Uutena 300 000e maksanut Mersu paalaukseen sähkövikojen takia

"merkkiliike taitaa olla ainoa oikea paikka saada niitä kuntoon jos vika ei ole selkeä."

Uskallan olla eri mieltä. Merkkiliikkeissä lyödään tietokone kiinni ja jos vika ei ole selkeä, siihen loppuu osaaminen, ellei sitten kyseessä satu olemaan joku tyypillinen vika.

Suomalaiseen merkkiliikkeeseen kun viedään kuuden litran V12 mersu niin siinä ei ole tyyppivikoja, korjaajat kun eivät ole noita laitteita nähneet, niin ei niihin ole muodostunut mitään käsitystä, että mikä niistä hajoaa.

Se joka nuo korjaa on:

-omistaja itse, hänellä ei ehkä ole paras osaaminen, mutta paras motivaatio voi kyllä löytyä ja sen myötä asiaa selvitetään niin kauan, että auto saadaan kuntoon
-asiantunteva harrastaja jolla on kokemusta samanlaisesta ongelmasta
-ehkä jopa asiantunteva pienempi paja, valitettavasti noita ei ole Suomessa, kun noita autojakaan ei montaa ole Suomessa

Ei noita paaliin kannata laittaa. Olen itse oman autoiluhistoriani kautta huomannut, että se vika, joka oli toissapäivänä mahdoton korjata ja taloudellisesti kannattamatonta, olikin eilen jo korjattavissa ja tänään siihen on ihan uusi ratkaisu olemassa uudella teknologialla, joka sivuuttaa koko aiemman ratkaisun.

Tuo tarkoittaa lähinnä sitä, että kun esim. moottorin ruiskujärjestelmä oli aikoinaan kallis korjattava (Esim Saab 99 EMS bensapumppu maksoi 4000mk, joka oli työmiehen kuukauden palkka), on nyt osia saatavilla ja ne on edullisia.

Ja jos vanhaan järjestelmään ei saa osia tai se ei toimi hyvin, kaikesta korjauksesta huolimatta, voi asentaa ihan uuden ruiskujärjestelmän, joka ei liity mitenkään siihen vanhaan.

En tiedä mikä tai minkälainen vika tuossa mersussa on, mutta ihan varmasti se on korjattavissa.

Anonyymi kirjoitti:

"merkkiliike taitaa olla ainoa oikea paikka saada niitä kuntoon jos vika ei ole selkeä."

Uskallan olla eri mieltä. Merkkiliikkeissä lyödään tietokone kiinni ja jos vika ei ole selkeä, siihen loppuu osaaminen, ellei sitten kyseessä satu olemaan joku tyypillinen vika.

Suomalaiseen merkkiliikkeeseen kun viedään kuuden litran V12 mersu niin siinä ei ole tyyppivikoja, korjaajat kun eivät ole noita laitteita nähneet, niin ei niihin ole muodostunut mitään käsitystä, että mikä niistä hajoaa.

Se joka nuo korjaa on:

-omistaja itse, hänellä ei ehkä ole paras osaaminen, mutta paras motivaatio voi kyllä löytyä ja sen myötä asiaa selvitetään niin kauan, että auto saadaan kuntoon
-asiantunteva harrastaja jolla on kokemusta samanlaisesta ongelmasta
-ehkä jopa asiantunteva pienempi paja, valitettavasti noita ei ole Suomessa, kun noita autojakaan ei montaa ole Suomessa

Ei noita paaliin kannata laittaa. Olen itse oman autoiluhistoriani kautta huomannut, että se vika, joka oli toissapäivänä mahdoton korjata ja taloudellisesti kannattamatonta, olikin eilen jo korjattavissa ja tänään siihen on ihan uusi ratkaisu olemassa uudella teknologialla, joka sivuuttaa koko aiemman ratkaisun.

Tuo tarkoittaa lähinnä sitä, että kun esim. moottorin ruiskujärjestelmä oli aikoinaan kallis korjattava (Esim Saab 99 EMS bensapumppu maksoi 4000mk, joka oli työmiehen kuukauden palkka), on nyt osia saatavilla ja ne on edullisia.

Ja jos vanhaan järjestelmään ei saa osia tai se ei toimi hyvin, kaikesta korjauksesta huolimatta, voi asentaa ihan uuden ruiskujärjestelmän, joka ei liity mitenkään siihen vanhaan.

En tiedä mikä tai minkälainen vika tuossa mersussa on, mutta ihan varmasti se on korjattavissa.

Lue lisää

Kerrankin fiksu ja asiantunteva kirjoitus tällä palstalla! Hienoa!

Anonyymi kirjoitti:

"merkkiliike taitaa olla ainoa oikea paikka saada niitä kuntoon jos vika ei ole selkeä."

Uskallan olla eri mieltä. Merkkiliikkeissä lyödään tietokone kiinni ja jos vika ei ole selkeä, siihen loppuu osaaminen, ellei sitten kyseessä satu olemaan joku tyypillinen vika.

