2 mlj kävijää, Rukalla satoja tuhansia, jne

kysyväeitieltäpoikkea kirjoitti:

Muutenkin tästä lataamisesta tehdään hirveä mörkö, mutta kummasti useat pärjäävät työajossa sähköautolla, taksissakin on Tesloja. Eihän kenelläkään ole nytkään kotipihassa tankkauspistettä. Sähköauton saa lataukseen jo nyt melkein missä vaan. Kun menet kauppaan, menet syömään, kaupungille shoppailemaan, työpaikoilla, kotona, hotelleissa, urheiluhalleilla jne. Lukematon määrä mahdollisuuksia ladata autoa on siis olemassa, mutta nyt vaan keskitytään siihen pieneen desimaaliin, että mitkä voisivat teoriassa olla hankaluutta muodostavia asioita. Tietenkin todella pitkät matkat vaatisivat sekä autoilta, että latureilta kapasiteettia.


Kehittämistä se vielä vaatii ja matka on vasta alussa. Vastahan nyt oikeastaan kaikki merkit ovat lähteneet kilpailuun mukaan. Parin vuoden päästä täällä saatetaan keskustella jo ihan toisella asennoitumisella.

Lue lisää

Taksikäytössä on yli 500 000 Nissania leaffeja ja tila autoa. Euroopassa.

Ja sitten todellisuutta ID3 pieniakkuinen 39 000 - 45 000€
Suuriakkuinen 50 000€
Aika kaukana 25 000€sta

Anonyymi kirjoitti:

Ja sitten todellisuutta ID3 pieniakkuinen 39 000 - 45 000€
Suuriakkuinen 50 000€
Aika kaukana 25 000€sta

Saksassa Karvalakki ID.3 maksaa 23.500€, Suomessa 29.900€

https://www.volkswagen.fi/fi/auton-hankinta/hinnastot-ja-esitteet.html/__layer/carfeatures/features/models/ID3

Laturit varattuna.....
Sorry.

Heinolassa on 8 laturia vierekkäin, että ei ole vielä niin paljoa Tesloja varsinkaan tien päällä, että olisi ollut koskaan ruuhkaa. Se päivä toki voi tulla, mutta sitä odotellessa. Silloin noita supereita ilmaantuu muillekin huoltamoille eli jossakin pääsee aina lataamaan.

Jos Kotka-Ruka matka vie 15-16 h, niin aika heikkoa. Polttiksella menisi 10 -10,5 h pysähdyksineen.

kaha53 kirjoitti:

Jos Kotka-Ruka matka vie 15-16 h, niin aika heikkoa. Polttiksella menisi 10 -10,5 h pysähdyksineen.

Voi olla, mutta näillä reiteillä missä minä liikun, niin sähkäri ei vie yhtään enempää aikaa ja se riittääkin minulle. Moni luettelee kaiken maailman reittejä täällä haukkuakseen sähköautoja, vaikka eivät itse ikinä aja ko. reittejä. Ongelmia voi olla joillain reiteillä, mutta aika kivasti latureita tieverkostolla on jo. Itä, Etelä ja Länsi on minusta todella hyvin jo latauspaikkojen osalta kunnossa. Ei ole ollut ongelmia siellä, mutta tuosta pohjoisesta en tiedä, kun en siellä liiku.

Teslakuski kirjoitti:

Voi olla, mutta näillä reiteillä missä minä liikun, niin sähkäri ei vie yhtään enempää aikaa ja se riittääkin minulle. Moni luettelee kaiken maailman reittejä täällä haukkuakseen sähköautoja, vaikka eivät itse ikinä aja ko. reittejä. Ongelmia voi olla joillain reiteillä, mutta aika kivasti latureita tieverkostolla on jo. Itä, Etelä ja Länsi on minusta todella hyvin jo latauspaikkojen osalta kunnossa. Ei ole ollut ongelmia siellä, mutta tuosta pohjoisesta en tiedä, kun en siellä liiku.

Lue lisää

Liiku sie siel valokylässäs, millä tahot.
Suanhan miekin liikkuva millä mie tahon.
Mitä se siulle kuuluu.
Perkele.
Etähän sää muutenkaan oo kiinnostunu köyhien elämästä.

Teslakuski kirjoitti:

Voi olla, mutta näillä reiteillä missä minä liikun, niin sähkäri ei vie yhtään enempää aikaa ja se riittääkin minulle. Moni luettelee kaiken maailman reittejä täällä haukkuakseen sähköautoja, vaikka eivät itse ikinä aja ko. reittejä. Ongelmia voi olla joillain reiteillä, mutta aika kivasti latureita tieverkostolla on jo. Itä, Etelä ja Länsi on minusta todella hyvin jo latauspaikkojen osalta kunnossa. Ei ole ollut ongelmia siellä, mutta tuosta pohjoisesta en tiedä, kun en siellä liiku.

Lue lisää

Kaiken maailman reittejä mielestäsi. Kyllä E63 eli viitostie on aika vilkkaasti liikennöity hiihtolomilla, pääsiäislomilla ja muutoinkin.

Sähköauto sopii juuri sinunlaiselle, joka ei liiku kotinurkkia kauemmas. Paremmin sinulle sopisi julkiset, jos asut kaupungissa. Meille muille, jotka reissaamme vähän kauempanakin sähköauto vie liikaa aikaa latauksineen matkalla Asta Bhen

Lähdet täysilla akuilla ja lataat matkalla 20 min. ja sitten takaisin tullessa samassa kohtaa 30 min.
Miten se on mahdollista? Täytyyhän sun ladata pääkaupunkiseudullakin akku täyteen ennen kotimatkaa?

Teslakuski kirjoitti:

Voi olla, mutta näillä reiteillä missä minä liikun, niin sähkäri ei vie yhtään enempää aikaa ja se riittääkin minulle. Moni luettelee kaiken maailman reittejä täällä haukkuakseen sähköautoja, vaikka eivät itse ikinä aja ko. reittejä. Ongelmia voi olla joillain reiteillä, mutta aika kivasti latureita tieverkostolla on jo. Itä, Etelä ja Länsi on minusta todella hyvin jo latauspaikkojen osalta kunnossa. Ei ole ollut ongelmia siellä, mutta tuosta pohjoisesta en tiedä, kun en siellä liiku.

Lue lisää

Lapissa käy vuosittain miljoona ihmistä, Särkänniemessä ja Linnanmäellä satoja tuhansia. Oletatko, että kaikki nämä kävijät ovat siitä naapurimaakunnasta?
Kyllä se pitkä matkailu on aika yleistä Suomessa, vaikka sinä liikutkin kotinurkissa.

kaha53 kirjoitti:

Lapissa käy vuosittain miljoona ihmistä, Särkänniemessä ja Linnanmäellä satoja tuhansia. Oletatko, että kaikki nämä kävijät ovat siitä naapurimaakunnasta?
Kyllä se pitkä matkailu on aika yleistä Suomessa, vaikka sinä liikutkin kotinurkissa.

Lue lisää

Hki-Rovaniemi välillä on reilusti yli sata latauspistettä. Jo pelkästään K-latauksia on 107 kpl.

Ja lisäksi: Onko tylsempää tapaa viettää lomapäiväänsä kuin ajaa nelostietä monta sataa kilsaa. Illalla auto junaan ja koisimaan omaan hyttiin ja aamulla olet Lapissa virkeänä.
Nyt on erittäin hyviä tarjouksia.

Anonyymi kirjoitti:

Hki-Rovaniemi välillä on reilusti yli sata latauspistettä. Jo pelkästään K-latauksia on 107 kpl.

Ja lisäksi: Onko tylsempää tapaa viettää lomapäiväänsä kuin ajaa nelostietä monta sataa kilsaa. Illalla auto junaan ja koisimaan omaan hyttiin ja aamulla olet Lapissa virkeänä.
Nyt on erittäin hyviä tarjouksia.

Lue lisää

Mm. Kuusamossa ei ole rautatieasemaa. Autojunat joutuu varaileen aika aikaisin ja siltikään kaikille ei riitä paikkoja ruuhka-aikoina.

kaha53 kirjoitti:

Mm. Kuusamossa ei ole rautatieasemaa. Autojunat joutuu varaileen aika aikaisin ja siltikään kaikille ei riitä paikkoja ruuhka-aikoina.

Kyllä sullakin on aika dillen ongelmat. Sen takia se auto otetaan sinne junaan mukaan että pääsee myös sellaisiin paikkoihin joissa ei ole juna-asemaa. Junalla matkataan se tylsä pakollinen osuus mukavasti ja nautitaan lomasta kohteessa. Tuntikausien ratin takana istumista harva pitää parhaana tapana viettää lomaa.

Ja joo, kannattaa varata ajoissa niinkuin kaikki muutkin asiat.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä sullakin on aika dillen ongelmat. Sen takia se auto otetaan sinne junaan mukaan että pääsee myös sellaisiin paikkoihin joissa ei ole juna-asemaa. Junalla matkataan se tylsä pakollinen osuus mukavasti ja nautitaan lomasta kohteessa. Tuntikausien ratin takana istumista harva pitää parhaana tapana viettää lomaa.

Ja joo, kannattaa varata ajoissa niinkuin kaikki muutkin asiat.

Lue lisää

Enempi joutuu kököttään siellä junaauto yhdistelmässä, koska aika harva asuu rautatieaseman vieressä ja varsinkaan sellaisen, jossa mahdollisuus ottaa auto kyytiin.

Varsinkin kaupungeissa kehitys on sen suuntaista, että läheskään kaikilla asukkailla ei ole autoa ollenkaan. Helsingissä on jo taloyhtiöitä, missä saattaa olla 5 autoa pihalla. Tämä kehitys vaan voimistuu tulevaisuudessa, joten tuo latureiden määrän arviointi on hyvin paljon pielessä, jos olettamus lähtee siitä, että jokaiselle asukkaalle pitää olla oma latauspiste.

Vamhoissa taloyhtiöissä tosiaan autot monesti vähenee asujaimiston ikääntyessä.

Lapsiperheille auto tai kaksi on kyllä edelleen normi, paitsi viherhöpertäjille kalliossa ja rööperissä.

Tyttäreni asuu Helsingin vanhassa lähiössä talossa, jossa yli 140 huoneiston käytössä on parikymmentä lämmityspaikkaa ja saman verran tallipaikkoja. Kuka rakentaa kymmenet latauspisteet katujen varsille?

Hybris kirjoitti:

Vamhoissa taloyhtiöissä tosiaan autot monesti vähenee asujaimiston ikääntyessä.

Lapsiperheille auto tai kaksi on kyllä edelleen normi, paitsi viherhöpertäjille kalliossa ja rööperissä.

Tyttäreni asuu Helsingin vanhassa lähiössä talossa, jossa yli 140 huoneiston käytössä on parikymmentä lämmityspaikkaa ja saman verran tallipaikkoja. Kuka rakentaa kymmenet latauspisteet katujen varsille?

Lue lisää

Niin, ehkä se idea on siinä, että ladataan autot missä sattuu. Eli kaupassa käydessä, töissä, kotona, urheiluhallilla jne. Silloinhan se jakautuisi kivasti niin, että siellä kotona ei tarvitsisi joka yö kaikkien ladata yhtä aikaa, varsinkin kun autoissa on toimintasäteet sitä luokkaa, että tavallisen autoilijan ei tarvitse joka päivä edes ladata ollenkaan.

No joo, uuden teknologian käyttöön otossa on aina monta asiaa ratkaistavana. Tämä on toki yksi suurimmista sähköautoilun tulemisessa ja tietenkin se, että miten paljon tulevaisuudessa lataamisen ajat lyhenevät, joka taas helpottaa osaltaan painetta rakentaa "jokaiselle autolle oma latauspiste".


Ymmärrän täysin, että vanhoissa taloyhtiöissä on ongelmia paljonkin. Se varmasti isoimpana, että miten se valtaosa asukkaista, jotka eivät sähköautoa ole lähivuosina hankkimassa, suhtautuu latausverkoston rakentamisesta koituviin kustannuksiin. Tuskin kovinkaan myötämielisesti.

kommentoija kirjoitti:

Niin, ehkä se idea on siinä, että ladataan autot missä sattuu. Eli kaupassa käydessä, töissä, kotona, urheiluhallilla jne. Silloinhan se jakautuisi kivasti niin, että siellä kotona ei tarvitsisi joka yö kaikkien ladata yhtä aikaa, varsinkin kun autoissa on toimintasäteet sitä luokkaa, että tavallisen autoilijan ei tarvitse joka päivä edes ladata ollenkaan.

No joo, uuden teknologian käyttöön otossa on aina monta asiaa ratkaistavana. Tämä on toki yksi suurimmista sähköautoilun tulemisessa ja tietenkin se, että miten paljon tulevaisuudessa lataamisen ajat lyhenevät, joka taas helpottaa osaltaan painetta rakentaa "jokaiselle autolle oma latauspiste".


Ymmärrän täysin, että vanhoissa taloyhtiöissä on ongelmia paljonkin. Se varmasti isoimpana, että miten se valtaosa asukkaista, jotka eivät sähköautoa ole lähivuosina hankkimassa, suhtautuu latausverkoston rakentamisesta koituviin kustannuksiin. Tuskin kovinkaan myötämielisesti.

Lue lisää

Jos toimintasäde on paljon pidempi kuin päivittäinen käyttötarve, niin se taas aiheuttaa akunvalmistuksessa päästöjä, sitoo raaka-ainetta ja lisää auton painoa.

kommentoija kirjoitti:

Varsinkin kaupungeissa kehitys on sen suuntaista, että läheskään kaikilla asukkailla ei ole autoa ollenkaan. Helsingissä on jo taloyhtiöitä, missä saattaa olla 5 autoa pihalla. Tämä kehitys vaan voimistuu tulevaisuudessa, joten tuo latureiden määrän arviointi on hyvin paljon pielessä, jos olettamus lähtee siitä, että jokaiselle asukkaalle pitää olla oma latauspiste.

Lue lisää

Uudellamaalla henkilöautoja liikennekäytössä 2014 38 000 kpl. Siitä tasaista nousua ja 2018 oli jo 52 000 kpl.

Totuus ei oikein tue sun mutuasi

Ja oli ihan "puolueeton" infotilaisuus? ;o))))))) puhut ihan asiaa... latauspaikat tulee olemaan suurin este ja sitten se, että sähköautoilu ei ole sen vähäpäästöisempää kuin muukaan autoilu... sähkö tulee töpselistä tietää joku "vihreä" kertoa, mutta millä se sinne töpseliin tosiaankin saadaan? Terveisiä Tsernobylista ja Fucusimasta

"Yhteenvetona voi todeta, että sähköauto on loistava keksintö: puuttuu vain toimiva akku, kattava latausverkosto ja riittävä sähkön jakelu- ja tuotantokapasiteetti."

Toimiva akku: 300 Wh/kg on jo täysin riittävä ja teknologia vain paranee tulevaisuudessa.
Kattava latausverkosto: Nykyiselle autokannalla riittävä ja laajenee sähköautojen yleistyessä.
Sähkön tuotantokapasiteetti: enemmän kuin riittävä.
Sähkön jakelukapasiteetti: ehkäpä niitä kerros- tai rivitaloja lukuunottamatta.

Jokseenkin kuulostaa siltä, että yritetään väkisin tehdä jostain isompaa ongelmaa kuin se todellisuudessa on.

Viimeisin tieto on se, että pelkästään VW-konserni on sijoittanut vaatimattomasti 80 miljardia mallistonsa sähköistämiseen ja Daimler 40 miljardia. VW tarkoitus on se, että jo vuonna 2026 kaikki sen mallit latautuvat pistokkeesta. Aika hurjat ovat suunnitelmat ja kertoo siitä, että kyllä se sähköistyminen sieltä tulee vaikka väkisin, ollaan me täällä pohjolassa mitä mieltä tahansa.

nopsastikäy kirjoitti:

Viimeisin tieto on se, että pelkästään VW-konserni on sijoittanut vaatimattomasti 80 miljardia mallistonsa sähköistämiseen ja Daimler 40 miljardia. VW tarkoitus on se, että jo vuonna 2026 kaikki sen mallit latautuvat pistokkeesta. Aika hurjat ovat suunnitelmat ja kertoo siitä, että kyllä se sähköistyminen sieltä tulee vaikka väkisin, ollaan me täällä pohjolassa mitä mieltä tahansa.

