miten autoja voi harrastaa tulevaisuudessa?

Akku rikki 50 vuotiaasta sähköautosta, mites korjaat?

Anonyymi kirjoitti:

Akku rikki 50 vuotiaasta sähköautosta, mites korjaat?

Eiköhän siihen vanhaan akun kuoreen silloin laiteta 50 vuotta uudempaa tekniikkaa olevat modulit ja konfata se toimimaan niillä.
Voit uskoa, ettei maailma ole vielä valmis, ja tekniikan kehitys ei ole saavuttanut huippuaan.

Anonyymi kirjoitti:

Eiköhän siihen vanhaan akun kuoreen silloin laiteta 50 vuotta uudempaa tekniikkaa olevat modulit ja konfata se toimimaan niillä.
Voit uskoa, ettei maailma ole vielä valmis, ja tekniikan kehitys ei ole saavuttanut huippuaan.

Lue lisää

Käyntiin et autoa saa, kun se näyttökin hajosi 40 vuotta sitten.

Anonyymi kirjoitti:

Käyntiin et autoa saa, kun se näyttökin hajosi 40 vuotta sitten.

Kaikkeen aletaan valmistaa korjausosia ja näyttö on yksinkertainen alan valmistajille.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikkeen aletaan valmistaa korjausosia ja näyttö on yksinkertainen alan valmistajille.

Kuka alkaa, ei kukaan!

Anonyymi kirjoitti:

Eiköhän siihen vanhaan akun kuoreen silloin laiteta 50 vuotta uudempaa tekniikkaa olevat modulit ja konfata se toimimaan niillä.
Voit uskoa, ettei maailma ole vielä valmis, ja tekniikan kehitys ei ole saavuttanut huippuaan.

Lue lisää

Vaan kuka maksaa sen jättilaskun ?

Anonyymi kirjoitti:

Vaan kuka maksaa sen jättilaskun ?

Onneksi polttisautojen harrastaminen ei maksa juuri mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Vaan kuka maksaa sen jättilaskun ?

Ei se välttämättä ole mikään jättilasku, vaikka tällä hetkellä akuilla olisikin hintaa.

Aikoinaan 1974 mallisesta saab 99 LE mallista kun hajosi bensapumppu, se oli itkun paikka, pelkkä pumppu tuohon varhaiseen ruiskuautoon maksoi tuhansia markkoja.

No, nyt tuollainen pumppu maksaa sata euroa.

Audin LED ajovalo maksaa tänä päivänä 1500 euroa, 10 vuoden päästä sen saa 150 eurolla.

Osien hinnat tulee vuosien mittaan alas, se kannustaa ajamaan vanhalla autolla.

Anonyymi kirjoitti:

Ei se välttämättä ole mikään jättilasku, vaikka tällä hetkellä akuilla olisikin hintaa.

Aikoinaan 1974 mallisesta saab 99 LE mallista kun hajosi bensapumppu, se oli itkun paikka, pelkkä pumppu tuohon varhaiseen ruiskuautoon maksoi tuhansia markkoja.

No, nyt tuollainen pumppu maksaa sata euroa.

Audin LED ajovalo maksaa tänä päivänä 1500 euroa, 10 vuoden päästä sen saa 150 eurolla.

Osien hinnat tulee vuosien mittaan alas, se kannustaa ajamaan vanhalla autolla.

Lue lisää

Tarkoitat varmaankin ruiskutuspumppua, pelkkä siirtotumppu ei varnasti ole tonneja maksanut, vanhaan japsiin sai sähköisen siirtopumpun tarvikkeena kympeillä, mekaaniset samaa luokkaa. Mekaaniset ruiskut olleet kalliita, eikä uudempia sähköisiäkään taida saada mihinkään satasella, sähköiset korkeapainepumput maksaa satasia joka pytylle, tarvikkeena voi saada alle 200€ Kalliisiin tai harvinaisiin autoihin mikä tahansa varaosa voi maksaa tonneja mikä muissa kymppejä.

Akut varmasti halpenee ja pienenee aikanaan, mutta tuskinpa niitä kannattaa koskaan vanhoihin autoihin vaihtaa, harrastelijat saattaa johonkin erikoisempiin vaihtaa, mutta silloinkaan eivät kelpaisi enää museoautoiksi ja arvo laskee. Tesloihinkin tarvikeakun vaihto erittäin hankalaa ja kallista jos onnistuu ollenkaan, edes toisesta teslasta ei tunnu onnistuvan.

Tuskin rassaat silloin mitään. Vaipassa voi olla sotkua

Anonyymi kirjoitti:

Tuskin rassaat silloin mitään. Vaipassa voi olla sotkua

Totta, hoksasit sentään.

Uudet autot vaativat uuden opettelua. Ei se sen kummempaa ole. Työkalutkin pitää päivittää osaksi, hankkia softat ja tietokoneet, joilla pääsee auton sähköisiin järjestelmiin. Pelkät hylsysarjat ja iso vasara eivät enää riitä.

Kaikki muuttuu ja aina löytyy tekijöitä kun muuta ei ole.

Aina löytyy tukea. Edelleen Commodore VIC-20 ja -64 löytyy osia ja niitä on jopa uustuotettu.

