Sähköautot tappavat käytettyjen polttisten markkinat

Kun katsoo käytettynä tuotujen autojen tilastoja niin on helppo ymmärtää että käytetyistä sähköautoista on kaikkein kovin kysyntä.
Samoin käytettyjen sähköautojen hintataso kertoo että menekkiä on enemmän kuin tarjontaa.

Se mikä polttiksilla on edessä on se että vanha polttiskanta takaa ison tarjonnan mutta kysyntä romahtaa aivan niinkuin dieseleille on jo käynyt. Ei niitä autoliikkeet huoli vaihdossa kuin väkisin.

Anonyymi kirjoitti:

Kun katsoo käytettynä tuotujen autojen tilastoja niin on helppo ymmärtää että käytetyistä sähköautoista on kaikkein kovin kysyntä.
Samoin käytettyjen sähköautojen hintataso kertoo että menekkiä on enemmän kuin tarjontaa.

Se mikä polttiksilla on edessä on se että vanha polttiskanta takaa ison tarjonnan mutta kysyntä romahtaa aivan niinkuin dieseleille on jo käynyt. Ei niitä autoliikkeet huoli vaihdossa kuin väkisin.

Lue lisää

Niin meinaat että suomalaiset yhtäkkiö ostaa kaikki omakotitalon? Kun ei se sähköautolla ajo muuten onnistu😂

Näillä talojen hinnoilla ei tule tapahtumaan

Anonyymi kirjoitti:

Kun katsoo käytettynä tuotujen autojen tilastoja niin on helppo ymmärtää että käytetyistä sähköautoista on kaikkein kovin kysyntä.
Samoin käytettyjen sähköautojen hintataso kertoo että menekkiä on enemmän kuin tarjontaa.

Se mikä polttiksilla on edessä on se että vanha polttiskanta takaa ison tarjonnan mutta kysyntä romahtaa aivan niinkuin dieseleille on jo käynyt. Ei niitä autoliikkeet huoli vaihdossa kuin väkisin.

Lue lisää

Jos menekkiä on enemmän kuin tarjontaa , niin miksi käytettyjen sähköautojen hinnat ovat romahtaneet ?

Anonyymi kirjoitti:

Kun katsoo käytettynä tuotujen autojen tilastoja niin on helppo ymmärtää että käytetyistä sähköautoista on kaikkein kovin kysyntä.
Samoin käytettyjen sähköautojen hintataso kertoo että menekkiä on enemmän kuin tarjontaa.

Se mikä polttiksilla on edessä on se että vanha polttiskanta takaa ison tarjonnan mutta kysyntä romahtaa aivan niinkuin dieseleille on jo käynyt. Ei niitä autoliikkeet huoli vaihdossa kuin väkisin.

Lue lisää

Halvoilla 1000-3000 € autoilla on kova kysyntä niin kauan kuin on köyhiä ihmisiä, ja niitähän Suomessa riittää.
Ja tuon hintaluokan autot eivät tule koskaan olemaan sähköautoja.

Niinhän sinä luulet
Änykyinen hallituksen politiika ei juuri suosi työläisperheen ostoksi a
Ja siirtymää patterilaatikoihin

Uuden opel farmaei turbonkin saa jaim29 000e

Anonyymi kirjoitti:

Niin meinaat että suomalaiset yhtäkkiö ostaa kaikki omakotitalon? Kun ei se sähköautolla ajo muuten onnistu😂

Näillä talojen hinnoilla ei tule tapahtumaan

👺👺👺🤲😂🌴🦿🍣😆🌅🌟😙💪
Osa perussuomalaisia eduskuntavaaleissa äänestäneistä alkaa hahmottamaan, että hallituksen tekemät päätökset, kuten leikkaukset sosiaaliturvaan, koskettavat heitä itseään, riikka petos purra sanoo.

Äänestä SDP se in työläiperheen asialla

Äänestä sak

Äänestä


Äänestä

Anonyymi kirjoitti:

Halvoilla 1000-3000 € autoilla on kova kysyntä niin kauan kuin on köyhiä ihmisiä, ja niitähän Suomessa riittää.
Ja tuon hintaluokan autot eivät tule koskaan olemaan sähköautoja.

Lue lisää

Lisää köyhiä tulee kun selvisi että
😂😂💲😂💲😂😂
Persujen politiikka kohdistuukin persuihin ei kokoomuksen miljonäärisukuun


Pelle peersutntajuu että heihinhän leikkausket kohdistuu ei momimiljonääreihin joiden kanssa yehdään leikauapolitiikkaa
Aika hassua vai
Osa perussuomalaisia eduskuntavaaleissa äänestäneistä alkaa hahmottamaan, että hallituksen tekemät päätökset, kuten leikkaukset sosiaaliturvaan, koskettavat heitä itseään, riikka petos purra sanoo.

Äänestä SDP se in työläiperheen asialla

Äänestä sak

Anonyymi kirjoitti:

Niin meinaat että suomalaiset yhtäkkiö ostaa kaikki omakotitalon? Kun ei se sähköautolla ajo muuten onnistu😂

Näillä talojen hinnoilla ei tule tapahtumaan

Ei se siitäkään riipu. On minullakin omakotitalo, joten pitäisikö minun siis ostaa sähköauto?

Näillä sähköautojen hinnoilla ei tule tapahtumaan.

Anonyymi kirjoitti:

👺👺👺🤲😂🌴🦿🍣😆🌅🌟😙💪
Osa perussuomalaisia eduskuntavaaleissa äänestäneistä alkaa hahmottamaan, että hallituksen tekemät päätökset, kuten leikkaukset sosiaaliturvaan, koskettavat heitä itseään, riikka petos purra sanoo.

Äänestä SDP se in työläiperheen asialla

Äänestä sak

Äänestä


Äänestä

Lue lisää

SAK ostaa kaikille 50 000 € patteriauton?

Kyllä, kannattaa äänestää vappusatasten jakelijaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kun katsoo käytettynä tuotujen autojen tilastoja niin on helppo ymmärtää että käytetyistä sähköautoista on kaikkein kovin kysyntä.
Samoin käytettyjen sähköautojen hintataso kertoo että menekkiä on enemmän kuin tarjontaa.

Se mikä polttiksilla on edessä on se että vanha polttiskanta takaa ison tarjonnan mutta kysyntä romahtaa aivan niinkuin dieseleille on jo käynyt. Ei niitä autoliikkeet huoli vaihdossa kuin väkisin.

Lue lisää

Joo Suomessa. Onnettomat tyhmät ei vain tajua, että Suomi on nyt Afrikan asemassa.
Tänne tuodaan romusähkikset ja suomitollo ostaa romun ja ajelee ylpeänä sähköromulla. Täältä viedään romupolttikset Afrikkaan ja tutsit ajelee ylpeinä polttisromuilla.
Euroopan kaatopaikat: Suomi ja Afrikan manner.

Siksikö oake talojen myynti sakkaa kun
Kaikki haluu oman talon sähköauton latsuksern

Aleksei Muhammed Virtanen Mäkinen

Nykyisillä sähköautoilla aja 15 vuotiaana helposti 200 km yhdellä latauksella. Täysin toimiva peli hyvin monelle meistä. Menevät kaupaksi kuin häkä.

Anonyymi kirjoitti:

Nykyisillä sähköautoilla aja 15 vuotiaana helposti 200 km yhdellä latauksella. Täysin toimiva peli hyvin monelle meistä. Menevät kaupaksi kuin häkä.

Et aja talvella kuin reilut 100 km.

Anonyymi kirjoitti:

Nykyisillä sähköautoilla aja 15 vuotiaana helposti 200 km yhdellä latauksella. Täysin toimiva peli hyvin monelle meistä. Menevät kaupaksi kuin häkä.

Oletko ennustaja? Mitähän se akunvaihto töineen maksaa 15 vuotiaaseen autoon?

Anonyymi kirjoitti:

Nykyisillä sähköautoilla aja 15 vuotiaana helposti 200 km yhdellä latauksella. Täysin toimiva peli hyvin monelle meistä. Menevät kaupaksi kuin häkä.

Yksikään akku ei ole enää 15 vuoden iässä siinä kunnossa, ei missään laitteessa, että sitä voisi käyttää kuten on alkujaan suunniteltu, siksi akkutakuutkin on max. 8 vuotta. Sen on käytäntökin osittanut, siinä vaiheessa akun elinkaari alkaa lähesty loppua, ei kukaan sen ikäistä sähköautoa halua riesakseen.
Sähköautojen myynti perustuu pelkästään valmistajille maksettaviin päästökauppatukiin (tesla 9 miljardia) ja ostajan saamiin verotukiin. Ilman näitä tukia myynti käytännössä loppuisi, pitää muistaa, ei näitä tukia voida jatkaa ikuisesti, siksi nykyiseen akkutekniikkaan perustuva sähköauto jää välivaiheeksi.

Tässä video o akuista kune hajos
https://youtu.be/opSMQPAbB6c?si=5tDFu9XE5-pmTHaH

Anonyymi kirjoitti:

Nykyisillä sähköautoilla aja 15 vuotiaana helposti 200 km yhdellä latauksella. Täysin toimiva peli hyvin monelle meistä. Menevät kaupaksi kuin häkä.

Aika jännä juttu , että 5 vuotiaat sähköautot ei kelpaa kenellekään , ja 15 vuotiaat menee hyvin kaupaksi . Et taida olla tosissasi . Vai oletko kenties hieman yksinkertainen ?

Anonyymi kirjoitti:

Nykyisillä sähköautoilla aja 15 vuotiaana helposti 200 km yhdellä latauksella. Täysin toimiva peli hyvin monelle meistä. Menevät kaupaksi kuin häkä.

Kuin häkä? HAHAHAHAHAHAHHAHA.

Nettiauto on täynnä Leafin romuja joita on yritetty myydä kuukausia.

Anonyymi kirjoitti:

Yksikään akku ei ole enää 15 vuoden iässä siinä kunnossa, ei missään laitteessa, että sitä voisi käyttää kuten on alkujaan suunniteltu, siksi akkutakuutkin on max. 8 vuotta. Sen on käytäntökin osittanut, siinä vaiheessa akun elinkaari alkaa lähesty loppua, ei kukaan sen ikäistä sähköautoa halua riesakseen.
Sähköautojen myynti perustuu pelkästään valmistajille maksettaviin päästökauppatukiin (tesla 9 miljardia) ja ostajan saamiin verotukiin. Ilman näitä tukia myynti käytännössä loppuisi, pitää muistaa, ei näitä tukia voida jatkaa ikuisesti, siksi nykyiseen akkutekniikkaan perustuva sähköauto jää välivaiheeksi.

Lue lisää

Siksihän polttomoottoriautojen takuu on alle 8 vuotta, koska polttomoottorit räjähtävät alle 10 vuotiaina.

Anonyymi kirjoitti:

Siksihän polttomoottoriautojen takuu on alle 8 vuotta, koska polttomoottorit räjähtävät alle 10 vuotiaina.

Ja polttomoottoriautojen takuut ovat yleensä LYHYEMPIÄ kuin sähköautojen akkujen takuut. Joten miten sähköauton 8 vuoden takuu on suuri ongelma kun polttomoottoriautossa 5 vuoden takuu ei ole?

Anonyymi kirjoitti:

Nykyisillä sähköautoilla aja 15 vuotiaana helposti 200 km yhdellä latauksella. Täysin toimiva peli hyvin monelle meistä. Menevät kaupaksi kuin häkä.

Katsotaan sitten 15 vuoden päästä pitääkö ennustuksesi paikkaansa.
Kyllä minäkin vanhaa Leafia itselleni katselin, mutta ei löytynyt sopivan hintaista jossa olisi ollut akku vielä kunnossa. Niinpä jatkanen polttiksella ajamista vielä joitakin vuosia.

Anonyymi kirjoitti:

Siksihän polttomoottoriautojen takuu on alle 8 vuotta, koska polttomoottorit räjähtävät alle 10 vuotiaina.

”Siksihän polttomoottoriautojen takuu on alle 8 vuotta, koska polttomoottorit räjähtävät alle 10 vuotiaina.”

No ei ole minun autostani polttomoottori räjähtänyt vielä 25 vuoden ja 440 000 km:n jälkeenkään, sähköautosta olisi tuossa ajassa jo taatusti akku simahtanut. Vaikea tietää, kun tuon ikäisiä sähköautoja ei taida olla liikenteessä.

Anonyymi kirjoitti:

Ja polttomoottoriautojen takuut ovat yleensä LYHYEMPIÄ kuin sähköautojen akkujen takuut. Joten miten sähköauton 8 vuoden takuu on suuri ongelma kun polttomoottoriautossa 5 vuoden takuu ei ole?

Lue lisää

Perustuukohan ehkä kokemukseen 2010-luvun sähköautoista.

Anonyymi kirjoitti:

Ja polttomoottoriautojen takuut ovat yleensä LYHYEMPIÄ kuin sähköautojen akkujen takuut. Joten miten sähköauton 8 vuoden takuu on suuri ongelma kun polttomoottoriautossa 5 vuoden takuu ei ole?

Lue lisää

Polttomoottoriauto poistuu liikenteestä keskimäärin yli 20 vuoden käytön jälkeen, ei niihin moottoreita vaihdella, joitakin Skodan ja Volkkarin romuja lukuunottamatta. Sähköautot eivät tule ikinä pääsemään samoihin käyttövuosiin.

Totta. Nettiautosta katselin, niin sellaisestakin Leafista, jonka akuston kuntoisuus on 6/12, pyydetään vielä yli 4000 €. Korjattu ajoakku maksaa asennuksineen noin 4500 €. Tulee aika kallis vanha auto sillä tavoin. 4000 € saa hyvän polttiksen joka toimii vielä vuosikausia.