Suomalaiseen merkkiliikkeeseen kun viedään kuuden litran V12 mersu niin siinä ei ole tyyppivikoja, korjaajat kun eivät ole noita laitteita nähneet, niin ei niihin ole muodostunut mitään käsitystä, että mikä niistä hajoaa.

Se joka nuo korjaa on:

-omistaja itse, hänellä ei ehkä ole paras osaaminen, mutta paras motivaatio voi kyllä löytyä ja sen myötä asiaa selvitetään niin kauan, että auto saadaan kuntoon
-asiantunteva harrastaja jolla on kokemusta samanlaisesta ongelmasta
-ehkä jopa asiantunteva pienempi paja, valitettavasti noita ei ole Suomessa, kun noita autojakaan ei montaa ole Suomessa

Ei noita paaliin kannata laittaa. Olen itse oman autoiluhistoriani kautta huomannut, että se vika, joka oli toissapäivänä mahdoton korjata ja taloudellisesti kannattamatonta, olikin eilen jo korjattavissa ja tänään siihen on ihan uusi ratkaisu olemassa uudella teknologialla, joka sivuuttaa koko aiemman ratkaisun.

Tuo tarkoittaa lähinnä sitä, että kun esim. moottorin ruiskujärjestelmä oli aikoinaan kallis korjattava (Esim Saab 99 EMS bensapumppu maksoi 4000mk, joka oli työmiehen kuukauden palkka), on nyt osia saatavilla ja ne on edullisia.

Ja jos vanhaan järjestelmään ei saa osia tai se ei toimi hyvin, kaikesta korjauksesta huolimatta, voi asentaa ihan uuden ruiskujärjestelmän, joka ei liity mitenkään siihen vanhaan.

En tiedä mikä tai minkälainen vika tuossa mersussa on, mutta ihan varmasti se on korjattavissa.

Lue lisää

Ei tuollaisten autojen kohdalla omistajalla ole paljoakaan tehtävissä, varmasti on jo kaikki mahdollinen tehty, on jonkinverran omakohtaista kokemusta vastaavista,
yli 30 vuotta korjasin autot itse, moottoriremontit, vaihteistot, kaikki, mutta näiden 2000 luvun autojen sähköjen kanssa on joutunut nostamaan kädet pystyyn.

Ei tarvitse olla kuin yksi hapettunut liittimen pinni niistä sadoista, tai vain pelkkä kosketushäiriö, tai eristevika johdossa, mikä sotkee järjestelmän. Tuollaisessa autossa on ecu-bokseja kymmenittäin, liittimiä ja johtoja järjettömän paljon.

Vian pystyisi korjaamaan, mutta sitä ei pysty paikantamaan millään tietokoneella ja kun auto on kasattu siten, että ensin on tehty johdotukset, sitten asennettu moottori yms, niin kaikkiin liitoksiin ja johtimiin ei pääse käsiksi irroittamatta moottoria. Kannattaa joskus vilkaista tuollaisen mersun konehuoneeseen, niin tajuaa miten vaikeasta ongelmasta on kyse.

Harvinaisempiin iäkkäämpiin autoihin ei löydy välttämättä tietokoneohjelmia koko valtakunnasta, millä voisi tutkia, kalibroida, uudelleen ohjelmoida.

Anonyymi kirjoitti:

Ei tuollaisten autojen kohdalla omistajalla ole paljoakaan tehtävissä, varmasti on jo kaikki mahdollinen tehty, on jonkinverran omakohtaista kokemusta vastaavista,
yli 30 vuotta korjasin autot itse, moottoriremontit, vaihteistot, kaikki, mutta näiden 2000 luvun autojen sähköjen kanssa on joutunut nostamaan kädet pystyyn.

Ei tarvitse olla kuin yksi hapettunut liittimen pinni niistä sadoista, tai vain pelkkä kosketushäiriö, tai eristevika johdossa, mikä sotkee järjestelmän. Tuollaisessa autossa on ecu-bokseja kymmenittäin, liittimiä ja johtoja järjettömän paljon.

Vian pystyisi korjaamaan, mutta sitä ei pysty paikantamaan millään tietokoneella ja kun auto on kasattu siten, että ensin on tehty johdotukset, sitten asennettu moottori yms, niin kaikkiin liitoksiin ja johtimiin ei pääse käsiksi irroittamatta moottoria. Kannattaa joskus vilkaista tuollaisen mersun konehuoneeseen, niin tajuaa miten vaikeasta ongelmasta on kyse.

Harvinaisempiin iäkkäämpiin autoihin ei löydy välttämättä tietokoneohjelmia koko valtakunnasta, millä voisi tutkia, kalibroida, uudelleen ohjelmoida.

Lue lisää

Pikkasen liian negatiivisen kuvan luot mielestäni noiden korjaamisesta.

Jos ei itse ymmärrä elektroniikkaa ja sähkötekniikkaa, ei se tarkoita sitä, etteikö joku muu ymmärtäisi.

Netti on täynnänsä noiden autojen omistajia, korjausvinkkejä ja raportteja löytyy.

Omasta osaamisesta ja viitseliäisyydestä on kysymys, mutta että mahdotonta? No ei ole.