Vanhoja tavaroita harrastavia on aina ollut ja tulee aina olemaan.

Anonyymi kirjoitti:

Aina löytyy tukea. Edelleen Commodore VIC-20 ja -64 löytyy osia ja niitä on jopa uustuotettu.

Vanhoja tavaroita harrastavia on aina ollut ja tulee aina olemaan.

Lue lisää

"Vanhoja tavaroita harrastavia on aina ollut ja tulee aina olemaan."

Juurikin näin. Joka ikäiselle tekniikalle löytyy aina osaajia ja niitä joiden osaaminen on menneisyyttä.

Anonyymi kirjoitti:

Aina löytyy tukea. Edelleen Commodore VIC-20 ja -64 löytyy osia ja niitä on jopa uustuotettu.

Vanhoja tavaroita harrastavia on aina ollut ja tulee aina olemaan.

Lue lisää

Uudella VIC 20:lla ei ole muuta yhteistä vanhan kanssa kuin ulkonäkö!

Katsastukseen on turha noilla itsesoftatuilla enää mennä.

Anonyymi kirjoitti:

Katsastukseen on turha noilla itsesoftatuilla enää mennä.

Kyse ei ollut siitä voiko katsastaa vai ei, vaan siitä, että osaaminen kehittyy kokoajan harrastajajilla. Eihän puhelinlankojakaan enää kukaan asenna ja korjaa vaan tehtävät ovat nykyään tukimastojen laitteiden huoltoa ja korjausta.

Anonyymi kirjoitti:

Kyse ei ollut siitä voiko katsastaa vai ei, vaan siitä, että osaaminen kehittyy kokoajan harrastajajilla. Eihän puhelinlankojakaan enää kukaan asenna ja korjaa vaan tehtävät ovat nykyään tukimastojen laitteiden huoltoa ja korjausta.

Lue lisää

Niinhän ne muutkin sähkölaitteet alkaa olla kaikki kertakäyttökamaa, nyt sitten sähköautotkin kun akut simahtaa.

Anonyymi kirjoitti:

Niinhän ne muutkin sähkölaitteet alkaa olla kaikki kertakäyttökamaa, nyt sitten sähköautotkin kun akut simahtaa.

Nyt olet tyhmä. Onko polttisauto ollut kertakäyttökamaa kun motti on simahtanut?
Ei ole ollut vaan niitä motteja on vaihdettu ja matka on jatkunut.

Harrasteautossa se ei ole tärkeää että onko siinä motin vaihtamisessa taloudellisesti mitään järkeä. Kun haluaa harrastaa vanhoja autoja niin siten se motti vaihdetaan siellä takapihalla kylmässä ja pimeässä.

Ja kun vaimo kysyy kuluista niin valehdellaan niinkuin täälläkin.

sähköautoissa sama juttu. Jos haluaa pitää väkisin sähköauton harrastuksena hengissä niin siihen vaihdetaan jossain vaiheessa uusi akku siellä takapihalla pimeässä ja halvalla.
Ja sitten ollaan yhtä rinta rottingilla että minä olen autoharrasta kun osaan pitää vanhan katiskan väkisin hengissä.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt olet tyhmä. Onko polttisauto ollut kertakäyttökamaa kun motti on simahtanut?
Ei ole ollut vaan niitä motteja on vaihdettu ja matka on jatkunut.

Harrasteautossa se ei ole tärkeää että onko siinä motin vaihtamisessa taloudellisesti mitään järkeä. Kun haluaa harrastaa vanhoja autoja niin siten se motti vaihdetaan siellä takapihalla kylmässä ja pimeässä.

Ja kun vaimo kysyy kuluista niin valehdellaan niinkuin täälläkin.

sähköautoissa sama juttu. Jos haluaa pitää väkisin sähköauton harrastuksena hengissä niin siihen vaihdetaan jossain vaiheessa uusi akku siellä takapihalla pimeässä ja halvalla.
Ja sitten ollaan yhtä rinta rottingilla että minä olen autoharrasta kun osaan pitää vanhan katiskan väkisin hengissä.

Lue lisää

Polttomoottori on joka tapauksessa paljon halvempi suhteessa auton arvoon kuin akku, autot romutetaan akkujen mukana. Liian vaarallisia säilyttääkin, joku voi säästää ilman akkua.

Monissa sähköautoissa paljon kalliita vikoja, ei kannata roplata vaan romuttaa, viimeistään kun akku simahtaa.

Mutta muistatteko sen, kun venttiilit siirrettiin vaaralliseen paikkaan mäntien päälle?

Anonyymi kirjoitti:

Mutta muistatteko sen, kun venttiilit siirrettiin vaaralliseen paikkaan mäntien päälle?

Niin, se sivuventtiilikone on ainoa oikea. Suosittelen Superhurricane suora-6 .

Suuron osa korjauttanut aina autonsa korjaamolla eikä ole tarvinnut pelätä, mutta sähköautoissa joutuu pelkäämään korjaamolle vientiäkin kun usein ei kannata korjata.

missä noita 2009 mallisia sähköautoja paalataan nyt ?

Anonyymi kirjoitti:

missä noita 2009 mallisia sähköautoja paalataan nyt ?