Anonyymi kirjoitti:

Totta. Nettiautosta katselin, niin sellaisestakin Leafista, jonka akuston kuntoisuus on 6/12, pyydetään vielä yli 4000 €. Korjattu ajoakku maksaa asennuksineen noin 4500 €. Tulee aika kallis vanha auto sillä tavoin. 4000 € saa hyvän polttiksen joka toimii vielä vuosikausia.

Lue lisää

Jos Leaf maksaa korjatulla akulla 8500 € ja polttis 4000 € niin tuo hankintahinnan 4500 €:n säästö häviää parissa-kolmessa vuodessa polttiksen korkeampiin polttoainekuluihin.

Anonyymi kirjoitti:

Jos Leaf maksaa korjatulla akulla 8500 € ja polttis 4000 € niin tuo hankintahinnan 4500 €:n säästö häviää parissa-kolmessa vuodessa polttiksen korkeampiin polttoainekuluihin.

Lue lisää

Leafilla ei talvipakkasessa yli 100 km matkoja ajella.

Pienimmillä polttomoottoriautoillakin pystyy maantieajoa ajamaan, vaikka se ei välttämättä suurinta herkkua lumipöperössä ole.

Tässä on se ongelma - nyt myynnissä olevat halvat = iäkkäät patterilelut ovat pelkästään kauppakassiksi eli kakkosautoksi sopivia.

Ajan mittan tulee tuoreempaa vehjettä, missä on isommat akut. Mutta vastapainona myös isommat kulut. Akuston korjaushinta lasketaan kymppitonneissa.... mistä syystä vakuutismaksut nyt +50 % polttomoottoriautoihin ja nousupainetta piisaa, kun valmistajat kilvan kehittävät patteriautoistaan korjauskelvottomia myyntiä edistääkseen.

Anonyymi kirjoitti:

Siksihän polttomoottoriautojen takuu on alle 8 vuotta, koska polttomoottorit räjähtävät alle 10 vuotiaina.

Nyt lopeta heti toimintaleffojen katseku!

Anonyymi kirjoitti:

Polttomoottoriauto poistuu liikenteestä keskimäärin yli 20 vuoden käytön jälkeen, ei niihin moottoreita vaihdella, joitakin Skodan ja Volkkarin romuja lukuunottamatta. Sähköautot eivät tule ikinä pääsemään samoihin käyttövuosiin.

Lue lisää

Liikenteestä voi poistua, tosin monella elämä jatkuu jokkiksessa.

Anonyymi kirjoitti:

Leafilla ei talvipakkasessa yli 100 km matkoja ajella.

Pienimmillä polttomoottoriautoillakin pystyy maantieajoa ajamaan, vaikka se ei välttämättä suurinta herkkua lumipöperössä ole.

Tässä on se ongelma - nyt myynnissä olevat halvat = iäkkäät patterilelut ovat pelkästään kauppakassiksi eli kakkosautoksi sopivia.

Ajan mittan tulee tuoreempaa vehjettä, missä on isommat akut. Mutta vastapainona myös isommat kulut. Akuston korjaushinta lasketaan kymppitonneissa.... mistä syystä vakuutismaksut nyt 50 % polttomoottoriautoihin ja nousupainetta piisaa, kun valmistajat kilvan kehittävät patteriautoistaan korjauskelvottomia myyntiä edistääkseen.

Lue lisää

No eipä ajella laatumersullakaan. Kaveri lienee ostanut maanantaiversion, kun kirosi, että satasen jälkeen tarvii ladata. Siis talvipakkasella. Ehkä lämmitys puhaltaa täysillä? En kysynyt, kun ei kiinnostanut. Tyyppi on vaan sellainen ollut aina, että autolla näytetään oma paremmuus ja varallisuus.

Hyvä kommentti!
Teslan ruostesuojaus ja korisuunnittelu ovat sellaiset, että Suomen olosuhteissa auto on pilalle ruostunut ennenkuin akku on vainaa.

Joo 70% akusta jäljellä nyt, 60% vuoden päästä ja kahden vuoden päästä et pääse sillä enää edes töihin ja takaisin eli sinulla on vain pari tonnia SER-romua pihallasi. Samanikäinen ja -hintainen polttomoottoriauto luultavimmin palvelisi vielä yhtä hyvin kuin uutena.

Eli siis tavisautoilijoiden polttiksissakin on maailman sivu ollut aivan tarpeettoman suuret tankit, vai?

Patteripelle elää yhä parin vuoden takaista aikaa.

Kun koronan & materiaalipulan vuoksi uusia ei saanut, käytetyistä maksettiin hulluja hintoja.

Mutta juuri näiden pieniakkuisten hinnnaromahdus oli julma, kun parempaa alkoi tulla myyntiin.

Nyt on hyvä muistaa, että Datsun Leaf maksoi muistaakseni pahimmillan 45 tonnia. Myöhemmin hintaa on tiputettu. Sama monessa muussakin autossa ja arvonalenemaa koskevat vertailut menee PÄVI kun verrataan käytettyjen hintaa halvimpiin alehintoihin, millä autoliikkeet ovat dumpanneet vanhentuneet mallit ulos.

Tuntuu olevan ihan vakio, että patterilelujen myyntihinnasta viilataan 5, 10 jopa 20 tonnia pois. Tekee gutaa käytettyjen arvolle = uuden mallin ostaja tekee persnettoa oikein huolella.

Näitä avautumisiahan onkin lehdissä nähty.

Uuskaupassa suomalaiset ostavat jo nyt enemmän ladattavia kuin polttiksia.
Polttikset ovat käytetyissäkin se vähiten haluttu auto hyvin nopeasti kun porukoiden hitaimmatkin ymmärtävät että ladattavissa ei ole mitään sen ihmeellisempää.

Anonyymi kirjoitti:

Uuskaupassa suomalaiset ostavat jo nyt enemmän ladattavia kuin polttiksia.
Polttikset ovat käytetyissäkin se vähiten haluttu auto hyvin nopeasti kun porukoiden hitaimmatkin ymmärtävät että ladattavissa ei ole mitään sen ihmeellisempää.

Lue lisää

Käytettyjen autojen markkinoilla sähkökulkineet ja polttomoottoriautot eivät kiinnosta samoja asiakkaita. Köyhät ihmiset ostavat jatkossakin muutaman tonnin polttiksia työ- ja kauppareissujaan varten, mutta nämä ihmiset eivät vilkaisekaan sähköautojen suuntaan.

5 vuotta käytettyjä halvankoja (10000 -15000 € maksavia) sähköautoja puolestaan ei osta kukaan, vaan ne joudutaan kärräämään romutettaviksi ennen aikojaan. Ei ole mitään mahdollisuutta käyttää sähköautoja 20 - 25 vuotta, kuten laadukkaita polttomoottoriautoja (Mersu, Toyota ja Volvo) nyt käytetään.

Anonyymi kirjoitti:

Käytettyjen autojen markkinoilla sähkökulkineet ja polttomoottoriautot eivät kiinnosta samoja asiakkaita. Köyhät ihmiset ostavat jatkossakin muutaman tonnin polttiksia työ- ja kauppareissujaan varten, mutta nämä ihmiset eivät vilkaisekaan sähköautojen suuntaan.

5 vuotta käytettyjä halvankoja (10000 -15000 € maksavia) sähköautoja puolestaan ei osta kukaan, vaan ne joudutaan kärräämään romutettaviksi ennen aikojaan. Ei ole mitään mahdollisuutta käyttää sähköautoja 20 - 25 vuotta, kuten laadukkaita polttomoottoriautoja (Mersu, Toyota ja Volvo) nyt käytetään.

Lue lisää

"5 vuotta käytettyjä halvankoja (10000 -15000 € maksavia) sähköautoja puolestaan ei osta kukaan, "

Vähänkö olet pihalla tästä maailmasta.

Anonyymi kirjoitti:

"5 vuotta käytettyjä halvankoja (10000 -15000 € maksavia) sähköautoja puolestaan ei osta kukaan, "

Vähänkö olet pihalla tästä maailmasta.

" Vähänkö olet pihalla tästä maailmasta."


Kyllä minä tajuan oikein hyvin nykyisen tilanteen. On täysin totta, että laadukkailla polttomoottoriautoilla pystytään helposti ajamaan 25 vuotta, jos niitä vähänkään huolletaan. Minunkin edellisellä erittäin laadukkaalla Toyota Carinalla ajettiin jokapäiväistä ajoa peräti 28 vuotta, eikä auto osoittanut vieläkään mitään uupumisen merkkejä. Katsastettuna ja täysin toimintakuntoisena annoin sen autokauppaan vaihdossa, kun ostin itselleni mainion itselataavan hybridi Toyotan.

Sähköautoilla tuskin päästään milloinkaan näin pitkään käyttöikään. Akut alkavat olla finaalissa jo 5 vuoden käytön jälkeen, joten sellainen sähköauto on täysin arvoton käytettyjen pirssien markkinoilla. Ainoastaan Kuusankosken romuttamo on 5 vuotta vanhoista sähköautoista kiinnostunut, mutta hyvityshinta ei varmasti ole kaksinen.

Anonyymi kirjoitti:

" Vähänkö olet pihalla tästä maailmasta."


Kyllä minä tajuan oikein hyvin nykyisen tilanteen. On täysin totta, että laadukkailla polttomoottoriautoilla pystytään helposti ajamaan 25 vuotta, jos niitä vähänkään huolletaan. Minunkin edellisellä erittäin laadukkaalla Toyota Carinalla ajettiin jokapäiväistä ajoa peräti 28 vuotta, eikä auto osoittanut vieläkään mitään uupumisen merkkejä. Katsastettuna ja täysin toimintakuntoisena annoin sen autokauppaan vaihdossa, kun ostin itselleni mainion itselataavan hybridi Toyotan.

Sähköautoilla tuskin päästään milloinkaan näin pitkään käyttöikään. Akut alkavat olla finaalissa jo 5 vuoden käytön jälkeen, joten sellainen sähköauto on täysin arvoton käytettyjen pirssien markkinoilla. Ainoastaan Kuusankosken romuttamo on 5 vuotta vanhoista sähköautoista kiinnostunut, mutta hyvityshinta ei varmasti ole kaksinen.

Lue lisää

Sähköautoilla elvistelevät ihmiset ovat monesti hyvävaraisia, joten romuttamon tarjoamalla hinnalla ei ole heille suurta merkitystä. Heille tärkeintä on se, että saavat nopeasti ostaa kaupasta uuden sähköauton ja voivat alkaa elvistellä sitten sillä.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoilla elvistelevät ihmiset ovat monesti hyvävaraisia, joten romuttamon tarjoamalla hinnalla ei ole heille suurta merkitystä. Heille tärkeintä on se, että saavat nopeasti ostaa kaupasta uuden sähköauton ja voivat alkaa elvistellä sitten sillä.

Lue lisää

Se elvistely on vain korviesi välissä. Sitä kutsutaan kateudeksi.

Se että ajaa sähköautolla ei tarkotia elvistelyä. Ihan sama juttu kuin että ajaisi jollain 50-70ke polttiksella. Ihan saman verran maksaa 60ke sähköauto tai 60ke polttis.

Anonyymi kirjoitti:

" Vähänkö olet pihalla tästä maailmasta."


Kyllä minä tajuan oikein hyvin nykyisen tilanteen. On täysin totta, että laadukkailla polttomoottoriautoilla pystytään helposti ajamaan 25 vuotta, jos niitä vähänkään huolletaan. Minunkin edellisellä erittäin laadukkaalla Toyota Carinalla ajettiin jokapäiväistä ajoa peräti 28 vuotta, eikä auto osoittanut vieläkään mitään uupumisen merkkejä. Katsastettuna ja täysin toimintakuntoisena annoin sen autokauppaan vaihdossa, kun ostin itselleni mainion itselataavan hybridi Toyotan.

Sähköautoilla tuskin päästään milloinkaan näin pitkään käyttöikään. Akut alkavat olla finaalissa jo 5 vuoden käytön jälkeen, joten sellainen sähköauto on täysin arvoton käytettyjen pirssien markkinoilla. Ainoastaan Kuusankosken romuttamo on 5 vuotta vanhoista sähköautoista kiinnostunut, mutta hyvityshinta ei varmasti ole kaksinen.

Lue lisää

Autokaupoilla on asiakkaita vaikka millä mitalla, jotka pitävät käytettyä autoa 3-5 vuotta ja vaihtavat toiseen. 10 vuotta alkaa se raja, missä huoltokustannukset lähtevät kasvamaan. Nämä asiakkaat ostavat myös usein tuontiautoja, koska heitä houkuttelee arvokkaammat autot kuin heillä olisi uutena ja vähänajettuna varaa.

Anonyymi kirjoitti:

Se elvistely on vain korviesi välissä. Sitä kutsutaan kateudeksi.

Se että ajaa sähköautolla ei tarkotia elvistelyä. Ihan sama juttu kuin että ajaisi jollain 50-70ke polttiksella. Ihan saman verran maksaa 60ke sähköauto tai 60ke polttis.

Lue lisää

Hinnat lähtevät liki samalta tasolta kuin perus Toyotat. Jos on aivan pakko saada RAV4 kokoluokkaa oleva auto, niin siitä sitten joutuu pulittamaan käyttövoimasta riippumatta. Iso sähköauto tulee suhteessa kalliimmaksi, koska isompi auto tarkoittaa myös isompaa akkua.

Anonyymi kirjoitti:

Uuskaupassa suomalaiset ostavat jo nyt enemmän ladattavia kuin polttiksia.
Polttikset ovat käytetyissäkin se vähiten haluttu auto hyvin nopeasti kun porukoiden hitaimmatkin ymmärtävät että ladattavissa ei ole mitään sen ihmeellisempää.

Lue lisää

Paitsi helkkaristi kovempi hinta ja onneton toimintamatka.

