Polttomoottorikäyttöisille mopedeille ilmoitetaan suurin sallittu rakenteellinen nopeus joka tarkoittaa moottorin suurimman vääntömomentin kierroslukua. Mopojen huippunopeus on kuitenkin suurempi koska moottorin suurin kierrosnopeus on tuota suurempi. Nyt kun laissa mainitaan myös sähköpotkulautojen suurin rakenteellinen nopeus niin mitä se tarkoittaa sähkömoottorien kohdalla?
Rakenteellinen nopeus
mitä_eroa
164182
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Missä sanotaan, että rakenteellinen nopeus mitattaisiin suurimman vääntömomentin kohdalla? Eihän siinä olisi mitään järkeä, kun monissa moottoreissa suurimman vääntömomentin kierrosluku on alle puolet suurimman tehon kierrosluvusta. Huippunopeus tulee tehon mukaan, joten eiköhän tuo mitatata joko suurimman tehon kierrosluvulla tai sitten vain kokeillaan paljonko laite kulkee kaasu pohjassa.
Hetkessä ei netistä löytynyt määritelmää rakenteelliselle nopeudelle. Sen sijaan löytyy paljon dokumentteja, jossa sitä käytetään määrittelemättä mitä se tarkoittaa.
Mopot ovat vakiokuntoisina aina kulkeneet selvästi kovempaa kuin mikä tuo ilmoitettu rakenteellinen nopeus on. Laissa on iät ja ajat aina mainittu vain tuo mopon suurin sallittu rakenteellinen nopeus mutta kaasu pohjassa ne menee kovempaa.
Varsinkin hellesäällä myötätuulessa pitkässä jyrkässä alamäessä ylävartalo painuneena mahdollisimman alas.
Jos tulee töyssy, mopon rakenne ei kestä sitä. Äkkijarrutksessa jokin osa jarruissa voi tuhoutua kuumuuteen.
Mopot ovat aina kulkeneet neljääkymppiä ihan tavallisessa pystyssä ajoasennossa tasaisella tiellä vaikka niiden suurimmaksi rakenteelliseksi nopeudeksi on määrätty 30 km/t.
"Jos tulee töyssy, mopon rakenne ei kestä sitä"
Ei pdä paikkaansa. Empiirisissä kokeissa aikoinaan lennätetty mopoja ja itseä moninkertaisiin rakenteellisiin rasituksiin vakiorungoilla ja äärimmilleen viritetyillä moottoreilla
Mopojen suurin rakenteellinen nopeus on ollut 45 km/h jo ainakin 2000-luvun alkupuolelta saakka. Rakenteellisen nopeuden määritelmä tullee EU-lainsäädännöstä.
Vanha alempi nopeus taas oli varmasti kotimaisen määrittelyn mukainen ja mahdollisesti paljonkin erilainen.
Ei ne 80-luvun mopot 45 km/h kulkeneet vakioina. Viritettyinä sitten jopa yli 100 km/h.
Ei pikkuruiset neuvolassa punnittavat ruipelot mitään rikki saa. Siihen tarvitaan oikeita Miehiä!
70- ja 80-luvun mopot kulkivat vakiona 40 km/h ja mopojen suurin sallittu rakenteellinen nopeus oli 30 km/h. Kukaan ei vieläkään tunnu tietävän mitä se rakenteellinen nopeus tarkoittaa. Mopon rakenteiden kestämisrajaa se nyt ei ainakaan tarkoita.
Ei rakenteellinen nopeus liity lainkaan moottoriin ja suurimpaan vääntömomenttiin eli avaajalle on käynyt paha väärinymmärrys.
Aikaisemmin rajaus 1,5 hv saattoi kuljettaa sellaisenaan - ilman mitään säätöjä - mopedia yli 70 km/h nopeudella (vauhdilla). Tämä perustui puhtaasti ketjurattaiden välityssuhteisiin esim. edessä/takana suhteessa 10/36 vaihdettiin välitykseen 14/30. Nykyisissä skoottereissa sama saadaan aikaan variaattorin rullien painon muutoksella tai hihnan nousun eston poistamisella.