Paljon uudempiakin paalattu, heti kun akku simahtaa. Tai sitten voi räjäyttää, mutta mielellään ilman akkua.
https://www.youtube.com/watch?v=7_9aVzf5fC4

Anonyymi kirjoitti:

Paljon uudempiakin paalattu, heti kun akku simahtaa. Tai sitten voi räjäyttää, mutta mielellään ilman akkua.
https://www.youtube.com/watch?v=7_9aVzf5fC4

Lue lisää

Niin se kysymys kuului että missä noita paalataan.

Vastauksena joku pellevideo. Jos noita paalataan niin kai jossakin on ihan laitos missä kerätään akkumateriaalit ym talteen.

Anonyymi kirjoitti:

Niin se kysymys kuului että missä noita paalataan.

Vastauksena joku pellevideo. Jos noita paalataan niin kai jossakin on ihan laitos missä kerätään akkumateriaalit ym talteen.

Lue lisää

Taitaa olla Suomessakin, hakukone auttaa.

Eihän ne tietokoneet ole ongelma vaan sähköauton akku :)

Anonyymi kirjoitti:

Eihän ne tietokoneet ole ongelma vaan sähköauton akku :)

Ei niissä akuissa ole mitään oikeaa ongelmaa vaan nämä vanhan liiton jäärät ovat vain tunneperäisiä hysteerikkoja.
Akku teknologian kehitys hinnan suhteen on ollut huimaa viime vuosikymmenet eikä se kehitys tähän lopu. Nykyiset akut kestää heittämällä 20 vuotta Niin että niillä voi ajaa harrasteajonsa. 70% kilometreistä on edelleen käytössä.
Ja toinen juttu on että 20 vuoden päästä Motonetistä saa sähköautoonsa tarvikeakkuja parilla tonnilla jolla saa autoon taas uudet 20 vuotta elinaikaa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei niissä akuissa ole mitään oikeaa ongelmaa vaan nämä vanhan liiton jäärät ovat vain tunneperäisiä hysteerikkoja.
Akku teknologian kehitys hinnan suhteen on ollut huimaa viime vuosikymmenet eikä se kehitys tähän lopu. Nykyiset akut kestää heittämällä 20 vuotta Niin että niillä voi ajaa harrasteajonsa. 70% kilometreistä on edelleen käytössä.
Ja toinen juttu on että 20 vuoden päästä Motonetistä saa sähköautoonsa tarvikeakkuja parilla tonnilla jolla saa autoon taas uudet 20 vuotta elinaikaa.

Lue lisää

Aika monelle on ongelma että sähköauton toimintamatka lyhenee olemattomiin tai lakkaa toimimasta kokonaan ja akun uusiminen maksaisi enemmän kuin koko auton arvo.

20 vuoden kestosta voit haaveilla, mutta totuus on toista, muita litium-akkuja ollut paljon kauemmin, jotkut kestää 10 vuotta, jotkut vain 2 vuotta. Motonetista tai mistään muualtakaan ei saa ikinä akkuja tuohon hintaan tai mihinkään kannattavaan hintaan nykyisten tilalle.

Anonyymi kirjoitti:

Aika monelle on ongelma että sähköauton toimintamatka lyhenee olemattomiin tai lakkaa toimimasta kokonaan ja akun uusiminen maksaisi enemmän kuin koko auton arvo.

20 vuoden kestosta voit haaveilla, mutta totuus on toista, muita litium-akkuja ollut paljon kauemmin, jotkut kestää 10 vuotta, jotkut vain 2 vuotta. Motonetista tai mistään muualtakaan ei saa ikinä akkuja tuohon hintaan tai mihinkään kannattavaan hintaan nykyisten tilalle.

Lue lisää

Ongelma ei ole akuston kesto vaan yksittäisten akkukennojen vaihdon vaikeus.

Jos siellä akustossa on 7000 kpl akkukennoja ja niistä vikaantuu 10, miten ne vaihdetaan? Ei mitenkään nykytietämysen perusteella.

Tuo kuitenkin johtaa siihen että noiden 6990 muun kennon toiminta häiriintyy ja pahimmassa tapauksessa koko akkupaketti tuomitaan käyttökelvottomaksi.

Kun se tee-se-itse mies, pelle peloton, keksii, miten vialliset kennot löydetään ja miten yksittäisiä akkukennoja saa vaihdettua niin siinä vaiheessa käytetyistä sähköautoista tulee todella haluttuja "tietyissä piireissä".

Anonyymi kirjoitti:

Ongelma ei ole akuston kesto vaan yksittäisten akkukennojen vaihdon vaikeus.

Jos siellä akustossa on 7000 kpl akkukennoja ja niistä vikaantuu 10, miten ne vaihdetaan? Ei mitenkään nykytietämysen perusteella.

Tuo kuitenkin johtaa siihen että noiden 6990 muun kennon toiminta häiriintyy ja pahimmassa tapauksessa koko akkupaketti tuomitaan käyttökelvottomaksi.

Kun se tee-se-itse mies, pelle peloton, keksii, miten vialliset kennot löydetään ja miten yksittäisiä akkukennoja saa vaihdettua niin siinä vaiheessa käytetyistä sähköautoista tulee todella haluttuja "tietyissä piireissä".