Kännykällä pystyy tekemään asioita, mitä lankapuhelimella ei pysty. Taulu-v voi olla 50-60 tuumainen kooltaan, mutta kuvaputki-tv ei pysty. Lisäksi taulutelevisioon saa terävämmän kuvan kuin putkitelevisioon.
Sähköauto ei pysty tekemään mitään mitä ei polttomoottoriauto pystyisi.

Aikaa kuluu. Taatusti kuluukin, jos akut ei kehity. Toyotakin lupaili jo 10 sitten, että solid state akku tulee muutamassa vuodessa mutta eipä ole autoissa vieläkään.

Anonyymi kirjoitti:

" Vähänkö olet pihalla tästä maailmasta."


Kyllä minä tajuan oikein hyvin nykyisen tilanteen. On täysin totta, että laadukkailla polttomoottoriautoilla pystytään helposti ajamaan 25 vuotta, jos niitä vähänkään huolletaan. Minunkin edellisellä erittäin laadukkaalla Toyota Carinalla ajettiin jokapäiväistä ajoa peräti 28 vuotta, eikä auto osoittanut vieläkään mitään uupumisen merkkejä. Katsastettuna ja täysin toimintakuntoisena annoin sen autokauppaan vaihdossa, kun ostin itselleni mainion itselataavan hybridi Toyotan.

Sähköautoilla tuskin päästään milloinkaan näin pitkään käyttöikään. Akut alkavat olla finaalissa jo 5 vuoden käytön jälkeen, joten sellainen sähköauto on täysin arvoton käytettyjen pirssien markkinoilla. Ainoastaan Kuusankosken romuttamo on 5 vuotta vanhoista sähköautoista kiinnostunut, mutta hyvityshinta ei varmasti ole kaksinen.

Lue lisää

Ja ostit silti hybridi Toyotan, vaikka siinäkin on akku, joka on finaalissa viidessä vuodessa. Ilman toimivaa akkua on sekin Kuusakoskelle mrnossa.

Anonyymi kirjoitti:

Kännykällä pystyy tekemään asioita, mitä lankapuhelimella ei pysty. Taulu-v voi olla 50-60 tuumainen kooltaan, mutta kuvaputki-tv ei pysty. Lisäksi taulutelevisioon saa terävämmän kuvan kuin putkitelevisioon.
Sähköauto ei pysty tekemään mitään mitä ei polttomoottoriauto pystyisi.

Lue lisää

Toki sähkiksellä pystyy tekemään sellaista, mitä polttiksella ei pysty. Sen voi ladata halvalla kotona, eikä tarvitse tankata kalliilla huoltiksella.

Anonyymi kirjoitti:

Se elvistely on vain korviesi välissä. Sitä kutsutaan kateudeksi.

Se että ajaa sähköautolla ei tarkotia elvistelyä. Ihan sama juttu kuin että ajaisi jollain 50-70ke polttiksella. Ihan saman verran maksaa 60ke sähköauto tai 60ke polttis.

Lue lisää

Pattariautoilun kantava idea on lällätellä "katsokaa kuin fiksu olen, kun maksatan autoiluni kulut muilla". Ei ole edelleenkään pulaa petteriestä, jotka lällättelee "autoiluni kulutu ovat vain 1,5 tai 2 €/100 km".

Tyyliin kuului myös julistaa, että kulut saa ja pitää maksattaa muilla. Vaadittiin lisää hankintatukea, ilmasta pysäköintiä, ilmaista latausta. Kulut saisi kernaasti periä polttomoottoriautolla ajavilta sekä as oy muilta osakkailta. Auliisti jaetaan myös ohjeita sähkön varastamiseen rikkomalla tai jumittamalla lataustolpan kellokytkin. Uskovaiset ovat päättäneet olevansa joka asiassa niin edistyksellisiä, että ovat antaneet itselleen luvan tehdä mitä huvittaa.

Tapana oli myös väittää, ettei patterisuristimien arvo laske lainkaan ja kaikki korjaukset hoituu muutamalla satasella. Tosin nyt tiedetään, että arvo laskee ihan samaan tahtiin kuin samanhintaisella polttomoottoriautolla ja pohjakosketusten korjauskulut lasketaan kymppitonneissa - joten vakuutusyhtiöille on korjaamisen sijaan järkevämpää lunastaa ja romuttaa pienenkin kolhun saanut patterilelu. Kas näin maaima pelastuu sokean uskon voimin!

Patterilelujen myynti ROMAHTI viime vuonna, kun hankintatuen maksaminen loppui. Osuus ensirekisteröinnissä on pienentynyt kolmanneksella ja kappalemääräinen romahdus on vieläkin suurempi, koska autojen kokonaismyyntikin on laskenut.

Sekin on hyvä muistaa, ettei Suomalaisten valtaosa ole ihan lähiaikoina ostamassa 50- 100 k€ autoa. Muistaakseni käytettyjen kaupassa 14 tonnia on keskihinta. Sillion ollaan jossain onnetomien datsun leafien yms vain kaupunkiajoon passelien kotteroiden hintaluokassa.

Ja uusissakin autoissa monella budjetti on max. 30 000 €. Ihan kelvollisia polttomoottoriautoja edelleen saa tällä hinnalla. Viimeeksi osui silmään mm. T-Rock, jolla pääsee vajaan 6 l/100 km kulutukseen. Tyypillinen sähköauto (lataushybridi) kuluttaa ihan yhtä paljon!

Maailmanlaajuisesti sähköistymisellä ei olekaan saatu autoliikenteen päästöjä yhtään pienemmiksi. Parantuneen energiatehokkuuden hyödyn on syönyt huimasti kasvanut autojen koko ja massa.

Eipä edelleenkään löydy patteriautoja eikä edes hybridejä 30 000 € hintaluokassa. Tai jos jotain löytyy, niin ne on pelkästään kaupunkiajoon soveltuvia ja vain tiloiltaan vai 2 aikuiselle riittäviä pikkuautoja. Esim. Datsun Leafin takapenkkikin on aikuiselle varsin tuskallinen kokemus.

Eikä pidä unohtaa, että tyypillisin sähköauto on sähköautoksi rekisteröity polttomoottoriauto, jollaista kutsutaan myös lataushybridiksi. Kaikesta viherpesusta huolimatta näiden kantava ajatus on veronalennus. Jos ollaan hankkimassa työsuhdeautoa liki 100 000 € hintaluokassa, niin näissä tehokkaalla polttomoottorilla varustettuja malleja rangaistaan kymppitonnien verolla. Jonka välttää, kun valitaakin plugari. Tällöin voi malliston tehokkain ja hyvin varusteltu versio olla halvempi kuin pienitehoisin karvalakkimalli

Bensalasku on vähän ajavalle vain pieni osa autoilun kustannuksia. Jos vaihtaa halvan polttiksensa sikakalliiseen sähkikseen, se ei maksa hintaansa välttämättä ikinä takaisin.

Maantieajoon passelista patteriautosta pitää pulittaa liki 50 000 €.

Ihan kelvollisia polttomoottoriautoja saa 30 000 € molemmin puolin. 20 tonnilla ostaa bensat reilun 150 tkm ajomatkalle. Harva uuden ostaja näin kauan autoaan pitää....

50 000 € autolla arvonalenema voi olla yhdessä yössä 5000 €, kuten on nähty ja keskimääräisellä liki 20 % vuosivauhdillakin arvo alenee 1 €/h. Siis 50 € yhdessä viikonlopussa.

Patteriautoilla kun on massaakin 2 tonnin molemmin puolin eli 600 kg enemmän kuin vastaavilla polttomoottoriautoilla + rengaskoot eksoottisempia ja 2-vetomalleilla saattaa sitä kulumistakin tulla, niin pelkkä rengaskulu on luokkaa 2 €/100 km, mitä patteripellet väittävät kokonaiskuluisksi.

Kokonaiskulu on TM käyttötestien perusteella 50 €/100 km. Onhan jo vakuutusmaksut 50 % korkeammat ja niissä yhä nousupainetta. Tästä syystä:
https://www.hs.fi/talous/art-2000009465046.html

Anonyymi kirjoitti:

Maantieajoon passelista patteriautosta pitää pulittaa liki 50 000 €.

Ihan kelvollisia polttomoottoriautoja saa 30 000 € molemmin puolin. 20 tonnilla ostaa bensat reilun 150 tkm ajomatkalle. Harva uuden ostaja näin kauan autoaan pitää....

50 000 € autolla arvonalenema voi olla yhdessä yössä 5000 €, kuten on nähty ja keskimääräisellä liki 20 % vuosivauhdillakin arvo alenee 1 €/h. Siis 50 € yhdessä viikonlopussa.

Patteriautoilla kun on massaakin 2 tonnin molemmin puolin eli 600 kg enemmän kuin vastaavilla polttomoottoriautoilla rengaskoot eksoottisempia ja 2-vetomalleilla saattaa sitä kulumistakin tulla, niin pelkkä rengaskulu on luokkaa 2 €/100 km, mitä patteripellet väittävät kokonaiskuluisksi.

Kokonaiskulu on TM käyttötestien perusteella 50 €/100 km. Onhan jo vakuutusmaksut 50 % korkeammat ja niissä yhä nousupainetta. Tästä syystä:
https://www.hs.fi/talous/art-2000009465046.html

Lue lisää

Laskelmasi menee heti alussa pieleen siinä että perhekäyttöön sopivan farmarimallisen sähköauton saa alkaen 28000 eurolla (MG 5), eli aivan vastaavan polttomoottoriauton hinnalla. Noin 50 000 eurolla saa sitten jo tilavaa nelivetoista sähköautoa, vastaava polttomoottoriauto on tuossakin hintaluokassa aivan samoissa hinnoissa.

Tuollaisilla sähköautoilla kun pyyhkäisee sen 150 tkm niin siinä onkin polttoainekuluissa kertynyt 15000 euroa säästöä vastaavan polttomoottoriautoon nähden.

Myös käytettyjä sähköautoja tulee tuolla yhtälöllä myyntiin. Miksi ostaisit käytetyn polttarit jonka käyttökustannukset ovat moninkertaiset?

Anonyymi kirjoitti:

Myös käytettyjä sähköautoja tulee tuolla yhtälöllä myyntiin. Miksi ostaisit käytetyn polttarit jonka käyttökustannukset ovat moninkertaiset?

Eikö esim. 2016- mallin sähköautoja tarvitse vakuuttaa, katsastaa, huoltaa, vaihtaa silloin tällöin renkaitakaan, eikä niistä ole ollenkaan ajoneuvoveroa ym. eli miten sen polttiksen käyttökustannukset ovat niin monituisen moninkertaiset? Ymmärrän että bensa maksaa mutta jos sitä ei niin kauhean paljon mene niin ei siitäkään erosta jättisummia kerry, minähän mainitsin että ajoni ovat vähentyneet ja vähentyvät ollen kohta ehkä muutama tuhat kilsaa vuodessa. eli vuoden bensakulut ehkä 300- 350 Euroa...
Sitä paitsi uskon vakaasti että juurikin käytettyjen sähköautojen hinnat jatkavat laskuaan mutta että noin 10 vuoden ikäisestä ja 160000 ajetusta polttiksesta voi saada vielä vuonna 2027 muutaman tonnin mutta vastaava sähköauto ei kelpaisi enää kenellekään.

Anonyymi kirjoitti:

Eikö esim. 2016- mallin sähköautoja tarvitse vakuuttaa, katsastaa, huoltaa, vaihtaa silloin tällöin renkaitakaan, eikä niistä ole ollenkaan ajoneuvoveroa ym. eli miten sen polttiksen käyttökustannukset ovat niin monituisen moninkertaiset? Ymmärrän että bensa maksaa mutta jos sitä ei niin kauhean paljon mene niin ei siitäkään erosta jättisummia kerry, minähän mainitsin että ajoni ovat vähentyneet ja vähentyvät ollen kohta ehkä muutama tuhat kilsaa vuodessa. eli vuoden bensakulut ehkä 300- 350 Euroa...
Sitä paitsi uskon vakaasti että juurikin käytettyjen sähköautojen hinnat jatkavat laskuaan mutta että noin 10 vuoden ikäisestä ja 160000 ajetusta polttiksesta voi saada vielä vuonna 2027 muutaman tonnin mutta vastaava sähköauto ei kelpaisi enää kenellekään.

Lue lisää

"Sitä paitsi uskon vakaasti että juurikin käytettyjen sähköautojen hinnat jatkavat laskuaan mutta että noin 10 vuoden ikäisestä ja 160000 ajetusta polttiksesta voi saada vielä vuonna 2027 muutaman tonnin mutta vastaava sähköauto ei kelpaisi enää kenellekään."

Aina saa uskoa vakaasti. Suomi on vapaa maa. Saa uskoa mihin vaan.
Ymmärrän että jos et aja kuin viiden bensatankillisen verran vuodessa niin silloin sinulle ei ole merkitystä vaikka bensalla ajaminen maksaa 6-8 kertaa enemmän kuin sähköllä.
Vuonna 2027 niinkuin aina ennekin auton jälleenmyyntiarvo ei määräydy sinunkaltaisten autoaan pihassa seisottajien tarpeiden mukaan.
Mietipä nyt vähän itsekin. Auton käyttökustannukset ovat erittäin suuressa roolissa sille suurelle massalle jonka tarpeet määrittävät autojen menekin ja hintatason. Kai ymmärrät tällaisen perusasian?
Sinua paljon enemmän ajavat ovat se suuri massa ja heidän tarpeensa määrittävät mikä myy ja mikä ei.
Mutta aika jees jos kaveri on sitä mieltä hän ja hänen tarpeensa määrittelee Suomen automarkkinat. Aika iso kannanotto sieltä marginaalista.
Olisiko "pientä" narsismia ilmassa?