Lue lisää

Tulee toki sähö ajan kanssa lämpöiseen Eurooppaan, mutta se on vain yksi vaihtoehto.
Mutta vuosisata tulee olemaan polttiaisia, vaihtoehona ammattilaisille, maalaisille ja raskaaseen liikenteeseen,
Vero-ohjauksella pakottaminen johonkin järjestelmään kuvottaa.
Ainakin köyhempää kansaa.
Heti lisää ydinvoimaa.

AinaOnVaihtoehtoja kirjoitti:

Tulee toki sähö ajan kanssa lämpöiseen Eurooppaan, mutta se on vain yksi vaihtoehto.
Mutta vuosisata tulee olemaan polttiaisia, vaihtoehona ammattilaisille, maalaisille ja raskaaseen liikenteeseen,
Vero-ohjauksella pakottaminen johonkin järjestelmään kuvottaa.
Ainakin köyhempää kansaa.
Heti lisää ydinvoimaa.

Lue lisää

.............malaisille ja muille tolloille ja maalaistollojen autokauppiaille.

Eikös tuota vaihdettavaa ole kokeiltu maailmalla jo 10v sitten:
Renault Fluence Z.E. ja better place battery swap station

Toteat, että AA paristo on standardi ja siitä kivasti yleistämällä; sähköauton akku voi olla standardi.
Pikkuisen torpedoin ajatustasi, paristot eivät ole standardi, vaan niitä kymmeniä eri malleja kuin mainitsemasi AA. Pelkästään sauvamallisia LR ja muut, taitaa olla kymmentä eri mallia.
Montaakaan maailmanlaajuista standardia en tiedä.

Jos sähköautoja vaikka x kpl, niin akkuja tarvitsee valmistaa x kpl. Ihannoimassasi vahtosysteemissä akkuja täytyisi olla vähintään n kertaa x kpl. jotta niitä riittäisi eri huoltoasemille vahdettavaksi. Jos huoltoasemalla vaikka 50 akkua vaihdettavaksi, niin se tietäisi 50 x 10-15 000€ kustannusta (500 000 - 750 000 €).
50 akun kapasiteetti ei vielä kovin isoa liikevaihtoa tuo, eikä siitä ole ruuhkahuippujen tasaajaksi, vaikka se robotti vaihtaisi akun alle ½ tunnin.

Ei ole toimiva idea...

Erinomainen idea ja toimii täysin samalla logiikalla kuin kaasupullot. Ensimmäisellä kerralla maksat kaasupullosta ja sen jälkeen pelkästään sisällöstä. Jos kaasupulloille ei olisi keksitty vaihtojärjestelmää, varmaan ihmiset tyytyisi odottelemaan kun joku täytää kaasupulosi ja hommassa ei menisi kuin 15 min, vaihtosysteemi olisi tyrmätty aikanaan epäkäytännöllisenä sillä kaasun myyjänhän tarvitsisi investoida kaasupullovarastoon ja millainen määrä kaasupulloja siihen tarvittaisiinkaan.

Olet siis tarkastanut taloyhtiösi sähköinfran ja asuinalueesi jakeluverkon sillä tuloksella, että ne kestävät nykyiseen verrattuna tuplakuormat ilman mitään muutoksia?

Meidän taloyhtiössä on ei voi tehdä yhtään latauspaikkaa ilman keskuksesta autokatoksiin menevien syöttöjohtojen uusimista, sähkökeskuksen vastaavia muutoksia ja talon sähköliittymän tehon huomattavaa lisäystä. Epäilenpä myös, että katujen alle kaivettu jakeluverkko menee uusiksi, kun alueella muutama taloyhtiö hankkii valmiudet latauspaikkojen tekoon. Ja nämä ovat ihan parin seuraavan vuoden aikana eteen tulevia asioita.

Tuo aikaisintaan 20v ei taas sovi yksiin bensa-autokieltojen kanssa.

No onpa taas hysteriaa. Suomessa on noin 3.000.000 autoa. Seuraavaan 10 vuoteen tuosta autokannasta korvautuu sähköautoilla korkeintaan 10% sähköautoilla. KORKEINTAAN.
Suomen sähköverkolle tuolla määrällä ei ole paskankaan merkitystä.
Samoin ei ole paskankaan merkitystä niillä autoilijoilla joilla ei ole kotilatausmahdollisuutta tai vanhanaikainen taloyhtiö.
300.000 ekalle sähköautolle löytyy ottaja niistä joilla sähköinfra ja massipuoli on kunnossa jo nyt. Nämä loput perässävedettävät tulevat sähköautoilun piiriin sitten joskus jos niikseen on. Ei edelläkävijät jää odottamaan autoa valitessaan sitä että myös nämä perässähiihtäjät ovat valmiita.
Valtaosalla porukoista oli lankapuhelin kun ostin ekan NMT:n, Samoin GSM tuli taloon ennenkuin kaikilla oli siihen mahdollisuuksia. Tauno Tasalakit on sitten asia erikseen.

"Olet siis tarkastanut taloyhtiösi sähköinfran ja asuinalueesi jakeluverkon sillä tuloksella, että ne kestävät nykyiseen verrattuna tuplakuormat ilman mitään muutoksia?"

100.000 ekasta sähköautoilijasta vain pieni osa asuu taloyhtiössä. Sähköautoilu ei ala sieltä päästä tulojakautumaa.

joidenkin.täytyy.johtaa kirjoitti:

No onpa taas hysteriaa. Suomessa on noin 3.000.000 autoa. Seuraavaan 10 vuoteen tuosta autokannasta korvautuu sähköautoilla korkeintaan 10% sähköautoilla. KORKEINTAAN.
Suomen sähköverkolle tuolla määrällä ei ole paskankaan merkitystä.
Samoin ei ole paskankaan merkitystä niillä autoilijoilla joilla ei ole kotilatausmahdollisuutta tai vanhanaikainen taloyhtiö.
300.000 ekalle sähköautolle löytyy ottaja niistä joilla sähköinfra ja massipuoli on kunnossa jo nyt. Nämä loput perässävedettävät tulevat sähköautoilun piiriin sitten joskus jos niikseen on. Ei edelläkävijät jää odottamaan autoa valitessaan sitä että myös nämä perässähiihtäjät ovat valmiita.
Valtaosalla porukoista oli lankapuhelin kun ostin ekan NMT:n, Samoin GSM tuli taloon ennenkuin kaikilla oli siihen mahdollisuuksia. Tauno Tasalakit on sitten asia erikseen.

Lue lisää

Jos vain pieni osa autokannasta korvautuu sähköautoilla, niin miksi sitten pitää älymölöä ihan valtiovalta tasolla. No vastaan itse. Sähköauto ja sen oheistarpeet ovat loistava bisnes. Saadaan myytyä uutta ja parin vuoden kuluttua taas uutta ja uutta. On nimittäin niin ettei mikään vanhene nopeammin kuin sähköauton tekniikka.
On aivan älytöntä että sähköautoille annetaan jotain veroetuja jne. Ne mitä tähän asti on nähty, ovat pelkkiä prototyyppejä jos sitäkään.
Etukohtelu pitäisi mennä niin että kaikkein vanhimmat autot sanotaan nyt, ennen kun ovat museorekisteriin merkittävissä olisivat kaikessa suhteessa edullisinta pitää.
Niin se vain on että jos jokin siinä kunnossa että sitä kannattaa korjata ja huoltaa, se on kuitenkin paras niin luonnon kuin kukkaronkin kannalta. Sanokoon asiantuntijat ja autonvalmistajat mitä tahansa. Toimivaa ei kannata hävittää.

"Jos vain pieni osa autokannasta korvautuu sähköautoilla, niin miksi sitten pitää älymölöä ihan valtiovalta tasolla."

Näen asian päinvastoin. Ihmettelen miksi kaltaisesi pitävät täällä hirveää älämölöä sähköautoista jotka ovat vielä aivan pieni osa autoista ja joiden aika tulee väistämättä, mutta vasta vuosikymmenen päästä. Te ajatte millä ajatte, mutta miksi noin suuri älämölö sähköautoista joille ette koskaan edes aio ajaa?
On suurta draamanhakua jos kuvittelette että valtio pakotta kaikki sähköautoihin nyt ja heti. Me molemmat olemme haudassa ennenkuin viimeinen bensa-auto poistuu Suomen liikenteestä. Älä ole hysteerinen.

älä.panikoi kirjoitti:

"Jos vain pieni osa autokannasta korvautuu sähköautoilla, niin miksi sitten pitää älymölöä ihan valtiovalta tasolla."

Näen asian päinvastoin. Ihmettelen miksi kaltaisesi pitävät täällä hirveää älämölöä sähköautoista jotka ovat vielä aivan pieni osa autoista ja joiden aika tulee väistämättä, mutta vasta vuosikymmenen päästä. Te ajatte millä ajatte, mutta miksi noin suuri älämölö sähköautoista joille ette koskaan edes aio ajaa?
On suurta draamanhakua jos kuvittelette että valtio pakotta kaikki sähköautoihin nyt ja heti. Me molemmat olemme haudassa ennenkuin viimeinen bensa-auto poistuu Suomen liikenteestä. Älä ole hysteerinen.

Lue lisää

Ei minulla ole mitään sähköautoja vastaan. Mutta yleensä autoja vastaan kylläkin hieman.
Ne ovat jo osittain pilanneet planeettaamme, nyt en tarkoita laisinkaan sen ilmastoa.
Toki autoilen itsekin, tuskin käyn edes postilaatikolla ilman autoa.
Jos luit aloitukseni, kritisoin sitä mihin suuntaan sähköautot ovat alkaneet kehittyä.
Sama kyllä koskee muitakin autoja. Pitää koko aika luoda uutta muotia, että näyttää aina vain läyheämmältä. Nyt sähköautojen kohdalla voitaisiin muuttaa kehityksen suuntaa. Tehdä autoja jotka olisivat käytännöllisiä ja kestäviä ilman turhaa kerskailua ja härpäkkeitä. Ja joilla voisi kuljettaa muutakin kuin terveisiä.
Tavallisessa autossa ei tarvitse olla tehoa satoja heppoja, eikä sen tarvitse kiihtyä tolkuttomasti.
Auto on väline jotta voidaan siirtyä paikasta toiseen. Sen pitäisi riittää, turha suorituskyky ja kerskailu pois.

diisselipoika kirjoitti:

Ei minulla ole mitään sähköautoja vastaan. Mutta yleensä autoja vastaan kylläkin hieman.
Ne ovat jo osittain pilanneet planeettaamme, nyt en tarkoita laisinkaan sen ilmastoa.
Toki autoilen itsekin, tuskin käyn edes postilaatikolla ilman autoa.
Jos luit aloitukseni, kritisoin sitä mihin suuntaan sähköautot ovat alkaneet kehittyä.
Sama kyllä koskee muitakin autoja. Pitää koko aika luoda uutta muotia, että näyttää aina vain läyheämmältä. Nyt sähköautojen kohdalla voitaisiin muuttaa kehityksen suuntaa. Tehdä autoja jotka olisivat käytännöllisiä ja kestäviä ilman turhaa kerskailua ja härpäkkeitä. Ja joilla voisi kuljettaa muutakin kuin terveisiä.
Tavallisessa autossa ei tarvitse olla tehoa satoja heppoja, eikä sen tarvitse kiihtyä tolkuttomasti.
Auto on väline jotta voidaan siirtyä paikasta toiseen. Sen pitäisi riittää, turha suorituskyky ja kerskailu pois.

Lue lisää

Onhan sähköauto iso kehtysaskel määrittelemälläsi saralla. Sähköautoja voi ladata uusiutuvalla energialla (vesi, tuuli, aurinko) saastuttomattomalla ydinenergialla.
Sähköauton voimalinja on selkeästi pitkäikäisempi eikä tarvitse öljynvaihtoja eikä tuota jätettä kuten käytetyt öljyfiltterit.
Akut on tehty kierrätettävästä raaka-aineista.
Sekoitat nyt lyhyen aikavälin ja pitkän aikavälin tavoitteet. On naivia ajatella että polttismoottoreissa pysymyminen vähentäisi uusien autojen valmistamista. Päinvastoin, polttisautojen voimalinjan lyhyempi käyttöikä tarkoittaa suurempaa kiertonopeutta.

joidenkin.täytyy.johtaa kirjoitti:

No onpa taas hysteriaa. Suomessa on noin 3.000.000 autoa. Seuraavaan 10 vuoteen tuosta autokannasta korvautuu sähköautoilla korkeintaan 10% sähköautoilla. KORKEINTAAN.
Suomen sähköverkolle tuolla määrällä ei ole paskankaan merkitystä.
Samoin ei ole paskankaan merkitystä niillä autoilijoilla joilla ei ole kotilatausmahdollisuutta tai vanhanaikainen taloyhtiö.
300.000 ekalle sähköautolle löytyy ottaja niistä joilla sähköinfra ja massipuoli on kunnossa jo nyt. Nämä loput perässävedettävät tulevat sähköautoilun piiriin sitten joskus jos niikseen on. Ei edelläkävijät jää odottamaan autoa valitessaan sitä että myös nämä perässähiihtäjät ovat valmiita.
Valtaosalla porukoista oli lankapuhelin kun ostin ekan NMT:n, Samoin GSM tuli taloon ennenkuin kaikilla oli siihen mahdollisuuksia. Tauno Tasalakit on sitten asia erikseen.

Lue lisää

Oot upea, oikea alfa ja seksipommi, vaikkakin jo vanha rusina ja egoasi välineillä epätoivoisesti pullistava surkimus..

katso.pidemmälle kirjoitti:

Onhan sähköauto iso kehtysaskel määrittelemälläsi saralla. Sähköautoja voi ladata uusiutuvalla energialla (vesi, tuuli, aurinko) saastuttomattomalla ydinenergialla.
Sähköauton voimalinja on selkeästi pitkäikäisempi eikä tarvitse öljynvaihtoja eikä tuota jätettä kuten käytetyt öljyfiltterit.
Akut on tehty kierrätettävästä raaka-aineista.
Sekoitat nyt lyhyen aikavälin ja pitkän aikavälin tavoitteet. On naivia ajatella että polttismoottoreissa pysymyminen vähentäisi uusien autojen valmistamista. Päinvastoin, polttisautojen voimalinjan lyhyempi käyttöikä tarkoittaa suurempaa kiertonopeutta.

Lue lisää

En mininä sekoita minkään aikavälin tavotteita. Kuten aloituksessani kirjoitin ihmettelen sitä että sähköautoja on ruvettu tekemään kiinteillä akuilla. Jokaisella valmistajalla on omat ratkaisunsa ja latausasia on pelkästään ajaeteltu niin että pistorasioita vaan joka paikkaan.
Siis koko maapallolla, miettikää sitä!
Jos lähdettäisiin vaihtoakku pohjalta, kaikki voitaisiin hoitaa huoltoasemien kautta. Sekin että kun akku tulee heikoksi, se huomattaisiin heti ja kierrätys hoituisi saman järjestelmän kautta.
Toinen mitä kritisoin, on se ettei mitään energiamuotoja pitäisi suosia poliittisesti, kun ei ymmärretä mitä tehdään.
Siksi on parasta ajella "vanhoilla vehkeillä" niin kauan kun kohtuudella toimivat. Mutta kun 10v vanhaa hyväkuntoista laatuautoa suositellaan romutettavaksi. Ja tehdään sillä ajaminen kalliimmaksi kuin vielä keskeneräisillä sähköautoilla. Kaikessa pitäisi olla suhteellisuuden taju.

Eeeessssss kirjoitti:

Oot upea, oikea alfa ja seksipommi, vaikkakin jo vanha rusina ja egoasi välineillä epätoivoisesti pullistava surkimus..

Juuei. Olen ollutaikuisikäni tavis veronmaksaja ja perheenisä. Ei ole ollut tarvetta levittää perimääni sen laajemmalti.
Sanon vaan että näistä sähköautolun vastaisita kommenteista paistaa läpi erittäin typerä logiikka. Aivan kuin kaikkien pitäisi odottaa että ne typerimmät ja laiskimmaisivatkin olivat valmiita siirtymään eteenpäin.
Oikeasti elämä menee niin että maailma asettaa vain raamit ja jokainen meistä käyttää sen kykyjensä mukaan.
Sähköautoihin ja Transportation as Service ratkaisuihin siirtyminen on yksi murros autoilussa. Ei varmaan vie kenekään taloutta maalta merelle mutta isompi asia 20 vuoden aikajänteellä kuin kukaan osisi nyt odottaa.

realismia kirjoitti:

"Olet siis tarkastanut taloyhtiösi sähköinfran ja asuinalueesi jakeluverkon sillä tuloksella, että ne kestävät nykyiseen verrattuna tuplakuormat ilman mitään muutoksia?"