Anonyymi kirjoitti:

Pikkasen liian negatiivisen kuvan luot mielestäni noiden korjaamisesta.

Jos ei itse ymmärrä elektroniikkaa ja sähkötekniikkaa, ei se tarkoita sitä, etteikö joku muu ymmärtäisi.

Netti on täynnänsä noiden autojen omistajia, korjausvinkkejä ja raportteja löytyy.

Omasta osaamisesta ja viitseliäisyydestä on kysymys, mutta että mahdotonta? No ei ole.

Lue lisää

Sähkökaavio on melkein oltava nykyautojen kanssa, että saa yhtään käsitystä mikä johto kulkee missäkin, missä välillä on liittimiä, jne. että voi tutkia minne asti tulee virta tai maadoitus. Jos varsinaiseen johtosarjaan ei pääse kohtuudella käsiksi, yksi mahdollisuus on vetää uusi johto sille välille, mikä on viallinen, reitittää sen sitten semmoista kautta, mikä on helpommin saavutettavissa.
Merkkihuollot on korjaustöissä ihan avuttomia ja epätaloudellisen kalliita, eihän siellä käy kuin uudehkot autot määräaikaishuolloissa.
Merkkiin perehtynyt pienempi korjaamo, tai esim. sähkövikoihin erikoistunut korjaamo voisi olla fiksuin vaihtoehto, tosin löytyykö niitä Suomesta?
Täällä kun on kaikki työ verotuksen takia niin kohtuuttoman kallista, että paalaus, tai varaosiksi myynti lienee taloudellisesti viisain vaihtoehto, vaikkakaan ei varmaan esim. ympäristön kannalta, jos auto pitää ennenaikaisesti poistaa käyttötarkoituksestaan.

Liian rankka verotus tuottaa kaikinpuolin epäterveitä ilmiöitä yhteiskuntaan ja aiheuttaa ihmisille kaikenlaisia vaikeuksia.
Valtion pitäisi oppia tulemaan toimeen pienemmällä verotuksella, niinkuin muutkin maat!
Miksi Suomen pitäisi olla jokin erityispoikkeus, että täällä on oltava huippukireä verotus, mutta ei nykyään saada edes mitään palveluita verojen vastineeksi?!
Vielä 80-luvulla esim. ei ollut terveyskeskuksissa käyntimaksuja, koska sehän olisi ollut epäreilua kaksinkertaista veloittamista, ensin kalliina veroina ja sitten vielä käyttömaksu! Mutta niinvain epäreilu ja kaksinkertainen veloitus vääryys runnottiin läpi 90-luvulla, eikä siitä olla koskaan enää päästy eroon!

Valtiolle ei pidä antaa periksi milliäkään kun se on vaatimassa "tilapäisiä" lisämaksuja käyttöön, niistä ei toteennäytetysti päästä koskaan eroon!

Monenkokertaisesti esim. siitä terveydenhoidosta pitäisi maksaa, että valtio olisi tyytyväinen ja kykenisi tarjoamaan palvelut kitisemättä?

Anonyymi kirjoitti:

Pikkasen liian negatiivisen kuvan luot mielestäni noiden korjaamisesta.

Jos ei itse ymmärrä elektroniikkaa ja sähkötekniikkaa, ei se tarkoita sitä, etteikö joku muu ymmärtäisi.

Netti on täynnänsä noiden autojen omistajia, korjausvinkkejä ja raportteja löytyy.

Omasta osaamisesta ja viitseliäisyydestä on kysymys, mutta että mahdotonta? No ei ole.

Lue lisää

Ei osaamiset ja viitseliäisyys auta kaikissa tapauksissa, jos sinulla ei ole maahantuojan merkkikorjaamon diagnositestereitä ja niihin juuri kyseistä autotyyppiä vastaavia ohjelmia. Saman vuosimallin autoissa saattaa olla esimerkiksi monentyyppisiä moottorinohjausyksiköitä. Maahantuojakin on saattanut vaihtua, eikä edellä mainittuja silloin löydä mistään. Kaikki sähköviat eivät edes ole paikalllistettavissa millään auton pistokkeeseen liitettävällä testilaitteilla.

On tietysti paljon anturi ja liitinvikoja ym. mitkä on helpompi selvittää, joskus jopa käsikopelolla ja hyvällä tuurilla. Aina tietysti kannattaa yrittää, tutkia, kysellä neuvoja, mutta silti tulee tapauksia, jolloin kustannukset ja vaiva käyvät liian suuriksi, koko autoa ei kannata purkaa ja kaikkea käydä läpi.

Anonyymi kirjoitti:

Ei osaamiset ja viitseliäisyys auta kaikissa tapauksissa, jos sinulla ei ole maahantuojan merkkikorjaamon diagnositestereitä ja niihin juuri kyseistä autotyyppiä vastaavia ohjelmia. Saman vuosimallin autoissa saattaa olla esimerkiksi monentyyppisiä moottorinohjausyksiköitä. Maahantuojakin on saattanut vaihtua, eikä edellä mainittuja silloin löydä mistään. Kaikki sähköviat eivät edes ole paikalllistettavissa millään auton pistokkeeseen liitettävällä testilaitteilla.