Anonyymi kirjoitti:

"Sitä paitsi uskon vakaasti että juurikin käytettyjen sähköautojen hinnat jatkavat laskuaan mutta että noin 10 vuoden ikäisestä ja 160000 ajetusta polttiksesta voi saada vielä vuonna 2027 muutaman tonnin mutta vastaava sähköauto ei kelpaisi enää kenellekään."

Aina saa uskoa vakaasti. Suomi on vapaa maa. Saa uskoa mihin vaan.
Ymmärrän että jos et aja kuin viiden bensatankillisen verran vuodessa niin silloin sinulle ei ole merkitystä vaikka bensalla ajaminen maksaa 6-8 kertaa enemmän kuin sähköllä.
Vuonna 2027 niinkuin aina ennekin auton jälleenmyyntiarvo ei määräydy sinunkaltaisten autoaan pihassa seisottajien tarpeiden mukaan.
Mietipä nyt vähän itsekin. Auton käyttökustannukset ovat erittäin suuressa roolissa sille suurelle massalle jonka tarpeet määrittävät autojen menekin ja hintatason. Kai ymmärrät tällaisen perusasian?
Sinua paljon enemmän ajavat ovat se suuri massa ja heidän tarpeensa määrittävät mikä myy ja mikä ei.
Mutta aika jees jos kaveri on sitä mieltä hän ja hänen tarpeensa määrittelee Suomen automarkkinat. Aika iso kannanotto sieltä marginaalista.
Olisiko "pientä" narsismia ilmassa?

Lue lisää

No kattos kun kaveri jäi vähän marginaaliin jäädessään eläkkeelle, oli sitä ennen ajanut 46- 47 vuodessa muutaman kilometrin, varovaisenkin arvion mukaan noin miljoona kilometriä joka tapauksessa...
Mutta pärjäillään, narsismiemme ja kohteliaisuuksiemme kanssa...

Anonyymi kirjoitti:

No kattos kun kaveri jäi vähän marginaaliin jäädessään eläkkeelle, oli sitä ennen ajanut 46- 47 vuodessa muutaman kilometrin, varovaisenkin arvion mukaan noin miljoona kilometriä joka tapauksessa...
Mutta pärjäillään, narsismiemme ja kohteliaisuuksiemme kanssa...

Lue lisää

Kyllä se täyttää narsismin tunnusmerkit jos aloittaa postauksen jakamalla MINUN OMAA AUTOVALINTAA kun aiheena on Suomen automarkkinoiden kehittyminen tulevaisuudessa.
Vai mitä?

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä se täyttää narsismin tunnusmerkit jos aloittaa postauksen jakamalla MINUN OMAA AUTOVALINTAA kun aiheena on Suomen automarkkinoiden kehittyminen tulevaisuudessa.
Vai mitä?

Lue lisää

Mitäköhän tarkoittaa "minun omaa autovalintaa jakamaan"? Kuka on jakanut kenen mitä valintaa...narsistikin saa olla mieluummin kuin sekopää juntti!
Nimittäin vain tosijuntit käytävät aiheettomasti huutokirjaimia...

Missä tynnyrissä sinä elät tekniikan suhteen? Yksittäisten kennojen vaihtaminen ollut arkipäivää jo vuosia useissa automalleissa.

Tuo lisäisi akun tilantarvetta, hintaa ja painoa niin paljon, että kukaan ei tällaista autoa ostaisi.

Anonyymi kirjoitti:

Missä tynnyrissä sinä elät tekniikan suhteen? Yksittäisten kennojen vaihtaminen ollut arkipäivää jo vuosia useissa automalleissa.

Omassa autotallissa tavallisin työkaluin ja näitä yleismallisia moduleita saa edullisesti tarvikeosana motonetistä?

Anonyymi kirjoitti:

Omassa autotallissa tavallisin työkaluin ja näitä yleismallisia moduleita saa edullisesti tarvikeosana motonetistä?

Et sinä maallikkona saa muutakaan voimavirtalaitteita asennella ja korjata. Siinä lähtee henki, jos ei tiedä mitä tekee.

Anonyymi kirjoitti:

Et sinä maallikkona saa muutakaan voimavirtalaitteita asennella ja korjata. Siinä lähtee henki, jos ei tiedä mitä tekee.

Polttomoottoriautoissa ei vaan taida pahemmin olla niitä voimavirtalaitteita?

Kysehän oli siitä voiko niitä akkumoduuleita vaihtaa itse omassa autotallissa normaalein työkaluin, samalla tavoin kuin polttomoottoriautosta pystyy käytännössä ja ennen kaikkea laillisesti korjaamaan kaiken itse.

Anonyymi kirjoitti:

Missä tynnyrissä sinä elät tekniikan suhteen? Yksittäisten kennojen vaihtaminen ollut arkipäivää jo vuosia useissa automalleissa.

Missä fantasiamaailmassa elät?

Patteriautovalmistajat kilvan kehittävät autoistaan korjauskelvottomia. Edistääkseen uusien autojen myyntiä. Akkumodilit tai jopa koko akusto valetaan massan sisään.

Korjaus = koko akun vaihto. Hintaa tulee helposti niin paljon, että vakuutusyhtiön on järkevämpää romuttaa auto ja ostaa uusi tilalle.

https://www.hs.fi/talous/art-2000009465046.html

Anonyymi kirjoitti:

Omassa autotallissa tavallisin työkaluin ja näitä yleismallisia moduleita saa edullisesti tarvikeosana motonetistä?

TI-PuuhaPete irrottaa hetkessä Teslan akkupaketin autotallissa ja etsii viallisen modulin, hankkii halvalla uuden tilalle, vaihtaa sen, testaa kaiken toiminnan ja asentaa akkupaketin tiiviisti takaisin. Mikään ei voi mennä pieleen?

Laiska, vanhanaikanen ja paljon kuluttava itäauto ei ole hyvä valinta. Sehän on ehta fossiiliauto, jonka ainoa energialähde on fossiilinen bensa.

Toki tämäkin on parempi kuin fossiilinen vetyauto, jonka polttoaine valmistetaan maakaasusta. Tästä aiheutuu vieläkin suuremmat CO2 päästöt.

Bensahybridi-auto ei ole sähköauto eikä siitä tule sähköautoa, kun bensa loppuu.

Unohdit sanoa, että Peltorit tulee tinkiä Corollan, C-HR tai Auriksen kaupan päälle

Latausominaisuuden lisääminen tekee hyvästä itselataavasta hybridi-Toyotasta vain huonomman auton, sillä paino lisääntyy liikaa. Pitkillä matkoilla ladattavuudesta ei ole vähäisintäkään hyötyä, sillä Toyota kulkee muutenkin vähällä polttoaineella.

Anonyymi kirjoitti:

Latausominaisuuden lisääminen tekee hyvästä itselataavasta hybridi-Toyotasta vain huonomman auton, sillä paino lisääntyy liikaa. Pitkillä matkoilla ladattavuudesta ei ole vähäisintäkään hyötyä, sillä Toyota kulkee muutenkin vähällä polttoaineella.

Lue lisää

Latausominaisuuden lisääminen lataavaan...joopa joo, noin se menee, ei siitä noin hyvää tule...

Anonyymi kirjoitti:

Latausominaisuuden lisääminen tekee hyvästä itselataavasta hybridi-Toyotasta vain huonomman auton, sillä paino lisääntyy liikaa. Pitkillä matkoilla ladattavuudesta ei ole vähäisintäkään hyötyä, sillä Toyota kulkee muutenkin vähällä polttoaineella.

Lue lisää

Onneksi sentään Toyotalla on järjen valo syttynyt ja uudesta Priuksesta hinnastoon on otettu vai ladattava versio.

Seniili juoppovaari toistelee tuota menneisyyden mantraa kun ei muuhun ajattelukyky taivu. Latauskelvottomien hybridin aika oli 90-luvulla mutta se on ollut ohi jo tovin. Sen myöntää Toyotankin eikä tyrkytä sellaista turhaan Suomeen. Jossain kehitysmaissa niille vielä on markkinoita.

Anonyymi kirjoitti:

Latausominaisuuden lisääminen tekee hyvästä itselataavasta hybridi-Toyotasta vain huonomman auton, sillä paino lisääntyy liikaa. Pitkillä matkoilla ladattavuudesta ei ole vähäisintäkään hyötyä, sillä Toyota kulkee muutenkin vähällä polttoaineella.

Lue lisää

Polttomoottori olisi parempi kohde poistaa. Sähköllä pääsee vieläkin edullisemmin.

Siksi vaihdoin Toyotan Teslaan jo monta vuotta sitten. Suosittelen sinullekin!

Anonyymi kirjoitti:

Polttomoottori olisi parempi kohde poistaa. Sähköllä pääsee vieläkin edullisemmin.

Siksi vaihdoin Toyotan Teslaan jo monta vuotta sitten. Suosittelen sinullekin!

Lue lisää

Jos on varaa ostaa Tesla, ei ajamisen edullisuuteen vetoaminen oikein pure.

Anonyymi kirjoitti:

Latausominaisuuden lisääminen lataavaan...joopa joo, noin se menee, ei siitä noin hyvää tule...

Tavallaan tuo onnistui Toyotalta. Se onnistui kehittämään hyvän auton, joka on surkea sähköautoksi. Pieni akku, suuri kulutus ja hidas lataus on yhdistelmä, jota kaikki pyrkivät välttämään, mutta sellainen BZ:ta tuli.

Anonyymi kirjoitti:

Latausominaisuuden lisääminen tekee hyvästä itselataavasta hybridi-Toyotasta vain huonomman auton, sillä paino lisääntyy liikaa. Pitkillä matkoilla ladattavuudesta ei ole vähäisintäkään hyötyä, sillä Toyota kulkee muutenkin vähällä polttoaineella.

Lue lisää

Montako kertaa viikossa sillä Tojolla ajellaan pitkiä matkoja, jos vuotuiset ajomatkat ovat 12 tkm luokkaa. Eiköhän jo alle 60 km ajolla selviä useimmat päivät.

"Nyt tehtaat ovat kääntämässä päätöksensä ja polttikset palaa ruutuun. "

Oikeasti Eurooppalaiset autotehtaat ovat koko ajan tehneet rinnan sähköautoja, plugareita ja polttiksia. Mitään käännöstä tässä päätöksessä ei ole tapahtunut eikä tapahtumassa. Ainoa asia mitä sieltä suunnasta on sanottu on se että polttomoottorien poistuminen ei tule tapahtumaan niin nopeasti kuin jossain vaiheessa ennakoitiin.
Ja tässäkin taustalla on se että plugarit menestyvät paremmin kuin odotettiin ja ne tarvitsevat polttista. Latauskelvottomien joutsenlaulu on jo hyvässä vauhdissa ja peruuttamaton prosessi.

Anonyymi kirjoitti:

"Nyt tehtaat ovat kääntämässä päätöksensä ja polttikset palaa ruutuun. "

Oikeasti Eurooppalaiset autotehtaat ovat koko ajan tehneet rinnan sähköautoja, plugareita ja polttiksia. Mitään käännöstä tässä päätöksessä ei ole tapahtunut eikä tapahtumassa. Ainoa asia mitä sieltä suunnasta on sanottu on se että polttomoottorien poistuminen ei tule tapahtumaan niin nopeasti kuin jossain vaiheessa ennakoitiin.
Ja tässäkin taustalla on se että plugarit menestyvät paremmin kuin odotettiin ja ne tarvitsevat polttista. Latauskelvottomien joutsenlaulu on jo hyvässä vauhdissa ja peruuttamaton prosessi.

Lue lisää

Kyllä tehtaat selvästi ilmoittivat että vuoden 2030 ei tulla enää valmistamaan polttiksia, Ja se päätös on päätetty kumota noin pari kuukautta sitten. Isona vamistajana tunnetuu Volvo pitää vielä kiinni päätöksestänsä mutta tuskin jättää sitä siihen. Maailma tämän päättää eikä Volvo. Jos haluat tyytä sijaan 10 niin sitten se on vaan niin.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä tehtaat selvästi ilmoittivat että vuoden 2030 ei tulla enää valmistamaan polttiksia, Ja se päätös on päätetty kumota noin pari kuukautta sitten. Isona vamistajana tunnetuu Volvo pitää vielä kiinni päätöksestänsä mutta tuskin jättää sitä siihen. Maailma tämän päättää eikä Volvo. Jos haluat tyytä sijaan 10 niin sitten se on vaan niin.

Lue lisää

Ihan selvästi Ruotsin valtio ilmoitti noin 1985 että ydinvoiman käyttö lopetetaan vuoteen 2000 mennessä...

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä tehtaat selvästi ilmoittivat että vuoden 2030 ei tulla enää valmistamaan polttiksia, Ja se päätös on päätetty kumota noin pari kuukautta sitten. Isona vamistajana tunnetuu Volvo pitää vielä kiinni päätöksestänsä mutta tuskin jättää sitä siihen. Maailma tämän päättää eikä Volvo. Jos haluat tyytä sijaan 10 niin sitten se on vaan niin.

Lue lisää

"Kyllä tehtaat selvästi ilmoittivat että vuoden 2030 ei tulla enää valmistamaan polttiksia, Ja se päätös on päätetty kumota noin pari kuukautta sitten. "

Nyt kun elämme vuotta 2024 niin millään firmalla ei ole olemassa päätöksiä 2030 osalta koskien 2030 vuoden tuotantoa. Korkeintaan suunnitelmia.

Anonyymi kirjoitti:

"Kyllä tehtaat selvästi ilmoittivat että vuoden 2030 ei tulla enää valmistamaan polttiksia, Ja se päätös on päätetty kumota noin pari kuukautta sitten. "

Nyt kun elämme vuotta 2024 niin millään firmalla ei ole olemassa päätöksiä 2030 osalta koskien 2030 vuoden tuotantoa. Korkeintaan suunnitelmia.

