Donut Labin uusi kiinteän tilan akku

Moottoripyöräily on aivan muuta , kuin yksi vaihde eteenpäin. Tai tuo typerä takamoottori. Voi olla , että tulevat sukupolvet tuon ottaa omakseen jos saavat varallisuuden kuntoon. (Suomessa). Oikeat motoristit jatkanevat ihan oikeilla moottoripyörillä jossa polttomoottori ja vaihteet , ketjut tai kardaani. Ajamisen iloa enemmän .

Tuossa oli sanottu jotakin, mutta mitä...

On näitä mistä valita sopiva moottori.
https://www.youtube.com/watch?v=ns3QJin_0W4

Anonyymi00005 kirjoitti:

On näitä mistä valita sopiva moottori.
https://www.youtube.com/watch?v=ns3QJin_0W4

Lue lisää

Donut Os on kova juttu.
https://www.youtube.com/watch?v=Skv7-0DdiKg

Anonyymi00004 kirjoitti:

Tuossa oli sanottu jotakin, mutta mitä...

Paljon jousittamatonta massaa vetävässä pyörässä perinteisiin verrattuna. Hajoaako nollan arvoiseksi jo ensimmäiseen kuoppaan ajettaessa?
Suomessahan tunnetusti kuoppia riittää yleisillä teillä valtavasti.
Jopa kesällä moottoritien liittymiskaistan ja ajokaistan välissä, missä ei millään voi ajaa niin hitaasti ettei montuista olisi vakavaa haittaa.

Anonyymi00053 kirjoitti:

Paljon jousittamatonta massaa vetävässä pyörässä perinteisiin verrattuna. Hajoaako nollan arvoiseksi jo ensimmäiseen kuoppaan ajettaessa?
Suomessahan tunnetusti kuoppia riittää yleisillä teillä valtavasti.
Jopa kesällä moottoritien liittymiskaistan ja ajokaistan välissä, missä ei millään voi ajaa niin hitaasti ettei montuista olisi vakavaa haittaa.

Lue lisää

Aha, kiitos tyhjästä.

Holyvolt hakee Saksaan työntekijöitä. Hakemuksessa mainitaan suoraan:

-johtavat pastat
-funktionaaliset materiaalit
-monikerrosrakenteet
-kuivausprosessit
-EKRA / DEK -teolliset painokoneet

Kyse ei ole pelkästä konseptista, mutta ei myöskään vielä täysimittaisesta massatuotannosta. Yhtiö on pilottilinja / pre-industrial -vaiheessa.

EKRA- tai DEK -teollisia tasoseripainokoneita (flatbed screen printers) käytetään funktionaalisten ja sähköisesti aktiivisten rakenteiden painamiseen – ei graafiseen painamiseen.

Painettavat materiaalit voivat olla:

-hopea-, kupari- tai hiilipohjaisia johtavia pastoja
-puolijohdepastoja
-dielektrisiä (eristäviä) kerroksia
-elektrodi- ja kerrosrakenteita

Substraatit voivat olla:

-lasia
-keramiikkaa
-polymeerejä (PET, PI)
-metallikalvoja
-joustavia tai jäykkiä levyjä

EKRA / DEK -maininta sopii hyvin tähän:

-painettu elektrodi
-painettu virrankeräin
-monikerroksinen rakenne
-solid-state / thin-film -ratkaisut

--

Suomessa kuitenkin on jo nyt tai kuukauden päästä valmius toimittaa kokonaisia toimivia akkuja. Herää kysymys, onko Holyvolt lainkaan yhteistyökumppani, vai ollaanko Suomessa todellisuudessa jo paljon pidemmällä.

Esimerkki

https://smt.asmpt.com/en/products/printing-solutions/dek-neohorizon/

https://www.youtube.com/watch?v=h7wuC9aSneA

Anonyymi00008 kirjoitti:

Holyvolt hakee Saksaan työntekijöitä. Hakemuksessa mainitaan suoraan:

-johtavat pastat
-funktionaaliset materiaalit
-monikerrosrakenteet
-kuivausprosessit
-EKRA / DEK -teolliset painokoneet

Kyse ei ole pelkästä konseptista, mutta ei myöskään vielä täysimittaisesta massatuotannosta. Yhtiö on pilottilinja / pre-industrial -vaiheessa.

EKRA- tai DEK -teollisia tasoseripainokoneita (flatbed screen printers) käytetään funktionaalisten ja sähköisesti aktiivisten rakenteiden painamiseen – ei graafiseen painamiseen.

Painettavat materiaalit voivat olla:

-hopea-, kupari- tai hiilipohjaisia johtavia pastoja
-puolijohdepastoja
-dielektrisiä (eristäviä) kerroksia
-elektrodi- ja kerrosrakenteita

Substraatit voivat olla:

-lasia
-keramiikkaa
-polymeerejä (PET, PI)
-metallikalvoja
-joustavia tai jäykkiä levyjä

EKRA / DEK -maininta sopii hyvin tähän:

-painettu elektrodi
-painettu virrankeräin
-monikerroksinen rakenne
-solid-state / thin-film -ratkaisut

--

Suomessa kuitenkin on jo nyt tai kuukauden päästä valmius toimittaa kokonaisia toimivia akkuja. Herää kysymys, onko Holyvolt lainkaan yhteistyökumppani, vai ollaanko Suomessa todellisuudessa jo paljon pidemmällä.

Esimerkki

https://smt.asmpt.com/en/products/printing-solutions/dek-neohorizon/

https://www.youtube.com/watch?v=h7wuC9aSneA

Lue lisää

Holyvolt haluaa olevansa vakavasti otettava deep tech -yritys, jonka tavoitteena on parantaa aurinkokennojen ja akkujen valmistusteknologioita modernisoimalla perinteistä seripainotekniikkaa.

Yrityksen arvo ja uskottavuus rakentuvat siihen, että merkittävät sijoittajat – Volvo, Wallenbergien FAM ja Izettlen perustajat – ovat mukana, ja hallituksessa on kokeneita teollisuusjohtajia kuten Ronnie Leten. Vaikka yrityksellä on liikevaihtoa (~€10M) ja rahoitusta kertynyt, Holyvolt ei vielä myy lopullista tuotetta, vaan keskittyy laboratorio- ja tuotekehitysvaiheeseen, pilotointiin ja teknologian validointiin.

Yrityksen sanoma on selkeä: he eivät hypetä, eivät julkaise tuotteita ennen kuin teknologia on kunnossa, mutta heidän työnsä ja taustansa ovat jo osoittaneet kyvykkyyttä ja uskottavuutta. Näin Holyvolt rakentaa kuvaa “nöyrästä mutta vakavasti otettavasta” teknologiayrityksestä, jolla on vahvat sijoittajat, kokenut johto ja merkittävä tekninen osaaminen, valmiina siirtymään laboratorioista teolliseen tuotantoon.

--

Herää edelleen kysymys, onko Holyvolt (Saksassa tai Ruotsissa) sittenkään todellinen Donut Labin yhteistyökumppani.

https://www.youtube.com/watch?v=EgifuZyUiyY

Kun pastan kemia on tiedossa, tuollaisella laitteella voitaisiin periaattessa valmistaa akkujen sisältö.

Melkoinen pommi kyseessä. Miksi kukaan halyaisi ostaa ja maksaa jotain vanhasta tekniikasta kun merkittävästi parempaa on tarjolla. Tämä voi pudottaa vamhojen hybridien ja ladattavien hybridien kysynnän nollaan. sama toki koskee vanhalla tekniikalla rakennettuja sähköautoja.
Tämä kun kestää isältä pojalle tyyliin. Eikä ole kallimpaa ostaa kuin muut huononmman keston omaavat akut. Donut moottorit on myös merkittävä parannus sähkövempeleisiin.
Lisäksi firma tarjoaa myös ohjelmat ja suunnittelun samaan pakettiin.

Saa nähdä mien nopeasti nämä tulee OEM valmistajien uusiin tuotteisiin kuluttajien käyttöön.
Nyt on suuri riski hankkia vanhaa tekniikkaa ja se tulee menettämään arvonsa todella nopeasti.

Anonyymi00012 kirjoitti:

Melkoinen pommi kyseessä. Miksi kukaan halyaisi ostaa ja maksaa jotain vanhasta tekniikasta kun merkittävästi parempaa on tarjolla. Tämä voi pudottaa vamhojen hybridien ja ladattavien hybridien kysynnän nollaan. sama toki koskee vanhalla tekniikalla rakennettuja sähköautoja.
Tämä kun kestää isältä pojalle tyyliin. Eikä ole kallimpaa ostaa kuin muut huononmman keston omaavat akut. Donut moottorit on myös merkittävä parannus sähkövempeleisiin.
Lisäksi firma tarjoaa myös ohjelmat ja suunnittelun samaan pakettiin.

Saa nähdä mien nopeasti nämä tulee OEM valmistajien uusiin tuotteisiin kuluttajien käyttöön.
Nyt on suuri riski hankkia vanhaa tekniikkaa ja se tulee menettämään arvonsa todella nopeasti.

Lue lisää

Törmäsin yhteen ongelmaan, joka estäisi asian etenemistä, joka ei ole pelkkää uuteen tuotteeseen kohdistuvaa muutosvastarintaa. Jos iso akkuvalmistaja on juuri investoinut - veikannut ehkä väärää hevosta - 500 miljoonaa uuteen Li-ioni-akkutehtaaseen, sen tavoite on saada investointinsa kuoletettua. Tehtaasta siis pukataan niin kauan sovittua akkua ulos, kunnes investointi on maksettu takaisin.

Olisi kohtalokasta tai raskasta myöntää, että onpas tullut tehtyä huono päätös. Se on luonnollista eli pidetään sovitusta linjasta kiinni. Onko se kannattavaa? Kyllä tai ei, mutta usein tappioiden kirjaaminen heti voisi olla fiksumpaa.

Tähän perustuu se, että hyvien keksintöjen käyttöönottoa lykätään, kunnes aika on kypsä uudelle. Usein pieniä kilpailijoita ostetaan pois, ja patentti haudataan ainakin hetkeksi. Ainakin Exxonin tiedetään 70-80-luvulla toimineen tuolla tavoin, jotta öljyn kulutus pysyy huipussa.