Samaan lopputulokseen päästään nykyisin myös asettamalla moottoriin polttonesteen rajoitin tai yleinen sähköinen rajoitin. Ilman rajoittimia osa jopa 3,5 kW-moottoreilla varustettuja skoottereita ja mopedeja saadaan kulkemaan 80 - 100 km/h.
Kyseisissä nopeuksissa kaksipyöräisten runko, renkaat ja varsinkin jarrujärjestelmät käyvät alimittaisiksi. Rakenteellinen nopeus on ilmauksena epämääräinen mutta tarkoittaa moottorin, rungon, renkaiden ja jarrujen yhteensovittamista siten, että ajaminen on turvallista.
Liikenneturvan+tutkimuksen+mukaan+suuri+osa+mopoista+on+tietoisesti+viritettyjä.+Tutkimukseen+vastanneiden+mopoista+70+-+80+%.+Tutkimusta+varten+haastateltujen+kertoman+mukaan+heidän+mopojensa+nopeuksien+keskiarvo+oli+72+km/h.
Viittaat+ilmeisesti+tähän:+https://arkisto.trafi.fi/filebank/a/1322215719/d32a03e72adf8c249d6f0ac72cf4a653/1663-Nuoret_ja_mopoilu_-_interventio__Trafin_julkaisuja_62010.pdf
Mopolle on rakenteellinen maksiminopeus 30 km/h eikä sillä saa ajaa yli 40 km/h vaikka mieli tekisi. Ihan riippumatta tehosta tai väännöstä.
Niin mutta mitä se rakenteellinen nopeus on? Laissa ei mainittu neljääkymppiä vaan pelkästään kolmenkympin rakenteellinen nopeus. Rakenteellinen nopeus ei tarkoita mopon rakenteiden kestorajaa.
Rakenteellisessa nopeudessa on huomioitu kaikenlaista. Myös rakenteiden kestorajoja.
Hitaiksi ja kevyiksi suunnittellut mopoautot tai golf-kärryt muuttuvat leijoiksi nopeuden ylittäessä jonkun rajan. Ainakin puuskittaissa tuulessa. Nuo ajokortittomien eläkeläisten liikenteessäkin käyttämät Golf-kärryt ovat (tai ainakin olivat joskus) todellinen ongelma esim. Floridassa.
Eikä ihan tavallista henkilöautoakaan ole ihan helppo saada pysymään maan pinnalla yli 300 km/h nopeuksissa ilman erikoisrakenteita.
Käsite on sitten täysin epämääräinen. Kummallista että tuollainen on ollut laissa vuosikymmenet. Aika kaukaa haettua on alkaa puhua aerodynamiikasta ja satojen kilometrien tuntinopeuksista. Mopon rakenteellisen huippunopeuden voisi todistaa olevan ihan mitä vaan kahdenkympin ja moottorin huippukierrosluvun suurimmalla vaihteella väliltä.
"Kyseisissä nopeuksissa kaksipyöräisten runko, renkaat ja varsinkin jarrujärjestelmät käyvät alimittaisiksi. Rakenteellinen nopeus on ilmauksena epämääräinen mutta tarkoittaa moottorin, rungon, renkaiden ja jarrujen yhteensovittamista siten, että ajaminen on turvallista. "
Rakenteellista nopeutta on mopojen lisäksi käytetty ainakin työkoneille ja traktoreille, esim. alle 15 km/h, yhtä suuri tai pienempi kuin 40 km/h, yli 40 km/h mutta alle 60 km/h sekä 80 km/h. Kaikki liittyy ainakin nykyisin turvallisuuteen, jossa otetaan huomioon myös kuljettaja ja hänen kykynsä ja lupansa kuljettaa ajoneuvoa.
Jos todella hitaan ja raskaan työajoneuvon (max. nopeus alle 15 km/h) tuo vilkkaan liikenteen joukkoon, jossa maksiminopeus on 40 - 80 km/h, tämä hidas työkone aiheuttaa todellisia vaaratilanteita, vaikka tehoa olisi ja runko, jarrut ja renkaat kestäisivät suuremmankin nopeuden. Traktorissa tai työkoneessa, jonka rakenteellinen nopeus on enintään 50 km/h, on oltava hitaan ajoneuvon kilpi. Jokainen on nähnyt vaikkapa kauhakuormaajan, joka viipottaa menemään maantiellä, ja kauha tekee metrin liikettä ylös-alas.