Lue lisää

Luin juuri tänään uutisista että esim. eräästä Celicasta ollaan tekemässä päivitettyä polttisversiota joka tulee markkinoille viimeistään 2025...ja niin edelleen...maailman autotarvetta ei ole mahdollista täyttää sähköautoilla kuin hyvinkin rajallisesti, tarvittavien materiaalien saanti on heti ensimmäinen pullonkaula.

Anonyymi kirjoitti:

Luin juuri tänään uutisista että esim. eräästä Celicasta ollaan tekemässä päivitettyä polttisversiota joka tulee markkinoille viimeistään 2025...ja niin edelleen...maailman autotarvetta ei ole mahdollista täyttää sähköautoilla kuin hyvinkin rajallisesti, tarvittavien materiaalien saanti on heti ensimmäinen pullonkaula.

Lue lisää

Suomalaiset kuvittelevat että kun Suomen liikenteeseen tulee muutama tuhat sähköautoa vuodessa, koko maailman autokanta on sähköllä toimiva hetken kuluttua!
paljon sähköautoja tarkoittaa suuria muutoksia myös sähkötuotannossa ja erityisesti jakelussa, niin verkoissa kuin muuntajissa tms. Johan meillä on onnistuttu halvan sähkön hetkillä kylillä kuluttamaan sähköä niin paljon että jakelumuuntajat ovat ylikuormittuneet ja laukeilleen eikä tämä edes liity sähköautoiluun...Ja Suomen sähköverkko on sentään maailman tukevampia...

Anonyymi kirjoitti:

Suomalaiset kuvittelevat että kun Suomen liikenteeseen tulee muutama tuhat sähköautoa vuodessa, koko maailman autokanta on sähköllä toimiva hetken kuluttua!
paljon sähköautoja tarkoittaa suuria muutoksia myös sähkötuotannossa ja erityisesti jakelussa, niin verkoissa kuin muuntajissa tms. Johan meillä on onnistuttu halvan sähkön hetkillä kylillä kuluttamaan sähköä niin paljon että jakelumuuntajat ovat ylikuormittuneet ja laukeilleen eikä tämä edes liity sähköautoiluun...Ja Suomen sähköverkko on sentään maailman tukevampia...

Lue lisää

Todetaanpa nyt jälleen kerran että vaikka kaikki Suomen autot muuttuisivat sähköautoiksi yhdessä yössä niin valtakunnan vuositason sähkönkulutus nousisi alle 10%. Lisäksi huomioiden se että autojen lataus tapahtuu pääsääntöisesti yöaikaan, jolloin muu sähkönkulutus on selvästi alhaisempaa, eivät sähköautot ole sähkön tuotannolle tai jakeluverkolle mikään ongelma.

Jos ongelmia tulee niin ne ovat sitten lähinnä yksittäisen kiinteistötason ongelmia.

Anonyymi kirjoitti:

Luin juuri tänään uutisista että esim. eräästä Celicasta ollaan tekemässä päivitettyä polttisversiota joka tulee markkinoille viimeistään 2025...ja niin edelleen...maailman autotarvetta ei ole mahdollista täyttää sähköautoilla kuin hyvinkin rajallisesti, tarvittavien materiaalien saanti on heti ensimmäinen pullonkaula.

Lue lisää

Tuo uusi Celica tulee olemaan Teslan hintojen tasalla, eikä mitenkään kilpaile Corollan ostajien suosiosta.

"Akkukapasiteetista voi olla kolmasosa tai jopa puolet karkuteillä ja auto näinollen normaaliin henkilöautokäyttöön kelpaamaton."

Väärin. kun sähköauton range on laskenut 200km tuntumaan niin se on edelleen erittäi käyttökelpoinen peli isolle osalle meitä mattimeikälläisiä. Ei tietenkään kaikki halua tuollaista autoa mutta iso osa suomalaisista ottaa riemusta kiljen tuollaisen sähköauton kun saa pudotettua km-kustannukset murto-osaan bensan ostamisen sijaan.
Kyllä se Duuni, Alko ja K-kauppa ovat valtaosalle alle 100km päässä.

Anonyymi kirjoitti:

"Akkukapasiteetista voi olla kolmasosa tai jopa puolet karkuteillä ja auto näinollen normaaliin henkilöautokäyttöön kelpaamaton."

Väärin. kun sähköauton range on laskenut 200km tuntumaan niin se on edelleen erittäi käyttökelpoinen peli isolle osalle meitä mattimeikälläisiä. Ei tietenkään kaikki halua tuollaista autoa mutta iso osa suomalaisista ottaa riemusta kiljen tuollaisen sähköauton kun saa pudotettua km-kustannukset murto-osaan bensan ostamisen sijaan.
Kyllä se Duuni, Alko ja K-kauppa ovat valtaosalle alle 100km päässä.

Lue lisää

Tuo range on ja NIIIN fiini sana...

Anonyymi kirjoitti:

"Akkukapasiteetista voi olla kolmasosa tai jopa puolet karkuteillä ja auto näinollen normaaliin henkilöautokäyttöön kelpaamaton."

Väärin. kun sähköauton range on laskenut 200km tuntumaan niin se on edelleen erittäi käyttökelpoinen peli isolle osalle meitä mattimeikälläisiä. Ei tietenkään kaikki halua tuollaista autoa mutta iso osa suomalaisista ottaa riemusta kiljen tuollaisen sähköauton kun saa pudotettua km-kustannukset murto-osaan bensan ostamisen sijaan.
Kyllä se Duuni, Alko ja K-kauppa ovat valtaosalle alle 100km päässä.

Lue lisää

Suomalaisella perustaviksella on huomattavasti fiksumpi ajatustenkulku kuin näillä polttispolitrukeilla. Perusjamppa ei murehdi kadonneista prosenteista vaan katsoo kunka pitkälle harkinnan alla olevalla käytetyllä sähkautolla pääsee ja kuinka se sopii omiin tarpeisiin.
Sitten se perusjamppa katsoo kuinka paljon kuukaudessa säästää bensalaskussa hänen kilometreillaan.

Hyvin yksinkertaista.

Joillakin näyttää olevan katto korkealla ja seinät leveällä kun aletaan pohtimaan koko maailmaa :-) Kunhan nyt ensin klaarataan tämä Suomi niin sitten voidaan pohtia viidakkomaita.

Anonyymi kirjoitti:

"Akkukapasiteetista voi olla kolmasosa tai jopa puolet karkuteillä ja auto näinollen normaaliin henkilöautokäyttöön kelpaamaton."

Väärin. kun sähköauton range on laskenut 200km tuntumaan niin se on edelleen erittäi käyttökelpoinen peli isolle osalle meitä mattimeikälläisiä. Ei tietenkään kaikki halua tuollaista autoa mutta iso osa suomalaisista ottaa riemusta kiljen tuollaisen sähköauton kun saa pudotettua km-kustannukset murto-osaan bensan ostamisen sijaan.
Kyllä se Duuni, Alko ja K-kauppa ovat valtaosalle alle 100km päässä.

Lue lisää

2023 käytetyn auton keskihinta oli 6200€. Tuolla rahalla saa 2012-13 mallin Leafin, jolla ei taida päästä akullisella edes 100 km. Nettiautoon tuli pari Leafia ja muutama muu sähkis.
6000€ tulee nettiautoon kymmeniä bensa/diesel autoa joista valita. Jos pistää hakuun max 150000km ajetun niin tulee 2015 2017 mallisiakin.

Anonyymi kirjoitti:

Suomalaisella perustaviksella on huomattavasti fiksumpi ajatustenkulku kuin näillä polttispolitrukeilla. Perusjamppa ei murehdi kadonneista prosenteista vaan katsoo kunka pitkälle harkinnan alla olevalla käytetyllä sähkautolla pääsee ja kuinka se sopii omiin tarpeisiin.
Sitten se perusjamppa katsoo kuinka paljon kuukaudessa säästää bensalaskussa hänen kilometreillaan.

Hyvin yksinkertaista.

Joillakin näyttää olevan katto korkealla ja seinät leveällä kun aletaan pohtimaan koko maailmaa :-) Kunhan nyt ensin klaarataan tämä Suomi niin sitten voidaan pohtia viidakkomaita.

Lue lisää

Perusjamppa on sama jamppa joka on kaveri huutokirjaimin...tällä jampalla on katto korkealla mutta matala otsa..

Anonyymi kirjoitti:

"Akkukapasiteetista voi olla kolmasosa tai jopa puolet karkuteillä ja auto näinollen normaaliin henkilöautokäyttöön kelpaamaton."

Väärin. kun sähköauton range on laskenut 200km tuntumaan niin se on edelleen erittäi käyttökelpoinen peli isolle osalle meitä mattimeikälläisiä. Ei tietenkään kaikki halua tuollaista autoa mutta iso osa suomalaisista ottaa riemusta kiljen tuollaisen sähköauton kun saa pudotettua km-kustannukset murto-osaan bensan ostamisen sijaan.
Kyllä se Duuni, Alko ja K-kauppa ovat valtaosalle alle 100km päässä.

Lue lisää

Ei ihan noin. Akun kapasiteetin laskuhan tiedetysti kiihtyy loppua kohti, ja puolikuntoisen akun lopullinen zippaaminen on jo ihan nurkan takana.

"Takuuajan vähyys jättää sähköauton myytävien rivistöön . "

Tässä taas tyypillinen huono trollausyritys. Väite joka ei perustu yhtään mihinkään.

Kun katsoo käytettynä maahantuotujen autojen tilastoja niin sieltä näkee selkeästi kuinka iso osuus tuontiautoista on sähköautoja. Ei autoliikkeet tuo maahan käytettyjä jotka ei mene kaupaksi.

Kerropas polttispolitrukki miksi käytettyjä dieseleitä ei enää tuoda Suomeen.

Vuodatuksesta päätellen olet polttanut rahaa ja paljon sähköautoiluun, jos olet ne omalla rahalla edes hankkinut.

Anonyymi kirjoitti:

Vuodatuksesta päätellen olet polttanut rahaa ja paljon sähköautoiluun, jos olet ne omalla rahalla edes hankkinut.

Rehellisesti sanottuna olen polttanut elämässini paljon enemmän rahaa polttisautoihin ja moottoripyöriin kuin sähköautoihin.
Aika aikaansa kutakin. Naurattaa vain miten epäloogista on kommentoida netissä asiaa joka ei kiinnosta yhtään.
Miten edes päätyy sähköautoja käsittelevälle sivulle jos sähköautot eivät kiinnosta? Selitäpä se minulle.
Käytän esimerkkinä samaa kissavideo-asiaa. Kissavideot eivät kiinnosta minua enkä ole koskaan päätynyt kissavideo-keskusteluihin. Miten ihmiset jotka eivät ole kiinnostueita sähköautoista päätyvät kommentoimaan sähköauto-keskusteluun?

Toisilla edes aika ei avaa silmiä: Jos avaisi, silloin voisi huomata että sähköautojen määrä lisääntyy ja polttomoottoriautojen määrä vähenee ja muutos on ensi vuonna suurempi kuin tänä vuonna...

Anonyymi kirjoitti:

Toisilla edes aika ei avaa silmiä: Jos avaisi, silloin voisi huomata että sähköautojen määrä lisääntyy ja polttomoottoriautojen määrä vähenee ja muutos on ensi vuonna suurempi kuin tänä vuonna...

Lue lisää

Toyotalla on tuotepaletti kunnossa. Mainiot hybridiautot myyvät kuin häkä. Shköautoilla ei ole merkkinoilla mitään jakoa.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotalla on tuotepaletti kunnossa. Mainiot hybridiautot myyvät kuin häkä. Shköautoilla ei ole merkkinoilla mitään jakoa.

Jos Toyota aikoo olla Euroopassa hiilineutraali oliko se vuoteen 2040 mennessä, niin pakko sen on luopua bensalla kulkevista autoista ja tehdä hiilineutraaliuden eteen hommia jo nyt. Ei täyshybrideihin enää laiteta panoksia, korkeintaan halpuutetaan ja kestoikää heikennetään. Toisaalta milloin Toyota on pitänyt lupauksensa?

Anonyymi kirjoitti:

Toyotalla on tuotepaletti kunnossa. Mainiot hybridiautot myyvät kuin häkä. Shköautoilla ei ole merkkinoilla mitään jakoa.

Toyotan latauskelvottomat ovat segmentissä jonka myynti on sukeltanut Trafin tilastojen mukaan karmaisevala tavalla viimeisen viiden vuoden aikana.
Toyota elää latauskelvottomiensa kanssa lainatulla ajalla.

Käyttövoimatilasto 2019-2023

Latauskelvoton bensa 82.000--> 34.000
Diesel 21.000 -->5.000
Vaihtoehtoiset eli käytännössä ladattavat 10.000 --> 48.000

https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/ensirekisteroityjen-ajoneuvojen-kayttovoimatilastot

Anonyymi kirjoitti:

Jos Toyota aikoo olla Euroopassa hiilineutraali oliko se vuoteen 2040 mennessä, niin pakko sen on luopua bensalla kulkevista autoista ja tehdä hiilineutraaliuden eteen hommia jo nyt. Ei täyshybrideihin enää laiteta panoksia, korkeintaan halpuutetaan ja kestoikää heikennetään. Toisaalta milloin Toyota on pitänyt lupauksensa?

Lue lisää

Ajelin juuri täällä haka- asutusalueella sähköbussilla, toissapäivänä kuljin kymmenkunta km taksilla ja kas kummaa, sekin sattui olemaan sähköauto.
Jos avaa silmänsä, voi havaita mitä ympärillään tapahtuu: Tapahtuu mm. sellaista että sähköautojen määrä lisääntyy ja polttomoottoriautojen vähenee!