Sama koskee pitkiä sopimuksia Li-ioniakkuvalmistajien ja OEM-(auto) valmistajien kesken. Sopimukset, joista ei luisteta, voivat olla 1-5 vuoden mittaisia, tai tulee sanktiot käyttöön.

Jos tai kun Donut Labin akku olisi voittava hevonen, jokaisen ison autovalmistajan pitäisi ottaa aluksi alkuperäisen akun rinnalle ns. tarvikeakku, jolla vanhan auton elinikää kasvatetaan. Jos autossa on moderni Solid state-tarvikeakku, se pitää kyllä arvoaan. Kaikki on tietenkin hinnasta ja yhteensopivuudesta kiinni.

Aikajännehän on 3-15 vuoteen.

Anonyymi00012 kirjoitti:

Melkoinen pommi kyseessä. Miksi kukaan halyaisi ostaa ja maksaa jotain vanhasta tekniikasta kun merkittävästi parempaa on tarjolla. Tämä voi pudottaa vamhojen hybridien ja ladattavien hybridien kysynnän nollaan. sama toki koskee vanhalla tekniikalla rakennettuja sähköautoja.
Tämä kun kestää isältä pojalle tyyliin. Eikä ole kallimpaa ostaa kuin muut huononmman keston omaavat akut. Donut moottorit on myös merkittävä parannus sähkövempeleisiin.
Lisäksi firma tarjoaa myös ohjelmat ja suunnittelun samaan pakettiin.

Saa nähdä mien nopeasti nämä tulee OEM valmistajien uusiin tuotteisiin kuluttajien käyttöön.
Nyt on suuri riski hankkia vanhaa tekniikkaa ja se tulee menettämään arvonsa todella nopeasti.

Lue lisää

DonutLabsin mukaan akkuja voidaan valmistaa kaikkiin jännitteisiin ja muotoihin., jolloin ne sopivat myös vanhoihin sähköautoihin.

Anonyymi00013 kirjoitti:

Törmäsin yhteen ongelmaan, joka estäisi asian etenemistä, joka ei ole pelkkää uuteen tuotteeseen kohdistuvaa muutosvastarintaa. Jos iso akkuvalmistaja on juuri investoinut - veikannut ehkä väärää hevosta - 500 miljoonaa uuteen Li-ioni-akkutehtaaseen, sen tavoite on saada investointinsa kuoletettua. Tehtaasta siis pukataan niin kauan sovittua akkua ulos, kunnes investointi on maksettu takaisin.

Olisi kohtalokasta tai raskasta myöntää, että onpas tullut tehtyä huono päätös. Se on luonnollista eli pidetään sovitusta linjasta kiinni. Onko se kannattavaa? Kyllä tai ei, mutta usein tappioiden kirjaaminen heti voisi olla fiksumpaa.

Tähän perustuu se, että hyvien keksintöjen käyttöönottoa lykätään, kunnes aika on kypsä uudelle. Usein pieniä kilpailijoita ostetaan pois, ja patentti haudataan ainakin hetkeksi. Ainakin Exxonin tiedetään 70-80-luvulla toimineen tuolla tavoin, jotta öljyn kulutus pysyy huipussa.

Sama koskee pitkiä sopimuksia Li-ioniakkuvalmistajien ja OEM-(auto) valmistajien kesken. Sopimukset, joista ei luisteta, voivat olla 1-5 vuoden mittaisia, tai tulee sanktiot käyttöön.

Jos tai kun Donut Labin akku olisi voittava hevonen, jokaisen ison autovalmistajan pitäisi ottaa aluksi alkuperäisen akun rinnalle ns. tarvikeakku, jolla vanhan auton elinikää kasvatetaan. Jos autossa on moderni Solid state-tarvikeakku, se pitää kyllä arvoaan. Kaikki on tietenkin hinnasta ja yhteensopivuudesta kiinni.

Aikajännehän on 3-15 vuoteen.

Lue lisää

Olen yli 95% varma että Donut Labsin akku on huijaus eikä sitä ikinä tule myytäviin autoihin.

Anonyymi00015 kirjoitti:

Olen yli 95% varma että Donut Labsin akku on huijaus eikä sitä ikinä tule myytäviin autoihin.

Onko perusteesi se, että se on liian hyvää ollakseen totta? Jos se näyttää ankalta, se kävelee kuin ankka ja ääntelee kuin ankka, se on ankka. Uutisankka. Eikö niin?

Sehän olisi sama kuin sanottaisiin että suomalaisilla olisi oma kvanttitietokone, (tieteellinen) vakoilusatelliitti, älysormus tai fuusioreaktori. Se ei vain voi mennä niin. Ei vain voi tapahtua viittä kvanttiluokan hyppäystä yhtä aikaa! Siitä huolimatta on vain ajan kysymys, milloin Toyota, Panasonic tai vastaava valmistaja esittää oman ratkaisunsa. Joka tapauksessa 2 - 3 vuoden sisällä.

Chery on kiinalainen autonvalmistaja ja Chery Exceed EX 6 on kiinalainen auto, jonka toimintamatka on 1500 kilometriä kovassa 30 asteen pakkasessa. Se on tulossa markkinoille ihan näillä näppäimillä tämän vuoden puolella ja yllätys, yllätys - siinä on 600 Wh/kg -kiinteän tilan akku.

https://www.electrichybridvehicletechnology.com/news/chery-announces-solid-state-battery-for-liefeng-ev-with-1500-km-range.html

Kyllä pessimismin nimissä toivoa saa, etteivät suomalaiset enää koskaan Nokian jälkeen menesty. Se menestyy joka valehtelee parhaiten. Kaikki kunnia pessimismille sekä kiinalaiselle optimismille. Kiinalaisethan keksivät ruudin, kopioivat ja varastavat kaiken mikä ei ole pultattu seinään kiinni ja menevät lopulta muista ohi. Älykäs kansa.

Anonyymi00016 kirjoitti:

Onko perusteesi se, että se on liian hyvää ollakseen totta? Jos se näyttää ankalta, se kävelee kuin ankka ja ääntelee kuin ankka, se on ankka. Uutisankka. Eikö niin?

Sehän olisi sama kuin sanottaisiin että suomalaisilla olisi oma kvanttitietokone, (tieteellinen) vakoilusatelliitti, älysormus tai fuusioreaktori. Se ei vain voi mennä niin. Ei vain voi tapahtua viittä kvanttiluokan hyppäystä yhtä aikaa! Siitä huolimatta on vain ajan kysymys, milloin Toyota, Panasonic tai vastaava valmistaja esittää oman ratkaisunsa. Joka tapauksessa 2 - 3 vuoden sisällä.

Chery on kiinalainen autonvalmistaja ja Chery Exceed EX 6 on kiinalainen auto, jonka toimintamatka on 1500 kilometriä kovassa 30 asteen pakkasessa. Se on tulossa markkinoille ihan näillä näppäimillä tämän vuoden puolella ja yllätys, yllätys - siinä on 600 Wh/kg -kiinteän tilan akku.

https://www.electrichybridvehicletechnology.com/news/chery-announces-solid-state-battery-for-liefeng-ev-with-1500-km-range.html

Kyllä pessimismin nimissä toivoa saa, etteivät suomalaiset enää koskaan Nokian jälkeen menesty. Se menestyy joka valehtelee parhaiten. Kaikki kunnia pessimismille sekä kiinalaiselle optimismille. Kiinalaisethan keksivät ruudin, kopioivat ja varastavat kaiken mikä ei ole pultattu seinään kiinni ja menevät lopulta muista ohi. Älykäs kansa.

Lue lisää

Samanlaisia akku-uutisia tulee ulkomailta joka ainoa viikko useita ja lähes mitään niistä ei ikinä toteuteta. Ja on lähes varmaa, että mitään kvanttiluokan hyppyä ei tule pitkään aikaan.

Ja uskotko sinä noihin kiinalaisten valheisiin? Kiinalaisethan ovat valehtelun ammattilaisia.

Anonyymi00016 kirjoitti:

Onko perusteesi se, että se on liian hyvää ollakseen totta? Jos se näyttää ankalta, se kävelee kuin ankka ja ääntelee kuin ankka, se on ankka. Uutisankka. Eikö niin?

Sehän olisi sama kuin sanottaisiin että suomalaisilla olisi oma kvanttitietokone, (tieteellinen) vakoilusatelliitti, älysormus tai fuusioreaktori. Se ei vain voi mennä niin. Ei vain voi tapahtua viittä kvanttiluokan hyppäystä yhtä aikaa! Siitä huolimatta on vain ajan kysymys, milloin Toyota, Panasonic tai vastaava valmistaja esittää oman ratkaisunsa. Joka tapauksessa 2 - 3 vuoden sisällä.

Chery on kiinalainen autonvalmistaja ja Chery Exceed EX 6 on kiinalainen auto, jonka toimintamatka on 1500 kilometriä kovassa 30 asteen pakkasessa. Se on tulossa markkinoille ihan näillä näppäimillä tämän vuoden puolella ja yllätys, yllätys - siinä on 600 Wh/kg -kiinteän tilan akku.

https://www.electrichybridvehicletechnology.com/news/chery-announces-solid-state-battery-for-liefeng-ev-with-1500-km-range.html

Kyllä pessimismin nimissä toivoa saa, etteivät suomalaiset enää koskaan Nokian jälkeen menesty. Se menestyy joka valehtelee parhaiten. Kaikki kunnia pessimismille sekä kiinalaiselle optimismille. Kiinalaisethan keksivät ruudin, kopioivat ja varastavat kaiken mikä ei ole pultattu seinään kiinni ja menevät lopulta muista ohi. Älykäs kansa.

Lue lisää

Ja vain idiootit ja tunnevammaiset paskiaiset ostavat kiinalaisia autoja. Kiina on surkea roistovaltio joten kaikkea kiinalaista kannattaisi välttää. Itse ainakin suosin kaikessa kotimaisia tuotteita ja jos kotimaista ei löydy niin sitten EU:ssa valmistettuja tuotteita. Ostamani vaatteetkin on valmistettu muualla kuin Kiinassa ja kiinalaisia verkkokauppoja en käytä.