Lue lisää

Mitä järkeä alkaa yksitellen uusimaan kun ne muutkin vikaantuu pian, ei litium-akut ikuisia ole missään laitteissa.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä järkeä alkaa yksitellen uusimaan kun ne muutkin vikaantuu pian, ei litium-akut ikuisia ole missään laitteissa.

Etpä ole paljon akkutekniikkaan tutustunut.

Pienemmissä akkupaketeissa ja oletettavasti myös isommissa, jostakin syystä, plus päädyn kennot joutuu paljon kovemmalle ja hajoaa ensin, ketjussa pidemmällä olevat kennot voi kestää vielä vuosien käytön.

Tuohon perustuu mm. Kiinasta käsittämättömän halvalla saatavat tietokoneiden akkupaketit, jotka jopa toimii ja kestää.

Ne on paketteja joihin on oletettavasti tuo simahtanut päätykenno vaihdettu toisesta käytetystä akkupaketista.

Anonyymi kirjoitti:

Ongelma ei ole akuston kesto vaan yksittäisten akkukennojen vaihdon vaikeus.

Jos siellä akustossa on 7000 kpl akkukennoja ja niistä vikaantuu 10, miten ne vaihdetaan? Ei mitenkään nykytietämysen perusteella.

Tuo kuitenkin johtaa siihen että noiden 6990 muun kennon toiminta häiriintyy ja pahimmassa tapauksessa koko akkupaketti tuomitaan käyttökelvottomaksi.

Kun se tee-se-itse mies, pelle peloton, keksii, miten vialliset kennot löydetään ja miten yksittäisiä akkukennoja saa vaihdettua niin siinä vaiheessa käytetyistä sähköautoista tulee todella haluttuja "tietyissä piireissä".

Lue lisää

"Jos siellä akustossa on 7000 kpl akkukennoja ja niistä vikaantuu 10, miten ne vaihdetaan? Ei mitenkään nykytietämysen perusteella."

Kirjoitat asiasta josta et näköjään mitään tiedä. Sähköauton akkuun vaihdetaan yksittäisiä kennoja. Aivan peruskauraa.

Anonyymi kirjoitti:

Etpä ole paljon akkutekniikkaan tutustunut.

Pienemmissä akkupaketeissa ja oletettavasti myös isommissa, jostakin syystä, plus päädyn kennot joutuu paljon kovemmalle ja hajoaa ensin, ketjussa pidemmällä olevat kennot voi kestää vielä vuosien käytön.

Tuohon perustuu mm. Kiinasta käsittämättömän halvalla saatavat tietokoneiden akkupaketit, jotka jopa toimii ja kestää.

Ne on paketteja joihin on oletettavasti tuo simahtanut päätykenno vaihdettu toisesta käytetystä akkupaketista.

Lue lisää

Etpä ole paljon akkutekniikkaan tutustunut.

Harvemmin niistä muutamassa vuodessa joutuu kennoja uusimaan, kun alkavat lakata toimimasta takuuajan jälkeen, niitä saisi olla jatkuvasti vaihtamassa, eikä siinä ole mitään järkeä.

Jos osa kennoista kestäisi 2 vuotta kauemmin, niin sen kahden vuoden aikana pitäisi vaihtaa tahdilla 10 kennoa/vrk tai 300/kk, sehän olisi suurimman osan ajasta korjaamolla ja maksaisi järjettömästi.

Anonyymi kirjoitti:

"Jos siellä akustossa on 7000 kpl akkukennoja ja niistä vikaantuu 10, miten ne vaihdetaan? Ei mitenkään nykytietämysen perusteella."

Kirjoitat asiasta josta et näköjään mitään tiedä. Sähköauton akkuun vaihdetaan yksittäisiä kennoja. Aivan peruskauraa.

Lue lisää

Ahaa.

Laitappa joku linkki firmaan joka noita tekee.

Hiljaista on.

Anonyymi kirjoitti:

Etpä ole paljon akkutekniikkaan tutustunut.

Harvemmin niistä muutamassa vuodessa joutuu kennoja uusimaan, kun alkavat lakata toimimasta takuuajan jälkeen, niitä saisi olla jatkuvasti vaihtamassa, eikä siinä ole mitään järkeä.

Jos osa kennoista kestäisi 2 vuotta kauemmin, niin sen kahden vuoden aikana pitäisi vaihtaa tahdilla 10 kennoa/vrk tai 300/kk, sehän olisi suurimman osan ajasta korjaamolla ja maksaisi järjettömästi.

Lue lisää

Kysymyshän olikin siitä että jos tee-se-itse miehet keksii miten noita yksittäisiä kennoja vaihdetaan.

Eikä siitä että auto vietäisiin korjaamolle.

Olen kyllä tutustunut hyvinkin akkutekniikkaan, sinä et vaan ymmärrä mistä puhutaan.

Anonyymi kirjoitti:

Kysymyshän olikin siitä että jos tee-se-itse miehet keksii miten noita yksittäisiä kennoja vaihdetaan.

Eikä siitä että auto vietäisiin korjaamolle.

Olen kyllä tutustunut hyvinkin akkutekniikkaan, sinä et vaan ymmärrä mistä puhutaan.

Lue lisää

Turha jossitella kun siinä ei olisi järkeä edes itse tehtynä.