100.000 ekasta sähköautoilijasta vain pieni osa asuu taloyhtiössä. Sähköautoilu ei ala sieltä päästä tulojakautumaa.

Lue lisää

Meifän taloyhtiössä kahdella kymmen3stä osakkaasta on hybridi ja ainakin kaksi suunnittelee sellaisen hankintaa.

Olen jo edellä kertonut, mitä olemme saaneet tähän mennessä selville latauspaikkoken tekemisestä, eli isot remontit on edessä.

Helsingin energian tiistaiesessa infossa oli noin 70 osallistujaa, jotka taloyhtiöissään pähkäilivät juuri näitä käytännön ongelmia, kun yhtiöissä yksi tai useampi osakas oli hankkinut hybridin tai sähköauton.

Läheskään kaikki varakkaat eivät asu omakotitaloissa niinkuin ilmeisesti luulet.

iso.muutos kirjoitti:

Juuei. Olen ollutaikuisikäni tavis veronmaksaja ja perheenisä. Ei ole ollut tarvetta levittää perimääni sen laajemmalti.
Sanon vaan että näistä sähköautolun vastaisita kommenteista paistaa läpi erittäin typerä logiikka. Aivan kuin kaikkien pitäisi odottaa että ne typerimmät ja laiskimmaisivatkin olivat valmiita siirtymään eteenpäin.
Oikeasti elämä menee niin että maailma asettaa vain raamit ja jokainen meistä käyttää sen kykyjensä mukaan.
Sähköautoihin ja Transportation as Service ratkaisuihin siirtyminen on yksi murros autoilussa. Ei varmaan vie kenekään taloutta maalta merelle mutta isompi asia 20 vuoden aikajänteellä kuin kukaan osisi nyt odottaa.

Lue lisää

Ja sinusta paistaa yhtä typerä logiikka, missä koet parempaa ihmisyyttä ollessasi edelläkävijä ja tuo egoboostauksesi onkin sitten tärkeämpää kuin järkiperustelut itse asiasta.

katso.pidemmälle kirjoitti:

Onhan sähköauto iso kehtysaskel määrittelemälläsi saralla. Sähköautoja voi ladata uusiutuvalla energialla (vesi, tuuli, aurinko) saastuttomattomalla ydinenergialla.
Sähköauton voimalinja on selkeästi pitkäikäisempi eikä tarvitse öljynvaihtoja eikä tuota jätettä kuten käytetyt öljyfiltterit.
Akut on tehty kierrätettävästä raaka-aineista.
Sekoitat nyt lyhyen aikavälin ja pitkän aikavälin tavoitteet. On naivia ajatella että polttismoottoreissa pysymyminen vähentäisi uusien autojen valmistamista. Päinvastoin, polttisautojen voimalinjan lyhyempi käyttöikä tarkoittaa suurempaa kiertonopeutta.

Lue lisää

Ei mikään energia ole saasteetonta.

diisselipoika kirjoitti:

En mininä sekoita minkään aikavälin tavotteita. Kuten aloituksessani kirjoitin ihmettelen sitä että sähköautoja on ruvettu tekemään kiinteillä akuilla. Jokaisella valmistajalla on omat ratkaisunsa ja latausasia on pelkästään ajaeteltu niin että pistorasioita vaan joka paikkaan.
Siis koko maapallolla, miettikää sitä!
Jos lähdettäisiin vaihtoakku pohjalta, kaikki voitaisiin hoitaa huoltoasemien kautta. Sekin että kun akku tulee heikoksi, se huomattaisiin heti ja kierrätys hoituisi saman järjestelmän kautta.
Toinen mitä kritisoin, on se ettei mitään energiamuotoja pitäisi suosia poliittisesti, kun ei ymmärretä mitä tehdään.
Siksi on parasta ajella "vanhoilla vehkeillä" niin kauan kun kohtuudella toimivat. Mutta kun 10v vanhaa hyväkuntoista laatuautoa suositellaan romutettavaksi. Ja tehdään sillä ajaminen kalliimmaksi kuin vielä keskeneräisillä sähköautoilla. Kaikessa pitäisi olla suhteellisuuden taju.

Lue lisää

Vaihtoakku on hylätty idea. Monen sadan kilon akku, miten sen vaihto onnistuisi? Akku osa auton "runkoa", miten se voitaisiin tehdä nopeasti vaihdettavaksi? Mites loska, jää, kura, jne?
Kuka ne akut omistaisi ja miten siihen yhteen akkumalliin päästäisiin?

Jopa Tesla on hylännyt akunvaihdon.

katso.pidemmälle kirjoitti:

Onhan sähköauto iso kehtysaskel määrittelemälläsi saralla. Sähköautoja voi ladata uusiutuvalla energialla (vesi, tuuli, aurinko) saastuttomattomalla ydinenergialla.
Sähköauton voimalinja on selkeästi pitkäikäisempi eikä tarvitse öljynvaihtoja eikä tuota jätettä kuten käytetyt öljyfiltterit.
Akut on tehty kierrätettävästä raaka-aineista.
Sekoitat nyt lyhyen aikavälin ja pitkän aikavälin tavoitteet. On naivia ajatella että polttismoottoreissa pysymyminen vähentäisi uusien autojen valmistamista. Päinvastoin, polttisautojen voimalinjan lyhyempi käyttöikä tarkoittaa suurempaa kiertonopeutta.

Lue lisää

”Päinvastoin, polttisautojen voimalinjan lyhyempi käyttöikä tarkoittaa suurempaa kiertonopeutta.”
En ihan ymmärrä mitä tarkoitat tuolla. Kyllähän sähkömoottorit kestävät, mutta aika vanhoja polttomoottoriautojakin on liikenteessä. Minullakin on 21 vuotta vanha auto, ja aion sillä vielä useamman vuoden ajaa. Täysin kunnossa ja toimintasäde jokseenkin sama kuin uutena. En kyllä usko sähköautojen olevan yhtään pitkäikäisempiä.

Kerrostaloasuinlähiöitä valmistui 70-80 luvulla ennätymäärät ja niissä lämpötolpilla on 10A sulake/2 autopaikkaa ja näitäkään tolppia ei ole parkkialueella kuin nimeksi.
Omakotiasuja tarvitsee usein autoonsa vetokoukun, vähintään kevytperäkärryn (750 kg) vetoon.
Katse Nettiautoon ja siellä tällä hetkellä 77 kpl tuon vaateen täyttäjiä; kaikki 60 000-100 000€ autoja. Jos nostat vetorajan jarrulliseen (yli 750 kg), niin ei löydy montaakaan.

joidenkin.täytyy.johtaa kirjoitti:

No onpa taas hysteriaa. Suomessa on noin 3.000.000 autoa. Seuraavaan 10 vuoteen tuosta autokannasta korvautuu sähköautoilla korkeintaan 10% sähköautoilla. KORKEINTAAN.
Suomen sähköverkolle tuolla määrällä ei ole paskankaan merkitystä.
Samoin ei ole paskankaan merkitystä niillä autoilijoilla joilla ei ole kotilatausmahdollisuutta tai vanhanaikainen taloyhtiö.
300.000 ekalle sähköautolle löytyy ottaja niistä joilla sähköinfra ja massipuoli on kunnossa jo nyt. Nämä loput perässävedettävät tulevat sähköautoilun piiriin sitten joskus jos niikseen on. Ei edelläkävijät jää odottamaan autoa valitessaan sitä että myös nämä perässähiihtäjät ovat valmiita.
Valtaosalla porukoista oli lankapuhelin kun ostin ekan NMT:n, Samoin GSM tuli taloon ennenkuin kaikilla oli siihen mahdollisuuksia. Tauno Tasalakit on sitten asia erikseen.

Lue lisää

"Valtaosalla porukoista oli lankapuhelin kun ostin ekan NMT:n, Samoin GSM tuli taloon ennenkuin kaikilla oli siihen mahdollisuuksia. Tauno Tasalakit on sitten asia erikseen."

Toihan oli mahdollista kun et ollut netissä. Netin vuoksi oli pakko olla lankapuhelinkin talossa, vaikka kaikilla asujilla olisi ollut kännykkä.

kaha53 kirjoitti:

Kerrostaloasuinlähiöitä valmistui 70-80 luvulla ennätymäärät ja niissä lämpötolpilla on 10A sulake/2 autopaikkaa ja näitäkään tolppia ei ole parkkialueella kuin nimeksi.
Omakotiasuja tarvitsee usein autoonsa vetokoukun, vähintään kevytperäkärryn (750 kg) vetoon.
Katse Nettiautoon ja siellä tällä hetkellä 77 kpl tuon vaateen täyttäjiä; kaikki 60 000-100 000€ autoja. Jos nostat vetorajan jarrulliseen (yli 750 kg), niin ei löydy montaakaan.

Lue lisää

"Omakotiasuja tarvitsee usein autoonsa vetokoukun, vähintään kevytperäkärryn (750 kg) vetoon."
Vai niin. Tunnen naapurustoa 20 talouden verran eteläsuomen omakotialueella ja yhdellä on kärry, sekin kärry on ollut samoilla sijoillaan viime vuodesta asti.
Itsellä oli aikoinaan kuomullinen kärry josta maksoin 1800€. Autoon koukku 1000€.
Kolmessa vuodessa käytin kärryä kuusi kertaa. Möin pois turhakkeen koska olisin taas autoa vaihtaessani joutunut tonnin maksamaan koukusta.
Eli muutaman kerran vuodessa oleva kärrytarve on järkevämpi korvata vuokraamalla 40 - 50€ paku jolla tavara liikkuu. Paku tuodaan muutaman vuokraamon toimesta jopa pihalle ja myös haetaan pois.
Pelkällä kärryn hinnalla vuokraa pakua normitarpeella parikymmentä vuotta.
Järki hoi....

Anonyymi kirjoitti:

"Omakotiasuja tarvitsee usein autoonsa vetokoukun, vähintään kevytperäkärryn (750 kg) vetoon."
Vai niin. Tunnen naapurustoa 20 talouden verran eteläsuomen omakotialueella ja yhdellä on kärry, sekin kärry on ollut samoilla sijoillaan viime vuodesta asti.
Itsellä oli aikoinaan kuomullinen kärry josta maksoin 1800€. Autoon koukku 1000€.
Kolmessa vuodessa käytin kärryä kuusi kertaa. Möin pois turhakkeen koska olisin taas autoa vaihtaessani joutunut tonnin maksamaan koukusta.
Eli muutaman kerran vuodessa oleva kärrytarve on järkevämpi korvata vuokraamalla 40 - 50€ paku jolla tavara liikkuu. Paku tuodaan muutaman vuokraamon toimesta jopa pihalle ja myös haetaan pois.
Pelkällä kärryn hinnalla vuokraa pakua normitarpeella parikymmentä vuotta.
Järki hoi....

Lue lisää

Kun sinä et tarvitse kärryä, niin ei kukaan muukaan tarvitse. Itsellä kärryn tarve on useita kertoja vuodessa. Täällä periferiassa kaikilla (lähes) koukku. Pakettiautoja ei ole vuokrattavana ihan lähistöllä, koska kaikilla koukku ja kaupasta saat kärryn vuokralle parilla kympillä. Venettäkin tarvii siirrellä joskus pitkiäkin matkoja...

Se mikä on sinulle normi voi olla jollekin muulle poikkeus.

kaha53 kirjoitti:

Kerrostaloasuinlähiöitä valmistui 70-80 luvulla ennätymäärät ja niissä lämpötolpilla on 10A sulake/2 autopaikkaa ja näitäkään tolppia ei ole parkkialueella kuin nimeksi.
Omakotiasuja tarvitsee usein autoonsa vetokoukun, vähintään kevytperäkärryn (750 kg) vetoon.
Katse Nettiautoon ja siellä tällä hetkellä 77 kpl tuon vaateen täyttäjiä; kaikki 60 000-100 000€ autoja. Jos nostat vetorajan jarrulliseen (yli 750 kg), niin ei löydy montaakaan.

Lue lisää

Kerrostaloihin on päivitetty hisejä, valokaapelia, putkiremonttia, parvekkeiden lasituksia.
Miksi tolppien päivittäminen latuskäyttöön olisi jollakin tavalla poikkeava operaatio? Varsinkin kun sen voi tehdä tolppa kerrallaan ja vain sitä haluaville.

kaha53 kirjoitti:

Kun sinä et tarvitse kärryä, niin ei kukaan muukaan tarvitse. Itsellä kärryn tarve on useita kertoja vuodessa. Täällä periferiassa kaikilla (lähes) koukku. Pakettiautoja ei ole vuokrattavana ihan lähistöllä, koska kaikilla koukku ja kaupasta saat kärryn vuokralle parilla kympillä. Venettäkin tarvii siirrellä joskus pitkiäkin matkoja...

Se mikä on sinulle normi voi olla jollekin muulle poikkeus.

Lue lisää

Te kuusamon peräkylällä majailevat olette pieni vähemmistö autojen käyttäjistä, mutta suuri länkyttäjäjoukko eri kommentointi ja keskustelupalstoilla varsinkin jos puheena on sähköautot.
Maailma, jossa pääasiassa käytetään sähköautoja, on eteläsuomi ja kaupunkialueet.
Kuusamojunttien mielipide ei näissä asioissa paljoa paina. Senkun vedätte niitä halkopinojanne pitkin metsiä niillä muinaisajan dieselinromuillanne mutta älkää yleistäkö omia 5%.n tarpeitanne 95% autoilijoihin.

Anonyymi kirjoitti:

Te kuusamon peräkylällä majailevat olette pieni vähemmistö autojen käyttäjistä, mutta suuri länkyttäjäjoukko eri kommentointi ja keskustelupalstoilla varsinkin jos puheena on sähköautot.
Maailma, jossa pääasiassa käytetään sähköautoja, on eteläsuomi ja kaupunkialueet.
Kuusamojunttien mielipide ei näissä asioissa paljoa paina. Senkun vedätte niitä halkopinojanne pitkin metsiä niillä muinaisajan dieselinromuillanne mutta älkää yleistäkö omia 5%.n tarpeitanne 95% autoilijoihin.

Lue lisää

Juurikin näin. Ja lisäksi näistä pohjoisessa asuvistakaan suuri osa ei näe sähköautoissa mitään ongelmaa vaan sähköautot yleistyvät sielläkin vauhdilla.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautolla-paasee-lapissakin-tayssahkoautoja-menisi-enemman-kuin-pystytaan-toimittamaan/3e5a0a5d-2f0e-4625-a7f4-ffab661e91bd

Täällä pari elämäntapanillittäjää pitää isoa meteliä mutta se ei edusta pohjoisen yleistä mielipidettä.

Anonyymi kirjoitti:

"Omakotiasuja tarvitsee usein autoonsa vetokoukun, vähintään kevytperäkärryn (750 kg) vetoon."
Vai niin. Tunnen naapurustoa 20 talouden verran eteläsuomen omakotialueella ja yhdellä on kärry, sekin kärry on ollut samoilla sijoillaan viime vuodesta asti.
Itsellä oli aikoinaan kuomullinen kärry josta maksoin 1800€. Autoon koukku 1000€.
Kolmessa vuodessa käytin kärryä kuusi kertaa. Möin pois turhakkeen koska olisin taas autoa vaihtaessani joutunut tonnin maksamaan koukusta.
Eli muutaman kerran vuodessa oleva kärrytarve on järkevämpi korvata vuokraamalla 40 - 50€ paku jolla tavara liikkuu. Paku tuodaan muutaman vuokraamon toimesta jopa pihalle ja myös haetaan pois.
Pelkällä kärryn hinnalla vuokraa pakua normitarpeella parikymmentä vuotta.
Järki hoi....

Lue lisää

Olen asunut lähes ikäni omakotitalossa. Isällä ei ollut koukkua tai peräkärryä eikä minullakaan ole koskaan ollut.
Ei itse tarvitse perustaa rahtifirmaa jos joskus pitää kuljettaa jotain isompaa. Siihen on parempia ja halvempia ratkaisuja.

