Sähköauto talvella on vitsi

Vetyauton tankkaukseen menee kaksi tuntia, kun tankkausliitin jäätyy kiinni.
Lisäksi toimintamatka putoaa puoleen.
Vain täysi ääliö hankkii vetyauton.

Vetyauton range lyhenee min. 30% yli -10 pakkasilla ja tankkaaminen voi kestää 30min jos on jonossa toisena ja sitten pistooli voi jäätyä kiinni autoon ja sitten tarvitaan huoltomies paikalle ja se kestää vähintään useita tunteja tai päiviä.
Mutta tuossa o iso onni, kun meillä ei ole vetyautoja, eikä tankkausasemia, eikä tule koskaan.

Anonyymi00002 kirjoitti:

Vetyauton tankkaukseen menee kaksi tuntia, kun tankkausliitin jäätyy kiinni.
Lisäksi toimintamatka putoaa puoleen.
Vain täysi ääliö hankkii vetyauton.

Kaksi tuntia ei riitä alkuukaan. Ensin etsin vetytankkausaseman ja sellainen ehkä löytyy 300-400 km:n päästä. Ja kun sinne sitten pääset, niin tankkausjonossa ennen sinua on ne kaksi muutakin Suomen vetyautoa ja ensimmäinen taistelee tuon tankkausliittmen kanssa.

Missä voi tankata vetyä ?

Anonyymi00002 kirjoitti:

Vetyauton tankkaukseen menee kaksi tuntia, kun tankkausliitin jäätyy kiinni.
Lisäksi toimintamatka putoaa puoleen.
Vain täysi ääliö hankkii vetyauton.

Sähköautojen ilmoitettu toimintamatka (range) perustuu pitkälti WLTP-standardiin, jossa testit suoritetaan laboratoriomaisissa, optimaalisissa olosuhteissa, usein noin 23 asteen lämpötilassa. Tämä ei vastaa todellista ajoa erityisesti talvella, jolloin kulutus kasvaa merkittävästi ja range voi lyhentyä jopa 20–50 % kylmän ilman ja lämmityksen vuoksi. 🤔🤔🤔

Vetyauton kantama tippuu ihan selvästi talvella TUTKITUSTI. 10-40% talvioloista ja ajoprofiilista riippuen. Tämäkin on kerrottu jo moneen kertaan linkin kera vetyfanille, mutta aina hän vain päättää yhä uudestaan VALEHDELLA vetyautoista. Opiskele vetytekniikkaa, niin sinua ei voida huijata.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/19010097/vetyfanit-valehtelevat-ja-houkuttelevat-vetyansaan-

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18675987/vetyauton-vedyn-kulutus-lisaantyy-selvasti-talvella-

Anonyymi00034 kirjoitti:

Sähköautojen ilmoitettu toimintamatka (range) perustuu pitkälti WLTP-standardiin, jossa testit suoritetaan laboratoriomaisissa, optimaalisissa olosuhteissa, usein noin 23 asteen lämpötilassa. Tämä ei vastaa todellista ajoa erityisesti talvella, jolloin kulutus kasvaa merkittävästi ja range voi lyhentyä jopa 20–50 % kylmän ilman ja lämmityksen vuoksi. 🤔🤔🤔

Sähköautojen toimintamatkoja voi tarkastella tältä sivustolta ihan Suomessa ajettuina eri vuodenaikoina.

https://fltp.fi/dl/d0a5f4

Anonyymi00019 kirjoitti:

Missä voi tankata vetyä ?

Jyväskylässä voi tankata vetyä kun se vihdoinkin ehkä keväällä 2026 aukeaa. Nyt vasta noin 6kk myöhässä alkuperäisestä avauksestaan, joka kertoo että selviä ongelmia on. Hyvin huolestuttavaa on että vedyn pumppuhinnasta kuluttajalle ovat aivan hiljaa mediassa, joka tarkoittaa sitä että vedyn hinta on aivan liian kallis ja sitä tiedoisesti salataan sekä hävetään.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17717322/koska-julkistetaan-vetytankkausaseman-kuluttajahinta-suomessa

Vain yksi sähköauto selvisi kahdella latauksella 1000 kilometrin talvitestissä
Julkaisija
Clas von Bell
4.2.2026
5
Mercedes-Benz CLA osoitti energiatehokkuutensa äärimmäisissä talviolosuhteissa ja nousi ykköseksi sekä matka-ajassa että taloudellisuudessa 1000 kilometrin mittaisessa FLTP 1000 -testissä.

Suomalaisten sähköautoharrastajien järjestämä vuotuinen tapahtuma mittaa sähköautojen todellista kulutusta vaativassa pohjoismaisessa sydäntalvessa. Tänä vuonna olosuhteet olivat poikkeuksellisen vaativat: reitti Mäntsälästä Kuusamoon ajettiin −15…−28 asteen pakkasessa.

Yli 60 auton joukosta nopeimmaksi ja taloudellisimmaksi osoittautui Mercedes-Benz CLA 250+. Se oli koko kilpailun ainoa auto, joka selviytyi matkasta vain kahdella latauksella. Latauksiin kului yhteensä ainoastaan 61 minuuttia, kun koko ajoaika oli 12 tuntia ja 43 minuuttia. Matkan keskinopeus oli 85,5 km/h.