Anonyymi kirjoitti:

Toyotan latauskelvottomat ovat segmentissä jonka myynti on sukeltanut Trafin tilastojen mukaan karmaisevala tavalla viimeisen viiden vuoden aikana.
Toyota elää latauskelvottomiensa kanssa lainatulla ajalla.

Käyttövoimatilasto 2019-2023

Latauskelvoton bensa 82.000--> 34.000
Diesel 21.000 -->5.000
Vaihtoehtoiset eli käytännössä ladattavat 10.000 --> 48.000

https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/ensirekisteroityjen-ajoneuvojen-kayttovoimatilastot

Lue lisää

Eli et edes osaa lukea tyrkyttämääsi tilastoa!
Latauskelvotonta nimitystä Trafi ei käytä.
Vaihtoehtoisiin niputetaan kaikki muut paitsi diesel- ja bensiinikäyttöiset, sekään ei siis kerro koko totuutta esim. sähköauotoista koska kattaa myös hybridit, kaasukäyttöiset ym.
Tilastossa ei siis ole mitään uutta kenellekään, mitä sillä pyrit kertomaan?

Anonyymi kirjoitti:

Ajelin juuri täällä haka- asutusalueella sähköbussilla, toissapäivänä kuljin kymmenkunta km taksilla ja kas kummaa, sekin sattui olemaan sähköauto.
Jos avaa silmänsä, voi havaita mitä ympärillään tapahtuu: Tapahtuu mm. sellaista että sähköautojen määrä lisääntyy ja polttomoottoriautojen vähenee!

Lue lisää

Hybridi-Toyota on kuitenkin Suomessa halutuin ajoneuvotyyppi. Jo 5 vuotta olen sellaisella ajellut, ja käsitykseni Toyotan hybridiautoista on vain vahvistunut. Arkiautoa ei voi rakentaa fiksummin kuin Toyota se nykyisin tekee.

Varsinkin taajama-ajossa Toyotan HYBRID SYNERGY DRIVE voimalinja on ihan omassa luokassaan. Täysin nykäyksetöntä ajoa vähällä polttoaineella, eikä autoa tarvitse milloinkaan latailla. Tämän paremmaksi taajama-auto ei enää voi tulla. Trafin tilastokin sen kertoo, mikä auto on eniten ihmisten mieleen.

Anonyymi kirjoitti:

Toisilla edes aika ei avaa silmiä: Jos avaisi, silloin voisi huomata että sähköautojen määrä lisääntyy ja polttomoottoriautojen määrä vähenee ja muutos on ensi vuonna suurempi kuin tänä vuonna...

Lue lisää

Patteriautoilijalla on laput silmillä, kuten kunnon uskiksella pitääkin olla.

Patteriautojen myynti romahti kesän 2023 jälkeen. Joten yhä toistellaan vuoden 2023 lukuja ja piirrellän kasvukäyriä niiden pohjalta.

Myös perinteinen huijaus on voimissaan. Kun puhutaan myyntimääristä, patteriautoiksi lasketaan myös sähköautoiksi rekisteröidyt polttomoottoriautot (lataushybridit), joiden OC2 päästöt ovat nimellisesti 40 g/km ja todellisuudessa 140 g/km (Suomessa, monessa muussa maassa lukema on vieläkin korkeampi).

Kun puhutaan päästöistä, takki kääntyy oitis ja patteripelle uhoaa, ettei laske hybridejä sähköautoiksi ja että polttomoottorit kielletään 2026 ja ne katoavat 2030 mennessä.

2024 aikana myydyistä autoista 3/4 osaa on ollut polttomoottorilla varustettuja, tosin 1/5 ensirekisteröinneistä oli näitä sähköautoksi rekisteröityjä polttomoottoriautoja.

Autojen keskimääräinen romutusikä on yli 20 vuotta ja kasvussa, joten näillä pöristellään vielä 2040 luvullakin.

Anonyymi kirjoitti:

Patteriautoilijalla on laput silmillä, kuten kunnon uskiksella pitääkin olla.

Patteriautojen myynti romahti kesän 2023 jälkeen. Joten yhä toistellaan vuoden 2023 lukuja ja piirrellän kasvukäyriä niiden pohjalta.

Myös perinteinen huijaus on voimissaan. Kun puhutaan myyntimääristä, patteriautoiksi lasketaan myös sähköautoiksi rekisteröidyt polttomoottoriautot (lataushybridit), joiden OC2 päästöt ovat nimellisesti 40 g/km ja todellisuudessa 140 g/km (Suomessa, monessa muussa maassa lukema on vieläkin korkeampi).

Kun puhutaan päästöistä, takki kääntyy oitis ja patteripelle uhoaa, ettei laske hybridejä sähköautoiksi ja että polttomoottorit kielletään 2026 ja ne katoavat 2030 mennessä.

2024 aikana myydyistä autoista 3/4 osaa on ollut polttomoottorilla varustettuja, tosin 1/5 ensirekisteröinneistä oli näitä sähköautoksi rekisteröityjä polttomoottoriautoja.

Autojen keskimääräinen romutusikä on yli 20 vuotta ja kasvussa, joten näillä pöristellään vielä 2040 luvullakin.

Lue lisää

"Autojen keskimääräinen romutusikä on yli 20 vuotta ja kasvussa, joten näillä pöristellään vielä 2040 luvullakin."

Toki polttiksilla pöristellään niin kauan kun perse kestää maksaa törkeitä bensalaskuja ja kaikkia muita maksuja joita latauskelvottomille on tullut ja tulevaisuudessa lätkäistään.

Tämän ketjun pointti on se että näistä latauskelvottomista bensavehkeistä ei kauaa saa vaihdossa yhtään mitään. Aivan niinkuin dieseleille on jo käynyt.
Kun suurelle yleisölle tulee tarjolle käytettyjä ladattavia niin polttiksista tulee automarkkinoiden paaria ja mustapekka.

Anonyymi kirjoitti:

Eli et edes osaa lukea tyrkyttämääsi tilastoa!
Latauskelvotonta nimitystä Trafi ei käytä.
Vaihtoehtoisiin niputetaan kaikki muut paitsi diesel- ja bensiinikäyttöiset, sekään ei siis kerro koko totuutta esim. sähköauotoista koska kattaa myös hybridit, kaasukäyttöiset ym.
Tilastossa ei siis ole mitään uutta kenellekään, mitä sillä pyrit kertomaan?

Lue lisää

"Tilastossa ei siis ole mitään uutta kenellekään, mitä sillä pyrit kertomaan?"

Onko seniililtä mennyt luetun ymmärtämisen taito kokonaan? Vai onko kyseessä vain väiaikainen viinahuuruisuus?

Tämä on hyvin selkeästi ilmaistu viestini sanoma. Ja linkki lähdetietoon vielä päälle. Ei pitäisi olla mitään vaikeuksia ymmärtää jos on järjissään ja selvinpäin.

"Toyotan latauskelvottomat ovat segmentissä jonka myynti on sukeltanut Trafin tilastojen mukaan karmaisevala tavalla viimeisen viiden vuoden aikana.
Toyota elää latauskelvottomiensa kanssa lainatulla ajalla.

Käyttövoimatilasto 2019-2023

Latauskelvoton bensa 82.000--> 34.000
Diesel 21.000 -->5.000
Vaihtoehtoiset eli käytännössä ladattavat 10.000 --> 48.000"


Trafin tilastossa kaikki latauskelvottomat bensa -autot luokitellaan yhteen ja samaan ryhmään. Nimesin sen provona hieman uudestaan ja hyvin näkyi seniili täkyyn tarttuneen :-)

Ryhmä "Vaihtoehtoiset käyttövoimat" ovat käytännössä sähköautot ja plugarit. kaasuautojen myynti on niin marrginaalista että sellaisiin lillukanvarsiiin on turha sotkeutua. Sekin oli jo kirjoitettu viestiin.
Voin jakaa vain tietoa, en ymmärrystä.

Anonyymi kirjoitti:

Hybridi-Toyota on kuitenkin Suomessa halutuin ajoneuvotyyppi. Jo 5 vuotta olen sellaisella ajellut, ja käsitykseni Toyotan hybridiautoista on vain vahvistunut. Arkiautoa ei voi rakentaa fiksummin kuin Toyota se nykyisin tekee.

Varsinkin taajama-ajossa Toyotan HYBRID SYNERGY DRIVE voimalinja on ihan omassa luokassaan. Täysin nykäyksetöntä ajoa vähällä polttoaineella, eikä autoa tarvitse milloinkaan latailla. Tämän paremmaksi taajama-auto ei enää voi tulla. Trafin tilastokin sen kertoo, mikä auto on eniten ihmisten mieleen.

Lue lisää

"Hybridi-Toyota on kuitenkin Suomessa halutuin ajoneuvotyyppi. "

Jos kysyy Valittujen Palojen lukijoilta Essonbaarissa.

Suomen kansalaiset ovat ostaneet laattavia autoja enemmän kuin latauskelvottomia bensa- ja dieselautoja yhteensä.
Mutta milloinka faktat olisivat essonbaarin porukkaa kiinnostanut?

Anonyymi kirjoitti:

"Hybridi-Toyota on kuitenkin Suomessa halutuin ajoneuvotyyppi. "

Jos kysyy Valittujen Palojen lukijoilta Essonbaarissa.

Suomen kansalaiset ovat ostaneet laattavia autoja enemmän kuin latauskelvottomia bensa- ja dieselautoja yhteensä.
Mutta milloinka faktat olisivat essonbaarin porukkaa kiinnostanut?

Lue lisää

Kannattaa ehkä lukea välillä ärkevääkin tekstiä:

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18512290/menossa-viimeinen-taisto

Anonyymi kirjoitti:

"Tilastossa ei siis ole mitään uutta kenellekään, mitä sillä pyrit kertomaan?"

Onko seniililtä mennyt luetun ymmärtämisen taito kokonaan? Vai onko kyseessä vain väiaikainen viinahuuruisuus?

Tämä on hyvin selkeästi ilmaistu viestini sanoma. Ja linkki lähdetietoon vielä päälle. Ei pitäisi olla mitään vaikeuksia ymmärtää jos on järjissään ja selvinpäin.

"Toyotan latauskelvottomat ovat segmentissä jonka myynti on sukeltanut Trafin tilastojen mukaan karmaisevala tavalla viimeisen viiden vuoden aikana.
Toyota elää latauskelvottomiensa kanssa lainatulla ajalla.

Käyttövoimatilasto 2019-2023

Latauskelvoton bensa 82.000--> 34.000
Diesel 21.000 -->5.000
Vaihtoehtoiset eli käytännössä ladattavat 10.000 --> 48.000"


Trafin tilastossa kaikki latauskelvottomat bensa -autot luokitellaan yhteen ja samaan ryhmään. Nimesin sen provona hieman uudestaan ja hyvin näkyi seniili täkyyn tarttuneen :-)

Ryhmä "Vaihtoehtoiset käyttövoimat" ovat käytännössä sähköautot ja plugarit. kaasuautojen myynti on niin marrginaalista että sellaisiin lillukanvarsiiin on turha sotkeutua. Sekin oli jo kirjoitettu viestiin.
Voin jakaa vain tietoa, en ymmärrystä.

Lue lisää

Sattuiko noin pahoin, olen nyt ihan pahoillani, jaksamista marginaaliin!

Anonyymi kirjoitti:

Sattuiko noin pahoin, olen nyt ihan pahoillani, jaksamista marginaaliin!

"Sattuiko noin pahoin, olen nyt ihan pahoillani, jaksamista marginaaliin!"

Tavallaan sattui kun nauroin vedet silmissä kännivaarin lukutaidottomuudelle.
Mulla on kuule tässä casessa täyskäsi ja latauskelvottomilla pelkkä hanttipari.

Anonyymi kirjoitti:

"Sattuiko noin pahoin, olen nyt ihan pahoillani, jaksamista marginaaliin!"

Tavallaan sattui kun nauroin vedet silmissä kännivaarin lukutaidottomuudelle.
Mulla on kuule tässä casessa täyskäsi ja latauskelvottomilla pelkkä hanttipari.

Lue lisää

Olet siis etälääkärikin...ja lukutaidoton ollakseni olen ihmeellisen paljon kuitenkin lukenut, pelkästään historiaa noin 900000 kirjansivun verran. Koska luku tuntuu sinusta ihan tuulesta temmatulta, paljastan että niin se vain on...
Vielä kun selviäisi mikä on se asia josta nyt kiistelet, kiistelet nimittäin lähinnä itsesi kanssa?
Tiedän että Suomessa sähköautojen myynti on lisääntynyt ja polttomoottoriautojen vähentynyt ja suuntaus jatkuu samanlaisena, entä sitten?

Anonyymi kirjoitti:

Olet siis etälääkärikin...ja lukutaidoton ollakseni olen ihmeellisen paljon kuitenkin lukenut, pelkästään historiaa noin 900000 kirjansivun verran. Koska luku tuntuu sinusta ihan tuulesta temmatulta, paljastan että niin se vain on...
Vielä kun selviäisi mikä on se asia josta nyt kiistelet, kiistelet nimittäin lähinnä itsesi kanssa?
Tiedän että Suomessa sähköautojen myynti on lisääntynyt ja polttomoottoriautojen vähentynyt ja suuntaus jatkuu samanlaisena, entä sitten?

Lue lisää

"ja lukutaidoton ollakseni olen ihmeellisen paljon kuitenkin lukenut, pelkästään historiaa noin 900000 kirjansivun verran. "

Niinkuin sanoin; Voin jakaa vain tietoa, en ymmärrystä.
Varmaan osaat lukea sanoja peräkkäin mutta oli todella huvittavaa että et osaa rakentaa ymmärrystä edes noin yksinkertaisesta teksistä kuin mitä kirjoitin.