Anonyymi00019 kirjoitti:

Ja vain idiootit ja tunnevammaiset paskiaiset ostavat kiinalaisia autoja. Kiina on surkea roistovaltio joten kaikkea kiinalaista kannattaisi välttää. Itse ainakin suosin kaikessa kotimaisia tuotteita ja jos kotimaista ei löydy niin sitten EU:ssa valmistettuja tuotteita. Ostamani vaatteetkin on valmistettu muualla kuin Kiinassa ja kiinalaisia verkkokauppoja en käytä.

Lue lisää

Itse asiassa minulla on joitain Suomessa valmistettuja vaatteitakin ja kattilanikin on valmistettu Suomessa.

Anonyymi00018 kirjoitti:

Samanlaisia akku-uutisia tulee ulkomailta joka ainoa viikko useita ja lähes mitään niistä ei ikinä toteuteta. Ja on lähes varmaa, että mitään kvanttiluokan hyppyä ei tule pitkään aikaan.

Ja uskotko sinä noihin kiinalaisten valheisiin? Kiinalaisethan ovat valehtelun ammattilaisia.

Lue lisää

Jos kaikki olisi kaltaisiasi pessimistejä, ihminen lajina viihtyisi vielä vedessä tai puussa ja asustaisi joka tapauksessa joko risumajassa tai maakuopassa. Lämpimässä maassa ja söisi juuria.

Venäläinen kateus vie puolestaan kalatkin vedestä.

Sehän nyt on selvä, että litiumakkujen aika on käymässä vähiin.

Anonyymi00019 kirjoitti:

Ja vain idiootit ja tunnevammaiset paskiaiset ostavat kiinalaisia autoja. Kiina on surkea roistovaltio joten kaikkea kiinalaista kannattaisi välttää. Itse ainakin suosin kaikessa kotimaisia tuotteita ja jos kotimaista ei löydy niin sitten EU:ssa valmistettuja tuotteita. Ostamani vaatteetkin on valmistettu muualla kuin Kiinassa ja kiinalaisia verkkokauppoja en käytä.

Lue lisää

Itse sain postitse juuri eilen eurooppalaisesta verkkokaupasta tilattuja erinäisiä tuotteita. Yllätys oli suuri, kun sekä saksalaiset että italialaiset tuotteet olikin valmistettu Kiinassa.

Olenko nyt idiootti ja tunnevammainen paskiainen vai koijataanko apinaa?

Olisitko itse valmis käyttämään sähköä, joka olisi tuotettu kiinalaisella fuusioreaktorilla?

Anonyymi00019 kirjoitti:

Ja vain idiootit ja tunnevammaiset paskiaiset ostavat kiinalaisia autoja. Kiina on surkea roistovaltio joten kaikkea kiinalaista kannattaisi välttää. Itse ainakin suosin kaikessa kotimaisia tuotteita ja jos kotimaista ei löydy niin sitten EU:ssa valmistettuja tuotteita. Ostamani vaatteetkin on valmistettu muualla kuin Kiinassa ja kiinalaisia verkkokauppoja en käytä.

Lue lisää

Mielenkiintoista...?! Missä maassa auto pitää valmistaa, että sillä saa hyvällä omallatunnolla ajaa? Montako osaa autosta saa olla valmistettu Kiinassa ja saako akku olla kiinalaista alkuperää?

Anonyymi00016 kirjoitti:

Onko perusteesi se, että se on liian hyvää ollakseen totta? Jos se näyttää ankalta, se kävelee kuin ankka ja ääntelee kuin ankka, se on ankka. Uutisankka. Eikö niin?

Sehän olisi sama kuin sanottaisiin että suomalaisilla olisi oma kvanttitietokone, (tieteellinen) vakoilusatelliitti, älysormus tai fuusioreaktori. Se ei vain voi mennä niin. Ei vain voi tapahtua viittä kvanttiluokan hyppäystä yhtä aikaa! Siitä huolimatta on vain ajan kysymys, milloin Toyota, Panasonic tai vastaava valmistaja esittää oman ratkaisunsa. Joka tapauksessa 2 - 3 vuoden sisällä.

Chery on kiinalainen autonvalmistaja ja Chery Exceed EX 6 on kiinalainen auto, jonka toimintamatka on 1500 kilometriä kovassa 30 asteen pakkasessa. Se on tulossa markkinoille ihan näillä näppäimillä tämän vuoden puolella ja yllätys, yllätys - siinä on 600 Wh/kg -kiinteän tilan akku.

https://www.electrichybridvehicletechnology.com/news/chery-announces-solid-state-battery-for-liefeng-ev-with-1500-km-range.html

Kyllä pessimismin nimissä toivoa saa, etteivät suomalaiset enää koskaan Nokian jälkeen menesty. Se menestyy joka valehtelee parhaiten. Kaikki kunnia pessimismille sekä kiinalaiselle optimismille. Kiinalaisethan keksivät ruudin, kopioivat ja varastavat kaiken mikä ei ole pultattu seinään kiinni ja menevät lopulta muista ohi. Älykäs kansa.

Lue lisää

Donut Labs superbatteri och tio sätt att lura folk - KYMMENEN TAPAA HUIJATA KANSAA.

Nyt myös Ruotsissa.

Donut Lab esitteli akkua, jonka luvataan latautuvan viidessä minuutissa, kestävän 100 000 lataussykliä ja olevan edullisempi kuin nykyiset litiumionit. Skeptikot, kuten SVOLTin ja CATL:n johtajat sekä akkututkijat, pitävät näitä väitteitä epärealistisina. Esityksestä puuttuu konkreettinen prototyyppi ja riippumattomia testituloksia, mikä herättää epäilyjä huijauksesta tai liioittelusta. Historian valossa monia vastaavia lupaavia akkuinnovaatioita (EEStor, Envia, Sakti3, Nikola Motors, Oxis Energy jne.) on paljastunut epärealistisiksi tai mahdottomiksi massatuotantoon.

Artikkeli viittaa myös tutkimukseen, jossa on koottu kymmenen yleistä keinoa “huijata yleisöä” akkuteknologiassa: energiatihentymät ilmoitetaan vain aktiiviaineesta, testit valitaan strategisesti, valmistuskustannukset sivuutetaan ja visuaaliset esitykset häiritsevät kriittistä arviointia. Donut Labin esitys täyttää useita näistä kohdista, mikä lisää epäilyjä. Lisäksi yrityksen pieni henkilöstö ja rajalliset resurssit herättävät kysymyksiä siitä, kuinka realistista massatuotanto on.

Yhteenvetona: artikkeli varoittaa, että Donut Labin väitteet kuulostavat liian hyviltä ollakseen totta, ja että sijoittajien ja median tulisi suhtautua niihin varauksella, kunnes riippumattomat testit ja konkreettinen tuotanto vahvistavat luvatut ominaisuudet.

https://elbilen.se/nyheter/donut-labs-superbatteri-och-tio-satt-att-lura-folk/

--

Miksi kukaan haluaisi huijata kansaa nyt, kun rahaa ei edes pyydetä?

Ensi vuonna tuotantokapasiteettia on mahdollisuus laajentaa 10 GWh:iin. Se tarkoittaa 25 000 tonnia materiaalia sisään laitokseen ja saman verran ulos.

Se olisi valtava määrä tuotetta sisään ja ulos, ja valtava määrä koneita ja laitteita! Tuohan on jo saman kokoinen kuin pieni paperitehdas oli ennen vanhaan.

Donut Lab on kertonut, että heidän akkujensa hinta pysyy samana kuin nykyisten Li-akkujen. Li-akun tuotantohinta vaihtelee reilusti, mutta laskentatavavasta riippuen hinta on välillä 10 - 30 €/kg.

Jos Donut Lab saisi ensi vuonna tuotantoa ulos luvatut 25 000 tonnia, se vastaisi rahassa arvioiden noin 500 miljoonaa euroa! Ja koska materiaali on peruskamaa, katteen on oltava ihan huikea, ja vain työvoima ja erityisesti painokoneet maksavat. Se olisi kultamunia muniva hanhi.

Se olisi huikea kiihdytys, kun melkein nollasta lähdetään! Me kaikki toivomme parasta eikö niin, ennen kuin amerikkalaiset Trumpin johdolla ja kiinalaiset ehtivät joko ottaa haltuunsa tai kopioida ja varastaa kaiken.

Mitähän tekoäly yrittää tuossa promptauksen jäljiltä kertoa? Jäi epäselväksi, mitä tuossa yritettiin, mutta pahasti jäi kuti piippuun.

Tämä "markkinat" on ihan täysi pelle!

Sijoituksia otetaan vastaan vain nimekkäiltä sijoittajilta, mukana mm. Nokian entistä ja nykyistä Ouran johtoa.

Anonyymi00031 kirjoitti:

Sijoituksia otetaan vastaan vain nimekkäiltä sijoittajilta, mukana mm. Nokian entistä ja nykyistä Ouran johtoa.

Keitä ovat

Risto Siilasmaa
Taneli Tikka
Petteri Lahtela
Neil Patterson
Craig Williams
First Fellow Partners

En tunne ketään noista.

Onko Suomessa mitään kvanttitietokoneisiin tai satelliitteihin liittyvää toimintaa ja sijoittamista?

Niin mutta lottomies pyysinki on kertonut videollaan totuuden.

"markkinat"

Lähes kaikki nykyajan ihmeet on keksitty suonessa.

Whatspp, Facebook, Instagram, Sosiaalinen media (IRC, IRC-galleria)
iPhone (MyDevice)
Android, Internetin-palvelimet (Linux)

Ja kaikki ne on median toimesta suomaalassa haukuttu ja tuhottu,
kunnes niille on saatu kaukomainen ****** omistaja, ja kehuminen on alkanut.

Jopa " suomalainen keksijä, kehitti ensimmäisen toimivan järjestelmän äänielokuvien tuottamiseen ja esittämiseen."
https://fi.wikipedia.org/wiki/Eric_Tigerstedt

Ja joutui lähtemään välittömästi hel*vettiin tästä valtiosta!

Ei ketään tuttua ole vielä houkuteltu tuohon vetyjuttuun mukaan. Onko sinua houkuteltu? Itse ajan vanhalla sähköautolla ja toisessa autossa on bensamoottori. Ei ole aikomusta ostaa vetyautoa, ei nyt eikä koskaan.

Donut Lab on houkutellut mukaan vain pääomasijoittajia, joita on keitetty ihan kypsiksi paksuissa liemissä. Donut Lab ei ole houkutellut mukaan yhtään ainoaa tuulipukusijoittajaa.