Anonyymi kirjoitti:

Turha jossitella kun siinä ei olisi järkeä edes itse tehtynä.

Jaa, että mielestäsi tee-se-itse miehet jotka fiksaa nyt 20 vuoden ikäisiä autoja, niin heidänkään touhussa ei ole järkeä?

Kun auto saadaan toimintakuntoon tunnin tai kahden ähräämisellä ilman massiivisia taloudellisia investointeja, on homma tottakai kannattavaa.

Jos ajat uudella autolla niin et tietenkään halua ymmärtää mitä on suomalainen autoilu keskimäärin.

Anonyymi kirjoitti:

Jaa, että mielestäsi tee-se-itse miehet jotka fiksaa nyt 20 vuoden ikäisiä autoja, niin heidänkään touhussa ei ole järkeä?

Kun auto saadaan toimintakuntoon tunnin tai kahden ähräämisellä ilman massiivisia taloudellisia investointeja, on homma tottakai kannattavaa.

Jos ajat uudella autolla niin et tietenkään halua ymmärtää mitä on suomalainen autoilu keskimäärin.

Lue lisää

20 vuotta vanhoja sähköautoja, minkä merkkisiä?

Jos joutuu vaihtamaan kennoja joka päivä tai 300kpl/kk tahdilla niin ei siinä ole järkeä vaikka menisi vain pari tuntia päivässä.

Kyllä maapallo saastuu muovista ja akuista sotien seurauksena...montako tuhatta dronea on säpäleinä Ukrainan ja Venäjän maaperällä ja uraaniammukset antaa oman säväyksen jne....näistä asioista vaan vaietaan ja kaikki saastuminen laitetaan autoilijan maksettavaksi....

Höpö höpö taas. Polttikseen voimalinjassa on yli 2.000 liikkuvaa osaa kun sähkö autossa niitä on 20-30. Jokainen tekniikkaa ymmärtävä tietää mitä tämä tarkoittaa.
Sähköisen voimalinja luotettavuus ja elinikä on kertaluokkaa parempi kuin polttikseen. Teollisuudessa on sähkömoottoreita jotka ovat pyörineet 15 vuotta 24/7. Polttomoottorilla täysin saavuttamaton juttu.

Akku asia käsiteltiin tuossa edellisessä viestissä.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä maapallo saastuu muovista ja akuista sotien seurauksena...montako tuhatta dronea on säpäleinä Ukrainan ja Venäjän maaperällä ja uraaniammukset antaa oman säväyksen jne....näistä asioista vaan vaietaan ja kaikki saastuminen laitetaan autoilijan maksettavaksi....

Lue lisää

Toivottavasti sähköautojen/akkujen romuttamista aletaan valvoa tarkemmin etteivät jää luontoa saastuttamaan, voivat sytyttää metsäpalojakin jos metsiin jätetään. Sekin tulee todennäköisesti nostamaan sähköautojen hintaa kun valmistaja/myyjä velvoitetaan hoitamaan kierrätys.

Anonyymi kirjoitti:

Höpö höpö taas. Polttikseen voimalinjassa on yli 2.000 liikkuvaa osaa kun sähkö autossa niitä on 20-30. Jokainen tekniikkaa ymmärtävä tietää mitä tämä tarkoittaa.
Sähköisen voimalinja luotettavuus ja elinikä on kertaluokkaa parempi kuin polttikseen. Teollisuudessa on sähkömoottoreita jotka ovat pyörineet 15 vuotta 24/7. Polttomoottorilla täysin saavuttamaton juttu.

Akku asia käsiteltiin tuossa edellisessä viestissä.

Lue lisää

Siellä onkin vastaus että olet väärässä.

Anonyymi kirjoitti:

Höpö höpö taas. Polttikseen voimalinjassa on yli 2.000 liikkuvaa osaa kun sähkö autossa niitä on 20-30. Jokainen tekniikkaa ymmärtävä tietää mitä tämä tarkoittaa.
Sähköisen voimalinja luotettavuus ja elinikä on kertaluokkaa parempi kuin polttikseen. Teollisuudessa on sähkömoottoreita jotka ovat pyörineet 15 vuotta 24/7. Polttomoottorilla täysin saavuttamaton juttu.

Akku asia käsiteltiin tuossa edellisessä viestissä.

Lue lisää

"Polttikseen voimalinjassa on yli 2.000 liikkuvaa osaa kun sähkö autossa niitä on 20-30. Jokainen tekniikkaa ymmärtävä tietää mitä tämä tarkoittaa."

kyllä vaan

Nuo 20 - 30 osaa joutuu paljon kovemmalle kuin polttomoottoreissa. Teslojen vetopyörästöt ym menee kappaleiksi moottorin suuren vääntömomentin vuoksi. Onko varaosia saatavilla? Ei ole, käytetään purkuautoista saatavia osia.

Anonyymi kirjoitti:

"Polttikseen voimalinjassa on yli 2.000 liikkuvaa osaa kun sähkö autossa niitä on 20-30. Jokainen tekniikkaa ymmärtävä tietää mitä tämä tarkoittaa."

kyllä vaan

Nuo 20 - 30 osaa joutuu paljon kovemmalle kuin polttomoottoreissa. Teslojen vetopyörästöt ym menee kappaleiksi moottorin suuren vääntömomentin vuoksi. Onko varaosia saatavilla? Ei ole, käytetään purkuautoista saatavia osia.