On tietysti paljon anturi ja liitinvikoja ym. mitkä on helpompi selvittää, joskus jopa käsikopelolla ja hyvällä tuurilla. Aina tietysti kannattaa yrittää, tutkia, kysellä neuvoja, mutta silti tulee tapauksia, jolloin kustannukset ja vaiva käyvät liian suuriksi, koko autoa ei kannata purkaa ja kaikkea käydä läpi.

Lue lisää

"Ei osaamiset ja viitseliäisyys auta kaikissa tapauksissa, jos sinulla ei ole maahantuojan merkkikorjaamon diagnositestereitä ja niihin juuri kyseistä autotyyppiä vastaavia ohjelmia."

Uskot liikaa noiden testereiden voimaan. Kyllähän niillä äkkiä saa tuloksia (oikeita ja vääriä), mutta monet asiat voi päätellä myös siten, että tarkkailee mitä tapahtuu ja tutkii tapahtumiin vaikuttavia komponentteja.

"Saman vuosimallin autoissa saattaa olla esimerkiksi monentyyppisiä moottorinohjausyksiköitä. Maahantuojakin on saattanut vaihtua, eikä edellä mainittuja silloin löydä mistään. "

Moottorinohjausyksikkö on vain moottorinohjausyksikkö. Se on korjattavissa. Kyllä, siellä on sisällä komponentteja ja usein kysymyksessä on in/out - tason komponentin rikkoutuminen, tyypillisesti jotakin toimintoa ohjaavan transistorin vikaantuminen.

"Kaikki sähköviat eivät edes ole paikalllistettavissa millään auton pistokkeeseen liitettävällä testilaitteilla."

No ei tietenkään ole. Siinä se osaaminen ja kaavioiden lukeminen palkitaan. Kaikki ei tuota osaa.

" Aina tietysti kannattaa yrittää, tutkia, kysellä neuvoja, mutta silti tulee tapauksia, jolloin kustannukset ja vaiva käyvät liian suuriksi, koko autoa ei kannata purkaa ja kaikkea käydä läpi."

Aika harvoin tulee tapauksia, jossa vian etsinnän vuoksi pitäisi koko auto, tai edes merkittäviä kokonaisuuksia purkaa.

Anonyymi kirjoitti:

"Ei osaamiset ja viitseliäisyys auta kaikissa tapauksissa, jos sinulla ei ole maahantuojan merkkikorjaamon diagnositestereitä ja niihin juuri kyseistä autotyyppiä vastaavia ohjelmia."

Uskot liikaa noiden testereiden voimaan. Kyllähän niillä äkkiä saa tuloksia (oikeita ja vääriä), mutta monet asiat voi päätellä myös siten, että tarkkailee mitä tapahtuu ja tutkii tapahtumiin vaikuttavia komponentteja.

"Saman vuosimallin autoissa saattaa olla esimerkiksi monentyyppisiä moottorinohjausyksiköitä. Maahantuojakin on saattanut vaihtua, eikä edellä mainittuja silloin löydä mistään. "

Moottorinohjausyksikkö on vain moottorinohjausyksikkö. Se on korjattavissa. Kyllä, siellä on sisällä komponentteja ja usein kysymyksessä on in/out - tason komponentin rikkoutuminen, tyypillisesti jotakin toimintoa ohjaavan transistorin vikaantuminen.

"Kaikki sähköviat eivät edes ole paikalllistettavissa millään auton pistokkeeseen liitettävällä testilaitteilla."

No ei tietenkään ole. Siinä se osaaminen ja kaavioiden lukeminen palkitaan. Kaikki ei tuota osaa.

" Aina tietysti kannattaa yrittää, tutkia, kysellä neuvoja, mutta silti tulee tapauksia, jolloin kustannukset ja vaiva käyvät liian suuriksi, koko autoa ei kannata purkaa ja kaikkea käydä läpi."

Aika harvoin tulee tapauksia, jossa vian etsinnän vuoksi pitäisi koko auto, tai edes merkittäviä kokonaisuuksia purkaa.

Lue lisää

Et selvästikään tiedä mitään nykypäivän autojen tekniikasta.

Kuten edellä kerrottiin, on vikoja jotka pystyy paikallistamaan ja joitakin mitä ei.

Komponetteja on mahdoton vaihdella joihinkin moottorinohjausyksiköhin, kun ne on valettu massan sisään. Siinä ei auta pelkkä usko.

Anonyymi kirjoitti:

Et selvästikään tiedä mitään nykypäivän autojen tekniikasta.

Kuten edellä kerrottiin, on vikoja jotka pystyy paikallistamaan ja joitakin mitä ei.

Komponetteja on mahdoton vaihdella joihinkin moottorinohjausyksiköhin, kun ne on valettu massan sisään. Siinä ei auta pelkkä usko.

Lue lisää

"Et selvästikään tiedä mitään nykypäivän autojen tekniikasta."