Anonyymi00038 kirjoitti:

Ei ketään tuttua ole vielä houkuteltu tuohon vetyjuttuun mukaan. Onko sinua houkuteltu? Itse ajan vanhalla sähköautolla ja toisessa autossa on bensamoottori. Ei ole aikomusta ostaa vetyautoa, ei nyt eikä koskaan.

Donut Lab on houkutellut mukaan vain pääomasijoittajia, joita on keitetty ihan kypsiksi paksuissa liemissä. Donut Lab ei ole houkutellut mukaan yhtään ainoaa tuulipukusijoittajaa.

Lue lisää

Suomi24 joku kehuu jatkuvasti vetytekniikkaa VALHEELLISESTI. Kun hänelle on kerrottu monet kerrat erilaisia faktoja vetytekniikasta niin hän ei välitä siitä eikä suostu edes antamaan faktapohjaisia vastaperusteluita kannoilleen. Lisäksi hän ei pysy pelkällä palstalla "vetyautot" vaan tekee jatkuvaa vetypropagandaa sähköautojenkin palstalle myös. Silloin on hyvä myös kertoa vetytekniikan heikkouksista sillä moni luulee vetyautojen olevan vain bensiini/diesel autojen tapaisia joilla on helppo ajaa ja kustannukset kohtuulliset vaikka näin ei ole. Saattaa olla kyseessä myös Venäjän palkattu hybridioperaatio, jonka tarkoitus on jarruttaa ladattavien autojen suosiota ja vauhdittaa Venäjän maakaasukauppaa kun pakotteet poistuvat, josta puolestaan valmistetaan vetyä halvalla. Venäjän etu on siis että vetytalous ja vetyliikenne yleistyy myös Suomessa.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18225145/vetyfanaatikot-eivat-sieda-faktapohjaista-tieteellista-keskustelua-

https://keskustelu.suomi24.fi/t/19032132/vetyautojen-kannattajat-ovat-venajan-hallinnon-tukijoita

https://keskustelu.suomi24.fi/t/17471380/kannattamalla-vetyautoja-kannatat-myos-venajan-taloutta-ja-sotakassaa-

LOOGISTA? KYLLÄ? AHNEUS! on motiivi!

"markkinat"

"markkinat" on täysin epäluotettava trollaava taho. Toistaa ja kopioi samaa asiaa ympäri nettiä. Miksi ihmeessä?

Onko joku lottoukon kätyri, eikä osaa ajatella itse.

"Chery on kiinalainen autonvalmistaja ja Chery Exceed EX 6 on kiinalainen auto, jonka toimintamatka on 1500 kilometriä kovassa 30 asteen pakkasessa. Se on tulossa markkinoille ihan näillä näppäimillä tämän vuoden puolella ja yllätys, yllätys - siinä on 600 Wh/kg -kiinteän tilan akku."

Suomalainen kateus vie kalatkin vedestä. Donut Lab on ehdoton huijaus, mutta kiinalainen Chery perustuu kovaan työhön ja nerokkuuteen.

Kun Toyota, LG ja Samsung seuraavat perässä, kyseessä on myös investoinien tuottama nerokkuus. Suomalaisen pessimismi on jotakin pyysinkimäisen ainutlaatuista.

Ellei se ole minun, sellaista ei saa olla muillakaan.

Lainaus: "Tämän akku-hankkeen enkelisijoittajien pitää saada rahansa takaisin jos heitä on vedätetty asiantuntijalausunnoilla, jotka eivät perustu tieteellisiin tosiseikkoihin." (Yle.fi, 2026, nimim. tämä kyllä muistetaan, 23.1. 21:28)

Uskomatonta, mikä on siis ihmisen tyhmyyden taso. Ehkä mukana on myös enkelisijoittajia, mutta tuskin, vaan ihan kovia luita. Donut Lab tuskin haluaa keneltäkään mitään ilmaisia oppitunteja ja sparrausta, vaan ihan todellista konkretiaa.

Jos sijoitat YLIMÄÄRÄISEN miljoonan, ja sinulle luvataan takaisin (a) pelkkää tyhjää tai (b) sata miljoonaa, onko tyhmä se, joka pyytää vaiko se joka maksaa? Start-upeissa riskit ovat tunnetut, kuuluvat asian luonteeseen ja tulevat kaupan päälle.

Se on riskisijoituksen luonne, johon kova peluri joko uskoo ja luottaa tai ei usko. Enkeli-, riski- tai vastaava pääomasijoittaja ei yleensä tee asiaa hyvää hyvyyttään, vaan hänellä on odotuksia, joista hyötyy itse tavalla tai toisella. Riskinsieto- ja riskinottokyky kuuluvat asiaan - 9/10 sijoituksesta epäonnistuu mutta 1/10 onnistuu ja 1/500 sijoituksesta saattaakin olla paikallinen yksisarvinen.

Tuulipukukansaa ei ole asiaan kosiskeltu.

Otetaan esimerkki. Jos 60-vuotias DI ja Nokian entinen hallituksen puheenjohtaja ei osaa pitää huolta itsestään, tuskin silloin kukaan osaa. Ellei osaa hoitaa omaa 100-200 miljoonan omaisuuttaan, tuskin osaa silloin muidenkaan. Ei kannata huolestua, rahaa jäisi jäljelle, vaikka akkukupla puhkeaisikin.

Näistä sijoittajista ei kannata huolehtia, heillä on lompakossa muutakin kuin kolikoita.

Mitä yhtiö itse sanoi Kaliforniassa messuilla?

-Lanseerasimme uutisen kaksi päivää ennen konferenssin alkua. Ensimmäisen aamun mennessä se oli jo ylittänyt kaikkein kunnianhimoisimmat odotuksemme. Muutamassa päivässä yli 1 200 mediataloa (mukaan lukien Washington Post, Wall Street Journal, The Verge ja Fast Company) käsitteli tarinaa. Vaikuttajat ympäri maailmaa julkaisivat omia näkemyksiään. Yli puoli miljoonaa ihmistä katsoi lanseerauselokuvan YouTubessa.

-Muutamassa päivässä yritys, joka tunnettiin aiemmin moottoripyörien innovaatioista, nousi synonyymiksi uudelle, aidosti mullistavalle akkuteknologialle. Tärkeintä on, että yli 1 500 yritystä otti yhteyttä oppiakseen lisää ja tutkiakseen yhteistyömahdollisuuksia. Vaikka en voi jakaa tarkempia tietoja, lähes jokainen merkityksellinen OEM-yritys maailmanlaajuisesti on osoittanut vahvaa kiinnostusta tehdä yhteistyötä kanssamme.

(CMO Laukkanen)

--

Analyysi

Vaikka Donut Labin viimeisinkin (15 M€ + 25 M€) rahoituskierros on jo suljettu ja yhtiö ei ole menossa pörssiin, iso mediakampanja ja spektaakkelinomainen lanseeraus palvelevat useita strategisia tavoitteita:

(1) Brändin ja aseman vahvistaminen – yritys haluaa siirtyä moottoripyörien innovoijasta globaalin akkuteknologian edelläkävijäksi. Suuri medianäkyvyys antoi vaikutelman, että heidän tekniikkansa on merkittävä ja uskottava.

(2) B2B-suhteiden luominen – yli 1 500 yrityksen kiinnostus kertoo, että kampanjan avulla Donut Lab voi kartoittaa potentiaalisia OEM-asiakkaita ja yhteistyökumppaneita ilman, että heidän tarvitsee myydä osakkeita.

(3) Kilpailijoiden huomion hallinta – globaali spektaakkeli pakotti markkinan, investoijat ja kilpailijat ottamaan yhtiön vakavasti. Tämä voi myös estää muita yrityksiä viemästä tekniikan kehitystä liian nopeasti.

(4) Hype ja verkostovaikutus – julkinen spektaakkelimainen tapahtuma loi keskustelua, viraaliefektiä ja kiinnostusta sijoittajien, median ja potentiaalisten asiakkaiden keskuudessa, mikä voi helpottaa sopimusten tekemistä ja lisätä teknologian uskottavuutta.

(5) Vaikutus sijoittajiin ja tulevaisuuden rahoitusmahdollisuuksiin – vaikka kierros on suljettu, näkyvyys loi hyvän pohjan mahdollisille tuleville sijoituksille tai kaupallisille yhteistyösopimuksille.

Yksinkertaisesti: tapahtuma ei ollut tarkoitettu millään tavoin nykyisen rahoituksen keräämiseen vaan asemoinnin, uskottavuuden ja markkinapotentiaalin maksimoimiseen.

--

Rahaa ei juuri nyt tarvita.

Nerokasta toimintaa, jossa kyseessä ei ollut uuden rahoituksen etsiminen. Yksikään suomalainen yhtiö ei ole aikaisemmin onnistunut saamaan tällaista mediahuomiota.

Fakta on, että ellei Donut Lab tuo ensimmäisenä eli Vergen mukana Q1/2026:sen aikana uutta akkutyyppiä markkinoille, sen tekee joko Toyota, Samsung, Panasonic, BYD, Chery tai vastaava kiinalainen 6 - 24 kuukauden sisällä. Donut Labin esilletulo loi myös valtavat paineet kaikille muille valmistajille.

Muutosvastarinta on kovaa varsinkin niiden toimijoiden osalta, jotka ovat juuri joko sijoittaneet litiumiin tai Li-akkujen puolesta tai ovat vielä kaukana ja jälkijunassa tuotekehityksessä.

Markkinointia. Käytännössä takuu lienee jotakin välillä 3 ... 7... 12 ... 20 vuotta, se on automaailman vakio, tai kilometrien mukaan. Mersun pellit saivat joskus 20 v puhkiruostumistakuun, Toyotan akku joskus 12 vuotta jne.

Anonyymi00052 kirjoitti:

Markkinointia. Käytännössä takuu lienee jotakin välillä 3 ... 7... 12 ... 20 vuotta, se on automaailman vakio, tai kilometrien mukaan. Mersun pellit saivat joskus 20 v puhkiruostumistakuun, Toyotan akku joskus 12 vuotta jne.