Anonyymi kirjoitti:

Kerrostaloihin on päivitetty hisejä, valokaapelia, putkiremonttia, parvekkeiden lasituksia.
Miksi tolppien päivittäminen latuskäyttöön olisi jollakin tavalla poikkeava operaatio? Varsinkin kun sen voi tehdä tolppa kerrallaan ja vain sitä haluaville.

Lue lisää

Kerrostaloalueella pysäköintialue on usean taloyhtiön yhteinen ja ne harvat lämmitystolpat menee jonkun taloyhtiön sähköistä. Tämä vaikeuttaa sitä pysäköintialueen remonttia suuresti.

Anonyymi kirjoitti:

Juurikin näin. Ja lisäksi näistä pohjoisessa asuvistakaan suuri osa ei näe sähköautoissa mitään ongelmaa vaan sähköautot yleistyvät sielläkin vauhdilla.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautolla-paasee-lapissakin-tayssahkoautoja-menisi-enemman-kuin-pystytaan-toimittamaan/3e5a0a5d-2f0e-4625-a7f4-ffab661e91bd

Täällä pari elämäntapanillittäjää pitää isoa meteliä mutta se ei edusta pohjoisen yleistä mielipidettä.

Lue lisää

Uudellamaalla on n. 4000 sähköautoa ja Pohjois- Pohjanmaalla, Kainuussa ja Lapissa on yhteensä n. 400 sähköautoa. Uudellamaalla on henkilöautoja n. 700 000 kpl ja Pohjois-Pohjanmaalla, Kainuussa ja Lapissa on henkilöautoja n. 350 000 kpl.

kaha53 kirjoitti:

Uudellamaalla on n. 4000 sähköautoa ja Pohjois- Pohjanmaalla, Kainuussa ja Lapissa on yhteensä n. 400 sähköautoa. Uudellamaalla on henkilöautoja n. 700 000 kpl ja Pohjois-Pohjanmaalla, Kainuussa ja Lapissa on henkilöautoja n. 350 000 kpl.

Lue lisää

Tuo todistaa hyvin selkeästi että myös Lapissa ja muualla harvaanasutulla alueella sähköautoilla pärjää hienosti. Ei kai niitä muuten olisi sinne ostettu ja niillä ajeltu jo ties kuinka pitkään?

kaha53 kirjoitti:

Kerrostaloalueella pysäköintialue on usean taloyhtiön yhteinen ja ne harvat lämmitystolpat menee jonkun taloyhtiön sähköistä. Tämä vaikeuttaa sitä pysäköintialueen remonttia suuresti.

Lue lisää

Niin. Jotkut käyvät kuussa ja jotkut eivät saa latauspaikkoja parkkipaikalle. Meitä on moneen junaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo todistaa hyvin selkeästi että myös Lapissa ja muualla harvaanasutulla alueella sähköautoilla pärjää hienosti. Ei kai niitä muuten olisi sinne ostettu ja niillä ajeltu jo ties kuinka pitkään?

Lue lisää

Pohjois-Pohjanmaa on neljänneksi suurin maakunta ja yhteensä näissä mainitsemissani maakunnissa asuu n. 700 000 ihmistä. Sähköautoja pohjoisen kahdessa suuressa kaupungissa Oulu ja Rovaniemi sähköautoja on noista 400 kpl 250 kpl. koko muulle alueelle (½ Suomea), jää vain 150 kpl.

Kyllä, ladattavat hybridit ovat vain laskennallisesti vähän päästäviä. Kun ajat vähänkään pitemmän matkan, niin kulutus/päästöt ovat tavallista polttomoottorista autoa suuremmat, koska hybridi on painavampi. Ja sitten tietenkin se tosiasia, että hyvin moni työsuhdeautoilija ei koskaan edes pura sitä latausjohtoa paketista pois, kun on aivan sama miten paljon bensalasku on, kun firman kortilla saa maksaa. Tämä on hyvin yleistä!

Useimmilla kaupunkilaisilla ovat päivämatkat alle 100 km. Se olisi mahdollista ajaa noin 20kW akulla, joka on yöllä ladattu 8 tunnissa noin 3kW teholla.

Pitemmillä matkoilla sitten palaisi bensa, tai mieluummin biokaasu, jonka päästöt ovat selvästi pienemmät kuin bensan.

Minun autoiluni aiheuttamat CO2-päästöt putoaisivat noin kolmannekseen nykyisestä. Kohtuullisen lataustehon vuoksi ei tarvittaisi kalliita remontteja taloyhtiön sähköinfraan eikä asuinalueeni jakeluverkkoon.

Monenko ampeerin pistorasia on henkilöllä "missä.maailmassa.elät" kotipihassa, vai vedätkö roikan kerrostalon parvekkeelta, (onko sulla työpaikkaa), niin siellä, mahdollisen kesämökin mantereen puoleisessa rannassa ja ehkä lapin erämökin kuistilla?
Aika paljon kuparia ja muita härpäkkeitä tarvitaan ennenkuin kaikki planeetan autot saadaan johdon päähän. Ei tule onnistumaan, luonto tai muu kohtalo hoitaa asian toisin.

".."Sähköä tulee jo nyt joka talouteen sivistyneessä maailmassa. .."

Joopajoo,, sinä taidat olla täysin sekaisin.?? !!

Jos nykyisillä sulakkeilla kaikki rupeas laitailemaan sähköautoja lämmityspaikoilla. sulakkeet poksahtelisi joka talossa. Käytännössä kaikkiin kerrostaloihin, ja rivareihin tarvitaan uusi sähköjärjestelmä,
Eli paksumpaa kaapelia latauspistokkeille, isommat sulakkeet, ja sen jälkeen uudet latauspaikat joka autolle. siiinä noin suurinpiirtein sähköremppa joka tarvitaan sähköhärpäkkeille. Ja sen lisäksi vielä yksi ydinvoimala lisää.

oletko-ääliö kirjoitti:

".."Sähköä tulee jo nyt joka talouteen sivistyneessä maailmassa. .."

Joopajoo,, sinä taidat olla täysin sekaisin.?? !!

Jos nykyisillä sulakkeilla kaikki rupeas laitailemaan sähköautoja lämmityspaikoilla. sulakkeet poksahtelisi joka talossa. Käytännössä kaikkiin kerrostaloihin, ja rivareihin tarvitaan uusi sähköjärjestelmä,
Eli paksumpaa kaapelia latauspistokkeille, isommat sulakkeet, ja sen jälkeen uudet latauspaikat joka autolle. siiinä noin suurinpiirtein sähköremppa joka tarvitaan sähköhärpäkkeille. Ja sen lisäksi vielä yksi ydinvoimala lisää.

Lue lisää

2kw teholla saa 20 tunnissa 40kwh eli 100-300km ajomatkaa. Riittää suurimmalle osalle hyvin. Pikalaturit auttavat tienpäällä.

Ettei ala ulina, niin voidaan laskea myös 2kw x 10h, mikä sekin riittää keskivertopäiväajoihin. Tämän sulakkeet kai kestävät ainakin uudemmissa taloissa, vaikka kaikki lataisivat samaan aikaan.

Sssisosisisisisis kirjoitti:

2kw teholla saa 20 tunnissa 40kwh eli 100-300km ajomatkaa. Riittää suurimmalle osalle hyvin. Pikalaturit auttavat tienpäällä.

Ettei ala ulina, niin voidaan laskea myös 2kw x 10h, mikä sekin riittää keskivertopäiväajoihin. Tämän sulakkeet kai kestävät ainakin uudemmissa taloissa, vaikka kaikki lataisivat samaan aikaan.

Lue lisää

2kw tehoilla ei paljon latailla nykysiä sähköautoja:
https://www.virta.global/news-fi/ampeerit-kilowatit-ja-sähköauton-lataaminen-sähköopin-perusteita

Pienimmällä teholla saa virtaa Nissan Leafiin. Joka sekin ottaa minimi valinnalla 3,3kw tehoa verkosta. Eli 16 A sulake riittää juuri ja juuri, ja edellyttää ettei sulakkeen takana ole juuri muita laitteita. Eli käytänössä tätä sähköautohössötystä voisi verrata siihen että joka talouteen asennettaisiin sähkökiuas, jota sitten pidetään noin 4-8 tuntia päällä n. 2-7 kertaa viikossa.

Siispä,, melkonen sähkönkulutuksen lisäys koko Suomen sähköverkolle !!! Voisin veikata että kusessa ollaan pakkaspäivinä , näillä sähkövoimaloilla mitä Suomella nykyään on !!

Sähköverkko-kaatuu kirjoitti:

2kw tehoilla ei paljon latailla nykysiä sähköautoja:
https://www.virta.global/news-fi/ampeerit-kilowatit-ja-sähköauton-lataaminen-sähköopin-perusteita

Pienimmällä teholla saa virtaa Nissan Leafiin. Joka sekin ottaa minimi valinnalla 3,3kw tehoa verkosta. Eli 16 A sulake riittää juuri ja juuri, ja edellyttää ettei sulakkeen takana ole juuri muita laitteita. Eli käytänössä tätä sähköautohössötystä voisi verrata siihen että joka talouteen asennettaisiin sähkökiuas, jota sitten pidetään noin 4-8 tuntia päällä n. 2-7 kertaa viikossa.

Siispä,, melkonen sähkönkulutuksen lisäys koko Suomen sähköverkolle !!! Voisin veikata että kusessa ollaan pakkaspäivinä , näillä sähkövoimaloilla mitä Suomella nykyään on !!

Lue lisää

Ei jotenkin kuulosta siltä, että kova saunominen olisi ongelma.

Lisäksi autoilla ajetaan keskimäärin joku 50km päivässä. Tähän riittää kolme tuntia 3,7kw latausta.

Sähköverkko-kaatuu kirjoitti:

2kw tehoilla ei paljon latailla nykysiä sähköautoja:
https://www.virta.global/news-fi/ampeerit-kilowatit-ja-sähköauton-lataaminen-sähköopin-perusteita

Pienimmällä teholla saa virtaa Nissan Leafiin. Joka sekin ottaa minimi valinnalla 3,3kw tehoa verkosta. Eli 16 A sulake riittää juuri ja juuri, ja edellyttää ettei sulakkeen takana ole juuri muita laitteita. Eli käytänössä tätä sähköautohössötystä voisi verrata siihen että joka talouteen asennettaisiin sähkökiuas, jota sitten pidetään noin 4-8 tuntia päällä n. 2-7 kertaa viikossa.

Siispä,, melkonen sähkönkulutuksen lisäys koko Suomen sähköverkolle !!! Voisin veikata että kusessa ollaan pakkaspäivinä , näillä sähkövoimaloilla mitä Suomella nykyään on !!

Lue lisää

"Pienimmällä teholla saa virtaa Nissan Leafiin. Joka sekin ottaa minimi valinnalla 3,3kw tehoa verkosta. Eli 16 A sulake riittää juuri ja juuri"
--VÄÄRIN!!-- Jokaisessa sähköautossa tulee mukana sukolaturi, joka ottaa max. 10A normaalista sukopistokkeesta joten lämmitystolpasta mistä voi käyttää myös sisälämmitintä voi ladata myös sähköautoa poistamalla kellokytkimen.

Sähköä on aika monessa taloudessa, mutta monessako on ulkopistorasia josta voisi ladata sähköautoa?

kaha53 kirjoitti:

Sähköä on aika monessa taloudessa, mutta monessako on ulkopistorasia josta voisi ladata sähköautoa?

Melkein joka torppaan josta sellainen puuttuu sen saa yhdellä puhelinsoitolla ja noin tonnilla.

Anonyymi kirjoitti:

Melkein joka torppaan josta sellainen puuttuu sen saa yhdellä puhelinsoitolla ja noin tonnilla.

Teilläpäin kalliita sähkömiehiä.
Meillä caravanpistokkeen asennus ja 15m kaapelia töineen 220€. Ja tuosta lataa yön yli minun autoon noin 250km. Riittää enemmän kuin hyvin.

Anonyymi kirjoitti:

Teilläpäin kalliita sähkömiehiä.
Meillä caravanpistokkeen asennus ja 15m kaapelia töineen 220€. Ja tuosta lataa yön yli minun autoon noin 250km. Riittää enemmän kuin hyvin.

Lue lisää

Tällainen tuli meille.

https://www.helen.fi/sahkoauton-lataus/sahkoauton-latauspiste-kotiin?gclid=Cj0KCQiA2af-BRDzARIsAIVQUOdvphhPoIfuB3vCXk2ksJ6rIcpAdIZ7knbafq2gQCXIZOhiAXLILBgaAhSbEALw_wcB&gclsrc=aw.ds

Tietysti havemmallakin pääsee, mutta tämä on tosi kätevä.

Anonyymi kirjoitti:

Tällainen tuli meille.

https://www.helen.fi/sahkoauton-lataus/sahkoauton-latauspiste-kotiin?gclid=Cj0KCQiA2af-BRDzARIsAIVQUOdvphhPoIfuB3vCXk2ksJ6rIcpAdIZ7knbafq2gQCXIZOhiAXLILBgaAhSbEALw_wcB&gclsrc=aw.ds

Tietysti havemmallakin pääsee, mutta tämä on tosi kätevä.

Lue lisää

Näyttää caro laturilta. Hinta tuolle noin 700€. ( asentajan nettohinta noin 500€) Riippuu tietysti johdon vedosta mutta hyvälle tuntipalkalle tuolla 1450 eurolla pääsee...
On vähän mennyt kiskonnaksi nuo asennushinnat, Mutta jos asiakas on valmis maksamaan niin mikäs siinä, asentaja pääsee rahoihinsa, ja Helen nyhtää vielä välistä.
Kannattaa käyttää pientä yksityistä sähköurakoitsijaa niin saa tuollaisen latausaseman asennettuna reilusti alle tonnilla.

Miksi ihmeessä pitäisi saada 5% sähköautoja Suomen autokantaan?
Ei mikään autonvalmista ryhdy tekemään mitään vain suomea varten. Kyllä näitä asioita pitää ajatella koko maapallon kannalta.
Vai että paikallinen lataus vie vähemmän kuin lohkolämmittimet!
Yleensä taloyhtiöt sallivat vain lohkolämmitimen . 700W tai sisätilalämmitten 500-1000W, ja kahden tunnin ajan, joka asetetaan juuri ennen töihin lähtöä.
Jos yrität repiä pistorasiasta 2,3kW, eli sen minkä 10A sulake (löytyy useimmista lämmitystolpista) sallii nimellisjännitteellä, ei onnistu. Parkkialueen johtoverkko on jo notkahtanut, kun kaikki töihin lähtijät lämmittävät samaan aikaan.
On mitattu tilanne jossa kuorma on 2,2kW nimellisjännitteellä (vanhempi oletus 220V, tällöin virta on 10A ja resistanssi 22ohm), silloin saatu ja mitattu teho on ollut 1313W jännitteen ollessa 170V.
Eli 2,2kW kuorma lämpeni todellisuudessa 1,3kW teholla.
Näin käy myös sähköautojen latauksessa, maakaapelit, liitäntäkaapelit, jopa sulakkeet lämpiävät, eikä kukaan saa niin paljon kun tarvitsisi.
Jos pystyisit lataamaan autoasi 2h ajan nimellisteholla 2,3kW, saisit talteen 4,6kWh.
Kuinka pitkälle sillä energialla ajaisit?
Vouhkaajien pitäisi ottaa ohmin laki käteen, on muuten ensimmäisen asteen yhtälö.
Sellainen löytyy jokaisen autoilijan nenän edestä km/h, painettu oikein mittarin alustaan.
Samaa yhtälöä voi sitten käyttää sähkötekniikassakin, vaihtaa vain kirjaimet.
Sellaisen joka ei peruskoulun tietoja hallitse, ei juuri kannattaisi ottaa osaa sähköautokeskusteluun. Se on asiantuntijoiden alaa.

diisselipoika kirjoitti:

Miksi ihmeessä pitäisi saada 5% sähköautoja Suomen autokantaan?
Ei mikään autonvalmista ryhdy tekemään mitään vain suomea varten. Kyllä näitä asioita pitää ajatella koko maapallon kannalta.
Vai että paikallinen lataus vie vähemmän kuin lohkolämmittimet!
Yleensä taloyhtiöt sallivat vain lohkolämmitimen . 700W tai sisätilalämmitten 500-1000W, ja kahden tunnin ajan, joka asetetaan juuri ennen töihin lähtöä.
Jos yrität repiä pistorasiasta 2,3kW, eli sen minkä 10A sulake (löytyy useimmista lämmitystolpista) sallii nimellisjännitteellä, ei onnistu. Parkkialueen johtoverkko on jo notkahtanut, kun kaikki töihin lähtijät lämmittävät samaan aikaan.
On mitattu tilanne jossa kuorma on 2,2kW nimellisjännitteellä (vanhempi oletus 220V, tällöin virta on 10A ja resistanssi 22ohm), silloin saatu ja mitattu teho on ollut 1313W jännitteen ollessa 170V.
Eli 2,2kW kuorma lämpeni todellisuudessa 1,3kW teholla.
Näin käy myös sähköautojen latauksessa, maakaapelit, liitäntäkaapelit, jopa sulakkeet lämpiävät, eikä kukaan saa niin paljon kun tarvitsisi.
Jos pystyisit lataamaan autoasi 2h ajan nimellisteholla 2,3kW, saisit talteen 4,6kWh.
Kuinka pitkälle sillä energialla ajaisit?
Vouhkaajien pitäisi ottaa ohmin laki käteen, on muuten ensimmäisen asteen yhtälö.
Sellainen löytyy jokaisen autoilijan nenän edestä km/h, painettu oikein mittarin alustaan.
Samaa yhtälöä voi sitten käyttää sähkötekniikassakin, vaihtaa vain kirjaimet.
Sellaisen joka ei peruskoulun tietoja hallitse, ei juuri kannattaisi ottaa osaa sähköautokeskusteluun. Se on asiantuntijoiden alaa.