Lue lisää

EU vaatii muistaakseni että sähkölaitteiden pitäisi kestää 8 vuotta, sitä luokkaa se on sähköautoillakin.

Anonyymi kirjoitti:

"Polttikseen voimalinjassa on yli 2.000 liikkuvaa osaa kun sähkö autossa niitä on 20-30. Jokainen tekniikkaa ymmärtävä tietää mitä tämä tarkoittaa."

kyllä vaan

Nuo 20 - 30 osaa joutuu paljon kovemmalle kuin polttomoottoreissa. Teslojen vetopyörästöt ym menee kappaleiksi moottorin suuren vääntömomentin vuoksi. Onko varaosia saatavilla? Ei ole, käytetään purkuautoista saatavia osia.

Lue lisää

"Nuo 20 - 30 osaa joutuu paljon kovemmalle kuin polttomoottoreissa."

Voin sanoa konesuunnttelijana että puhut täysin pehmoisia. Ei osien lukumäärän vähyys tarkoita lainkaan sitä että ne joutuisivat jotenkin kovemmalle. Päinvastoin mitä vähemmän osia on, sitä helpompi ne on mitoittaa oikein.
Ja kone toimii sitä luotettavimmin mitä vähemmän siinä on osia. Tuon ymmärtää jo maalaisjärjelläkin ilman mitään teknistä koulutusta.

Kyllä tietenkin jopa tuollaisen yksinkertaisen konstruktion voi mitoittaa väärin. Ei se mahdotonta ole.

Näin ammatti-ihmisenä nauratti kyllä vähän pidempäänkin tämä kommentti.

Anonyymi kirjoitti:

"Nuo 20 - 30 osaa joutuu paljon kovemmalle kuin polttomoottoreissa."

Voin sanoa konesuunnttelijana että puhut täysin pehmoisia. Ei osien lukumäärän vähyys tarkoita lainkaan sitä että ne joutuisivat jotenkin kovemmalle. Päinvastoin mitä vähemmän osia on, sitä helpompi ne on mitoittaa oikein.
Ja kone toimii sitä luotettavimmin mitä vähemmän siinä on osia. Tuon ymmärtää jo maalaisjärjelläkin ilman mitään teknistä koulutusta.

Kyllä tietenkin jopa tuollaisen yksinkertaisen konstruktion voi mitoittaa väärin. Ei se mahdotonta ole.

Näin ammatti-ihmisenä nauratti kyllä vähän pidempäänkin tämä kommentti.

Lue lisää

Voin sanoa ettet osaa lukea:

"Ei osien lukumäärän vähyys tarkoita lainkaan sitä että ne joutuisivat jotenkin kovemmalle"

Eihän siinä niin väitettykään, sanottin että ne teslan 20-30 osaa joutuu kovemmalle sen vuoksi että niitä on vähemmän vaan sen vuoksi että sähkömoottorissa on paljon suuremmat vääntömomentit.

"Kyllä tietenkin jopa tuollaisen yksinkertaisen konstruktion voi mitoittaa väärin. Ei se mahdotonta ole."

No väärinhän ne on sitten mitoitettu koska vetopyörästöt hajoilee.

"Näin ammatti-ihmisenä nauratti kyllä vähän pidempäänkin tämä kommentti."

Jaa, naureskelet itsellesi kun et ymmärrä lukemaasi. Koomistahan tuo on kieltämättä.

Anonyymi kirjoitti:

Voin sanoa ettet osaa lukea:

"Ei osien lukumäärän vähyys tarkoita lainkaan sitä että ne joutuisivat jotenkin kovemmalle"

Eihän siinä niin väitettykään, sanottin että ne teslan 20-30 osaa joutuu kovemmalle sen vuoksi että niitä on vähemmän vaan sen vuoksi että sähkömoottorissa on paljon suuremmat vääntömomentit.

"Kyllä tietenkin jopa tuollaisen yksinkertaisen konstruktion voi mitoittaa väärin. Ei se mahdotonta ole."

No väärinhän ne on sitten mitoitettu koska vetopyörästöt hajoilee.

"Näin ammatti-ihmisenä nauratti kyllä vähän pidempäänkin tämä kommentti."

Jaa, naureskelet itsellesi kun et ymmärrä lukemaasi. Koomistahan tuo on kieltämättä.

Lue lisää

"Jaa, naureskelet itsellesi kun et ymmärrä lukemaasi. Koomistahan tuo on kieltämättä."

Ammatti-ihmisenä nauratti tuo ajatus kaikenkaikkiaan. Vääntö voi olla kuinka suuri tahansa niin se ei hajota oikein mitoitettua voimalinjaa.

Vääntö ei koskaan ole ongelma. Komponenttien suuri määrä on aina huono juttu. Se mitä ei ole, ei voi mennä rikki.

Anonyymi kirjoitti:

"Nuo 20 - 30 osaa joutuu paljon kovemmalle kuin polttomoottoreissa."