Lue lisää

Takuuajan pituudella ei ole yhteyttä siihen kuinka kauan akku kestää.
Kun väitetty kesto on normaalikäyttäjällä satoja vuosia, ei ole mitenkään mahdollista että kestoikä olisi voitu testata. Tästä ei voi päätellä onko tuote hyvä vai huijausta. Mutta esitetyt väitteet eivät ole faktoja, vaikka faktapohjaisillakin väitteillä olisi saatu aikaan aivan erinomainen akku., ja sen seurauksena kysyntää ja mainetta akulle. Miksi siis laittaa markkinointimateriaalin testaukseen perustumattomia todentamattomia väitteitä luomaan illuusio huijauksesta, ellei kyse todella ole huijauksesta.

Anonyymi00056 kirjoitti:

Takuuajan pituudella ei ole yhteyttä siihen kuinka kauan akku kestää.
Kun väitetty kesto on normaalikäyttäjällä satoja vuosia, ei ole mitenkään mahdollista että kestoikä olisi voitu testata. Tästä ei voi päätellä onko tuote hyvä vai huijausta. Mutta esitetyt väitteet eivät ole faktoja, vaikka faktapohjaisillakin väitteillä olisi saatu aikaan aivan erinomainen akku., ja sen seurauksena kysyntää ja mainetta akulle. Miksi siis laittaa markkinointimateriaalin testaukseen perustumattomia todentamattomia väitteitä luomaan illuusio huijauksesta, ellei kyse todella ole huijauksesta.

Lue lisää

Donut Lab ei ole itse kertonut näin.

Donut: "Toisin kuin perinteiset litiumioniakut, Donut-akun kapasiteetti heikkenee käyttöikänsä aikana vain vähän. Sen suunniteltu käyttöikä on jopa 100 000 lataussykliä, mikä tarkoittaa käytännössä pitkää käyttöikää, joka ylittää huomattavasti nykyiset teknologiat."

Näin on kerrottu faktana. Jos osaa hieman lukea rivien väleistä, asia tarkoittaa sitä, että akussa ei ole nopeasti kuluvaa kemiaa eikä kuluvaa fysiikkaa.

Se riittää suurelle osalle ihmisistä.

"markkinat" on kopioiva höpöukko, mitään ei osaa tehdä itse.

Teollisuusjohtaja Martti Wallin: "Tämä akku ei ole vitsi.... Suurin ongelma jatkossa lienee asian skaalautuminen ja materiaalin riittävän määrän löytäminen (esim. hiilinanoputket jos niistä on kyse."

Wallin on itse päässyt tutustumaan akkuun, eikä se ole vitsi.

Jos akku ei ole vitsi, miten se voi olla samaan aikaa käärmeöljyä? Sitä voi kukin pyysinkimäiseen tapaansa pohtia.

Milloin lakkaat jakamasta ja kopioimasta samaa roskaa joka paikkaan? Olisiko "markkinat" aika ryhtyä käyttämään omaa päätä, vaikka sitä ei olekaan siunattu tehokkailla aivoilla.

Lainaus: "Nordic Nano (NN) kehittää myrkyttömiä ja huipputeknisiä energian varastointi- ja aurinkoenergiaratkaisuja hyödyntäen edistyksellistä nanotulostus- ja quantum spin -teknologiaa."

Eräs puhdas arvaus siis olisi, että energian varastointi ei perustu enää kemiallisiin reaktioihin, vaan magnetismiin ja kvanttispiniin. Akku on spintroninen ja kapasitanssiyhdistelmä nanohiilirakenteella, käytännössä siis nanoskaalan magneettipöly varastoi energiaa ilman kemiallista kulumista. Akku on hybridi, joka yhdistää superkondensaattorin nopeuden ja akkujen energianvarastointikyvyn.

On teknisesti mahdollista luoda järjestelmä, jossa elektronispinit käännetään samaan suuntaan ja energia kerätään purkautumisessa, mutta käytännössä energian määrä, lämpöstabiilisuus ja valmistuskustannukset rajoittavat toteutusta. Kyseessä ei siis olisi klassinen kemiallinen varastointi, vaan fysikaalinen / magneettinen energian varasto, jonka spintroniikka ja nanoteknologia mahdollistavat.

Nanopartikkelit (esim. ferromagneettiset nanohiukkaset) voidaan painaa tarkasti substraatille, ja nanopartikkelien spinit voidaan suunnata paikallisesti IR- tai magneettipulsseilla. Tämä avaa spintronisen energian varastoinnin mahdollisuuden “painettuun akkuun”, jossa sähköenergiaa saadaan aikaan spinin järjestyksen muutoksesta. Pseudokondensaattorissa energia varastoituu elektrodin pinnalla - siis vain pinnalla - joka takaa prosessin nopeuden. Tapahtuvat nopeat redox-reaktiot, eli hapetus-pelkistys, pitää huolta siitä, että kyseessä ei ole puhdas fysiikka, vaan myös kemia.

Kaikki kuulostaa siltä, että toimiessaan tämä pseudokondensaattori tai superkondensaattorin ja akun yhdistelmä toisi Suomeen yhden tai useamman Nobel-palkinnon. Niin moni on asiaa yrittänyt jo vuosia ja vuosikymmeniä vielä onnistumatta. Kysymys siitä, että fysiikasta vaiko kemiasta...?! 😁 Tai ehkä paikallinen Millenium-palkinto olisi sopivampi, koska kyseessä on kaupallinen tuote.

(Huom! Nobel-palkinto myönnetään yleensä vain tieteellisistä löydöksistä ja tutkimuksesta, ei kaupallisista tuotteista tai liikeideoista.)

Kuluttajille ei ole merkitystä, tekeekö suurimman työn kondensaattori vaiko akku, oleellista on vain se, että "osat" toimivat yhdessä tavalla, jota kukaan ei osannut odottaa. Järjestelmän superkondensaattori (tai pseudo) ottaa virtaa vastaan todella nopeasti ja akkuosa pitää ja jakelee varausta tasaisesti.

Kova juttu.

https://www.youtube.com/watch?v=8teSrDdjT9s

Professori vahvistaa.
https://yle.fi/a/74-20204751

Motiivi: https://yle.fi/a/74-20205916

"markkinat"

Anonyymi00064 kirjoitti:

Kova juttu.

https://www.youtube.com/watch?v=8teSrDdjT9s

Professori vahvistaa.
https://yle.fi/a/74-20204751

Motiivi: https://yle.fi/a/74-20205916

"markkinat"

Lue lisää

https://oulun1.blogspot.com/2017/04/kun-kerrot-valheen-kerro-iso.html

Perusperiaatetta on noudatettu.

"markkinat"

Anonyymi00065 kirjoitti:

https://oulun1.blogspot.com/2017/04/kun-kerrot-valheen-kerro-iso.html

Perusperiaatetta on noudatettu.

"markkinat"

Lue lisää

https://keskustelu.suomi24.fi/t/15180485/akkutehtaat-vaikeuksissa-!

Lähes jokainen tiesi ongelmat .


"markkinat"

Anonyymi00066 kirjoitti:

https://keskustelu.suomi24.fi/t/15180485/akkutehtaat-vaikeuksissa-!

Lähes jokainen tiesi ongelmat .


"markkinat"

Lue lisää

Ainoa ongelma mikä Donut labs akuissa ja moottoreissa on se ettei kukaan usko niihin.
Toimitukset kuitenkin alkaa jo keväällä. Nyt katsotaan miten valmistajat haluavat ottaa käyttöön uutta parempaa tekniikkaa. Mahdollisuudet on aika rajattomat.

Huonoa tuuria isoille valmistajille ettei pystynyt samaan mihin Donut labs pystyi.
Paljon rahaa on työnnetty käytännössä roskiin kehityksessä. Se taas tarkoittaa jopa konkurssia monelle firmalle valitettavasti.

Anonyymi00067 kirjoitti:

Ainoa ongelma mikä Donut labs akuissa ja moottoreissa on se ettei kukaan usko niihin.
Toimitukset kuitenkin alkaa jo keväällä. Nyt katsotaan miten valmistajat haluavat ottaa käyttöön uutta parempaa tekniikkaa. Mahdollisuudet on aika rajattomat.

Huonoa tuuria isoille valmistajille ettei pystynyt samaan mihin Donut labs pystyi.
Paljon rahaa on työnnetty käytännössä roskiin kehityksessä. Se taas tarkoittaa jopa konkurssia monelle firmalle valitettavasti.

Lue lisää

Viime päivien uutistiedot kertoo kyllä aika negatiivisia juttuja Donut Lab / Verge moottoripyörien valmistuksen osalta / Eesti , tuotantohan on siellä.

Ei tilinpäätöksiä, ei kunnollista kirjanpitoa, velkaa jne.jne. Tuolta pohjalta ei kovin hyvältä näytä?

Mutta: Yritys lienee saanut muhkeat investointituet jos oikein luin? Taisi olla 27 miljoonaa euroa ja tuo Imatran Nordic Nano kehitysrahaa jotain 2. 7 milj. euroa Etelä-Karjalan Ely keskukselta.

Toisaalta sekään ei merkitse vielä oikeastaan muuta, kuin niin surullisen usein valtionvarojen haaskausta , toivotaan jotta tässä olisi joku punainen lanka ja uusi "sampo"??

Anonyymi00068 kirjoitti:

Viime päivien uutistiedot kertoo kyllä aika negatiivisia juttuja Donut Lab / Verge moottoripyörien valmistuksen osalta / Eesti , tuotantohan on siellä.

Ei tilinpäätöksiä, ei kunnollista kirjanpitoa, velkaa jne.jne. Tuolta pohjalta ei kovin hyvältä näytä?

Mutta: Yritys lienee saanut muhkeat investointituet jos oikein luin? Taisi olla 27 miljoonaa euroa ja tuo Imatran Nordic Nano kehitysrahaa jotain 2. 7 milj. euroa Etelä-Karjalan Ely keskukselta.

Toisaalta sekään ei merkitse vielä oikeastaan muuta, kuin niin surullisen usein valtionvarojen haaskausta , toivotaan jotta tässä olisi joku punainen lanka ja uusi "sampo"??

Lue lisää

Ei sitä rahaa ole tullut. Nuo luvut ovat sinun itsesi keksimiä.
Todellisuudessa jokainen tonni on revitty sukulaislta ja tuttavilta.

Anonyymi00066 kirjoitti:

https://keskustelu.suomi24.fi/t/15180485/akkutehtaat-vaikeuksissa-!