Keskustelun aiheena on mersun SL, V12 jota valmistettiin vuosina 2001 - 2011. Ei tuo nyt ihan uusinta tekniikkaa enää edusta.

"Kuten edellä kerrottiin, on vikoja jotka pystyy paikallistamaan ja joitakin mitä ei."

Vika jota ei pysty paikallistamaan? Sano tuo NASA:n jengille niin ne nauraa sulle. Ei sellaista vikaa ole mitä ei pysty paikallistamaan ihmisen tekemästä laitteesta.

Se, että sitä et sitä pysty tekemään, tai se pikkukylän rasva-Jaska joka osaa vaihtaa alapallonivelen, ei tarkoita etteikö se olisi mahdollista.

"Komponetteja on mahdoton vaihdella joihinkin moottorinohjausyksiköhin, kun ne on valettu massan sisään. Siinä ei auta pelkkä usko."

Olen vaihdellut, en sano että paljon, mutta joihinkin moottorinohjausyksiköihin komponentteja, ei siellä mitään massaa näkynyt.

https://www.auto-chips.com/mercedes-benz-a646-ecu-repair-kit-p2067.html

Tuossa on aiheena olevan mersun ikäluokkaa oleva mersun ECU, ei näy massaa. Noihin saa siis valmiita "korjaussarjoja" joilla saa eliminoitua tyypillisimmät ongelmat.

Anonyymi kirjoitti:

Sähkökaavio on melkein oltava nykyautojen kanssa, että saa yhtään käsitystä mikä johto kulkee missäkin, missä välillä on liittimiä, jne. että voi tutkia minne asti tulee virta tai maadoitus. Jos varsinaiseen johtosarjaan ei pääse kohtuudella käsiksi, yksi mahdollisuus on vetää uusi johto sille välille, mikä on viallinen, reitittää sen sitten semmoista kautta, mikä on helpommin saavutettavissa.
Merkkihuollot on korjaustöissä ihan avuttomia ja epätaloudellisen kalliita, eihän siellä käy kuin uudehkot autot määräaikaishuolloissa.
Merkkiin perehtynyt pienempi korjaamo, tai esim. sähkövikoihin erikoistunut korjaamo voisi olla fiksuin vaihtoehto, tosin löytyykö niitä Suomesta?
Täällä kun on kaikki työ verotuksen takia niin kohtuuttoman kallista, että paalaus, tai varaosiksi myynti lienee taloudellisesti viisain vaihtoehto, vaikkakaan ei varmaan esim. ympäristön kannalta, jos auto pitää ennenaikaisesti poistaa käyttötarkoituksestaan.

Liian rankka verotus tuottaa kaikinpuolin epäterveitä ilmiöitä yhteiskuntaan ja aiheuttaa ihmisille kaikenlaisia vaikeuksia.
Valtion pitäisi oppia tulemaan toimeen pienemmällä verotuksella, niinkuin muutkin maat!
Miksi Suomen pitäisi olla jokin erityispoikkeus, että täällä on oltava huippukireä verotus, mutta ei nykyään saada edes mitään palveluita verojen vastineeksi?!
Vielä 80-luvulla esim. ei ollut terveyskeskuksissa käyntimaksuja, koska sehän olisi ollut epäreilua kaksinkertaista veloittamista, ensin kalliina veroina ja sitten vielä käyttömaksu! Mutta niinvain epäreilu ja kaksinkertainen veloitus vääryys runnottiin läpi 90-luvulla, eikä siitä olla koskaan enää päästy eroon!

Valtiolle ei pidä antaa periksi milliäkään kun se on vaatimassa "tilapäisiä" lisämaksuja käyttöön, niistä ei toteennäytetysti päästä koskaan eroon!

Monenkokertaisesti esim. siitä terveydenhoidosta pitäisi maksaa, että valtio olisi tyytyväinen ja kykenisi tarjoamaan palvelut kitisemättä?

Lue lisää

Kun merkkikorjaamon veloitus on 120€/tunti, niin korkean hinnan syy on verotus, niinkö ? On sulla kuvitelmat.

Anonyymi kirjoitti:

Kun merkkikorjaamon veloitus on 120€/tunti, niin korkean hinnan syy on verotus, niinkö ? On sulla kuvitelmat.

Tiedätkö paljoko siitä 120€ on veroja?

Anonyymi kirjoitti:

"Et selvästikään tiedä mitään nykypäivän autojen tekniikasta."

Keskustelun aiheena on mersun SL, V12 jota valmistettiin vuosina 2001 - 2011. Ei tuo nyt ihan uusinta tekniikkaa enää edusta.

"Kuten edellä kerrottiin, on vikoja jotka pystyy paikallistamaan ja joitakin mitä ei."

Vika jota ei pysty paikallistamaan? Sano tuo NASA:n jengille niin ne nauraa sulle. Ei sellaista vikaa ole mitä ei pysty paikallistamaan ihmisen tekemästä laitteesta.

Se, että sitä et sitä pysty tekemään, tai se pikkukylän rasva-Jaska joka osaa vaihtaa alapallonivelen, ei tarkoita etteikö se olisi mahdollista.