Voin sanoa konesuunnttelijana että puhut täysin pehmoisia. Ei osien lukumäärän vähyys tarkoita lainkaan sitä että ne joutuisivat jotenkin kovemmalle. Päinvastoin mitä vähemmän osia on, sitä helpompi ne on mitoittaa oikein.
Ja kone toimii sitä luotettavimmin mitä vähemmän siinä on osia. Tuon ymmärtää jo maalaisjärjelläkin ilman mitään teknistä koulutusta.

Kyllä tietenkin jopa tuollaisen yksinkertaisen konstruktion voi mitoittaa väärin. Ei se mahdotonta ole.

Näin ammatti-ihmisenä nauratti kyllä vähän pidempäänkin tämä kommentti.

Lue lisää

Niin, kun akkujen kesto on joka tapauksessa korkeintaan hiukan yli 10v ja takuu 8v, ei sitä mitoiteta muutenkaan kestämään kauemmin ja esim tesloissa joutuvat vaihtamaan sähkömoottoreitakin sinä aikana.

Polttomoottorit saattaa kestää yli 500 000km vikaantumatta ja muut kuluvat osat ovatkin suunnilleen samoja sähköautoissa, suuremman painon takia alustan osat rasittuvat vaan enemmän.

Anonyymi kirjoitti:

"Jaa, naureskelet itsellesi kun et ymmärrä lukemaasi. Koomistahan tuo on kieltämättä."

Ammatti-ihmisenä nauratti tuo ajatus kaikenkaikkiaan. Vääntö voi olla kuinka suuri tahansa niin se ei hajota oikein mitoitettua voimalinjaa.

Vääntö ei koskaan ole ongelma. Komponenttien suuri määrä on aina huono juttu. Se mitä ei ole, ei voi mennä rikki.

Lue lisää

Ammatti-ihmisenä naurattaa tuo ajatus kaikenkaikkiaan. Komponenttien suuri määrä ei ole ongelma vaan laatu ja pienempikin määrä huonolaatuisia vikaantuu helposti esim tesloissa. Nehän on pyritty tekemään mahdollismman halvalla ja ongelmia jopa maalipinnoissa, ovien sovituksissa, rungossa, sähkölaitteissa jne.

Anonyymi kirjoitti:

Ammatti-ihmisenä naurattaa tuo ajatus kaikenkaikkiaan. Komponenttien suuri määrä ei ole ongelma vaan laatu ja pienempikin määrä huonolaatuisia vikaantuu helposti esim tesloissa. Nehän on pyritty tekemään mahdollismman halvalla ja ongelmia jopa maalipinnoissa, ovien sovituksissa, rungossa, sähkölaitteissa jne.

Lue lisää

Väitteesi on siis se, että saataisiin laadukas tesla, sinne pitäisi laittaa kuorma-auton taka-akseli.

Ongelma ei ole suuressa vääntömomentissa vaan voimansiirron alimitoituksessa.

Varmaan erittäin hyvä sähköauto joka painaa 4000 kg ja 600 kg tulee taka-akselin painosta

Anonyymi kirjoitti:

Väitteesi on siis se, että saataisiin laadukas tesla, sinne pitäisi laittaa kuorma-auton taka-akseli.

Ongelma ei ole suuressa vääntömomentissa vaan voimansiirron alimitoituksessa.

Varmaan erittäin hyvä sähköauto joka painaa 4000 kg ja 600 kg tulee taka-akselin painosta

Lue lisää

Kuorma-auton taka-akseli olisi sopiva teslaan ja huippunopeus 100km/h, johonkin muuhun voisi laittaa kilpa-autosta.

Anonyymi kirjoitti:

Ammatti-ihmisenä naurattaa tuo ajatus kaikenkaikkiaan. Komponenttien suuri määrä ei ole ongelma vaan laatu ja pienempikin määrä huonolaatuisia vikaantuu helposti esim tesloissa. Nehän on pyritty tekemään mahdollismman halvalla ja ongelmia jopa maalipinnoissa, ovien sovituksissa, rungossa, sähkölaitteissa jne.

Lue lisää

"esim tesloissa. Nehän on pyritty tekemään mahdollismman halvalla ja ongelmia jopa maalipinnoissa, ovien sovituksissa, rungossa, sähkölaitteissa jne."

Teslan ongelmat ovat Teslan ongelmia. Niillä ei ole mitään tekemistä käyttövoiman kanssa.

Anonyymi kirjoitti:

"esim tesloissa. Nehän on pyritty tekemään mahdollismman halvalla ja ongelmia jopa maalipinnoissa, ovien sovituksissa, rungossa, sähkölaitteissa jne."

Teslan ongelmat ovat Teslan ongelmia. Niillä ei ole mitään tekemistä käyttövoiman kanssa.

Lue lisää

Nimenomaan niillä on tekemistä käyttövoiman kanssa.

Kun akkupaketti maksaa 60t, ei muihin rakenteisiin jää paljon euroja käytettäväksi jos auton meinaa saada vielä kaupaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Nimenomaan niillä on tekemistä käyttövoiman kanssa.

Kun akkupaketti maksaa 60t, ei muihin rakenteisiin jää paljon euroja käytettäväksi jos auton meinaa saada vielä kaupaksi.

Lue lisää

Onpa taas hölmöläisen kirjoitus.

