Vaihteiden säädöstä

Kivijalkaliikkeestä ostettu ja ensihuolto kuului hintaan mutta se jäi kun pyörä oli kaukana komennuspaikkakunnalla. Tuossahan on eriomainen video alla ketjussa, joten eiköhän noilla onnistu, ei tekniikka ihan outoa ole, viime vkl. vaihdoin syöttöpumpun Transittiin.

Ja rasvatakin pitäisi laakerit, ei ole tehty muuta kuin pariin otteeseen tosiaan vaijeria kiristetty ja se ei enää tepsi. Ei ole nyt paljoa ajettukaan, jos tulevana kesänä olisi enemmän mahdollisuuksia.

Pinnojen jälkikiristys? Olisiko tarpeen, se nyt menee huoltoliikkeeseen sitten.

Anonyymi kirjoitti:

Kivijalkaliikkeestä ostettu ja ensihuolto kuului hintaan mutta se jäi kun pyörä oli kaukana komennuspaikkakunnalla. Tuossahan on eriomainen video alla ketjussa, joten eiköhän noilla onnistu, ei tekniikka ihan outoa ole, viime vkl. vaihdoin syöttöpumpun Transittiin.

Ja rasvatakin pitäisi laakerit, ei ole tehty muuta kuin pariin otteeseen tosiaan vaijeria kiristetty ja se ei enää tepsi. Ei ole nyt paljoa ajettukaan, jos tulevana kesänä olisi enemmän mahdollisuuksia.

Pinnojen jälkikiristys? Olisiko tarpeen, se nyt menee huoltoliikkeeseen sitten.

Pinnat, ohjainlaakeri, keskiö, navat... Kaikki pitää tarkistaa. Takuu ei kata vaurioita jotka syntyy siitä että palikat on väärällä kireydellä.

Anonyymi kirjoitti:

Pinnat, ohjainlaakeri, keskiö, navat... Kaikki pitää tarkistaa. Takuu ei kata vaurioita jotka syntyy siitä että palikat on väärällä kireydellä.

Laakereiden oikeaan kireyteen saaminen on sinänsä simppeli juttu, sama perussääntö kuin muidenkin laakereiden kanssa. Itse olen kiristänyt navat siten, että kun on välyksetön ja pyöriessään asettuu sitten venttiili alas ja that's it. Ja ohjainlaakerin kanssa sama juttu, välyksetön ja herkkä ja se on ok. On minulla momenttiavainkin mutta ei ne muutaman kympin avaimet aivan tarkkoja välttämättä edes ole.

Yleisin virhe on kiristellä kaikkea liikaa, eihän esim. 10 Nm:m kireys ole 30 cm:n avaimen päähän kuin 1 kilon voima. Ei tunnu paljon missään kiristäessä. Ei lyhyemmälläkään avaimella kun joistakin kiloista vain on kyse.

Anonyymi kirjoitti:

Laakereiden oikeaan kireyteen saaminen on sinänsä simppeli juttu, sama perussääntö kuin muidenkin laakereiden kanssa. Itse olen kiristänyt navat siten, että kun on välyksetön ja pyöriessään asettuu sitten venttiili alas ja that's it. Ja ohjainlaakerin kanssa sama juttu, välyksetön ja herkkä ja se on ok. On minulla momenttiavainkin mutta ei ne muutaman kympin avaimet aivan tarkkoja välttämättä edes ole.

Yleisin virhe on kiristellä kaikkea liikaa, eihän esim. 10 Nm:m kireys ole 30 cm:n avaimen päähän kuin 1 kilon voima. Ei tunnu paljon missään kiristäessä. Ei lyhyemmälläkään avaimella kun joistakin kiloista vain on kyse.

10 Nm:m kireys ole 30 cm:n avaimen päähän kuin 1 kilon voima.

Metrin tietenkin. 30 cm tuli oman pienen momenttiavaimen noin pituudesta.

Anonyymi kirjoitti:

Pinnat, ohjainlaakeri, keskiö, navat... Kaikki pitää tarkistaa. Takuu ei kata vaurioita jotka syntyy siitä että palikat on väärällä kireydellä.