"Komponetteja on mahdoton vaihdella joihinkin moottorinohjausyksiköhin, kun ne on valettu massan sisään. Siinä ei auta pelkkä usko."

Olen vaihdellut, en sano että paljon, mutta joihinkin moottorinohjausyksiköihin komponentteja, ei siellä mitään massaa näkynyt.

https://www.auto-chips.com/mercedes-benz-a646-ecu-repair-kit-p2067.html

Tuossa on aiheena olevan mersun ikäluokkaa oleva mersun ECU, ei näy massaa. Noihin saa siis valmiita "korjaussarjoja" joilla saa eliminoitua tyypillisimmät ongelmat.

Lue lisää

Olet ihme jankkaaja, kirjoitustyylistäsi päätellen sinulla on vain tarve sanoa aina viimeinen sana, vaikka tietoa sinulla ei ole.
Tuolla tavalla jäsenneltyä kirjoitusta ei kukaan viitsi lukea, en minäkään.

Siksi nuo tuollaiset meset kannattaa yrittää polttaa siten, että saa vakuutuksesta vielä jotain.
Edellyttää tietysti, että palovakuutus on kunnossa.

Toyota Corolla 2003, ei mitään vikaa vieläkään, pelkkiä perushuoltoja.

Ehkäpä tässä autovihamielisessä- ja duunariammatteja halveksivassa maassa autonkorjaus -alalle ei ehkä hakeudu se kaikkein fiksuin porukka, vaan jotain tarkkislaisia ja muita ongelmanuoria, joten vikadiagnoosien hoksaaminen ei välttämättä ole kovin korkealla tasolla.
Semmoisia "ammattilaisia" sitten siellä korjauspuolella...

Anonyymi kirjoitti:

Ehkäpä tässä autovihamielisessä- ja duunariammatteja halveksivassa maassa autonkorjaus -alalle ei ehkä hakeudu se kaikkein fiksuin porukka, vaan jotain tarkkislaisia ja muita ongelmanuoria, joten vikadiagnoosien hoksaaminen ei välttämättä ole kovin korkealla tasolla.
Semmoisia "ammattilaisia" sitten siellä korjauspuolella...

Lue lisää

"Ehkäpä tässä autovihamielisessä- ja duunariammatteja halveksivassa maassa autonkorjaus -alalle ei ehkä hakeudu se kaikkein fiksuin porukka"

Ei niin. Sen sijaan ne perustavat oman yrityksen, ja myyvät sen myöhemmin pois 7 miljardilla
VOLT nyt esimerkkinä mainitakseni....

Anonyymi kirjoitti:

Ehkäpä tässä autovihamielisessä- ja duunariammatteja halveksivassa maassa autonkorjaus -alalle ei ehkä hakeudu se kaikkein fiksuin porukka, vaan jotain tarkkislaisia ja muita ongelmanuoria, joten vikadiagnoosien hoksaaminen ei välttämättä ole kovin korkealla tasolla.
Semmoisia "ammattilaisia" sitten siellä korjauspuolella...

Lue lisää

Kukaa ei halua enää sellaiseen hommaan kouluttautua, jossa likaa kädet, asiakas hengittää niskaan ja valitetaan, kun aikaa menee paskamaisten vikojen selvittämiseen ja korjaamiseen. Et sinäkään.
Sama koskee kaikkea teollista työtä, pienestä palkasta ei paljoa muuta käteen jää, kuin vittuilu, vaikka tuntiveloitus on kova.

Anonyymi kirjoitti:

Kukaa ei halua enää sellaiseen hommaan kouluttautua, jossa likaa kädet, asiakas hengittää niskaan ja valitetaan, kun aikaa menee paskamaisten vikojen selvittämiseen ja korjaamiseen. Et sinäkään.
Sama koskee kaikkea teollista työtä, pienestä palkasta ei paljoa muuta käteen jää, kuin vittuilu, vaikka tuntiveloitus on kova.

Lue lisää

Oletko sinäkin joutunut kusetuksen uhriksi työnantajan taholta? No voi voi sentään. Oma upea neuvottelukykysi ei siis kuitenkaan tuonut toivottua lopputulosta, eikä siis riittänyt palkkasi kohtuullistamiseen. Mutta sen sijaan ammattiliittojen haukkumiseen olet varmasti perehtynyt enemmän, kuin kaikki suomen työnantajat yhteensä!! 😁

Anonyymi kirjoitti:

Kukaa ei halua enää sellaiseen hommaan kouluttautua, jossa likaa kädet, asiakas hengittää niskaan ja valitetaan, kun aikaa menee paskamaisten vikojen selvittämiseen ja korjaamiseen. Et sinäkään.
Sama koskee kaikkea teollista työtä, pienestä palkasta ei paljoa muuta käteen jää, kuin vittuilu, vaikka tuntiveloitus on kova.

