Ilmasto ei tarvitse sähköautoja, Ajan silti sähköautolla kun se on niin halpaaa

Voi gauhiaa, miten me pärjäämme tuon 8 minuutin erotuksen kanssa, vai lataammeko kotona ja aamulla on taas tankki täysi.

Kyllä tulee tuolle 8 minuutille kova hinta…

Lataus on lisäksi helpompaa, kun ei itse tarvi seistä letkua pitelemässä tuulessa ja tuiskussa. Lataus onnnistuu monille kotonakin, joten tuon eron merkitys muuttuu ihan päinvastaiseksi. Sinulta kuluu, riippuen missä lähin tankkauspaikka onkaan, matkoihin moninkertainen aika, jota sähköautoilijalla ei ole.

Anonyymi00034 kirjoitti:

Kyllä tulee tuolle 8 minuutille kova hinta…

Lataus on lisäksi helpompaa, kun ei itse tarvi seistä letkua pitelemässä tuulessa ja tuiskussa. Lataus onnnistuu monille kotonakin, joten tuon eron merkitys muuttuu ihan päinvastaiseksi. Sinulta kuluu, riippuen missä lähin tankkauspaikka onkaan, matkoihin moninkertainen aika, jota sähköautoilijalla ei ole.

Lue lisää

Kova on hinta joo . 100 km maksaa 9 € . Diiselvero 340 € / vuosi . Arvonalenema 8 vuodessa / 190 tkm. 10 000 € . Tankkaus paikkaaan ei tarvitse erikseen lähteä kun range on 1000 km , niin aina on sopiva tankkauspaikka matkan varrelle osunut . Tämä sopii minulle .

Anonyymi00043 kirjoitti:

Kova on hinta joo . 100 km maksaa 9 € . Diiselvero 340 € / vuosi . Arvonalenema 8 vuodessa / 190 tkm. 10 000 € . Tankkaus paikkaaan ei tarvitse erikseen lähteä kun range on 1000 km , niin aina on sopiva tankkauspaikka matkan varrelle osunut . Tämä sopii minulle .

Lue lisää

Samoin.
4motion diesel passat 120 000km nyt 275000 km arvon aleneminen vaan nykyään liikaa joten sähköauto. Se jää kauppaan.

Anonyymi00043 kirjoitti:

Kova on hinta joo . 100 km maksaa 9 € . Diiselvero 340 € / vuosi . Arvonalenema 8 vuodessa / 190 tkm. 10 000 € . Tankkaus paikkaaan ei tarvitse erikseen lähteä kun range on 1000 km , niin aina on sopiva tankkauspaikka matkan varrelle osunut . Tämä sopii minulle .

Lue lisää

Käyttötesteissä Peugeot 2008 diesel käyttökulut on olleet 0,8-0,9 €/km.

Eli tuollaisella koirankopilla ajaminen maksaa enemmän kuin oikealla sähköautolla ajaminen.

Pika lataus kuluttaa ja vaurioittaa akkua kuten täyskiihdytyskin

Anonyymi00034 kirjoitti:

Kyllä tulee tuolle 8 minuutille kova hinta…

Lataus on lisäksi helpompaa, kun ei itse tarvi seistä letkua pitelemässä tuulessa ja tuiskussa. Lataus onnnistuu monille kotonakin, joten tuon eron merkitys muuttuu ihan päinvastaiseksi. Sinulta kuluu, riippuen missä lähin tankkauspaikka onkaan, matkoihin moninkertainen aika, jota sähköautoilijalla ei ole.

Lue lisää

Voi kauhiaa, pitää seistä sateessa ja tuulessa pitämässä letkua😁. Herrajestas noita selityksiä. Oletko oikeesti jo aikuinen?

Aiksi en ostanutkaan sadan tonni sähkäriä. Ostin 20-000 euron melko tuoreen käytetyn sähkärin.

Ja nyt ajelen pörssisähköllä kotilatauksella melkein ilmaiseksi.

Katsopa mitä lukee jokaisen bensa-aseman valotaululla litrahintoina. Maksoin niitä hintoja ennen. Ei tarvitse enää maksaa.

Anonyymi00004 kirjoitti:

Aiksi en ostanutkaan sadan tonni sähkäriä. Ostin 20-000 euron melko tuoreen käytetyn sähkärin.

Ja nyt ajelen pörssisähköllä kotilatauksella melkein ilmaiseksi.

Katsopa mitä lukee jokaisen bensa-aseman valotaululla litrahintoina. Maksoin niitä hintoja ennen. Ei tarvitse enää maksaa.

Lue lisää

20 tonnilla ei saa kuin pikkuruppanan kämäsellä akulla tai sitten loppuun ajetun takuuttoman vikapesän.