Käyttöönoton jälkeinen ja yleensä ostohinnassa muakana oleva takuuhuolto kannattaa tietty teettää jos mahdollista.

Mutta noin muutoin, ei pyörän huoltaminen mitään raketitiedettä ole ja netistä löytyy paljon hyviä ohjeita eri hommiin. Useimmilla on jo muutekin vermeitä työkalpakisaan ja sitten fillarin tavitsemiakaan erityistyökaluja ei niiäkän ole konkurssiin asti osetttavaksi.

Shimanolta löytyy huolto-ohjet eri malleille, mutta jos fillarinsa huoltamisesta kiinnostuu, niin kyllä se huoltoteline on yksi ensimäinen kannattava ostos.

- https://si.shimano.com/#/

Vanteen rihtaus on tietty hieman hifimpi juttu, mutta kyllä senkin voi oppia tekemään ... ainakin kohtuullisen kelvollisesti ja ilman vannejigiä, mutta tietty kokenut alan mies on sitten vielä parempi ;-)

- https://www.youtube.com/watch?v=V3NND07tETc

Anonyymi kirjoitti:

Pinnat, ohjainlaakeri, keskiö, navat... Kaikki pitää tarkistaa. Takuu ei kata vaurioita jotka syntyy siitä että palikat on väärällä kireydellä.

Kyllä muut hoituu mutta pinnojen jälkikiristys ammattilaiselle. On kokemusta pinnojen kiristyksestä joskus kakarana. Vanne vaan lysähti...

ap.

Anonyymi kirjoitti:

Laakereiden oikeaan kireyteen saaminen on sinänsä simppeli juttu, sama perussääntö kuin muidenkin laakereiden kanssa. Itse olen kiristänyt navat siten, että kun on välyksetön ja pyöriessään asettuu sitten venttiili alas ja that's it. Ja ohjainlaakerin kanssa sama juttu, välyksetön ja herkkä ja se on ok. On minulla momenttiavainkin mutta ei ne muutaman kympin avaimet aivan tarkkoja välttämättä edes ole.

Yleisin virhe on kiristellä kaikkea liikaa, eihän esim. 10 Nm:m kireys ole 30 cm:n avaimen päähän kuin 1 kilon voima. Ei tunnu paljon missään kiristäessä. Ei lyhyemmälläkään avaimella kun joistakin kiloista vain on kyse.

Näinhän se menee, ei joka pulttia tarvitsisi kiskoa hampaat irvessä kiinni. Olen jopa törmännyt tapaukseen jossa kannen pultti kiskottiin poikki kiristämällä räikällä (nykyaikainen, jossa kaula on "jousi"). Se vaatii yritystä jo. Mutta niidenhän pitää olla tiukalla. 😂

Anonyymi kirjoitti:

Näinhän se menee, ei joka pulttia tarvitsisi kiskoa hampaat irvessä kiinni. Olen jopa törmännyt tapaukseen jossa kannen pultti kiskottiin poikki kiristämällä räikällä (nykyaikainen, jossa kaula on "jousi"). Se vaatii yritystä jo. Mutta niidenhän pitää olla tiukalla. 😂

Ja kun räikällä saat sellaisen katkaistua on oltava kiristystouhussa totinen meininki. Ja pirun hyvä räikkä.

ap.

Pyörien osasekamelska on melkoinen. Ja muutenkin kummallista. Yksinkertainen osa oli pudonnut, polkimen pölysuoja. No kun osaan hiukan sorvata metallia ja kaverilla on firma ajattelin sellaisen tehdä. Pajalla 4 manuaalisorvia ja yhdessäkään ei mahdollista tehdä juuri tuota kierrettä. Eli varsin harvinainen, ei yleisesti käytetty kierre. Kun kyse oli alumiinista ja toisarvoisesta osasta meni se lähimmäksi osuneella ja voimalla paikalleen.