Lue lisää

Tuo on totta, kävin itsekin aikoinaan ammattikoulun autonasentalinjan kun en keksinyt muutakaan, ei ollut aikomustakaan mennä työnantajan ja asiakkaiden haukuttavaksi. Ei joka paikassa tietenkään sellaista ole, mutta tavallisilla työpaikoillakin on kestämistä surkeista pomoista ja työkavereista. Likaiset kädetkään ei ole mukava asia, eikä iho tykkää vahvoista pesuaineista.

Kun on kuitenkin autoa pidetty puoli vuotta niin olisi siinä pitänyt ehtiä vika löytämään vaikka kaikki tietävien pomojen voimin.

Anonyymi kirjoitti:

"Ehkäpä tässä autovihamielisessä- ja duunariammatteja halveksivassa maassa autonkorjaus -alalle ei ehkä hakeudu se kaikkein fiksuin porukka"

Ei niin. Sen sijaan ne perustavat oman yrityksen, ja myyvät sen myöhemmin pois 7 miljardilla
VOLT nyt esimerkkinä mainitakseni....

Lue lisää

Et tainnut ihan ymmärtää tuota Volt kauppaa ja varsinkaan tuota summaa?

Anonyymi kirjoitti:

Et tainnut ihan ymmärtää tuota Volt kauppaa ja varsinkaan tuota summaa?

No selostappa sinä sitten tuo kauppa, kun olet näköjään "asiantuntija".

Anonyymi kirjoitti:

Oletko sinäkin joutunut kusetuksen uhriksi työnantajan taholta? No voi voi sentään. Oma upea neuvottelukykysi ei siis kuitenkaan tuonut toivottua lopputulosta, eikä siis riittänyt palkkasi kohtuullistamiseen. Mutta sen sijaan ammattiliittojen haukkumiseen olet varmasti perehtynyt enemmän, kuin kaikki suomen työnantajat yhteensä!! 😁

Lue lisää

Kyllästyin aikoja sitten rengin osaan, siirryin yrittäjäksi ja annan muiden tehdä paskaiset työt.

Mene sinä edes työelämään valmentavalle kurssille ja sen jälkeen vaikka harjoittelijaksi liukuhihnalle jätteitä lajittelemaan. Opit jotakin alkeita samalla työelämästä.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllästyin aikoja sitten rengin osaan, siirryin yrittäjäksi ja annan muiden tehdä paskaiset työt.

Mene sinä edes työelämään valmentavalle kurssille ja sen jälkeen vaikka harjoittelijaksi liukuhihnalle jätteitä lajittelemaan. Opit jotakin alkeita samalla työelämästä.

Lue lisää

Pääsisipä laittamaan lahtareita liukuhihnalle polttouuniin! Tällä menolla se on lähempänä kuin arvaatkaan :)

Anonyymi kirjoitti:

Pääsisipä laittamaan lahtareita liukuhihnalle polttouuniin! Tällä menolla se on lähempänä kuin arvaatkaan :)

Mitä ne lahtarit on, 1918 punikkeja laitettiin Tamminiemessä ja Hennalan pelloilla kuoppiin.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä ne lahtarit on, 1918 punikkeja laitettiin Tamminiemessä ja Hennalan pelloilla kuoppiin.

Kosto on suloista...

Ehkä olikin tarkoitus rahastaa mahdollismman paljon ja ajella samalla omia ajoja asiakkaan autolla. Katsoikohan kilometrit ennen kuin vei.

Anonyymi kirjoitti:

Ehkä olikin tarkoitus rahastaa mahdollismman paljon ja ajella samalla omia ajoja asiakkaan autolla. Katsoikohan kilometrit ennen kuin vei.

Kyllä mersun huolloissa näin varmasti toimitaan. Onhan se ainutlaatuinen tilaisuus ajella edes hetken "laatuautolla" Hih hih! 😂😅😄

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä mersun huolloissa näin varmasti toimitaan. Onhan se ainutlaatuinen tilaisuus ajella edes hetken "laatuautolla" Hih hih! 😂😅😄

Paljon tapahtuu, jotkut jääneet kiinni kun asiakas jättänyt kameran autoon tai kolaroineet. Omasta autosta tyhjeni tankki kahdesti pikkupajalla, toisella kertaa oli lähes täysi. Kerran yllätin kun oli pumppaamassa bensaa toisesta autosta. Hävitti tai rikkoi osia mitkä ei liittyneet korjaukseen, jätti pultteja löysälle, viimeisellä kerralla pilasi ohjauskulmat. Tuli käytettyä vain koska oli lähellä ja "edullinen", ei olisi kannattanut. Onneksi lopettanut, oli ollut kerran TM:n testissäkin ja saanut huonot arvostelut.

Väärä kampiakselin asentotunnistin paljastui syylliseksi, heti lähti käyntiin oikealla anturilla.

Teslassakaan ei näytä vilkut toimivan, varmaan joku entinen mersukuski säästää sähköä eikä käytä vilkkua...

Niitä ei vaan ole ruksattu lisävarustelistalta, Siinä se syy.

Anonyymi kirjoitti:

Teslassakaan ei näytä vilkut toimivan, varmaan joku entinen mersukuski säästää sähköä eikä käytä vilkkua...