Anonyymi kirjoitti:

Onpa taas hölmöläisen kirjoitus.

Oliko sulla jotain asiaan liittyvää vai haluatko keskustella nyt älykkyydestäsi tai sen olemattomuudesta?

Anonyymi kirjoitti:

Nimenomaan niillä on tekemistä käyttövoiman kanssa.

Kun akkupaketti maksaa 60t, ei muihin rakenteisiin jää paljon euroja käytettäväksi jos auton meinaa saada vielä kaupaksi.

Lue lisää

Ja jos mielii saada lisäksi vielä 50mrd sijoittajien rahoja palkkioina itselleen. Aika älytöntä huijausta.

Ennen eivät autotehtaan omistajat ja johtajat ottaneet hirveitä voittoja, mutta oli varaa tehdä hienoja kestäviä autoja jopa muutaman tuhannen kappaleen sarjoina.

USA:ssa on valtava määrä autoja vesistöissä, sadan metrin matkalla jopa kymmeniä autoja, kun alkavat ajaa sinne sähköautoja niin saastuminen tuhoaa kaiken.

kyllähän 10 vuotta on sähköautojen elinkaari...köyhät ostaa halvempia uusia ja kalliimmat käytetyt menee paaliin ..näin luulisin..jos mitään akkutakuuta ei saada pitemmälle ajalle..esim 20v

Anonyymi kirjoitti:

kyllähän 10 vuotta on sähköautojen elinkaari...köyhät ostaa halvempia uusia ja kalliimmat käytetyt menee paaliin ..näin luulisin..jos mitään akkutakuuta ei saada pitemmälle ajalle..esim 20v

Lue lisää

Jos takuuseen sisällyteään akun vaihto 20v sisällä niin hinta nousee valtavasti.

Anonyymi kirjoitti:

Jos takuuseen sisällyteään akun vaihto 20v sisällä niin hinta nousee valtavasti.

Euroopassa ollaan hölmöläisiä....venäjä sekä Aasia ajaa vielä satavuotias bensa ja dieselauotoilla..

Kyllä vanhaa teslaankin voi laittaa kuplan bemsamoottorin, mutta ei siinä järkeä ole. Tuskin tuo sähköistetty kuplakaan kovin käyttökelpoinen on, järkevämpää ostaa halpa sähköauto uutena ja pitää sen minkä kestää.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä vanhaa teslaankin voi laittaa kuplan bemsamoottorin, mutta ei siinä järkeä ole. Tuskin tuo sähköistetty kuplakaan kovin käyttökelpoinen on, järkevämpää ostaa halpa sähköauto uutena ja pitää sen minkä kestää.

Lue lisää

Aloituksessa oli autojen harrastamisesta tulevaisuudessa ja sähkökupla on juuri sitä autojen harrastamista.

Mutta eihän se ole mahdollista, kun ei ole akkuja, sähkömoottoreita tai mitään muutakaan aiheeseen liittyviä komponetteja olemassa.

Anonyymi kirjoitti:

Aloituksessa oli autojen harrastamisesta tulevaisuudessa ja sähkökupla on juuri sitä autojen harrastamista.

Mutta eihän se ole mahdollista, kun ei ole akkuja, sähkömoottoreita tai mitään muutakaan aiheeseen liittyviä komponetteja olemassa.

Lue lisää

Ongelmana onkin kun niitä akkuja nykytekniikalla pitäisi saada mahtumaan paljon että käyttömatka olisi kohtuullinen. Polttomoottoriautoissa ei ole tilaa ja painoa tulee liikaa, eikä niitä kannata uusia edes vanhoihin sähköautoihin ellei ole rahaa tuhlattavaksi.

Joihinkin sähköautoihin ovat lisänneet polttomoottorin tuottamaan sähköä, sillä saatu pitkä toiminta matka, mutta sekin vie tilaa ja aiheuttaa melua esim takakontissa. Tehtaalla voi suunnitella kaiken valmiiksi.

Ruotsissa on höyrykäyttöisiä sukellusveneitä huipputekniikalla, mutta akkukäyttöisiä ei taida olla missään, ainakaan sotilaskäytössä tuossa kokoluokassa.

Cybertruckeja ei saa koskettaa sormin muutenkaan kun jää jäljet ja taitavat ruostua jo ennen museoikää.

auto kyllä keksittiin jo 1700-luvulla

Ranskassa ajeltiin höyryautolla jo vuonna 1769

Anonyymi kirjoitti:

auto kyllä keksittiin jo 1700-luvulla

Ranskassa ajeltiin höyryautolla jo vuonna 1769

Höyryautoja pitäsi alkaa kehittää uudelleen, ovat hiljaisia ja energiaksi käy melkein mikä tahansa palava. Pitkälle kehitettyjä ollut Saabista Volkkariin, tehokaita ja nopeita, toimintakunnossakin sekunneissa.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Höyryauto

Tavallisissa autoissakin ollut kärjetön sytytys ja ohjainyksiöitä jo pitkään, eikä releitä löydy edes tavalliseen 90-luvun japsiin, mutta onhan ne silti paljon luotettavampia ja helpompia korjata kuin sähköautot tai luksusmallit missä järjetön määrä toimintoja ja kalliit osat.