Anonyymi kirjoitti:

Pyörien osasekamelska on melkoinen. Ja muutenkin kummallista. Yksinkertainen osa oli pudonnut, polkimen pölysuoja. No kun osaan hiukan sorvata metallia ja kaverilla on firma ajattelin sellaisen tehdä. Pajalla 4 manuaalisorvia ja yhdessäkään ei mahdollista tehdä juuri tuota kierrettä. Eli varsin harvinainen, ei yleisesti käytetty kierre. Kun kyse oli alumiinista ja toisarvoisesta osasta meni se lähimmäksi osuneella ja voimalla paikalleen.

Kuinka tuon kierteen selvittämin käy helposti? On tuumaa ja milliä ja eri lajia.

Anonyymi kirjoitti:

Kuinka tuon kierteen selvittämin käy helposti? On tuumaa ja milliä ja eri lajia.

Kierretulkilla, maksaa n. 15 euroa. Siinä on yleisimmät tuuma- ja metrikierteet. Tai sitten mittailee työntömitalla. Jotkin tuuma- ja mm kierteet osuvat lähelle toisiaan ja huolimaton mittaus voi viedä harhaan. Tuuma ja mm kierteiden erona on myös kierteen profiili. Halkaisija yleensä kertoo lähtökohtaisesti onko kyseessä tuumat vai milllit.

Anonyymi kirjoitti:

Pyörien osasekamelska on melkoinen. Ja muutenkin kummallista. Yksinkertainen osa oli pudonnut, polkimen pölysuoja. No kun osaan hiukan sorvata metallia ja kaverilla on firma ajattelin sellaisen tehdä. Pajalla 4 manuaalisorvia ja yhdessäkään ei mahdollista tehdä juuri tuota kierrettä. Eli varsin harvinainen, ei yleisesti käytetty kierre. Kun kyse oli alumiinista ja toisarvoisesta osasta meni se lähimmäksi osuneella ja voimalla paikalleen.

Itse en aavistanutkaan, että on niin paljon härdeliä osien suhteen, oletin standardien olevan laajempia / yhtenäisempiä ja selkkeytämässä asiaa, mutta jokainen valmistaja suhailee omilla laduillaan ja siten boonuksenjoidnekin osoien valmisus lopetetaankokonaan, eli vanhempien fillareiden kanssa tulee harmaita hiuksia.

Tämä kannustaa säilyttämään vanhan ei-joustokeulaisen ja vannejarruisne fillarin, sillä mm. nestejarrut ja joustohaarukka riskeeraavat tuoda lisäharmia kun n evanhenevat.

Ps. Sitten joissakin edullisemmissa fillareissa on vielä seka-osia ja jopa Shimanoa ja Sramia samassa rungossa, ei helpota tilannetta.

Anonyymi kirjoitti:

Pyörien osasekamelska on melkoinen. Ja muutenkin kummallista. Yksinkertainen osa oli pudonnut, polkimen pölysuoja. No kun osaan hiukan sorvata metallia ja kaverilla on firma ajattelin sellaisen tehdä. Pajalla 4 manuaalisorvia ja yhdessäkään ei mahdollista tehdä juuri tuota kierrettä. Eli varsin harvinainen, ei yleisesti käytetty kierre. Kun kyse oli alumiinista ja toisarvoisesta osasta meni se lähimmäksi osuneella ja voimalla paikalleen.

Tuosta pölykupista vielä. Ei se kauan ollut kadoksissa ollut, olin pyörän pessyt ehkä kolmisen viikkoa aikaisemmin ja ollut kyllä paikallaan, olisin huomannut. Laakerihan oli jo paska, tuntui, että pykältää. Lika tuollaisessakin paikassa joka ei ihan kauhean vinhasti pyöri ja se on sitten aika pian entinen. Voi kuvitella mitä lika tekisi pyörännavassa...

En sitten putsannut edes kun mikään hylsy sinne mahtunut, ei saanut auki. Mutta sehän olikin jo mennyt rikki. Löin lisää vaseliini ja korkki kiinni. Jos alkaa pahenemaan vaihdetaan polkimet.