"Tiedän että Suomessa sähköautojen myynti on lisääntynyt ja polttomoottoriautojen vähentynyt ja suuntaus jatkuu samanlaisena, entä sitten?"

Ja kirjoitit aiemmin
"Toyotalla on tuotepaletti kunnossa. Mainiot hybridiautot myyvät kuin häkä. Shköautoilla ei ole merkkinoilla mitään jakoa."

Oisko mitään mahdollisuutta että näillä vinkeillä osaisit yhdistellä pisteitä tavalla että niistä muodostuisi joku kuva?

Onnea puuhatuokioon. Käväise vaikka Alkossa jos inspiraatio alkaa loppua.

Anonyymi kirjoitti:

"ja lukutaidoton ollakseni olen ihmeellisen paljon kuitenkin lukenut, pelkästään historiaa noin 900000 kirjansivun verran. "

Niinkuin sanoin; Voin jakaa vain tietoa, en ymmärrystä.
Varmaan osaat lukea sanoja peräkkäin mutta oli todella huvittavaa että et osaa rakentaa ymmärrystä edes noin yksinkertaisesta teksistä kuin mitä kirjoitin.

"Tiedän että Suomessa sähköautojen myynti on lisääntynyt ja polttomoottoriautojen vähentynyt ja suuntaus jatkuu samanlaisena, entä sitten?"

Ja kirjoitit aiemmin
"Toyotalla on tuotepaletti kunnossa. Mainiot hybridiautot myyvät kuin häkä. Shköautoilla ei ole merkkinoilla mitään jakoa."

Oisko mitään mahdollisuutta että näillä vinkeillä osaisit yhdistellä pisteitä tavalla että niistä muodostuisi joku kuva?

Onnea puuhatuokioon. Käväise vaikka Alkossa jos inspiraatio alkaa loppua.

Lue lisää

"Keskustan puoluekokousristeilyä käsittelevässä kirjoituksessa (HS 21. 6.) mainitaan Paavo Väyrysen vakuuttaneen lukeneensa Dostojevskin koko tuotannon kolmessa päivässä."

Onhan Paavokin lukenut koko Dostojevskin tuotannon ja jopa kolmessa päivässä mutta ymmärtääkö hän siitä yhtään enempää kuin kala fillaroinnista?

Anonyymi kirjoitti:

Toisilla edes aika ei avaa silmiä: Jos avaisi, silloin voisi huomata että sähköautojen määrä lisääntyy ja polttomoottoriautojen määrä vähenee ja muutos on ensi vuonna suurempi kuin tänä vuonna...

Lue lisää

Tämä ei muuta sitä, että sähköautojen pulma on akusto !!??

Jossakin vaiheessa ihmisten silmät avautuvat !

Anonyymi kirjoitti:

Tämä ei muuta sitä, että sähköautojen pulma on akusto !!??

Jossakin vaiheessa ihmisten silmät avautuvat !

" Tämä ei muuta sitä, että sähköautojen pulma on akusto !!?? "

Sähköautoja on yritetty ennenkin valmistaa ja kaupata. 1900-luvun alussa yritys oli tosi kova, mutta pulmana silloinkin oli tehoton ja painava akusto. Sadan vuoden aikana ongelma unohdettiin, ja nyt yritetään taas väkisin tarjota suurelle yleisölle rajoitetun toimintamatkan sähköautoja, joissa on tallella täsmälleen sama ongelma. Akku on edelleen liian painava ja pystyy varaamaan liian vähän energiaa. Mitään ei siis ole opittu.

Anonyymi kirjoitti:

" Tämä ei muuta sitä, että sähköautojen pulma on akusto !!?? "

Sähköautoja on yritetty ennenkin valmistaa ja kaupata. 1900-luvun alussa yritys oli tosi kova, mutta pulmana silloinkin oli tehoton ja painava akusto. Sadan vuoden aikana ongelma unohdettiin, ja nyt yritetään taas väkisin tarjota suurelle yleisölle rajoitetun toimintamatkan sähköautoja, joissa on tallella täsmälleen sama ongelma. Akku on edelleen liian painava ja pystyy varaamaan liian vähän energiaa. Mitään ei siis ole opittu.

Lue lisää

Rajoittamattoman toimintamatkan autoja ei ole milloinkaan valmistettu!
Millainen olisi polttomoottoriauto rajoittamattomalla toimintamatkalla...
Mutta siitä väkisin tarjoamisesta, ihmiset ostavat ihan vapaaehtoisesti yhä enemmän sähköautoja ja yhä vähemmän polttomoottoriautoja! Tämä nyt on kuitenkin realismia...itse matkustin tänään sähkömoottoribussilla ja toissapäivänä taksilla joka oli sähkömoottoriauto, tämä on realismia...

Anonyymi kirjoitti:

"Autojen keskimääräinen romutusikä on yli 20 vuotta ja kasvussa, joten näillä pöristellään vielä 2040 luvullakin."

Toki polttiksilla pöristellään niin kauan kun perse kestää maksaa törkeitä bensalaskuja ja kaikkia muita maksuja joita latauskelvottomille on tullut ja tulevaisuudessa lätkäistään.

Tämän ketjun pointti on se että näistä latauskelvottomista bensavehkeistä ei kauaa saa vaihdossa yhtään mitään. Aivan niinkuin dieseleille on jo käynyt.
Kun suurelle yleisölle tulee tarjolle käytettyjä ladattavia niin polttiksista tulee automarkkinoiden paaria ja mustapekka.

Lue lisää

Pari vuotta sitten patteripellet uhosi, ettei patteriautojen arvo laske lainkaan, koska akku kestää ikuisesti.

Myös olemattomia kuluja, tyypillisesti 2 €/100 km, on hehkutettu.

Myös polttomoottoriautojen muuttumista arvottomiksi on povattu.

Vaan kuinkas kävikään? Viimeisen puolen vuoden aikana on lehdissä ollut monta patteripelleä itkemässä, kun patteriauton arvosta sulikin 10 000 - 20 000 € 1-2 vuoden aikana. Arvonalenema enemmän kuin 1 €/h.

TM käyttötestien perusteella 2 €/100 km menee jo pelkkiin rengaskuluihin. Vakuutukset nykyään 50 % kalliimmat ja arvonalenema kun on hurja, niin kokonaiskulut halvemman pään laitteillakin 50 €/100 km. Lisäksi ja vakiokäytönnöksi (koska kauppa ei käy) muuttuneet 5000-10000 € tehdashintojen alennukset riipaisevat samassa suhteessa käytetyistäkin arvoa pois. Vaarana on, että patterisuristimen arvo onkin pienempi kuin jäljellä oleva velka!

Korjattavuus? Ei ole, käytäkauttötuotteita ovat! Uho akkujen korjattavuudesta sekin paskapuhetta. Nyt valmistajat kilvan kehittävät akkuja, joita ei voi korjata. Saadaan myytyä kokonainen auto pienekin pohjakosketuksen kärsineen tilalle!

https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/lukemisto/c8816c3f-4dcf-4959-afce-e06d1a214a90

Anonyymi kirjoitti:

"Tilastossa ei siis ole mitään uutta kenellekään, mitä sillä pyrit kertomaan?"

Onko seniililtä mennyt luetun ymmärtämisen taito kokonaan? Vai onko kyseessä vain väiaikainen viinahuuruisuus?

Tämä on hyvin selkeästi ilmaistu viestini sanoma. Ja linkki lähdetietoon vielä päälle. Ei pitäisi olla mitään vaikeuksia ymmärtää jos on järjissään ja selvinpäin.

"Toyotan latauskelvottomat ovat segmentissä jonka myynti on sukeltanut Trafin tilastojen mukaan karmaisevala tavalla viimeisen viiden vuoden aikana.
Toyota elää latauskelvottomiensa kanssa lainatulla ajalla.

Käyttövoimatilasto 2019-2023

Latauskelvoton bensa 82.000--> 34.000
Diesel 21.000 -->5.000
Vaihtoehtoiset eli käytännössä ladattavat 10.000 --> 48.000"


Trafin tilastossa kaikki latauskelvottomat bensa -autot luokitellaan yhteen ja samaan ryhmään. Nimesin sen provona hieman uudestaan ja hyvin näkyi seniili täkyyn tarttuneen :-)

Ryhmä "Vaihtoehtoiset käyttövoimat" ovat käytännössä sähköautot ja plugarit. kaasuautojen myynti on niin marrginaalista että sellaisiin lillukanvarsiiin on turha sotkeutua. Sekin oli jo kirjoitettu viestiin.
Voin jakaa vain tietoa, en ymmärrystä.

Lue lisää

> Käyttövoimatilasto 2019-2023

Patteripelle linkittää 2023 aineistoa. Nyt vuosiluku on 2024, mutta siitä ollaan hiljaa.

Syy on hyvin yksinkertainen

PATTERIAUTOJEN MYYNTI ROMAHTI kesän 2024 jälkeen.

Nyt enää 1/4 osa uusista on patterisuristimia.

Sähköautojen akuissa ei ole mitään hyvää. Teknisesti surkeita jokaisella mitta-asteikolla.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautojen akuissa ei ole mitään hyvää. Teknisesti surkeita jokaisella mitta-asteikolla.

"Sähköautojen akuissa ei ole mitään hyvää. Teknisesti surkeita jokaisella mitta-asteikolla."

Sähköauton akulla ajetaan joka päivä ne samat ajot mitä ajettiin aikaisemmiin polttiksella. Erona ainoastaan se että sähköllä se ajaminen maksaa vain murto-osan bensakuluista.
Nyt mennään noin 1,3 euroa per sata kilsaa.

Polttikset eivät tule koskaan pääsemään edes lähelle tuollaista kustannustehokkuutta. Ei koskaan.

Kirjoittaja ei ymmärrä tai halua ymmärtää, että sähköauton akustoon on sitoutunut paljon pääomaa yhteen isoon osayksikköön !?
Sähköauton elinkaaren aikana akusto on vaihdettava auton omistajan laskuun ! Tämä tosiasia tulee näkymään käytettyjen sähköautojen hinnassa väistämättä !?

Teknologisesti sähköauton akusto on kehitystasoltaan kivikautinen verrattuna moottoriin, jännitteen muuntimiin, kaapelistoon, elektroniikkaan, ohjelmistoihin ym...!?

Akuston vaihto on edessä omalla rahalla siinä vaiheessa kun range on puolittunut ja akuston takuu on loppunut !? 15000€ tai enemmän on suuri raha kun auton arvo on muutamia tuhansia !!??

Anonyymi kirjoitti:

Kirjoittaja ei ymmärrä tai halua ymmärtää, että sähköauton akustoon on sitoutunut paljon pääomaa yhteen isoon osayksikköön !?
Sähköauton elinkaaren aikana akusto on vaihdettava auton omistajan laskuun ! Tämä tosiasia tulee näkymään käytettyjen sähköautojen hinnassa väistämättä !?

Teknologisesti sähköauton akusto on kehitystasoltaan kivikautinen verrattuna moottoriin, jännitteen muuntimiin, kaapelistoon, elektroniikkaan, ohjelmistoihin ym...!?

Akuston vaihto on edessä omalla rahalla siinä vaiheessa kun range on puolittunut ja akuston takuu on loppunut !? 15000€ tai enemmän on suuri raha kun auton arvo on muutamia tuhansia !!??

Lue lisää

"Sähköauton elinkaaren aikana akusto on vaihdettava auton omistajan laskuun !"

Voit hokea tuota vaikka maailman tappiin. Pelkkää huuhaata se silti on.

Anonyymi kirjoitti:

"Sähköauton elinkaaren aikana akusto on vaihdettava auton omistajan laskuun !"

Voit hokea tuota vaikka maailman tappiin. Pelkkää huuhaata se silti on.

Ja jos tuollainen tapaus tulisi eteen (mikä ihan mahdollista yksittäistapauksissa, vaikka valtaosaan autoista tuskin tarvitsee akustoa vaihtaa käyttöiän aikana), niin ei siihen vaihdeta 15000 eurolla uutta akkupakettia. Joko hankitaan käytetty akkupaketti tai pistetään auto romuksi ja ostetaan uusi vastaavanlainen auto tilalle muutamalla tonnilla.

Eihän kukaan tee parin tonnin polttikseenkaan kymppitonnin remonttia.

" Sähköä voi tehdä missä vain uusiutuvista luonnonvaroista kuten tuulesta, auringosta vuorovedestä yms.
Se on näille puttepossuillu ja muille imperialisteille kova pala purtavaksi. Kun ei pystykään enää pitämään monopolia autojen energialähteestä. "


Jos sähköautoissa haluttaisiin käyttää tammi-helmikuussa kovilla pakkasilla pelkästään vihreää sähköä, niin ajomatkat jäisivät todella lyhyiksi. Pääkaupunkiseudulla sähköautoilijat joutuvat silloin käyttämään pelkästään kivihiilellä tai kaasulla tuotettua lauhdevoimaa, sillä aurinko ei paista, eivätkä tuulimyllytkään pyöri oikein kunnolla. Voidaan sanoa, että talviaikana sähköautot kulkevat kokonaisuudessaan fossiilisilla polttoaineilla, sillä Suomessa ei vihreää vesivoimaakaan kauheasti ole saatavilla.

Anonyymi kirjoitti:

" Sähköä voi tehdä missä vain uusiutuvista luonnonvaroista kuten tuulesta, auringosta vuorovedestä yms.
Se on näille puttepossuillu ja muille imperialisteille kova pala purtavaksi. Kun ei pystykään enää pitämään monopolia autojen energialähteestä. "


Jos sähköautoissa haluttaisiin käyttää tammi-helmikuussa kovilla pakkasilla pelkästään vihreää sähköä, niin ajomatkat jäisivät todella lyhyiksi. Pääkaupunkiseudulla sähköautoilijat joutuvat silloin käyttämään pelkästään kivihiilellä tai kaasulla tuotettua lauhdevoimaa, sillä aurinko ei paista, eivätkä tuulimyllytkään pyöri oikein kunnolla. Voidaan sanoa, että talviaikana sähköautot kulkevat kokonaisuudessaan fossiilisilla polttoaineilla, sillä Suomessa ei vihreää vesivoimaakaan kauheasti ole saatavilla.