Lue lisää

Tuollaiset ongelmat ovat isoissa taloyhtiöissä asuvilla. Se ensimmäinen 5% Suomen autokannasta eli 150.000 sähköautoilijaa ei paini noiden ongelmien kanssa. Nämä päällekkäin ja kylkikyljessä asujat tulevat perässä sitten joskus. Siihen menee vielä monta vuotta.
Ei mun tarvii muiden rajoitteista huolehtia, se on niiden ratkaistava omalta kohdaltaan.

Kymmenen asunnon rivitalo meren rannalla.

Painimme juuri noiden latauspaikkojen teon kanssa, vaikka on pieni yhtiö ja asutaan väljästi. Yksikään huoneisto ei ole vuokralla ja kaikilla osakkailla lämmityspaikka autokatoksessa. Luulisi, että latauspaikat on helppo tehdä, mutta eipä vain ole.

diisselipoika kirjoitti:

Miksi ihmeessä pitäisi saada 5% sähköautoja Suomen autokantaan?
Ei mikään autonvalmista ryhdy tekemään mitään vain suomea varten. Kyllä näitä asioita pitää ajatella koko maapallon kannalta.
Vai että paikallinen lataus vie vähemmän kuin lohkolämmittimet!
Yleensä taloyhtiöt sallivat vain lohkolämmitimen . 700W tai sisätilalämmitten 500-1000W, ja kahden tunnin ajan, joka asetetaan juuri ennen töihin lähtöä.
Jos yrität repiä pistorasiasta 2,3kW, eli sen minkä 10A sulake (löytyy useimmista lämmitystolpista) sallii nimellisjännitteellä, ei onnistu. Parkkialueen johtoverkko on jo notkahtanut, kun kaikki töihin lähtijät lämmittävät samaan aikaan.
On mitattu tilanne jossa kuorma on 2,2kW nimellisjännitteellä (vanhempi oletus 220V, tällöin virta on 10A ja resistanssi 22ohm), silloin saatu ja mitattu teho on ollut 1313W jännitteen ollessa 170V.
Eli 2,2kW kuorma lämpeni todellisuudessa 1,3kW teholla.
Näin käy myös sähköautojen latauksessa, maakaapelit, liitäntäkaapelit, jopa sulakkeet lämpiävät, eikä kukaan saa niin paljon kun tarvitsisi.
Jos pystyisit lataamaan autoasi 2h ajan nimellisteholla 2,3kW, saisit talteen 4,6kWh.
Kuinka pitkälle sillä energialla ajaisit?
Vouhkaajien pitäisi ottaa ohmin laki käteen, on muuten ensimmäisen asteen yhtälö.
Sellainen löytyy jokaisen autoilijan nenän edestä km/h, painettu oikein mittarin alustaan.
Samaa yhtälöä voi sitten käyttää sähkötekniikassakin, vaihtaa vain kirjaimet.
Sellaisen joka ei peruskoulun tietoja hallitse, ei juuri kannattaisi ottaa osaa sähköautokeskusteluun. Se on asiantuntijoiden alaa.

Lue lisää

Kirjoitit "Sellaisen joka ei peruskoulun tietoja hallitse, ei juuri kannattaisi ottaa osaa sähköautokeskusteluun. Se on asiantuntijoiden alaa. "

Voisin haastaa sinut tietovisaan sähköautoista ja muustakin tiedosta, enkä ole koskaan peruskoulua käynyt.
Tietosi osoittavat, että sinä et ainakaan ole mainitsemasi asiantuntija.

Siitä huolimatta sun huolesi on aivan ylimitoitettu ja lähestyy hysterian rajoja. Jos sellainen myyntikielto joskus tulisi niin sen on monen monen vuoden päässä. Sen jälkeenkin polttiksilla ajellaan ainakin 15 vuotta.
Rauhoitu hyvä mies, vedä henkeä.

"Suomessa poliitikot kuitenkin kaavailevat polttisautojen myyntikieltoa."
Ei kaavailla polttomoottorien myyntikieltoa vaan fossiilisten polttoaineiden myyntikieltoa. Suomalaiset ja media ja jotkut poliitikot ovat vetäneet väärät johtopäätökset LVM.n esityksestä..

http://julkaisut.valtioneuvosto.fi/bitstream/handle/10024/161210/LVM_13_18_Toimenpideohjelma hiilettomaan liikenteeseen 2045 Liikenteen ilmastopolitiikan tyoryhman loppuraportti.pdf?sequence=1&isAllowed=y&fbclid=IwAR354xFjNUHw89qLO1529e8USoAt4JVZFf69AlFikrJJHJ4FPhSk1Ba36sQ

Kyllä kotilataus on sähköautoilun peruskivi. Tuollaiset 30-60 min pyrähdykset ovat vain bonusta.

No ei sillä puolen tunnin latauksella pitkälle pääse, jos ja kun yleensä pienitehoiset laturit kyseessä. Mutta kauppareissun vaatiman virran saa kyllä.

Joissakin kaupoissa 50kw laturit ja jos ostarille tunnin verran asiaa, niin tuosta teoriassa saa sen 50kwh, millä taas pääsee autosta ja säästä riippuen 150-400km, mikä taas tarkoittaa keskivertoajoilla 3-8 päivän sähköjä. Eli aika hyvin.

Juuri tuollaisten hinnoittelujen takia sähköautoilun edullisuun perustuu nimenomaan kotilataukseen. Tällaiset "maksulliset" latauspalvelut ovat ylihintaisia ja sellaisia kannattaa käyttää vain poikkeustapauksissa.

Ja DC-lataus Audi E-troniin maksaa 40c/min, mikä tarkoittaa, että halvimmillaan saa tunnissa eli 24e:lla 50kwh virtaa. Eli hyvässä säässä pääsee 100km 12 eurolla. Jos taas tulee lataushävikkiä kylmästä akusta tai latauksenaikaisesta lämmittämisestä tai sataa prosenttia lähestyvän akun latausnopeuden hidastumisesta, niin 40kwh lataus voi olla tiukassa tunnin aikana eli 24e:lla. Ja jos sattuu olemaan kylmempää tai ajaa vähän kovempaa, niin kulutus helposti 30kwh/100km eli 24e/40kwh = 60c/kwh => 60c x 30kwh = 18e/100km.
Ja päälle kuukausimaksu jopa 18e.

On halpaa kuin rekalla ajaisi!

Ja tuo Ionityn 33c/min ilmeisesti tarjoushinta uuden E-tronin ostajille. Myöhemmin ilmeisesti nousee. Esimerkiksi Ranskassa maksaakin jo nyt 65c/min. Tosin sekin ”special rate” eli noussee aikanaan.

riisto.hinnoittelu kirjoitti:

Juuri tuollaisten hinnoittelujen takia sähköautoilun edullisuun perustuu nimenomaan kotilataukseen. Tällaiset "maksulliset" latauspalvelut ovat ylihintaisia ja sellaisia kannattaa käyttää vain poikkeustapauksissa.

Lue lisää

Tuo on kyllä totta.

Mutta koska Audi myy palveluaan kuukausimaksullisena, niin eipä sitä kannata ottaa, ellei käytä aika usein.

Tosin totuuden nimessä myönnettävä, että ilmeisesti ensimmäiseksi vuodeksi saa palvelun ilman kuukausimaksua. Lisäksi Ionity tarjoushinta 8e per lataus eli jos E-troniin saa ladattua jopa 80kwh ei hinta per kwh ole kuin 10c. Mutta nämä siis tarjouskampanjahintoja. Kannattaa käyttää hyväkseen, jos tuon Audin ostaa, mutta kampanjan jälkeen pitää olla tarkkana.

Joo, on E-tron vähäpäästöinen, mutta kaukana siitä myyttisestä nollapäästöisestä, mistä pahimmat vouhkaajat puhuvat. Ja siis tuon 81g/100km päälle tulee vielä akunvalmistus.
Eikä 30kwh talvella motarilla välttämättä edes riitä, mutta ympärivuotisesti melko varmasti riittää.

139g/km näyttää olevan E-sarjan piheimmän mallin WLTP, että on siinä tosiaan vielä eroa 81 grammaan.

Haista v. Ei ne mitään vedätä, mutta saa kai niiden haaveita torpata.

Monessa muussa maassa sähköntuotannon päästöt ovat muuten paljon kovemmat kuin meillä, mikä entisestään kaventaa tuonkin E-tronin ympäristöystävällisyyttä ja kykyä pelastaa maailma. Ei suomalaisen sähköautoilijan toki tarvitse koko maailman tilanteesta huolta kantaa, mutta kertoo tuo siitä, ettei sähköautojen globaali läpilyönti välttämättä mene tanssien.

Osososoososo kirjoitti:

Haista v. Ei ne mitään vedätä, mutta saa kai niiden haaveita torpata.

Monessa muussa maassa sähköntuotannon päästöt ovat muuten paljon kovemmat kuin meillä, mikä entisestään kaventaa tuonkin E-tronin ympäristöystävällisyyttä ja kykyä pelastaa maailma. Ei suomalaisen sähköautoilijan toki tarvitse koko maailman tilanteesta huolta kantaa, mutta kertoo tuo siitä, ettei sähköautojen globaali läpilyönti välttämättä mene tanssien.

Lue lisää

Kaikenkaikkiaan teidän kirkasotsaisten peitsentaittaminen on nuorille ominaista, mutta isossa kuvassa täysin merkityksetöntä. Paistaa läpi sellainen untuvikko akateemisuus jolla ei ole kannuksia sen enempää akateemisesta maailmasta kuin todellisestakaan maailmasta.
Rivikuluttaja ostaa auton johon hänen rahansa riittävät ja jolla pääsee mahdollisimman halvalla paikasta A paikkaan B.
Auton brändi merkkaa paljon useille ihmisille, mutta päästöjä seuraa oikeasti vain ne kukkakeppi-hipit jotka ajattelevat saavansa kettutytöiltä pesää näillä ympäristövouhotuksilla.

tarvehierarkia kirjoitti:

Kaikenkaikkiaan teidän kirkasotsaisten peitsentaittaminen on nuorille ominaista, mutta isossa kuvassa täysin merkityksetöntä. Paistaa läpi sellainen untuvikko akateemisuus jolla ei ole kannuksia sen enempää akateemisesta maailmasta kuin todellisestakaan maailmasta.
Rivikuluttaja ostaa auton johon hänen rahansa riittävät ja jolla pääsee mahdollisimman halvalla paikasta A paikkaan B.
Auton brändi merkkaa paljon useille ihmisille, mutta päästöjä seuraa oikeasti vain ne kukkakeppi-hipit jotka ajattelevat saavansa kettutytöiltä pesää näillä ympäristövouhotuksilla.

Lue lisää

Nyt tuli niin sakeaa, ettei jaksa edes vastata. Viestisi ainoa tehtävä oli kertoa, että olet vajaaälyinen narsisti.

No se on ihan sama pelko kuin nastapelleillä, jotka ovat sitä mieltä ettei kitkarenkailla pärjää talvella. Pelko periytyy isältä pojalle...

Poistun paikalta saman tien ja ajan seuraavalle asemalle. Jos ei Helsingin latureita oteta lukuun on Helsinki - Oulu välillä 115 latausasemaa, ja monella asemalla useita latauspisteitä.
https://kartta.teslaclub.fi/#

sähköautoilija kirjoitti:

Poistun paikalta saman tien ja ajan seuraavalle asemalle. Jos ei Helsingin latureita oteta lukuun on Helsinki - Oulu välillä 115 latausasemaa, ja monella asemalla useita latauspisteitä.
https://kartta.teslaclub.fi/#

Lue lisää

Mutta, mutta, aiot ladata Pihtiputaalla, mutta koska siellä ruuhkaa, niin ajelet Äänekoskelle (n. 100 km), seuraava mahdollinen latauspaikka antamasi linkin perusteella.

Eli sinä kokemuksesta (nimim. päätellen) kerrot, että latureita täyttyy jo katsella ja mikäli mahdollista latailla akkua, vaikka akussa rangea yli 100 km.

Sähköauton range optimioloissa 300 km, pakkanen vähentää 20-30%; 210-240km; ehdottamasi 100 km toleranssi-> sähköautoa joutuu lataileen n. 110 -140 km välein.
Taitaa matka-aika Hki -Oulu olla sama kuin nimimerkki "PekkaKontulasta" kysymässä?

Ei innosta vielä suurta yleisöä vaihtamaan sähköautoon.

Polttiskuskit yleisesti ajaa tuollaisen 737 km.n (9-10h) matkan yhdellä istumalla. Polttiskuskinhan ei tarvitse syödä, käydä kusella saati kahvitella tuollaisen vaatimattoman ajorupeaman aikana.

Sähköautoilija kirjoitti:

Polttiskuskit yleisesti ajaa tuollaisen 737 km.n (9-10h) matkan yhdellä istumalla. Polttiskuskinhan ei tarvitse syödä, käydä kusella saati kahvitella tuollaisen vaatimattoman ajorupeaman aikana.

Lue lisää

Kumma kun sähköauto on mielestäsi ylivertainen, mutta et osaa muuta kuin panetella polttisautoilijoita?
Aika harva haluaa syödä matkalla Asta Bhen, koska syöminen väsyttää ja aakkoshuoltamoiden ateriat ei kovasti innosta.

Oletetaan, että sillä sähköautolla on 400 km range. Huonot olosuhteet pudottavat siitä 30% ja akkuahan ei ajeta tyhjäksi, eikä täytetä 100%, vaan 10-80%.
Tästä seuraa, että käytännön range on alle 200 km. Kun niitä pikalatureita ole sitten käytännössä juuri tasan 200 km välein, niin matkustusaika venyy moninkertaiseksi verrattuna polttomoottoriautoon.

On paljon mielekkäämpää pysähtyä, kun itseltä siltä tuntuu, eikä siksi, että 35-50 000 € auto sitä stoppia vaatii.

Hups, sähkö ei riittänytkään seuraavalle latausasemalle, no nyt odottelen pakkasessa hinaus autoa:(

Siksi vaihdoin audin lexukseen.siinä paremmat penkit.

Kelpaisiko tämä? Monta kivaa talvista kuvaa. Hyundai Konan (64kW ) talviajotestiä. Kesäkulutus n. 15 kW/100 km ja talvikulutus lumessa ja reilussa pakkasessa 1300 km lenkillä 20 kW/100 km. Kesällä yhdellä latauksella pääsee siis n. 425 km ja talviolosuhteissa n. 320 km.

https://autovouhotus.fi/hyundai-kona-kulki-mainiosti-1300-kilometria-suomen-talvessa/

Uuden Teslan, eli Model 3:n 75 kW:n akku riittää hiukan pidemmälle. Kulutuslukemat lähes samat.