Hieno homma, näemmä pienestä viimeistelystä kiinni ja onhan nuo jo lähtökohtaisestikin hyvät vaihteet ... taisi olla videokanavan selkeistä ohjeista hyötyä ... itsellä sama homma edessä ja noista videoista on ollut paljon apua tiedon hausssa ;-)

Anonyymi kirjoitti:

Hieno homma, näemmä pienestä viimeistelystä kiinni ja onhan nuo jo lähtökohtaisestikin hyvät vaihteet ... taisi olla videokanavan selkeistä ohjeista hyötyä ... itsellä sama homma edessä ja noista videoista on ollut paljon apua tiedon hausssa ;-)

Video oli juu oikein hyvä ja apua oli, ei mennyt hakuammunnaksi ja vaihteiden sotkemiseksi. Tiedä sitten onko ollut alkujaankin huonosti säädetty ja pelittänyt vaijerin pitämänä, ei se ruuvi itsekseen kai liiku, kun nytkin piti aavistus voimaakin käyttää.
ap.

Anonyymi kirjoitti:

Video oli juu oikein hyvä ja apua oli, ei mennyt hakuammunnaksi ja vaihteiden sotkemiseksi. Tiedä sitten onko ollut alkujaankin huonosti säädetty ja pelittänyt vaijerin pitämänä, ei se ruuvi itsekseen kai liiku, kun nytkin piti aavistus voimaakin käyttää.
ap.

Rallatti vain parilla rattaalla hiukan. Hyvin vähän. Entisessä pyörässä tuo ei olisi haitannutkaan, tämä kun ei mitään ääntä ennen pitänyt haittasi.

Anonyymi kirjoitti:

Video oli juu oikein hyvä ja apua oli, ei mennyt hakuammunnaksi ja vaihteiden sotkemiseksi. Tiedä sitten onko ollut alkujaankin huonosti säädetty ja pelittänyt vaijerin pitämänä, ei se ruuvi itsekseen kai liiku, kun nytkin piti aavistus voimaakin käyttää.
ap.

Ei ilmeisesti olisi kovin poikeavaa jos ensisäädöt olisivat hieman puutteelliset. Mutta ainakaan ne H & L rajoitinruuvit ei pitäsi tehtaan jälkeen itsekseen liikkua.

Oma vanha (3x7) fillari levännyt vuosia käyttämättömänä ja vaihteet suorastaan päin seiniä, niin edessä kuin takanakin ja bonuksena saatta olla venynyt vaijeri ja venyneet ketjutkin.

Tämä sitten sai hakemaan infoa aiheesta ja kiinnostumaan uudestaan myös omatoimisesta huoltohommasta.

Huoltoteline ostoslistalla ja sitten katsomaan mitä pelkillä säädöillä saisi aikaan ... ennen mahdollisia osien päivityksiä parempiin.

Tuolla Velogilla on erinomaisia ja hyvin selkeästi tehtyjä videoita vähän joka lähtöön fillareita koskien.

Ketjuhuoltoa: https://www.youtube.com/watch?v=CEm9j-xxorY

Anonyymi kirjoitti:

Hieno homma, näemmä pienestä viimeistelystä kiinni ja onhan nuo jo lähtökohtaisestikin hyvät vaihteet ... taisi olla videokanavan selkeistä ohjeista hyötyä ... itsellä sama homma edessä ja noista videoista on ollut paljon apua tiedon hausssa ;-)

Pienestä on kiinni, tosi lähellähän ketju kulkee viereistä ratasta, ei siinä näköjään pelivaraa paljoa ole...

ap.

Anonyymi kirjoitti:

Pienestä on kiinni, tosi lähellähän ketju kulkee viereistä ratasta, ei siinä näköjään pelivaraa paljoa ole...

ap.

Samasta syystä ketjun katkaistuaan ja uuden laittaessa se tappi tulaa laittaa takaa, ison rattaan puolelta, koska siellä on vähempi tilaa ja tappi on siltä puolelta sileämpi / tiiviimmin ketjun linjassa ... videolta opittua ;-)