Siksihän ne alkoi säästää takavaloissa polttomoottoreissakin, aika idioottimaista, laittaisvat ennen aurinkokennot katolle että riittää sähkö välttämättömiin valoihin. Äsken tuli yksi auto vastaan millä paloi hämärällä edessä vain ojanpuoleinen parkki, en muista merkkiä

Anonyymi kirjoitti:

Siksihän ne alkoi säästää takavaloissa polttomoottoreissakin, aika idioottimaista, laittaisvat ennen aurinkokennot katolle että riittää sähkö välttämättömiin valoihin. Äsken tuli yksi auto vastaan millä paloi hämärällä edessä vain ojanpuoleinen parkki, en muista merkkiä

Lue lisää

Useimmat autoilijat eivät auton omistusaikana koskaan vaivaudu perehtymään kojelaudassa tai sen läheisyydessä oleviin nappuloihin - merkkivaloista nyt puhumattakaan.
Silloin käy niin, että jos koskaan ei ole kääntänyt valonappulaa asentoon "valot", niin silloin autossa ei pimeällä pala kuin kenties parkit edessä ja takana on täysi pimeys.
Mielestäni sen verran vastuuntuntoa voisi jokaiselta autoilijalta odottaa, että pitää edes huolta siitä, että "itse näkyy!"

Olisi niille tonneille varmaan ollut järkevämpääkin käyttöä, kuin heittää ne hukkaan jonkin paskamersun toivottomaan korjausyritykseen. Takassa poltettunakin olisi enemmän ollut niistä iloa.

Anonyymi kirjoitti:

Olisi niille tonneille varmaan ollut järkevämpääkin käyttöä, kuin heittää ne hukkaan jonkin paskamersun toivottomaan korjausyritykseen. Takassa poltettunakin olisi enemmän ollut niistä iloa.

Lue lisää

Tuollaisten kanssa pitäisi olla joko todella rikas, osata itse korjata tai olla kavereita jotka auttaa.

Anonyymi kirjoitti:

Tuollaisten kanssa pitäisi olla joko todella rikas, osata itse korjata tai olla kavereita jotka auttaa.

Ei niitä mystisiä sähkövikoja kaverit eikä muutkaan korjaa, kun korjaamotkaan ei siihen pysty. Ja jos yhden vian korjaa, tuon ikäisiin kaikilla herkuilla varustettuihin tulee heti muutama lisää.

Anonyymi kirjoitti:

Ei niitä mystisiä sähkövikoja kaverit eikä muutkaan korjaa, kun korjaamotkaan ei siihen pysty. Ja jos yhden vian korjaa, tuon ikäisiin kaikilla herkuilla varustettuihin tulee heti muutama lisää.

Lue lisää

"Ei niitä mystisiä sähkövikoja kaverit eikä muutkaan korjaa, kun korjaamotkaan ei siihen pysty."

Mitä tehdään korjaamolla? Lyödään tietokone kiinni ja jos siellä on vikakoodi, vaihdetaan kyseinen komponentti. Jos auto ei tullut tuolla kuntoon, annetaan lasku omistajalle ja todetaan että korjaamaton paikka.

Jos tuota alkaa se hyvinvalistunut kaveri korjaamaan, niin siihen tongitaan internetistä kaikki mahdollinen taustatieto ja muiden kokemukset. Sitten mietitään niitä vikakoodeja merkittävästi pidemmälle. Ei esim niin, että kun vikakoodissa lukee nokka-akselin asentoanturi, että vaihdetaan se anturi, vaan selvitetään sen anturin johdotus ja kyseisen portin toiminta, ohjausyksikkössä. Sen jälkeen voi miettiä että miksi se koodi tulee, kyseessähän voi olla sekin, että anturi ja sen ohjauspiiri on aivan kunnossa, mutta koodi tuleekin ajoituksen virheellisyydestä. Sitten voi miettiä että miksi se ajoitus on pielessä. Jne jne. Kotiasentaja korjaa autoaan myös yleismittarilla, jolla pääsee ihan erilaiseen vikadiagnostiikkaan kuin pelkällä vikakoodin lukemisella.

Jos omistaja itse on korjaamassa autoaan, on se motivaatio todennäköisesti merkittävästi parempi kuin korjaamolla. Myös korjaamon taloudellinen vastuu painaa heitä sellaisella taakalla, että autoa ei voi tutkia loputtoman kauan. Kotiasentajalle tuo ajankäyttö ei välttämättä ole ongelma, etenkin jos kyseessä on enemmän tai vähemmän harrasteauto.

Korjaamo on ihan hyvä paikka selkeisiin vikoihin ja niiden korjaamiseen, mutta jos auto on harvinainen, eikä sellaisista ole kokemusta ja/tai vika on sellainen mikä ei tule yhtenään vastaan, tai kyseisenlainen vika ei ole tullut koskaan vastaan, on tilanne heti merkittävästi haastavampi.

Ja sitten se, että siellä korjaamollakin on vain ihmisiä töissä. Taidoiltaan, osaamiseltaan ja kokemukseltaan hyvin erilaisia.

Onko, kuinka paljon?