Järkiperusteluita kirjoitti:

Kelpaisiko tämä? Monta kivaa talvista kuvaa. Hyundai Konan (64kW ) talviajotestiä. Kesäkulutus n. 15 kW/100 km ja talvikulutus lumessa ja reilussa pakkasessa 1300 km lenkillä 20 kW/100 km. Kesällä yhdellä latauksella pääsee siis n. 425 km ja talviolosuhteissa n. 320 km.

https://autovouhotus.fi/hyundai-kona-kulki-mainiosti-1300-kilometria-suomen-talvessa/

Uuden Teslan, eli Model 3:n 75 kW:n akku riittää hiukan pidemmälle. Kulutuslukemat lähes samat.

Lue lisää

Ajettiin 1300 km ja pysähdyttiin 10 kertaa lataileen. Joillekin se matka on tärkein ja jotkut haluavat päästä pikaisesti Asta Bhen.

Ei mikään tekninen tai sosiaalinen kehitys ala 5000 autoilla ajavista keskiarvoihmisistä eikä heidän aikansa tule vielä vuosiin.
Jos joku asia aiotaan saada loppuunviedyksi 30 vuoden päästä niin nyt on korkea aika saada frontrunnerit liikkeelle. Oikeastaan nyt pitää saada liikkeelle se toinen aalto frontrunnereiden perään. Perässähiihtäjiä autojen sähköistyminen koskettaa henkilökohtaisesti sitten kun vuosina 2025-2030 uutena myydyt sähköautot ovat noita viiden tonnin koslia.

Justiinsa näih. Itekin olen tässä juuri viimeistelemässä tilailemassa RAV4 plugarin tilausta.

Sähköllä menee kaikki normaalit päivät. Auto lämpiääkin sähköllä mukavasti lämpöpumpun ansiosta ja kun kiihtyvyyskin pelkällä sähköllä on 9s sataseen ei polttomoottorin ole tarvis heräillä koskaan suorituskyvyn vuoksi. Kun auto vielä etukäteenkin lämpiää sähköllä suoraan töpselistä niin bensaa ei tarvi edes webastoon.

Anonyymi kirjoitti:

Justiinsa näih. Itekin olen tässä juuri viimeistelemässä tilailemassa RAV4 plugarin tilausta.

Sähköllä menee kaikki normaalit päivät. Auto lämpiääkin sähköllä mukavasti lämpöpumpun ansiosta ja kun kiihtyvyyskin pelkällä sähköllä on 9s sataseen ei polttomoottorin ole tarvis heräillä koskaan suorituskyvyn vuoksi. Kun auto vielä etukäteenkin lämpiää sähköllä suoraan töpselistä niin bensaa ei tarvi edes webastoon.

Lue lisää

"Sähköllä menee kaikki normaalit päivät. Auto lämpiääkin sähköllä mukavasti lämpöpumpun ansiosta ja kun kiihtyvyyskin pelkällä sähköllä on 9s sataseen ei polttomoottorin ole tarvis heräillä koskaan suor...."

Huomasikos kukaan, ensimmäiset käytökokemukset julkaistiin jo ennen kuin edes auton tilaus on valmiina DD!!

Anonyymi kirjoitti:

"Sähköllä menee kaikki normaalit päivät. Auto lämpiääkin sähköllä mukavasti lämpöpumpun ansiosta ja kun kiihtyvyyskin pelkällä sähköllä on 9s sataseen ei polttomoottorin ole tarvis heräillä koskaan suor...."

Huomasikos kukaan, ensimmäiset käytökokemukset julkaistiin jo ennen kuin edes auton tilaus on valmiina DD!!

Lue lisää

""Sähköllä menee kaikki normaalit päivät. Auto lämpiääkin sähköllä mukavasti lämpöpumpun ansiosta ja kun kiihtyvyyskin pelkällä sähköllä on 9s sataseen ei polttomoottorin ole tarvis heräillä koskaan suor....""

Mutta asiakas on todella tyytyväinen valintaansa, toodella.... Pelkkää positiivista sanottavaa, ennen ensimmäisen kilometrin ajamista, ennen auton tilaamista.

Hiukan salaliittoteoriaa kehiin:

Tällä foorumilla on hämmästyttävän runsaasti sähköautoilupositiivista porukkaa kirjoittelemassa säännöllisesti.... eikös kenenkään silmille ole tämä hyppinyt?

Anonyymi kirjoitti:

""Sähköllä menee kaikki normaalit päivät. Auto lämpiääkin sähköllä mukavasti lämpöpumpun ansiosta ja kun kiihtyvyyskin pelkällä sähköllä on 9s sataseen ei polttomoottorin ole tarvis heräillä koskaan suor....""

Mutta asiakas on todella tyytyväinen valintaansa, toodella.... Pelkkää positiivista sanottavaa, ennen ensimmäisen kilometrin ajamista, ennen auton tilaamista.

Hiukan salaliittoteoriaa kehiin:

Tällä foorumilla on hämmästyttävän runsaasti sähköautoilupositiivista porukkaa kirjoittelemassa säännöllisesti.... eikös kenenkään silmille ole tämä hyppinyt?

Lue lisää

Samantapaistahan se on kaikkialla s24 palstoilla. Näitä juttuja pitää lukea "tulkiten". Muutamat harrastaa kiusantekoa.

Anonyymi kirjoitti:

Samantapaistahan se on kaikkialla s24 palstoilla. Näitä juttuja pitää lukea "tulkiten". Muutamat harrastaa kiusantekoa.

Mitn tuohon päädyit?
Kirjoitushan on passiivissa eikä siinä sanota että auto olisi juuri nyt ajossa.

”joten suurimmalle osalle kävisi sähköauto tai pluggari ja voisi ajaa sähköllä päivän ajot.”
Niin kävisi, jos suurimmalla osalla olisi varaa ostaa sähköauto tai plugari. Vaan kun ei ole. Eipä löydy Nettiautosta alle 5000€ hintaluokasta kumpiakaan.

Anonyymi kirjoitti:

”joten suurimmalle osalle kävisi sähköauto tai pluggari ja voisi ajaa sähköllä päivän ajot.”
Niin kävisi, jos suurimmalla osalla olisi varaa ostaa sähköauto tai plugari. Vaan kun ei ole. Eipä löydy Nettiautosta alle 5000€ hintaluokasta kumpiakaan.

Lue lisää

Pikkuinen ID.3 maksaa 40-50k€. Sillä hinnalla sain kolme vuotta vanhan Volvo S90 D5 AWD:n. Aikalailla eri luokan kyyti eikä tuota dieseliäkään mene kuin reilu 5 litraa sataselle.

Anonyymi kirjoitti:

Pikkuinen ID.3 maksaa 40-50k€. Sillä hinnalla sain kolme vuotta vanhan Volvo S90 D5 AWD:n. Aikalailla eri luokan kyyti eikä tuota dieseliäkään mene kuin reilu 5 litraa sataselle.

Lue lisää

Tulee sulle kalliita kilometrejä. Et saa sitä koskaan myytyä.

Ja yhdessäkään polttiksessa ei koskaan ole ollut vikaa?

Teidän argumentit ovat naurettavia.

Mites dieselit liittyvät sähköautoihin? Ei mitenkään.
Naurattaa nämä joiden mielestä Suomi on niin pieni maa ettei tänne mahdu kuin yksi totuus kerrallaan.
Oletteko katsonut Trafin käyttövoimatilastoja? Siellä on monta erilaista vaihtoehtoa ja jokaiselle kuluttajalle löytyy se paras. Joiltakin ihmisiltä löytyy jopa useampikin auto ja käyttövoima erilaisiin tarpeisiin.
Vain puupäillä on yksi ratkaisu kaikkiin asioihin.

Anonyymi kirjoitti:

Mites dieselit liittyvät sähköautoihin? Ei mitenkään.
Naurattaa nämä joiden mielestä Suomi on niin pieni maa ettei tänne mahdu kuin yksi totuus kerrallaan.
Oletteko katsonut Trafin käyttövoimatilastoja? Siellä on monta erilaista vaihtoehtoa ja jokaiselle kuluttajalle löytyy se paras. Joiltakin ihmisiltä löytyy jopa useampikin auto ja käyttövoima erilaisiin tarpeisiin.
Vain puupäillä on yksi ratkaisu kaikkiin asioihin.

Lue lisää

Lataus tyhjästä täyteen kesti oletetun 20 minuutin sijaan kuusi tuntia

Lautakunnan saaman selvityksen mukaan autoa ei siis myyty siten, että siinä olisi ollut DC-pikalataus eikä myydessä oltu annettu virheellistä tietoa.

Ostajalle saattoi kuitenkin lautakunnan arvion mukaan syntyä käsitys, että autossa sittenkin olisi ollut pikalatausmahdollisuus.

Tämän vuoksi myyjäliikkeen olisi pitänyt nimenomaisesti kertoa, että kyseisessä autoyksilössä ei ollut nopeaa latausmahdollisuutta vaan ainoastaan hitaampi AC-lataustapa. Lautakunnan mukaan kyse oli näin ollen tiedonantovirheestä.

Anonyymi kirjoitti:

Lataus tyhjästä täyteen kesti oletetun 20 minuutin sijaan kuusi tuntia

Lautakunnan saaman selvityksen mukaan autoa ei siis myyty siten, että siinä olisi ollut DC-pikalataus eikä myydessä oltu annettu virheellistä tietoa.

Ostajalle saattoi kuitenkin lautakunnan arvion mukaan syntyä käsitys, että autossa sittenkin olisi ollut pikalatausmahdollisuus.

Tämän vuoksi myyjäliikkeen olisi pitänyt nimenomaisesti kertoa, että kyseisessä autoyksilössä ei ollut nopeaa latausmahdollisuutta vaan ainoastaan hitaampi AC-lataustapa. Lautakunnan mukaan kyse oli näin ollen tiedonantovirheestä.

Lue lisää

Tässä kyseessä oli tapaus jossa jobbari oli asentanut huijaus-latauspistokkeen autoon ja kusetti härskisti ostajaa.
https://www.is.fi/autot/art-2000007630919.html

"Korjaamo jatkoi tutkintaa ja etsi vastausta siihen, miksi autossa oli DC-lataukseen liittyviä osia. Selvisi, että ainakaan valmistaja ei ollut pikalatausta tehtaalla asentanut, eikä DC-lataus ollut Saksassa tuolloin myydyissä täyssähkö-Golfeissa myöskään vakiovaruste.

Merkkikorjaamo arveli, että joku oli kenties yrittänyt asentaa Golfiin pikalatausjärjestelmää jälkeenpäin."

Kyseessä siis selkeä tapaus jossa käytettyyn Golfiin oli räpelletty omin päin joku toimimaton latausviritys. Ei liity mitenkään VW:n valmistamaan originaaliin autoon.

Todella väsynyttä läppää. Sähköautojen akut on eristetty ja ne pidetään optimaalisessa lämpötilassa jäähdyttämällä tai lämmittämällä sen mukaan kuin on tarvis.
Opetelkaa tekniikan perusasiat niin ette syyllisty tällaisten typeryyksien levittämiseen. Olette vuosikymmenen jäljessä.

Anonyymi kirjoitti:

Todella väsynyttä läppää. Sähköautojen akut on eristetty ja ne pidetään optimaalisessa lämpötilassa jäähdyttämällä tai lämmittämällä sen mukaan kuin on tarvis.
Opetelkaa tekniikan perusasiat niin ette syyllisty tällaisten typeryyksien levittämiseen. Olette vuosikymmenen jäljessä.

Lue lisää

"Sähköautojen akut on eristetty ja ne pidetään optimaalisessa lämpötilassa jäähdyttämällä tai lämmittämällä sen mukaan kuin on tarvis."

Entäs tilanteessa jossa akku on tyhjä tai lähestyjä eikä lataus mahdollisuutta ja kova pakkanen, akulle voi heittää hyvästi, akku jäätyy piloillet!
Sähkäauton akkua pitää hyyssätä jatkuvasti pitämällä se riittävn lämpimänä. Kuinka paljon akun lämmitys vie turhaan sähköä?

Anonyymi kirjoitti:

"Sähköautojen akut on eristetty ja ne pidetään optimaalisessa lämpötilassa jäähdyttämällä tai lämmittämällä sen mukaan kuin on tarvis."

Entäs tilanteessa jossa akku on tyhjä tai lähestyjä eikä lataus mahdollisuutta ja kova pakkanen, akulle voi heittää hyvästi, akku jäätyy piloillet!
Sähkäauton akkua pitää hyyssätä jatkuvasti pitämällä se riittävn lämpimänä. Kuinka paljon akun lämmitys vie turhaan sähköä?

Lue lisää

Jos ajaa akun tyhjäksi tyhmyyttään niin tilanne on aivan sama kuin ajaisi polttisauton tankin tyhjäksi tyhmyyttään. Ei mitään eroa. Tyhmä on tyhmä auton käyttövoimasta riippumatta.

Ja kuinka paljon polttisautojen lohkolämppärit ja sisätilan lämppärit vievät turhaan sähköä? Tai Webastot löpöä?
Sulla on kyllä erittäin tyhmät argumentit.

Anonyymi kirjoitti:

"Sähköautojen akut on eristetty ja ne pidetään optimaalisessa lämpötilassa jäähdyttämällä tai lämmittämällä sen mukaan kuin on tarvis."

Entäs tilanteessa jossa akku on tyhjä tai lähestyjä eikä lataus mahdollisuutta ja kova pakkanen, akulle voi heittää hyvästi, akku jäätyy piloillet!
Sähkäauton akkua pitää hyyssätä jatkuvasti pitämällä se riittävn lämpimänä. Kuinka paljon akun lämmitys vie turhaan sähköä?

Lue lisää

"kova pakkanen, akulle voi heittää hyvästi, akku jäätyy piloillet!"

Taas on älyn jättiläinen asialla. Mikä siitä akusta jäätyisi muka piloille? Täysin omasta päästä vedettyjä typeryyksiä taas kerran.

Anonyymi kirjoitti:

"kova pakkanen, akulle voi heittää hyvästi, akku jäätyy piloillet!"

Taas on älyn jättiläinen asialla. Mikä siitä akusta jäätyisi muka piloille? Täysin omasta päästä vedettyjä typeryyksiä taas kerran.

Lue lisää

Ihan sähköautoilijalta... periaatteessa tuo pilalle meno voi olla totta, jos tulee pitkäkestoinen -40C pakkanen, akku on tyhjä ja auto seisoo pitkään. Elektrolyytti jäätyy siinä kohti.

Ei koske kaikkia vuoden 2020 jälkeen julkistettuja akkuja.

Siperiassa tuo pitäisi ottaa huomioon. Suomessa... epäilen, että ei tapahdu.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan sähköautoilijalta... periaatteessa tuo pilalle meno voi olla totta, jos tulee pitkäkestoinen -40C pakkanen, akku on tyhjä ja auto seisoo pitkään. Elektrolyytti jäätyy siinä kohti.

Ei koske kaikkia vuoden 2020 jälkeen julkistettuja akkuja.

Siperiassa tuo pitäisi ottaa huomioon. Suomessa... epäilen, että ei tapahdu.

Lue lisää

Autothan eivät edes anna käyttää akkua aivan tyhjäksi. Ne jättävät käyttämättä viimeiset noin 10% latauksesta.

Anonyymi kirjoitti:

Jos ajaa akun tyhjäksi tyhmyyttään niin tilanne on aivan sama kuin ajaisi polttisauton tankin tyhjäksi tyhmyyttään. Ei mitään eroa. Tyhmä on tyhmä auton käyttövoimasta riippumatta.

Ja kuinka paljon polttisautojen lohkolämppärit ja sisätilan lämppärit vievät turhaan sähköä? Tai Webastot löpöä?
Sulla on kyllä erittäin tyhmät argumentit.

Lue lisää

"Jos ajaa akun tyhjäksi tyhmyyttään niin tilanne on aivan sama kuin ajaisi polttisauton tankin tyhjäksi tyhmyyttään"

Realimaailmassa missä ajetaan muutakin kuin pätkäajoa ja pihapiirissä voi sattua, että tankki menee aika tyhjiin mutta polttisautoilla tilanne on helpompi aina lähistöltä löytyy tankkauspaikka. Sähiäisllä taas kunnolisia nopeita latureita on harvemmassa tai ei löydy ollenkaan ja voi olla jo käytössä puolestatunnista tuntiin, siinähän odottelet.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan sähköautoilijalta... periaatteessa tuo pilalle meno voi olla totta, jos tulee pitkäkestoinen -40C pakkanen, akku on tyhjä ja auto seisoo pitkään. Elektrolyytti jäätyy siinä kohti.