Lähes jokainen tiesi ongelmat .


"markkinat"

Lue lisää

Trollaava papukaija havaittu.

https://www.youtube.com/watch?v=8teSrDdjT9s

Heidän sukulaiset menettävät omaisuutensa.

https://yle.fi/a/74-20205916

https://keskustelu.suomi24.fi/t/16466736/northvolt-ei-ole-saanut-akkureseptia--lisenssi-puuttuu-

Empiirinen tieto.


"markkinat"

Anonyymi00073 kirjoitti:

https://www.youtube.com/watch?v=8teSrDdjT9s

Heidän sukulaiset menettävät omaisuutensa.

https://yle.fi/a/74-20205916

https://keskustelu.suomi24.fi/t/16466736/northvolt-ei-ole-saanut-akkureseptia--lisenssi-puuttuu-

Empiirinen tieto.


"markkinat"

Lue lisää

https://oulun1.blogspot.com/2017/04/kun-kerrot-valheen-kerro-iso.html

Dataa! Empiirinen tieto! Ymmärrys ja osaaminen!

TYHMYYS JA AHNEUS YHDISTYY!


"markkinat"

Anonyymi00074 kirjoitti:

https://oulun1.blogspot.com/2017/04/kun-kerrot-valheen-kerro-iso.html

Dataa! Empiirinen tieto! Ymmärrys ja osaaminen!

TYHMYYS JA AHNEUS YHDISTYY!


"markkinat"

Lue lisää

Hyvä varoitus. Minulle annettiin tarjous sijoittamiseen. En sijoita.

Anonyymi00075 kirjoitti:

Hyvä varoitus. Minulle annettiin tarjous sijoittamiseen. En sijoita.

Älä valehtele, tuollaisia ostotarjouksia ei anneta pers`aukisille.

"markkinat"

Anonyymi00076 kirjoitti:

Älä valehtele, tuollaisia ostotarjouksia ei anneta pers`aukisille.

"markkinat"

Jokainen satanen otetaan vastaan. Donut on täydellisessä kusessa.

"markkinat"

Anonyymi00079 kirjoitti:

Jokainen satanen otetaan vastaan. Donut on täydellisessä kusessa.

"markkinat"

Warren Buffett on sanonut: "Maailmaa ei pyöritä ahneus, vaan kateus."

Mennään pyysinkimäisellä linjalla.

Geely ja Chery väittää myös, että kiinteä akku olisi lähellä 2026-2027,2028........

Näissä on lukuisia epävarmuustekijöitä.... Ongelmia ei ole ratkaistu.

Myös Dyson on kirjannut akkukehitystyön tappioihin...

"markkinat"

Anonyymi00080 kirjoitti:

Geely ja Chery väittää myös, että kiinteä akku olisi lähellä 2026-2027,2028........

Näissä on lukuisia epävarmuustekijöitä.... Ongelmia ei ole ratkaistu.

Myös Dyson on kirjannut akkukehitystyön tappioihin...

"markkinat"

Lue lisää

Kopioituja mielipiteitäsi ei kukaan kaipaa. Anna faktoja tai sano jotakin omaa. Olet papukaija.

Anonyymi00081 kirjoitti:

Kopioituja mielipiteitäsi ei kukaan kaipaa. Anna faktoja tai sano jotakin omaa. Olet papukaija.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/16466736/northvolt-ei-ole-saanut-akkureseptia--lisenssi-puuttuu-

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18713216/northvolt-ab-konkurssi-!

Nämä asiat tiedostettiin Suomessa hyvin. Lähes kaikki asiantuntijat olivat samaa mieltä.


https://www.ilkkapohjalainen.fi/vaasalaistutkija-arvosteli-akkualueen-suunnitelmia/12386589


"markkinat"

Anonyymi00083 kirjoitti:

https://keskustelu.suomi24.fi/t/16466736/northvolt-ei-ole-saanut-akkureseptia--lisenssi-puuttuu-

https://keskustelu.suomi24.fi/t/18713216/northvolt-ab-konkurssi-!

Nämä asiat tiedostettiin Suomessa hyvin. Lähes kaikki asiantuntijat olivat samaa mieltä.


https://www.ilkkapohjalainen.fi/vaasalaistutkija-arvosteli-akkualueen-suunnitelmia/12386589


"markkinat"

Lue lisää

Näin Yhdysvalloissa: "Partasen akkukeksinnölle on myönnetty Yhdysvalloissa patentti tammikuussa 2024."

Suomessa tuli ehdollista vankeutta samasta asiasta.

Ei tuo!

https://www.automotiveworld.com/news/volvo-cars-puts-indefinite-halt-on-battery-unit-novo/

https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vast/batterifabriken-novo-energy-sager-upp-samtliga-anstallda

Geelyn, Cheryn, Samsungin , BMW:n ja Toyotan kiinteät akut myöhästyvät edelleen. Hyvin runsaasti ratkaisemattomia ongelmia.

https://www.youtube.com/shorts/FMA-Lv96yZ8


"markkinat"

"markkinat"

Anonyymi00085 kirjoitti:

Ei tuo!

https://www.automotiveworld.com/news/volvo-cars-puts-indefinite-halt-on-battery-unit-novo/

https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vast/batterifabriken-novo-energy-sager-upp-samtliga-anstallda

Geelyn, Cheryn, Samsungin , BMW:n ja Toyotan kiinteät akut myöhästyvät edelleen. Hyvin runsaasti ratkaisemattomia ongelmia.

https://www.youtube.com/shorts/FMA-Lv96yZ8


"markkinat"

"markkinat"

Lue lisää

Geely ilmoitti suunnitelmistaan ​​​​saada päätökseen ensimmäisen itse kehittämänsä, kokonaan puolijohdeakkupaketin tuotanto tänä vuonna yhtiön viisivuotisstrategian viestintätilaisuudessa torstaina. Valmistuttuaan uusi litiummangaanirautafosfaattiakku, jonka pitäisi saavuttaa 15 % suurempi energiatiheys kuin perinteisillä litiumioniakuilla, asennetaan olemassa olevaan sähköautoalustaan ​​​​tarkastustestausta varten.

https://electrek.co/2026/01/25/volvo-parent-geely-set-to-produce-its-first-solid-state-battery-this-year/

Ei pyysinkimäinen Suomi vaan pärjää, koska kateus vie kalatkin vedestä.

"markkinat"

"markkinat"

Anonyymi00086 kirjoitti:

Geely ilmoitti suunnitelmistaan ​​​​saada päätökseen ensimmäisen itse kehittämänsä, kokonaan puolijohdeakkupaketin tuotanto tänä vuonna yhtiön viisivuotisstrategian viestintätilaisuudessa torstaina. Valmistuttuaan uusi litiummangaanirautafosfaattiakku, jonka pitäisi saavuttaa 15 % suurempi energiatiheys kuin perinteisillä litiumioniakuilla, asennetaan olemassa olevaan sähköautoalustaan ​​​​tarkastustestausta varten.

https://electrek.co/2026/01/25/volvo-parent-geely-set-to-produce-its-first-solid-state-battery-this-year/

Ei pyysinkimäinen Suomi vaan pärjää, koska kateus vie kalatkin vedestä.

"markkinat"

"markkinat"

Lue lisää

Imitaattori on nyt väärässä!

Hän kertoo ytimen! https://www.youtube.com/watch?v=8teSrDdjT9s

Lukuisissa startupeissa toistuva tarina.... https://oulun1.blogspot.com/2017/04/kun-kerrot-valheen-kerro-iso.html

Hycamite, Valoe, Spinnova, Summa Defence, Solar Foods, Betolar, vetyprojektit, kirjolohen tankkikasvatus ulostevedessä, datakeskus startupit, nyhtökaura, CO2 +H2 e polttoaineet, pyrolyysinesteistä johdetut polttoaineet, ym...

"markkinat"

Anonyymi00090 kirjoitti:

Imitaattori on nyt väärässä!

Hän kertoo ytimen! https://www.youtube.com/watch?v=8teSrDdjT9s

Lukuisissa startupeissa toistuva tarina.... https://oulun1.blogspot.com/2017/04/kun-kerrot-valheen-kerro-iso.html

Hycamite, Valoe, Spinnova, Summa Defence, Solar Foods, Betolar, vetyprojektit, kirjolohen tankkikasvatus ulostevedessä, datakeskus startupit, nyhtökaura, CO2 H2 e polttoaineet, pyrolyysinesteistä johdetut polttoaineet, ym...

"markkinat"

Lue lisää

Mitä yrität kertoa?

Start-upeista 9/10 epäonnistuu, 1/10 onnistuu ja 1/500 on yksisarvinen

Missä on huijaus, missä on pörssinoteeratun yhtiön huijaus?

Miten Iceeye tai Bluefors tahi Oura ja IQM ovat pärjänneet? Mistä Nokian menestys alkoi?

Warren Buffett on sanonut: "Maailmaa ei pyöritä ahneus, vaan kateus."

Suomi on asian suurvalta. Ihme ettei kansa ole sen rikkaampaa.

"markkinat"

Ei jaksa katsoa. Mitä tuossa sanottiin?

Milloin kiinalaisten akut ovat valmiina?

Anonyymi00092 kirjoitti:

Ei jaksa katsoa. Mitä tuossa sanottiin?

Milloin kiinalaisten akut ovat valmiina?

Jono taitaa olla jo niin pitkä että sinä et saa ihan heti, jos vasta nyt tilaat omasi.

Todisteita tarvitaan, tietenkin. Niitähän on luvattu vielä keväällä toimivan akun muodossa.

On selvää, kuka huutaa jo etukäteen kovimpaan ääneen huijausta: tietenkin se jolla on eniten hävittävää.

(1) Ne jotka ovat sijoittaneet runsaasti varoja jo vanhentuneeseen teknologiaan joko suoraan tuotteena (kuten auto), tuotekehityksenä, tuotantolaitoksena tai osakkeina tahi rahoitustuotteina;
(2) Ne OEM-tuottajat ja tuotekehittäjät, jotka ovat omassa tuotekehityksessään jälkijunassa tai ovat vain pudonneet kehityksen kulusta;
(3) Ne, jotka ovat juuri ostaneet tuotteen (kuten auto) vanhalla teknologialla;
(4) Ne, joille on jo tarjottu mahdollisuutta sijoittaa, mutta ovat jättäytyneet asian ulkopuolelle;
(5) Ne, jotka sijoitusmielessä pelkäävät, että he jäävät (omasta varovaisuudestaan johtuen) jostakin varallisuuden noususta paitsi;
(6) Ne, jotka ovat puhtaasti huomionhakuisia tai haluavat muutoin provosoida.