Lue lisää

Pääkaupunkiseudulla ei todellakaan ole tehty vuosikymmeniin talvikaudella lauhdesähköä vaan voimalat ovat tehneet ja tekevät sähköä ja kaukolämpöä yhteistuotannossa parhaimmillaan yli 90 % kokonaishyötysuhteella.
Pääkaupunkiseudulla ei ole ainuttakaan lauhdevoimalaa!

Anonyymi kirjoitti:

" Sähköä voi tehdä missä vain uusiutuvista luonnonvaroista kuten tuulesta, auringosta vuorovedestä yms.
Se on näille puttepossuillu ja muille imperialisteille kova pala purtavaksi. Kun ei pystykään enää pitämään monopolia autojen energialähteestä. "


Jos sähköautoissa haluttaisiin käyttää tammi-helmikuussa kovilla pakkasilla pelkästään vihreää sähköä, niin ajomatkat jäisivät todella lyhyiksi. Pääkaupunkiseudulla sähköautoilijat joutuvat silloin käyttämään pelkästään kivihiilellä tai kaasulla tuotettua lauhdevoimaa, sillä aurinko ei paista, eivätkä tuulimyllytkään pyöri oikein kunnolla. Voidaan sanoa, että talviaikana sähköautot kulkevat kokonaisuudessaan fossiilisilla polttoaineilla, sillä Suomessa ei vihreää vesivoimaakaan kauheasti ole saatavilla.

Lue lisää

"Voidaan sanoa, että talviaikana sähköautot kulkevat kokonaisuudessaan fossiilisilla polttoaineilla,"

Voidaan sanoa että puhut paskaa. Kuten sanottu niin lauhdevoimalat ovat menneen maailman asioita ja lisäksi ydinvoimalat tuottavat paljon ei-fossiilista sähköä.
Taas on seniili eksynyt sinne vanhojen satujen maailmaan.

Anonyymi kirjoitti:

"Voidaan sanoa, että talviaikana sähköautot kulkevat kokonaisuudessaan fossiilisilla polttoaineilla,"

Voidaan sanoa että puhut paskaa. Kuten sanottu niin lauhdevoimalat ovat menneen maailman asioita ja lisäksi ydinvoimalat tuottavat paljon ei-fossiilista sähköä.
Taas on seniili eksynyt sinne vanhojen satujen maailmaan.

Lue lisää

Kaunis san tuo seniili, se on myös kai kohteliaisuus ja kertoo käyttäjän korkeasta sivistystasosta?
Voi olla että olen seniilikin, myös varmaan vähän muutenkin yksinkertainen jne. mutta ei se ole niin vakavaa, tärkeintä ettei ole juntti.

Anonyymi kirjoitti:

Kaunis san tuo seniili, se on myös kai kohteliaisuus ja kertoo käyttäjän korkeasta sivistystasosta?
Voi olla että olen seniilikin, myös varmaan vähän muutenkin yksinkertainen jne. mutta ei se ole niin vakavaa, tärkeintä ettei ole juntti.

Lue lisää

"Kaunis san tuo seniili, se on myös kai kohteliaisuus ja kertoo käyttäjän korkeasta sivistystasosta?"

Seniili on sana joka kuuluu lähes jokaisen suomalaisen sanavarastoon.

Anonyymi kirjoitti:

"Voidaan sanoa, että talviaikana sähköautot kulkevat kokonaisuudessaan fossiilisilla polttoaineilla,"

Voidaan sanoa että puhut paskaa. Kuten sanottu niin lauhdevoimalat ovat menneen maailman asioita ja lisäksi ydinvoimalat tuottavat paljon ei-fossiilista sähköä.
Taas on seniili eksynyt sinne vanhojen satujen maailmaan.

Lue lisää

Yhteistuotantovoimalat ovat menneen maailman tuote.

Sähkönkulutus kasvaa, lämmönkulutus ei, koska rakennusten energiatehokkuus paranee. Sitäpaitsi lämpöä voidaan tuottaa halvemmalla lämpöpumpuilla.

Yhteistuotannossa sähköntuotannon hyötysuhde on tyyliin 30-35 % ja lauhdrevoimaloissa up to 40 %. Tosin molemmissa voimalatyypeissä päästään parempiin lukemiin yhdistämällä prosessiin myös kaasuturbiini.

Yhteistuotantolaitokset kärsivät heikosta sähköntuotannon hyötysuhteestaan erityisesti kesällä, jolloin lämmönkulutus on pieni ja suuri osa voimalan tuottamasta lämmöstä on pakko hukata harakoiden iloksi.

Fiksumpaa on rakentaa korkean hyötysuhteen lauhdevoimala ja tuottaa kaukolämpö lämpöpumpuilla ja jopa sähkökattiloilla silloin, kun on ylituotantoa (tuulivoima). Näitä lämpöpumppu + kattilalaitoksia on jo moneen vuoden ajan rakennettu täyttä häkää.

Miksi vaihtaa toimivia akkuja?
Ainoa ero uuden ja vanhan sähköauton välillä on se että uusi ladataan kotipihassa kaksi kertaa viikossa ja vanha kolme kertaa viikossa. Akkujen hiipuminen 10-15 vuoden ajalla ei aiheuta mitään kustannuksia, vain yhden latauskerran lisää per viikko.
Polttispolitrukkien typeryydellä ei ole mitään rajaa,

Ostin kaksi vuotta sitten käytetyn sähköauton, muistan hyvin summan joka on minulta mennyt uusiin akkuihin: Se on tasan nolla Euroa, siksi se on niin hyvin muistettava summa.

Anonyymi kirjoitti:

Ostin kaksi vuotta sitten käytetyn sähköauton, muistan hyvin summan joka on minulta mennyt uusiin akkuihin: Se on tasan nolla Euroa, siksi se on niin hyvin muistettava summa.

Lue lisää

Nämä bensalenkkariterot kuvittelee että sähköautojen akkuja menee samaan tahtiin kuin polttisautojen akkuja, mitä nykyautoissa saa olla uusimassa vuoden välein ääliömäisten latauslogiikoiden vuoksi.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi vaihtaa toimivia akkuja?
Ainoa ero uuden ja vanhan sähköauton välillä on se että uusi ladataan kotipihassa kaksi kertaa viikossa ja vanha kolme kertaa viikossa. Akkujen hiipuminen 10-15 vuoden ajalla ei aiheuta mitään kustannuksia, vain yhden latauskerran lisää per viikko.
Polttispolitrukkien typeryydellä ei ole mitään rajaa,

Lue lisää

10 mm paininuma patterilelun pohjassa tai helmakotelossa on hylkäysperuste katsastuksessa. Ei tarvi edes kiveen ajaa, jäinen lumivalli riittää vallan mainiosti (näin kävi mm. Moottorilehden koeajossa).

Patteriautovalmistajat kilvan kehittävät akuista korjauskelvottomia mm valamalla akkumodulit tai jopa koko akuston massan sisään.

Jo ihan jonkun Kian karvalakkimallin akuston purku, tarkastus ja uudelleen kasaus voi kustantaa 15 tonnia ja koko akuston uusiminen 60 tonnia eli enemmän kuin uusi auto maksaa. Lisäksi moisiin operaatioihin kykenevät korjaamot ovat harvassa, joten operaatiossa kuluu kuukausia. Uusien kinkkimerkkien kanssa ei edes mahdollista, kun ei vielä ole korjausohjeita, ei koulutettuja asentajia eikä varaosien toimitusketkut kunnossa.

Helpointa on lunastaa ja paalata auto. Tällaiseksi touhu on jo patteriautloilun edelläkävijämaassa touhu mennyt

https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/lukemisto/c8816c3f-4dcf-4959-afce-e06d1a214a90

Sama suunta Suomessakin. Juuri näiden akuston pikkukolhujen yleisyyden ja tolkuttomien korjauskustannusten vuoksi patteriautojen vakuutusmaksut hurjassa nousussa - tällä hetkellä jo 50 % polttomoottoriautojen vakuutuksia kalliimmat.

Vrt. 15 tonnilla polttomoottoriautoon vaihtuu uusi (kunnostettu) moottori. Jos siis on ajettu öljypohja kiveen ja jatkettu ajoa, kunnes koen leikannut kiinni.

Polttomoottoriauto on korjattavissa. patterilelu kertakäyttötuote ja siitä syystä ympäristölle erittäin haitallinen.

Akkujen kierrätyskin on jäänyt pitkälti puheiden asteelle. Samoin korjaus, koska autovalmistajat kilvan kehittävät akkujaan sellaisiksi, ettei niitä voi korjata.

Patteriuskovaiset ovat autonsa ostaneet eikä kalliit ja lastentauteja täynnä olevat vekottimet muille kelpaa, joten ainoa tapa edistää myyntiä on myydä sama auto monee kerataan samalle käyttäjälle.

https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/lukemisto/c8816c3f-4dcf-4959-afce-e06d1a214a90

Anonyymi kirjoitti:

Polttomoottoriauto on korjattavissa. patterilelu kertakäyttötuote ja siitä syystä ympäristölle erittäin haitallinen.

Akkujen kierrätyskin on jäänyt pitkälti puheiden asteelle. Samoin korjaus, koska autovalmistajat kilvan kehittävät akkujaan sellaisiksi, ettei niitä voi korjata.

Patteriuskovaiset ovat autonsa ostaneet eikä kalliit ja lastentauteja täynnä olevat vekottimet muille kelpaa, joten ainoa tapa edistää myyntiä on myydä sama auto monee kerataan samalle käyttäjälle.

https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/lukemisto/c8816c3f-4dcf-4959-afce-e06d1a214a90

Lue lisää

"Polttomoottoriauto on korjattavissa. patterilelu kertakäyttötuote ja siitä syystä ympäristölle erittäin haitallinen."

Polttomoottoriauto tuottaa valtavan määrän jäteöljyä elämänsä aikana. Sähköauto senkun kulkee vaan. Polttisauto joutuu korjaamaan mutta sähköauto senkun vaan kulkee. Yksinkertaisuus voimalinjassa on kaunista.
Kuten sanottu niin asiantuntijat ovat yksimieleisiä siitä että sähköauton käyttöikä (alkuperäisillä akuilla) on pidempi kuin polttiksen. Ja sen jälkeen akku jatkaa vielä pitkään hyötykäytössä teollisuuden sähkövarastona jonka jälkeen se kierrätetään uudestaan akuiksi.
Tämä on kaikki olemassa olevaa teknologiaa ja käytäntöjä.

Ei mitään polttispolitrukkien mutu-höpinää vaan todellista tätä päivää.

Anonyymi kirjoitti:

"Polttomoottoriauto on korjattavissa. patterilelu kertakäyttötuote ja siitä syystä ympäristölle erittäin haitallinen."

Polttomoottoriauto tuottaa valtavan määrän jäteöljyä elämänsä aikana. Sähköauto senkun kulkee vaan. Polttisauto joutuu korjaamaan mutta sähköauto senkun vaan kulkee. Yksinkertaisuus voimalinjassa on kaunista.
Kuten sanottu niin asiantuntijat ovat yksimieleisiä siitä että sähköauton käyttöikä (alkuperäisillä akuilla) on pidempi kuin polttiksen. Ja sen jälkeen akku jatkaa vielä pitkään hyötykäytössä teollisuuden sähkövarastona jonka jälkeen se kierrätetään uudestaan akuiksi.
Tämä on kaikki olemassa olevaa teknologiaa ja käytäntöjä.

Ei mitään polttispolitrukkien mutu-höpinää vaan todellista tätä päivää.

Lue lisää

Tuo väite sähköautojen käyttöiästä on valetta. Polttomoottoriautoja voi käyttää vaikka yli 30 vuotta, jos siitä vain pitää huolta, mitään todistetta siitä että sähköauto kestäisi niin kauan ei ole. Lisäksi sähköauton akun vaihto voi maksaa jopa monta kymppitonnia, ei sitä niin vain tehdä. Tietenkin, jos akun voi vaihtaa alle tonnilla kotonakin niin sitten se voisi olla ok. Merkkihuoltoon en autoja vie enkä tule viemään sähköautoakaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo väite sähköautojen käyttöiästä on valetta. Polttomoottoriautoja voi käyttää vaikka yli 30 vuotta, jos siitä vain pitää huolta, mitään todistetta siitä että sähköauto kestäisi niin kauan ei ole. Lisäksi sähköauton akun vaihto voi maksaa jopa monta kymppitonnia, ei sitä niin vain tehdä. Tietenkin, jos akun voi vaihtaa alle tonnilla kotonakin niin sitten se voisi olla ok. Merkkihuoltoon en autoja vie enkä tule viemään sähköautoakaan.

Lue lisää

"Tuo väite sähköautojen käyttöiästä on valetta."

Uskon kyllä enemmän asiantuntijoita ja ammattilaisia kuin teitä essonbaarin huutelijoita.
Omalta kohdalta olen ansainnut leipäni kunnossapidosta jo 80-luvulta saakka joten en ole itsekään täysin ummikko asian suhteen.

Sähköauton voimalinja on niin äärettömän yksikertainen ja akkujen vanheneminen on hyvin tunnettu ja mitattavissa/ennustettavissa oleva asia että asiantuntijoilla on vanhat argumentit sanoessaan että sähköautot kestävät pidempään. Essonbaari porukka menee täysin tunne ja mutu-edellä.