Ei koske kaikkia vuoden 2020 jälkeen julkistettuja akkuja.

Siperiassa tuo pitäisi ottaa huomioon. Suomessa... epäilen, että ei tapahdu.

Lue lisää

"Ei koske kaikkia vuoden 2020 jälkeen julkistettuja akkuja."

Mikä on muuttunut?

Tietääkseni akkukatalyytit ovat vielä kosteita eikä kiinteitä (Solid State) katalyytiakkuja ole käytössä!

Anonyymi kirjoitti:

"Jos ajaa akun tyhjäksi tyhmyyttään niin tilanne on aivan sama kuin ajaisi polttisauton tankin tyhjäksi tyhmyyttään"

Realimaailmassa missä ajetaan muutakin kuin pätkäajoa ja pihapiirissä voi sattua, että tankki menee aika tyhjiin mutta polttisautoilla tilanne on helpompi aina lähistöltä löytyy tankkauspaikka. Sähiäisllä taas kunnolisia nopeita latureita on harvemmassa tai ei löydy ollenkaan ja voi olla jo käytössä puolestatunnista tuntiin, siinähän odottelet.

Lue lisää

Sanoisin että keksitty ongelma. Sähköauton lastuaivo raksuttaa koko ajan ja se ehdottaa latausta valitsemassaan latauspisteessä jos se havaitsee että akun varaustaso ei riitä haluttuun matkaan.
Eli käytännössä akun saa loppumaan vain ajamalla sähköautoa samalla tavalla kuin Tsernobilin ydinvoimalaa eli jättää täysin ottamatta huoioon mitä auto kertoo sinulle. Vahingossa noin ei pääse käymää.n

Anonyymi kirjoitti:

"Ei koske kaikkia vuoden 2020 jälkeen julkistettuja akkuja."

Mikä on muuttunut?

Tietääkseni akkukatalyytit ovat vielä kosteita eikä kiinteitä (Solid State) katalyytiakkuja ole käytössä!

Lue lisää

"Tietääkseni akkukatalyytit ovat vielä kosteita eikä kiinteitä (Solid State) katalyytiakkuja ole käytössä!"

Ok, tuo oli erittäin spekulatiivinen. Arvelen elektrolyytin koostumuksen muuttuvan hieman. Saa tosin nähdä.

Nykyisiä akkuja ei kannata pitää kauaa tyhjinä -40C lämpötilassa. Suomessa ei taida olla ongelma, kunhan keskipäivän lämpötilat ovat riittävän korkeita tai aurinko paistaa päivällä.

Ei se iPhonen akku tyhjene, vaan kemialliset reaktiot hidastuvat. Energiasisältö on sama.

Anonyymi kirjoitti:

Sanoisin että keksitty ongelma. Sähköauton lastuaivo raksuttaa koko ajan ja se ehdottaa latausta valitsemassaan latauspisteessä jos se havaitsee että akun varaustaso ei riitä haluttuun matkaan.
Eli käytännössä akun saa loppumaan vain ajamalla sähköautoa samalla tavalla kuin Tsernobilin ydinvoimalaa eli jättää täysin ottamatta huoioon mitä auto kertoo sinulle. Vahingossa noin ei pääse käymää.n

Lue lisää

Tuo perustuu ajatukseen siitä että latausmahdollisuuksia on suhteellisen tiheässä.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo perustuu ajatukseen siitä että latausmahdollisuuksia on suhteellisen tiheässä.

Ja niitähän on. Ainakin täällä etelässä latausasemia on vähän joka nurkalla. Huoltoasemilla, kauppojen, pihoilla, kotona, duunissa jne. Enemmän ainakin tällä seutua on latauspisteitä kuin bensiksiä.
Kun lähtee ajamaan syrjemmälle niin esimerkkinä välillä Hki-Rovaniemi on 107 K-latauspistettä ja siihen kaikki muut toimijat päälle. Ja näitä syntyy lisää joka viikko kuin sieniä sateella.
Ja kun ajaa pitkää matkaa niin Appista näkee mitkä latauspisteet on varattuja niin ei tarvitse käydä kyttäämään onko vapaana vai ei. Vähän erilaistahan tuo sähkön lataaminen on kuin polttiksella ajaminen mutta oikeasti se erilaisuus on parempaan ja mukavampaan suuntaan. Aivan kun olisi bensis omassa pihassa josta saa bensaa 35 centtiä litra. Miettikääpä sitä.

Anonyymi kirjoitti:

Ja niitähän on. Ainakin täällä etelässä latausasemia on vähän joka nurkalla. Huoltoasemilla, kauppojen, pihoilla, kotona, duunissa jne. Enemmän ainakin tällä seutua on latauspisteitä kuin bensiksiä.
Kun lähtee ajamaan syrjemmälle niin esimerkkinä välillä Hki-Rovaniemi on 107 K-latauspistettä ja siihen kaikki muut toimijat päälle. Ja näitä syntyy lisää joka viikko kuin sieniä sateella.
Ja kun ajaa pitkää matkaa niin Appista näkee mitkä latauspisteet on varattuja niin ei tarvitse käydä kyttäämään onko vapaana vai ei. Vähän erilaistahan tuo sähkön lataaminen on kuin polttiksella ajaminen mutta oikeasti se erilaisuus on parempaan ja mukavampaan suuntaan. Aivan kun olisi bensis omassa pihassa josta saa bensaa 35 centtiä litra. Miettikääpä sitä.

Lue lisää

"Enemmän ainakin tällä seutua on latauspisteitä kuin bensiksiä."

Niin varmasti mutta kun niitä polttoaineasemia ei tarvita niin jumalattoman paljon kuin latausasemia, polttoaineen jakelu toimii niin paljon tehokkaammin!

Anonyymi kirjoitti:

"Enemmän ainakin tällä seutua on latauspisteitä kuin bensiksiä."

Niin varmasti mutta kun niitä polttoaineasemia ei tarvita niin jumalattoman paljon kuin latausasemia, polttoaineen jakelu toimii niin paljon tehokkaammin!

Lue lisää

Kai se tärkein asia on se että sekä bensiksiä että latauspisteitä on riittävästi. Turha kai kinata kumpia on enemmän jos kumpiakin on tarpeeksi.

Anonyymi kirjoitti:

Ja niitähän on. Ainakin täällä etelässä latausasemia on vähän joka nurkalla. Huoltoasemilla, kauppojen, pihoilla, kotona, duunissa jne. Enemmän ainakin tällä seutua on latauspisteitä kuin bensiksiä.
Kun lähtee ajamaan syrjemmälle niin esimerkkinä välillä Hki-Rovaniemi on 107 K-latauspistettä ja siihen kaikki muut toimijat päälle. Ja näitä syntyy lisää joka viikko kuin sieniä sateella.
Ja kun ajaa pitkää matkaa niin Appista näkee mitkä latauspisteet on varattuja niin ei tarvitse käydä kyttäämään onko vapaana vai ei. Vähän erilaistahan tuo sähkön lataaminen on kuin polttiksella ajaminen mutta oikeasti se erilaisuus on parempaan ja mukavampaan suuntaan. Aivan kun olisi bensis omassa pihassa josta saa bensaa 35 centtiä litra. Miettikääpä sitä.

Lue lisää

No kun Oulusta katsoo sinne päin on ensimmäinen 70km päässä.

Anonyymi kirjoitti:

No kun Oulusta katsoo sinne päin on ensimmäinen 70km päässä.

Sulla on siinä kohtaa vielä reilut 200km rangea jäljellä eli ei mitään tarvetta nostaa kaasujalkaa sillä kohtaa.

Laskin että 300km rangella sulla olisi yhdeksän latausasemaa josta valita kahvitauon paikka.

Anonyymi kirjoitti:

Sulla on siinä kohtaa vielä reilut 200km rangea jäljellä eli ei mitään tarvetta nostaa kaasujalkaa sillä kohtaa.

Laskin että 300km rangella sulla olisi yhdeksän latausasemaa josta valita kahvitauon paikka.

Lue lisää

No kyllä mutta on tuota vielä muutamia tieosuuksia mihin ei kannata huoletta läteä kuten, samalla reitillä sinne päin Pihtipudas - Hirvaskangas ja Vaasa - Pori väli missä on vain yksi latauspaikka.

Anonyymi kirjoitti:

No kyllä mutta on tuota vielä muutamia tieosuuksia mihin ei kannata huoletta läteä kuten, samalla reitillä sinne päin Pihtipudas - Hirvaskangas ja Vaasa - Pori väli missä on vain yksi latauspaikka.

Lue lisää

En oikein ymmärrä mitä haluat sanoa. Jos tulee Oulusta päin ja Pihtiputaan kohdalla on rangea jäljellä riittävästi niin voi päättää pysähtyykö siinä vai Hirvaskankaalla. Jos rangea on niukasti niin sitten pysähtyy Puttaalla.
Missä ongelma?

Anonyymi kirjoitti:

En oikein ymmärrä mitä haluat sanoa. Jos tulee Oulusta päin ja Pihtiputaan kohdalla on rangea jäljellä riittävästi niin voi päättää pysähtyykö siinä vai Hirvaskankaalla. Jos rangea on niukasti niin sitten pysähtyy Puttaalla.
Missä ongelma?

Lue lisää

No sitä että kyllä sähköautolla työkseen ajaminen vieläkin huolellista suunnittelua vaatii ja ei se akku ole aina täysi varsinkaan paluumatkalle lähdettäessä. Helsingistä katsoen harvoin muualle autoilevana asia voi näyttää toiselta, mutta ei se ole koko totuus. Eikä nuo ranget ja latausajatkaan ole ihan sitä mitä virtuaalisähköautoilijasta saattaa näytää.

Anonyymi kirjoitti:

No sitä että kyllä sähköautolla työkseen ajaminen vieläkin huolellista suunnittelua vaatii ja ei se akku ole aina täysi varsinkaan paluumatkalle lähdettäessä. Helsingistä katsoen harvoin muualle autoilevana asia voi näyttää toiselta, mutta ei se ole koko totuus. Eikä nuo ranget ja latausajatkaan ole ihan sitä mitä virtuaalisähköautoilijasta saattaa näytää.

Lue lisää

Miksi tehdä yksinkertaisesta asiasta noin vaikeaa? Ihmiset ovat osanneet käyttää vuosikymmeniä autoja joissa on bensamittari niin etteivät ole jääneet tanki tyhjän korpeen.
Sähköautossa on aivan samalla tavalla range-mittari joka näyttää paljon sähköä on jäljellä ja osaa vieläpä neuvoa että nyt pitää ladata ja kertoo minne pitää mennä lataamaan kun sen aika tulee. Ei siinä tarvitse mitään lentosuunnitelmaa pitkälle reissulle lähtiessä tehdä. Auto tekee sen ja päivittää sitä real-time sitä mukaa kun matka etenee. Se on navigaattoriin lisätty neuvontapalvelu. Ja lisänä vielä tieto varatuista latauspisteistä.
Oikeesti, te ette voi olla tosissanne

Anonyymi kirjoitti:

Miksi tehdä yksinkertaisesta asiasta noin vaikeaa? Ihmiset ovat osanneet käyttää vuosikymmeniä autoja joissa on bensamittari niin etteivät ole jääneet tanki tyhjän korpeen.
Sähköautossa on aivan samalla tavalla range-mittari joka näyttää paljon sähköä on jäljellä ja osaa vieläpä neuvoa että nyt pitää ladata ja kertoo minne pitää mennä lataamaan kun sen aika tulee. Ei siinä tarvitse mitään lentosuunnitelmaa pitkälle reissulle lähtiessä tehdä. Auto tekee sen ja päivittää sitä real-time sitä mukaa kun matka etenee. Se on navigaattoriin lisätty neuvontapalvelu. Ja lisänä vielä tieto varatuista latauspisteistä.
Oikeesti, te ette voi olla tosissanne

Lue lisää

Molemmista löytyy mainitsemasi toiminnot, mutta huoltoasemia, mistä saat bensaa on paljon tiheämmässä, kuin näitä latauspaikkoja. Ei jokaisella huoltoasemalla ole mahdollisuutta lataamiselle. Itse ajoin viime kesänä välin Järvenpää - Joensuu pitäen yhden kahvitauon. Autona Toyota Yaris vm. 2018, ei hybridimalli. Tankkasin auton tankin piripintaan lähihuoltoasemalla, ja lähdin matkaan. Moottoritiellä pidin mittarinopeuden siellä 125-127:n tuntumassa. Perillä polttoainemittari näytti hieman alle puolta tankkia. Veikkaan, että sähköllä en olisi päässyt perille ilman latausta jossain kohtaa matkaa.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi tehdä yksinkertaisesta asiasta noin vaikeaa? Ihmiset ovat osanneet käyttää vuosikymmeniä autoja joissa on bensamittari niin etteivät ole jääneet tanki tyhjän korpeen.
Sähköautossa on aivan samalla tavalla range-mittari joka näyttää paljon sähköä on jäljellä ja osaa vieläpä neuvoa että nyt pitää ladata ja kertoo minne pitää mennä lataamaan kun sen aika tulee. Ei siinä tarvitse mitään lentosuunnitelmaa pitkälle reissulle lähtiessä tehdä. Auto tekee sen ja päivittää sitä real-time sitä mukaa kun matka etenee. Se on navigaattoriin lisätty neuvontapalvelu. Ja lisänä vielä tieto varatuista latauspisteistä.
Oikeesti, te ette voi olla tosissanne

Lue lisää

Sähköautolla ajaminen on syrjäseudulla nykyään vähän sama asia kun bensiksellä ajo oli silloin vielä -80 luvun alulla Suomessa. Niilläkin oli "range" rajoittunut ja huoltoasemat harvassa. Kun oli mahdollisuus tankata kannatti se tehdä ylimääräisten harmaiden hiusten välttämiseksi. Kyllä oli niissä bensamittarit ja saattoi arvella pääsevänsä seuraavalle bensikselle ilman ylimääräistä tankkausta, mutta kannattiko kun koskaan ei tiennyt mitä edessä on.
Saa toki luoittaa seuraavan latausaseman toimivuuteen ja suunnitella matkansa rangemittari ja navigaattorin varaan. Itse kuitenkin mielummin lataaan autoani aina tilaisuuden tullen ja ajan rauhallisin mielin. Kukin tyylillään, turha sitä on sitten raivota jos ei lataus onnistukkaan silellä missä oli suunnitellut sen tehdä.

Ei jokainen työpaikka sitä latausmahdollisuutta tarjoa. Itselläni ei olisi siihen mahdollisuutta. Ei ole edes lämpötolppaa. Auto seisoo joko taivasalla tai katoksessa. Hallipaikka olisi mahdollinen, mutta ei sielläkään olisi mahdollista ladata. Eli lopeta turha bs:n puhuminen.

Korpeen jääminen = jäät useammaksi tunniksi pitämään patteriautollesi seuraa K-kaupan parkkipaikalla.

11 kW teholla "tankkiin" valuu tunnissa eletroneja ehkä 70-80 km köröttelyyn riittävä määrä nätissä kesäkelissä, mutta talvella lukema voi olla 40 km (kulutus 25 kWh/100 km). Jolloin "tankkaa sähköt 100 km ajomatkaan" kestää 2½ h.

Shukotöpselistä 100 km tankkaus kestää yön yli.

Miten moneen aloitukseen tätä aiot vielä spämmätä? Voi hyvä luoja, jossain autossa on ollut joku ongelma jollain... vastaavia yksittäistapauksia on ihan kaikissa automalleissa.

Juuri tuon takia kaikissa sähköautoissa on eristetyt ja lämmitettävät akut. Akkujen lämpötila pidetään optimina riippumatta siitä mikä ympäristön lämpötila on. Eristetyn akuston pitäminen oikeassa lämpötilassa ei juurikaan ve energiaa. Varsinkin kun akun purkaminen ajossa tuottaa lämpöä joka tapauksessa.