Eniten meteliä huijauksesta globaalisti ovat pitäneet luonnollisesti sekä kiinalaiset että Li-teknologiaan vakaasti luottaneet. Tiedossahan kuitenkin on, että litiumin energiatiheyden osalta kaikki paukut alkaa olla käytetty (mm. Tesla).

Suomessa suurin huijaus-meteli kohdistuu sijoittamiseen, kun asiasta on joko jääty tarjottaessa pois tai kun pelätään, että jostakin jää jatkossa paitsi. Pientä meteliä voi pitää silloin, kun on juuri ostanut kalliin sähköauton, joka käy nyt vanhaksi. Osalla varmasti uusi teknologia menee niin paljon yli osaamisen, että on parasta puolustautua hyökkäämällä.

Tervein vaihtoehto on optimistisesti odottaa, että suomalainen voittaa aina, ja Kiinan ja USA:n valta asiassa siirtyisi Eurooppaan sekä Suomeen päin. Sairasta on huutaa huijausta ihan periaatteessa, koska näyttö on liian vähäistä. Kyseessä on kuitenkin start-up -yhtiö.

Sähköakkujen kehitys on siirtynyt vaiheeseen, jossa itse teknologia ei enää ole suurin rajoite, vaan energiatiheyden, hinnan, saatavuuden ja tuotantomäärien suhde todelliseen käyttöön. Akut eivät ole vain polttomoottorien korvaaja, vaan ne luovat kokonaan uutta kysyntää ja uusia käyttötapoja.

Historiallisesti energian varastoinnin parantuminen on aina lisännyt kokonaiskulutusta, ei vain korvannut vanhaa. Sama ilmiö toistuu nyt.

Yleisellä tasolla nykyinen markkina perustuu noin 150–300 Wh/kg energiatiheyteen. Kun käytännön sovelluksissa ylitetään luotettavasti 400–500 Wh/kg ja käyttöikä pitenee, kysyntä kasvaa epälineaarisesti. Tämä ei ole pelkästään tekninen parannus, vaan rakenteellinen muutos.

Sähköpolkupyörät ovat jo nyt lähes täysin akkuteknologian mahdollistama markkina. Energiatiheysvaatimus on alhainen, noin 50–100 Wh/kg järjestelmätasolla. Kysyntä ei rajoitu enää liikkumiseen, vaan siihen, kuinka kevyitä, huoltovapaita ja pitkäikäisiä akut ovat. Tulevaisuudessa akkujen parantuminen ei niinkään lisää kantamaa, vaan madaltaa hintaa ja lisää käyttötunteja. Tämä kasvattaa markkinaa erityisesti Aasiassa ja Euroopassa. Ennustena volyymikasvu jatkuu 5–10 % vuodessa riippumatta polttomoottorien kohtalosta.

Moottoripyörät ja skootterit ovat seuraava murros. Nykyiset akut riittävät jo kaupunkikäyttöön, mutta paino ja hinta rajoittavat premium-segmentin ulkopuolella. Kun energiatiheys nousee yli 300 Wh/kg järjestelmätasolla ja lataus nopeutuu, sähköisestä vaihtoehdosta tulee oletus erityisesti alle 250 cc -luokassa. Polttomoottori ei kuole, mutta sähkö vie 30–50 % markkinasta seuraavan 10–15 vuoden aikana.

Henkilöautot ovat suurin näkyvä murros, mutta eivät nopein. Energiatiheysvaatimus on maltillinen, mutta kustannus, infrastruktuuri ja raaka-aineiden saatavuus rajoittavat. Uusi akku ei lisää auton kysyntää kokonaisuutena, vaan muuttaa käyttölogiikkaa. Autosta tulee enemmän energiavarasto ja vähemmän mekaaninen laite. Ennuste: sähköautojen osuus kasvaa globaalisti 40–60 %:iin vuoteen 2040 mennessä. Polttomoottori ei katoa, mutta supistuu niche-markkinoiksi.

Raskas liikenne on energiatiheyden kannalta kriittisin sektori. Tarvitaan korkeaa Wh/kg, mutta ennen kaikkea edullista Wh per elinkaarikustannus. Tässä akkujen parantuminen ei korvaa kaikkea, vaan jakaa markkinaa: lyhyet reitit sähköistyvät, pitkät pysyvät osin polttomoottoreilla tai synteettisillä polttoaineilla. Kysyntä kasvaa, mutta sähkö ei dominoi. Ennuste: 20–30 % raskaan liikenteen energiasta on akkuihin sidottua vuoteen 2040.

Bussit ovat poikkeus: niissä sähkö on lähes vääjäämätön. Käyttö on ennustettavaa ja energiatiheysvaatimus alhainen. Akkujen parantuminen lisää kysyntää suoraan. Polttomoottori on käytännössä häviämässä tästä segmentistä kehittyneissä talouksissa.

Lentoliikenne on energiatehokkuuden ääripää. Akku ei korvaa polttoainetta pitkän matkan lennoilla. Mutta lyhyillä, alueellisilla ja miehittämättömillä lennoilla akkujen parantuminen luo täysin uutta liikennettä, ei vain korvaa vanhaa. Sähköiset ilma-alukset lisäävät lentojen määrää ja saavutettavuutta. Kysyntä kasvaa, mutta ei syö perinteistä lentoliikennettä.

Dronet ovat puhdas esimerkki akkujen luomasta kysynnästä. Ilman akkuja markkinaa ei olisi. Energiatiheyden kasvu lisää suoraan lentoaikaa, kuormaa ja käyttöä. Tämä sektori kasvaa eksponentiaalisesti riippumatta muista energiamarkkinoista.

Puutarhakoneet ja kevyet työkoneet ovat jo murroksessa. Akut eivät vain korvaa moottoria, vaan muuttavat käyttötapaa: vähemmän huoltoa, enemmän käyttöä. Energiatiheyden kasvu ei ole kriittinen, mutta käyttöiän kasvu on. Polttomoottori häviää suurelta osin tässä segmentissä. Raskaat työkoneet seuraavat hitaammin. Akkujen parantuminen mahdollistaa hybridimalleja ja paikallista sähköistymistä. Täysi korvaus on epätodennäköinen, mutta akkujen kysyntä kasvaa silti merkittävästi.

Kulutuselektroniikassa ja paristoissa kysyntä ei enää kasva laitemäärissä, vaan käyttöajassa ja tehossa. Energiatiheyden kasvu ei vähennä akkujen määrää, vaan lisää laitteiden toiminnallisuutta. Tämä segmentti pysyy vakaana mutta arvokkaana.

Uudet sektorit ovat ehkä merkittävin muutos. Kun akku ei ole enää hauras, lyhytikäinen tai vaarallinen, sitä integroidaan rakenteisiin, työkaluihin, rakennuksiin ja koneisiin. Tämä on puhdasta lisäkysyntää, ei korvaavaa.

--

Jos ja kun tehokas, turvallinen, kevyt ja pitkäikäinen sekä edullinen kiinteän olomuodon 400 - 500 kW/kg -akku tulee markkinoille, vallankumous on valmis. Uusi tehokas akku ei ole kuolinisku polttomoottoreille kokonaisuutena, mutta se on kuolinisku monille käyttötavoille. Sähkö ei voita siksi, että se on parempi, vaan siksi, että se mahdollistaa asioita, joita polttomoottori ei koskaan voinut tehdä. Energiatiheyden kasvu ei vain tee nykyisestä halvempaa, vaan luo uutta kysyntää, uusia markkinoita ja uusia käyttötapoja. Tämä on todellinen murros.

KYSYNTÄ TULEE OLEMAAN VALTAVAA.

Anonyymi00098 kirjoitti:

Sähköakkujen kehitys on siirtynyt vaiheeseen, jossa itse teknologia ei enää ole suurin rajoite, vaan energiatiheyden, hinnan, saatavuuden ja tuotantomäärien suhde todelliseen käyttöön. Akut eivät ole vain polttomoottorien korvaaja, vaan ne luovat kokonaan uutta kysyntää ja uusia käyttötapoja.

Historiallisesti energian varastoinnin parantuminen on aina lisännyt kokonaiskulutusta, ei vain korvannut vanhaa. Sama ilmiö toistuu nyt.

Yleisellä tasolla nykyinen markkina perustuu noin 150–300 Wh/kg energiatiheyteen. Kun käytännön sovelluksissa ylitetään luotettavasti 400–500 Wh/kg ja käyttöikä pitenee, kysyntä kasvaa epälineaarisesti. Tämä ei ole pelkästään tekninen parannus, vaan rakenteellinen muutos.

Sähköpolkupyörät ovat jo nyt lähes täysin akkuteknologian mahdollistama markkina. Energiatiheysvaatimus on alhainen, noin 50–100 Wh/kg järjestelmätasolla. Kysyntä ei rajoitu enää liikkumiseen, vaan siihen, kuinka kevyitä, huoltovapaita ja pitkäikäisiä akut ovat. Tulevaisuudessa akkujen parantuminen ei niinkään lisää kantamaa, vaan madaltaa hintaa ja lisää käyttötunteja. Tämä kasvattaa markkinaa erityisesti Aasiassa ja Euroopassa. Ennustena volyymikasvu jatkuu 5–10 % vuodessa riippumatta polttomoottorien kohtalosta.

Moottoripyörät ja skootterit ovat seuraava murros. Nykyiset akut riittävät jo kaupunkikäyttöön, mutta paino ja hinta rajoittavat premium-segmentin ulkopuolella. Kun energiatiheys nousee yli 300 Wh/kg järjestelmätasolla ja lataus nopeutuu, sähköisestä vaihtoehdosta tulee oletus erityisesti alle 250 cc -luokassa. Polttomoottori ei kuole, mutta sähkö vie 30–50 % markkinasta seuraavan 10–15 vuoden aikana.