Ladatun energian perusteella laskettu keskikulutus jäi 20,1 kilowattituntiin sataa kilometriä kohden. Tämä oli lähes kaksi kilowattituntia vähemmän kuin toiseksi sijoittuneella autolla ja peräti 8,1 kilowattituntia vähemmän kuin kaikkien 62 auton keskimääräinen kulutus. Yleisimmät lataustaukojen määrät olivat neljä ja viisi pysähdystä – kumpiakin tehtiin 16 osallistuneella autolla.

Toiseksi tuli Audi S6 Avant e-tron kokonaisajalla 12.54. ja kahdella latauskerralla. Kolmanneksi tuli XPENG G6 AWD Performance ajalla 12.59 ja neljällä latauksella.

Tulokset 10 kärjessä

Vain yksi sähköauto selvisi kahdella latauksella 1000 kilometrin talvitestissä
Julkaisija
Clas von Bell
4.2.2026
5
Mercedes-Benz CLA osoitti energiatehokkuutensa äärimmäisissä talviolosuhteissa ja nousi ykköseksi sekä matka-ajassa että taloudellisuudessa 1000 kilometrin mittaisessa FLTP 1000 -testissä.

Suomalaisten sähköautoharrastajien järjestämä vuotuinen tapahtuma mittaa sähköautojen todellista kulutusta vaativassa pohjoismaisessa sydäntalvessa. Tänä vuonna olosuhteet olivat poikkeuksellisen vaativat: reitti Mäntsälästä Kuusamoon ajettiin −15…−28 asteen pakkasessa.

Yli 60 auton joukosta nopeimmaksi ja taloudellisimmaksi osoittautui Mercedes-Benz CLA 250+. Se oli koko kilpailun ainoa auto, joka selviytyi matkasta vain kahdella latauksella. Latauksiin kului yhteensä ainoastaan 61 minuuttia, kun koko ajoaika oli 12 tuntia ja 43 minuuttia. Matkan keskinopeus oli 85,5 km/h.



Ladatun energian perusteella laskettu keskikulutus jäi 20,1 kilowattituntiin sataa kilometriä kohden. Tämä oli lähes kaksi kilowattituntia vähemmän kuin toiseksi sijoittuneella autolla ja peräti 8,1 kilowattituntia vähemmän kuin kaikkien 62 auton keskimääräinen kulutus. Yleisimmät lataustaukojen määrät olivat neljä ja viisi pysähdystä – kumpiakin tehtiin 16 osallistuneella autolla.

Toiseksi tuli Audi S6 Avant e-tron kokonaisajalla 12.54. ja kahdella latauskerralla. Kolmanneksi tuli XPENG G6 AWD Performance ajalla 12.59 ja neljällä latauksella.

Tulokset 10 kärjessä

Vain yksi sähköauto selvisi kahdella latauksella 1000 kilometrin talvitestissä
Julkaisija
Clas von Bell

Täyteen tankatulla Mirailla matka olisi loppunut viimeistään 250 km kohdalla, kun vety loppuu eikä vetyasemaa ole missään.

Tuohan on surkea ääliö, polttistörppöys on ja pysyy. Tästä hepusta varmaan johtuu nämä sähköauto ja lämpöhaalarijutut. Esimerkkitollolle ja muillekin. Auton voi laittaa lataukseen jo edellisenä iltana ja mennä vaikka nukkumaan. Luuseritapauksessa voi laittaa aamu kuudelta jä istua kitisemässä maailman surkeutta kylmässä autossa. Menisi edes sisälle lämmittelemään.

2.1 vai 2.2 ?

Ketä kiinnostaa?

Miksi pitää noin surkeilla valheilla yrittää ärsyttää ja provoilla?

Anonyymi00014 kirjoitti:

Miksi pitää noin surkeilla valheilla yrittää ärsyttää ja provoilla?

Totta tuossa toinen puoli. Range kunnon pakkasilla on todellakin puolet luvatusta ja sähköauton arvo laskee kuin lehmän häntä. Ei siitä mihinkään pääse, miksi siis kierrellä totuutta?

Anonyymi00015 kirjoitti:

Totta tuossa toinen puoli. Range kunnon pakkasilla on todellakin puolet luvatusta ja sähköauton arvo laskee kuin lehmän häntä. Ei siitä mihinkään pääse, miksi siis kierrellä totuutta?

Miksi totuus ei sinua kiinnosta, kun sitä sinun pitää kiertää? Siinäpä kysymys onkin…

Anonyymi00017 kirjoitti:

Miksi totuus ei sinua kiinnosta, kun sitä sinun pitää kiertää? Siinäpä kysymys onkin…

Olen sähköautoilija ja tiedän tasan tarkkaan, mikä autoni kulutus on kunnon pakkasilla (-20-30). Tiedän myös, kuinka paljon kulutus kasvaa ja range tippuu jo -5-10 lukemilla.

Tuo pitää tulla jatkuvasti kertomaan töpselipalstalle.

Oletko hiukan sairas korvien välistä?

Sehän on maailman murjoma luuseri,,,nyyh.

Mikä valuvika pakkasen vaikutus on?

Oletko yläasteella ollut fysiikan tunneilla?

Diesel ilman Webastoa on aivan pirun kylmä. Eikä Webaston kanssakaan ole mitään juhlaa. Onneksi sähköautot ovat lämpimiä.