"NMC-kemiaa käyttävässä akussa siitä saatava suurin teho putoaa kohtuullisen lineaarisesti noin puoleen -10 °C lämpötilassa ja lähelle nollaa -35 °C lämpötilassa."

Tuo on aivan kamalaa... jos sattuu suojaamattomia akkukennoja tuossa lämpötilassa pitämään. Onneksi sähköautoissa akut on suojattu hyvin, eikä tuo ole ongelma. Sähköautot toimivat ihan hyvin vielä -40C lämpötilassa.

Anonyymi kirjoitti:

"NMC-kemiaa käyttävässä akussa siitä saatava suurin teho putoaa kohtuullisen lineaarisesti noin puoleen -10 °C lämpötilassa ja lähelle nollaa -35 °C lämpötilassa."

Tuo on aivan kamalaa... jos sattuu suojaamattomia akkukennoja tuossa lämpötilassa pitämään. Onneksi sähköautoissa akut on suojattu hyvin, eikä tuo ole ongelma. Sähköautot toimivat ihan hyvin vielä -40C lämpötilassa.

Lue lisää

Hybridin akusto ja moottori painavat minimissää 500 kg.
Renkaat ja jarrut kuluvat nopeasti.
Bensaa menee bärkeleesti.

Anonyymi kirjoitti:

Hybridin akusto ja moottori painavat minimissää 500 kg.
Renkaat ja jarrut kuluvat nopeasti.
Bensaa menee bärkeleesti.

Olen nyt ajanut uudella plugarillani 2000km ja tankki on puolessa välissä menossa.
Tuo ensimmäinen tankillinen mitä ilmeisemmi kestää tammikuun loppuun.

Jos siis 4000km matkalla mene 50L bensaa niin se nyt niin kovin paljon ole.

Anonyymi kirjoitti:

Hybridin akusto ja moottori painavat minimissää 500 kg.
Renkaat ja jarrut kuluvat nopeasti.
Bensaa menee bärkeleesti.

Omalla plugarillani on nyt ajettu reilut 120tkm. Näyttää että etujarrulevyt ja -palat eivät tällä vauhdilla lopu ikinä, takalevyt ja -palat laitoin juuri uusiksi kun levyt olivat olemattomasta käytöstä johtuen ottaneet vähän ruostetta.

45-profiilin suvikumeilla on nyt ajettu kolme kesää ja pintaa on reilut kuusi milliä jäljellä. 55-profiilin kitkoilla viides talvi menossa ja pintaa hiukan vajaat kuusi milliä. Ei nuo nyt ihan silmissä näytä kuluvan.

Bensan keskikulutus tehtaan liukuhihnalta rullaamisesta asti on ollut 2,1 litraa sadalla.

Eipä silti että todelliset käyttökokemukset täällä olisivat ennenkään juuri ketään kiinnostaneet, onhan fiilispohjainen öyhöttäminen paljon kivempaa.

Anonyymi kirjoitti:

Omalla plugarillani on nyt ajettu reilut 120tkm. Näyttää että etujarrulevyt ja -palat eivät tällä vauhdilla lopu ikinä, takalevyt ja -palat laitoin juuri uusiksi kun levyt olivat olemattomasta käytöstä johtuen ottaneet vähän ruostetta.

45-profiilin suvikumeilla on nyt ajettu kolme kesää ja pintaa on reilut kuusi milliä jäljellä. 55-profiilin kitkoilla viides talvi menossa ja pintaa hiukan vajaat kuusi milliä. Ei nuo nyt ihan silmissä näytä kuluvan.

Bensan keskikulutus tehtaan liukuhihnalta rullaamisesta asti on ollut 2,1 litraa sadalla.

Eipä silti että todelliset käyttökokemukset täällä olisivat ennenkään juuri ketään kiinnostaneet, onhan fiilispohjainen öyhöttäminen paljon kivempaa.

Lue lisää

Tämän palstan päätarkoitus on tarrata ikivanhoihin tojon fossiilipolttimiin. Kaikki uudempi teknologia on noituutta. Kaikki meistä ajavat aina järkyttävän kylmässä pitkiä matkoja keskellä korpea ja sudet ja karhut syövät kun sähköautosta katoaa sähköt kesken matkan aivat yllättäen.
Unohdinko sanoa että tällä 3.000km taipaleella keskellä ei mitään on pakko vetää 7.000 kilon peräkärryä, Kun asuu omakotitalossa niin se on pakko vetää aina tuollaista kuormaa.
Ja kerrostaloissa asuville ei tule sähköä kotiin. Sähkön saaminen heille maksaisi vähintään miljoonan.

Anonyymi kirjoitti:

Tämän palstan päätarkoitus on tarrata ikivanhoihin tojon fossiilipolttimiin. Kaikki uudempi teknologia on noituutta. Kaikki meistä ajavat aina järkyttävän kylmässä pitkiä matkoja keskellä korpea ja sudet ja karhut syövät kun sähköautosta katoaa sähköt kesken matkan aivat yllättäen.
Unohdinko sanoa että tällä 3.000km taipaleella keskellä ei mitään on pakko vetää 7.000 kilon peräkärryä, Kun asuu omakotitalossa niin se on pakko vetää aina tuollaista kuormaa.
Ja kerrostaloissa asuville ei tule sähköä kotiin. Sähkön saaminen heille maksaisi vähintään miljoonan.

Lue lisää

Pakko ei ole muu kuin köyhän kuolema.
Senkun ajat uudella Teslallasi, mutta älä pakota tuntemattomia kylmässä Pohjolassa vaihtamaan sähikäisiin.
Kierrätys on POP ja HOT, by Pentti Linkola.
Nykyinen veropakotus on mieletön tulonsiirto rikkaille by Rikkaat Vihreät Rouvat, Eirassa.

Anonyymi kirjoitti:

"NMC-kemiaa käyttävässä akussa siitä saatava suurin teho putoaa kohtuullisen lineaarisesti noin puoleen -10 °C lämpötilassa ja lähelle nollaa -35 °C lämpötilassa."

Tuo on aivan kamalaa... jos sattuu suojaamattomia akkukennoja tuossa lämpötilassa pitämään. Onneksi sähköautoissa akut on suojattu hyvin, eikä tuo ole ongelma. Sähköautot toimivat ihan hyvin vielä -40C lämpötilassa.

Lue lisää

> Sähköautot toimivat ihan hyvin vielä -40C lämpötilassa.

...jos patteriauto oli ennen liikkeellelähtöä narun jatkona! Eli akut ja ohjaamo saatiin lämmitettyä tolpasta imetyllä energialla.

Mikäli pitää tehdä "kylmäkäynnistys" niin sekin onnistuu, mutta kaikissa ei ole tarpeeksi tehokkaita lämmitysvastuksia = alkuun kyyti on kylmää. Ja toimintasäde tippuu todella rankasti, kun matkan alussa paahdetaan lämmitysvastuksia useamman kilowatin teholla.

No, joissain vehkeissä on lämpöpumppu. Se helpottaa lauhoilla keleillä kovasti, mutta taitaa olla vähemmän hyödyllinen ulkolämpötilan painuessa liki -30 °C.

Anonyymi kirjoitti:

Omalla plugarillani on nyt ajettu reilut 120tkm. Näyttää että etujarrulevyt ja -palat eivät tällä vauhdilla lopu ikinä, takalevyt ja -palat laitoin juuri uusiksi kun levyt olivat olemattomasta käytöstä johtuen ottaneet vähän ruostetta.

45-profiilin suvikumeilla on nyt ajettu kolme kesää ja pintaa on reilut kuusi milliä jäljellä. 55-profiilin kitkoilla viides talvi menossa ja pintaa hiukan vajaat kuusi milliä. Ei nuo nyt ihan silmissä näytä kuluvan.

Bensan keskikulutus tehtaan liukuhihnalta rullaamisesta asti on ollut 2,1 litraa sadalla.

Eipä silti että todelliset käyttökokemukset täällä olisivat ennenkään juuri ketään kiinnostaneet, onhan fiilispohjainen öyhöttäminen paljon kivempaa.

Lue lisää

> Näyttää että etujarrulevyt ja -palat eivät tällä vauhdilla lopu ikinä

Itseasiassa loppu voi tulla hyvinkin nopeasti, kun jarrut jumiutuvat käytön puutteessa. Sitten onkin äkkiä jarrupalat lasittuneet piloille tai levyt kuluneet muotopuoliksi.

Anonyymi kirjoitti:

Tämän palstan päätarkoitus on tarrata ikivanhoihin tojon fossiilipolttimiin. Kaikki uudempi teknologia on noituutta. Kaikki meistä ajavat aina järkyttävän kylmässä pitkiä matkoja keskellä korpea ja sudet ja karhut syövät kun sähköautosta katoaa sähköt kesken matkan aivat yllättäen.
Unohdinko sanoa että tällä 3.000km taipaleella keskellä ei mitään on pakko vetää 7.000 kilon peräkärryä, Kun asuu omakotitalossa niin se on pakko vetää aina tuollaista kuormaa.
Ja kerrostaloissa asuville ei tule sähköä kotiin. Sähkön saaminen heille maksaisi vähintään miljoonan.

Lue lisää

Ketuttaako? Ssäkööö,eeee!!

Anonyymi kirjoitti:

Tämän palstan päätarkoitus on tarrata ikivanhoihin tojon fossiilipolttimiin. Kaikki uudempi teknologia on noituutta. Kaikki meistä ajavat aina järkyttävän kylmässä pitkiä matkoja keskellä korpea ja sudet ja karhut syövät kun sähköautosta katoaa sähköt kesken matkan aivat yllättäen.
Unohdinko sanoa että tällä 3.000km taipaleella keskellä ei mitään on pakko vetää 7.000 kilon peräkärryä, Kun asuu omakotitalossa niin se on pakko vetää aina tuollaista kuormaa.
Ja kerrostaloissa asuville ei tule sähköä kotiin. Sähkön saaminen heille maksaisi vähintään miljoonan.

Lue lisää

Sähkis on mäkiautona sopiva.
Kuin potkukelkka.

Anonyymi kirjoitti:

> Näyttää että etujarrulevyt ja -palat eivät tällä vauhdilla lopu ikinä

Itseasiassa loppu voi tulla hyvinkin nopeasti, kun jarrut jumiutuvat käytön puutteessa. Sitten onkin äkkiä jarrupalat lasittuneet piloille tai levyt kuluneet muotopuoliksi.

Lue lisää

Myin tuon auton viikko sitten 137tkm mittarissa. Eipä ollut jarrut jumissa eikä muutakaan murhetta.

Oli kaikkineen aika mukavat ja vaivattomat reilut viisi vuotta. Taisi kuitenkin tulla hinnoitteluvirhe kun kohta yhdeksänvuotias plugari ns. vietiin käsistä.

Vaikka myisimme vuosittain 70 000 vähäpäästöistä autosta ja saavuttaisimme fossiilittoman liikenteen työryhmän tavoitteen 700 000 ladattavaa autoa, niin ja edelleen meillä olisi autokannassa yli 2 miljoonaa polttomoottoriautoa.

– Niiden käyttö ei voi yhtäkkiä loppua ja hinta romahtaa. Näitä autoja tarvitaan laajassa Suomessa joka päivä ja hetki asiointeihin.

– Käytetyn auton keskihinta on tällä hetkellä noin 6500 euroa ja sitten on näitä tonnin tai parin tonnin autoja, joilla on mieletön käyttöarvo. Eivät niiden omistajat hanki suoraan yli 30 000 euron sähköautoa.

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka myisimme vuosittain 70 000 vähäpäästöistä autosta ja saavuttaisimme fossiilittoman liikenteen työryhmän tavoitteen 700 000 ladattavaa autoa, niin ja edelleen meillä olisi autokannassa yli 2 miljoonaa polttomoottoriautoa.

– Niiden käyttö ei voi yhtäkkiä loppua ja hinta romahtaa. Näitä autoja tarvitaan laajassa Suomessa joka päivä ja hetki asiointeihin.

– Käytetyn auton keskihinta on tällä hetkellä noin 6500 euroa ja sitten on näitä tonnin tai parin tonnin autoja, joilla on mieletön käyttöarvo. Eivät niiden omistajat hanki suoraan yli 30 000 euron sähköautoa.

Lue lisää

Tällä viikolla mitataan paikoin kireitä pakkasia. Kuva: Matti Hietala, Vaasa, 4.2.2021
Uuden kuukausiennusteen mukaan sää on lähiviikkoina Suomessa edelleen korkeapainevoittoista ja talvista. Pakkaset kiristyvät tällä viikolla jopa 20–30 asteeseen, paikoin ylikin. Ensi viikolla sää mahdollisesti lauhtuu hieman, mutta pakkasilla pysytään edelleen.

Euroopan keskipitkien sääennusteiden keskuksen tuoreen kuukausiennusteen mukaan sää jatkuu Suomessa laajalti keskimääräistä kylmempänä. Yhtenä syynä kylmyyteen on heikko polaaripyörre, joka on päästänyt kylmää ilmaa napa-alueelta etelämmäs.

Ilmastohuijaus käy kalliiksi.

Anonyymi kirjoitti:

Tällä viikolla mitataan paikoin kireitä pakkasia. Kuva: Matti Hietala, Vaasa, 4.2.2021
Uuden kuukausiennusteen mukaan sää on lähiviikkoina Suomessa edelleen korkeapainevoittoista ja talvista. Pakkaset kiristyvät tällä viikolla jopa 20–30 asteeseen, paikoin ylikin. Ensi viikolla sää mahdollisesti lauhtuu hieman, mutta pakkasilla pysytään edelleen.

Euroopan keskipitkien sääennusteiden keskuksen tuoreen kuukausiennusteen mukaan sää jatkuu Suomessa laajalti keskimääräistä kylmempänä. Yhtenä syynä kylmyyteen on heikko polaaripyörre, joka on päästänyt kylmää ilmaa napa-alueelta etelämmäs.

Ilmastohuijaus käy kalliiksi.

Lue lisää

Ai, joka puolelle tätä lähettelet?

"Ilmastohuijaus ketuttaa, paitsi kettutyttöjä."

Nyt ei oikein avautunut, miten tämä liittyy kuukausiennusteeseen? Sää tarkoittaa paikallista ja lyhytaikaista tilaa, ilmasto globaalia ja pitkäaikaista. Tuossa puhuttiin säästä.

No, osa raskaasta liikenteestä on jo sähköistä. Junathan kulkevat nykyään lähes pelkästään sähköllä. Samoin uudet kaupunkibussit ovat järjestään sähköbusseja.

Lisäksi tuolla ei ole paskankaan väliä henkilöautojen puolella. Henkilöautot voi siirtyä sähköön, vaikka raskas liikenne ei siirtyisikään.

Dieselit ovat uusissa autoissa jo katoamassa, ladattavat autot myyvät jo nyt 3 kertaa enemmän kuin dieselit. Henkilöautoissa uusia dieseleitä tuskin pahemmin myydään edes vuonna 2025. Diesel on nopeasti katoamassa.

Käytetyissä autoissa toki dieseliä vielä myydään kauan, mutta uusista henkilöautoista dieselit katoavat jo muutaman vuoden sisällä.

Sähköauton voi ladata kotona yön aikana. Ei tuo paljon vaivaa tee.

Miten niin mättää? Uusien autojen keskihinta 34 000 € eli reilusti yli tuon. Ja käytettyjä autoja ei lasketa, mitään autoa ei myydä käytettynä ilman että joku ei olisi ensin ostanut sitä uutena.

Anonyymi kirjoitti:

Miten niin mättää? Uusien autojen keskihinta 34 000 € eli reilusti yli tuon. Ja käytettyjä autoja ei lasketa, mitään autoa ei myydä käytettynä ilman että joku ei olisi ensin ostanut sitä uutena.

Lue lisää

"mitään autoa ei myydä käytettynä ilman että joku ei olisi ensin ostanut sitä uutena."

Jostain kummasta syystä tämä näyttää unohtuvan täällä jatkuvasti.

Lisään... Ja huomasin kyllä ketjun olevan 2,5 vuotta vanha.

Niin, tarkoitat sen hintaluokan autoja, joilla jo kohta 1% ajaa?

Suomalaisista vajaa 2% on ostanut uuden auton vuodesta toiseen. Näiden autojen keskihinta on ollut n. 35 t€. 98% sitten ajelee tältä 2% ostetuilla autoilla (tai on kyydissä).