Henkilöautot ovat suurin näkyvä murros, mutta eivät nopein. Energiatiheysvaatimus on maltillinen, mutta kustannus, infrastruktuuri ja raaka-aineiden saatavuus rajoittavat. Uusi akku ei lisää auton kysyntää kokonaisuutena, vaan muuttaa käyttölogiikkaa. Autosta tulee enemmän energiavarasto ja vähemmän mekaaninen laite. Ennuste: sähköautojen osuus kasvaa globaalisti 40–60 %:iin vuoteen 2040 mennessä. Polttomoottori ei katoa, mutta supistuu niche-markkinoiksi.

Raskas liikenne on energiatiheyden kannalta kriittisin sektori. Tarvitaan korkeaa Wh/kg, mutta ennen kaikkea edullista Wh per elinkaarikustannus. Tässä akkujen parantuminen ei korvaa kaikkea, vaan jakaa markkinaa: lyhyet reitit sähköistyvät, pitkät pysyvät osin polttomoottoreilla tai synteettisillä polttoaineilla. Kysyntä kasvaa, mutta sähkö ei dominoi. Ennuste: 20–30 % raskaan liikenteen energiasta on akkuihin sidottua vuoteen 2040.

Bussit ovat poikkeus: niissä sähkö on lähes vääjäämätön. Käyttö on ennustettavaa ja energiatiheysvaatimus alhainen. Akkujen parantuminen lisää kysyntää suoraan. Polttomoottori on käytännössä häviämässä tästä segmentistä kehittyneissä talouksissa.

Lentoliikenne on energiatehokkuuden ääripää. Akku ei korvaa polttoainetta pitkän matkan lennoilla. Mutta lyhyillä, alueellisilla ja miehittämättömillä lennoilla akkujen parantuminen luo täysin uutta liikennettä, ei vain korvaa vanhaa. Sähköiset ilma-alukset lisäävät lentojen määrää ja saavutettavuutta. Kysyntä kasvaa, mutta ei syö perinteistä lentoliikennettä.

Dronet ovat puhdas esimerkki akkujen luomasta kysynnästä. Ilman akkuja markkinaa ei olisi. Energiatiheyden kasvu lisää suoraan lentoaikaa, kuormaa ja käyttöä. Tämä sektori kasvaa eksponentiaalisesti riippumatta muista energiamarkkinoista.

Puutarhakoneet ja kevyet työkoneet ovat jo murroksessa. Akut eivät vain korvaa moottoria, vaan muuttavat käyttötapaa: vähemmän huoltoa, enemmän käyttöä. Energiatiheyden kasvu ei ole kriittinen, mutta käyttöiän kasvu on. Polttomoottori häviää suurelta osin tässä segmentissä. Raskaat työkoneet seuraavat hitaammin. Akkujen parantuminen mahdollistaa hybridimalleja ja paikallista sähköistymistä. Täysi korvaus on epätodennäköinen, mutta akkujen kysyntä kasvaa silti merkittävästi.

Kulutuselektroniikassa ja paristoissa kysyntä ei enää kasva laitemäärissä, vaan käyttöajassa ja tehossa. Energiatiheyden kasvu ei vähennä akkujen määrää, vaan lisää laitteiden toiminnallisuutta. Tämä segmentti pysyy vakaana mutta arvokkaana.

Uudet sektorit ovat ehkä merkittävin muutos. Kun akku ei ole enää hauras, lyhytikäinen tai vaarallinen, sitä integroidaan rakenteisiin, työkaluihin, rakennuksiin ja koneisiin. Tämä on puhdasta lisäkysyntää, ei korvaavaa.

--

Jos ja kun tehokas, turvallinen, kevyt ja pitkäikäinen sekä edullinen kiinteän olomuodon 400 - 500 kW/kg -akku tulee markkinoille, vallankumous on valmis. Uusi tehokas akku ei ole kuolinisku polttomoottoreille kokonaisuutena, mutta se on kuolinisku monille käyttötavoille. Sähkö ei voita siksi, että se on parempi, vaan siksi, että se mahdollistaa asioita, joita polttomoottori ei koskaan voinut tehdä. Energiatiheyden kasvu ei vain tee nykyisestä halvempaa, vaan luo uutta kysyntää, uusia markkinoita ja uusia käyttötapoja. Tämä on todellinen murros.

KYSYNTÄ TULEE OLEMAAN VALTAVAA.

Lue lisää

Mitä on tässä yhteydessä skeptisismi? Se ei ole välttämättä pahasta, ellei sen anna rajoittaa omaa todellista itseään. Onko suomalainen skeptikko, joka on nyt realisti vaiko pessimisti?

Pahan sortin skeptikko ei tarkoita ihmistä, joka ei usko mihinkään, vaan ihmistä joka

-ei usko väitteisiin sellaisenaan
-vaatii näyttöä, dataa ja testattavuutta
-olettaa olevansa väärässä kunnes toisin todistetaan
-etsii virheitä ennen mahdollisuuksia

Kuulostaa erikoiselta, mutta tämä ajattelutapa on tyypillinen myös osalle menestyneistä riskisijoittajista. Klassinen esimerkki henkilöstä, joka sanoo olevansa äärimmäisen skeptinen, on Charlie Munger eli Warren Buffettin pitkäaikainen kumppani.

Munger kutsui itseään “brutaaliksi skeptikoksi” ja sanoi usein, että hänen työnsä on “tappaa huonot ideat ennen kuin ne tappavat pääoman”. Hän ei ollut teknologiaoptimisti, mutta kun jokin kesti hänen skeptisyytensä (esim. Apple), panos oli valtava.

Mainittu kaksikko rikastui mm. Applen rinnalla valtaisasti.

Toinen modernimpi esimerkki on Peter Thiel. Hän korostaa jatkuvasti, että suurin virhe sijoittamisessa on uskoa konsensukseen. Hän on syvästi skeptinen “hypeä” kohtaan, mutta etsii tilanteita, joissa jokin näyttää mahdottomalta juuri siksi, ettei sitä vielä ymmärretä. PayPal, Palantir ja varhainen Facebook ovat tästä esimerkkejä.

A. Kevyt ja kateellinen skeptikko ei rikastu koskaan, sillä hän epäröi aina liikaa.

B. Sokea optimisti ei myöskään rikastu palaamalla hypeen.

C. Kova skeptikko, joka uskaltaa toimia kun epäilykset on systemaattisesti purettu, voi rikastua poikkeuksellisesti.

--

Älkää antako "kevyen" skeptisismin, kateellisuuden ja sen luomien epäilysten tappaa kaikkia mahdollisisuuksia. Jos epäilette, epäilkää Mungerin tavoin kunnolla. Pitää kuitenkin olla valmis perumaan puheensa, todella, kun saa uutta tietoa. Kevyt ja kateellinen skeptikko on ikuinen pessimisti, joka ei koskaan usko edes dataa vastaan, sillä silloinhan olisi jo liian myöhäistä. Olisi kamalaa jäädä jotakin paitsi, kun jollakin muulla sitä jo on.

Taitaa vain olla niin, että joku tietää asiasta enemmän kuin kukaan meistä ulkopuolisista. Minulta ei ole rahaa kysytty, eikä sitä juuri olisikaan.

Verge-mopossa kevään aikana.

Tämähän ei välttämättä tule koskaan yleisesti henkilöautoihin, sehän riippuu ihan auton valmistajista. Kaikilla kiinalaisilla kun on omansa ja omat tarpeensa, Toyotalla, Mersulla, Bemarilla, Teslalla jne., on omansa. Jos heillä on omansa, he eivät tarvitse muuta. Donutilla on toki jo vannemoottori, ja yhteistyötä sitä kautta.

Mutta skootterit, sähkötyökalut, tietokoneet, bussit, työkoneet, mahdollisuuksia on ihan tolkuton määrä.

Verkko näyttää selvittäneen yhteistyökuvion:

Donut Lab (Suomi)
Nordic Nano (Suomi)
Holyvolt Ab (Saksa, Ruotsi)
CT-Coating AG (Saksa)
Sana Energy (Saksa, Espanja)

Kolmannen osapuolen testaus on tehty.

SGS Germany GmbH Test Report No.: V1PF0004

Tuosta se asia lähtee purkautumaan.

Anonyymi00102 kirjoitti:

Verkko näyttää selvittäneen yhteistyökuvion:

Donut Lab (Suomi)
Nordic Nano (Suomi)
Holyvolt Ab (Saksa, Ruotsi)
CT-Coating AG (Saksa)
Sana Energy (Saksa, Espanja)

Kolmannen osapuolen testaus on tehty.

SGS Germany GmbH Test Report No.: V1PF0004

Tuosta se asia lähtee purkautumaan.

Lue lisää

Ei siis menekään suomalaisella osaamisella, vaikka ensimmäinen tuotantolaitos onkin Suomessa.

Anonyymi00102 kirjoitti:

Verkko näyttää selvittäneen yhteistyökuvion:

Donut Lab (Suomi)
Nordic Nano (Suomi)
Holyvolt Ab (Saksa, Ruotsi)
CT-Coating AG (Saksa)
Sana Energy (Saksa, Espanja)

Kolmannen osapuolen testaus on tehty.

SGS Germany GmbH Test Report No.: V1PF0004

Tuosta se asia lähtee purkautumaan.

Lue lisää

Sana Energy kertoo:

Sanan patentoitu tulostusprosessi käyttää tekoälyä ja nanopastoja seuraavien tuotteiden valmistukseen:
- Puolijohdeakut (yli 100 000 sykliä)
- ​​Erittäin tehokkaat aurinkopaneelit (24,1 %, 24/7 teho)
-Korkean lämpötilan infrapunalämmittimet (600 ºC 40 sekunnissa, hyötysuhde 1:1)
-Älykkäät lasipinnoitteet
-Tehokas painettu valaistus

Joustavat alustat = rajattomat muotokertoimet.

Julkisivut, kankaat, paperi, PVC... Jos valmistat tuotteita, jotka tarvitsevat virtaa, valoa tai lämpöä, voit nyt tulostaa ne itse.

Ei harvinaisia ​​maametalleja. Ei vaarallisia materiaaleja. Vain korkean arvon sovelluksia, joilla on korkea kate.

Etsimme valmistuskumppaneita maailmanlaajuiseen skaalautumiseen. Jos tuotteestasi tai laitoksestasi voisi tulla osa puhtaan energian toimitusketjua, ota yhteyttä.