Se on noin reilu 40€/100km, mitä 50 tonnin sähköautolla ajo maksaa, kun kaikki kulut lasketaan.

Anonyymi00005 kirjoitti:

20 tonnilla ei saa kuin pikkuruppanan kämäsellä akulla tai sitten loppuun ajetun takuuttoman vikapesän.

Se on noin reilu 40€/100km, mitä 50 tonnin sähköautolla ajo maksaa, kun kaikki kulut lasketaan.

Lue lisää

40c/km. 50000 sähköautolls Aygo 30 c/km. BUAHAHAHA

Anonyymi00005 kirjoitti:

20 tonnilla ei saa kuin pikkuruppanan kämäsellä akulla tai sitten loppuun ajetun takuuttoman vikapesän.

Se on noin reilu 40€/100km, mitä 50 tonnin sähköautolla ajo maksaa, kun kaikki kulut lasketaan.

Lue lisää

Nyt taas meni essonbaarin vaarin kuppi nurin. Näin käy usein näille väyrysen aikaan juuttuneille nykyään.

On pakko uhota täysin turhasta.
Kaikki myyntitilastot sekä uusista että käytetyistä autoista Suomessa kertovat että polttikset ovat täysin kuraa.
Tätä suomalaisyen kuluttajien todellisen elämän valintaa ei voi muuttaa miksikään netti-örinällä.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Nyt taas meni essonbaarin vaarin kuppi nurin. Näin käy usein näille väyrysen aikaan juuttuneille nykyään.

On pakko uhota täysin turhasta.
Kaikki myyntitilastot sekä uusista että käytetyistä autoista Suomessa kertovat että polttikset ovat täysin kuraa.
Tätä suomalaisyen kuluttajien todellisen elämän valintaa ei voi muuttaa miksikään netti-örinällä.

Lue lisää

Tästä näkee Trafin tilastoista suoraan miten suomalaiset ovat valinneet laittaa rahansa.

https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/ensirekisteroityjen-ajoneuvojen-kayttovoimatilastot

Polttiksien syöksylasku on jo yli vuosikymmenen pitkä luisu kohti lopullista unohdusta.

Vain todellinen typerys laittaa euroakaan kuolevan käyttövoiman autoon . Käytetty tai uusi.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Tästä näkee Trafin tilastoista suoraan miten suomalaiset ovat valinneet laittaa rahansa.

https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/ensirekisteroityjen-ajoneuvojen-kayttovoimatilastot

Polttiksien syöksylasku on jo yli vuosikymmenen pitkä luisu kohti lopullista unohdusta.

Vain todellinen typerys laittaa euroakaan kuolevan käyttövoiman autoon . Käytetty tai uusi.

Lue lisää

Jos hieman tutkit, niin näet myös sen, että suurin osa uusista sähköautoista ostetaan tai liisataan yrityksille.

Ihan tilastojen mukaan sähkäri pudottaa arvoaan 4-5 vuodessa 60%.
Riippuu kovasti uusien hintakehityksestä ja se on nyt tasaantunut, eikä niitä reiluja hinnan pudotuksia olla enää nähty, eli kaikki tasaantuu.

Anonyymi00005 kirjoitti:

20 tonnilla ei saa kuin pikkuruppanan kämäsellä akulla tai sitten loppuun ajetun takuuttoman vikapesän.

Se on noin reilu 40€/100km, mitä 50 tonnin sähköautolla ajo maksaa, kun kaikki kulut lasketaan.

Lue lisää

Meillä on sähköauto ja olen samaa mieltä. 20 tonnilla emme saisi minkäänmoista meille soveltuvaa sähköautoa. Ovat joko liian pieniä ja pikkuakkuisia, tai sitten niin vanhoja, etten mitenkään uskaltaisi puuttua.
Vaikka kohtuuhyvin tullaankin toimeen, niin ei ole varaa ottaa sellaista riskiä, että siihen 20 tonnin autoon tulisi 20 tonnin remontti. Olipa se sitten kuinka toden-, tai epätodennäköistä vaan, niin siinä vaiheessa se 20 tonnin auto on arvoton.

Anonyymi00015 kirjoitti:

Ihan tilastojen mukaan sähkäri pudottaa arvoaan 4-5 vuodessa 60%.
Riippuu kovasti uusien hintakehityksestä ja se on nyt tasaantunut, eikä niitä reiluja hinnan pudotuksia olla enää nähty, eli kaikki tasaantuu.

Lue lisää

Laitapa se tilasto näkyville.

No kyllä sadan tonnin polttiksiin menettää arvoa lähestulkoon yhtä nopeasti.

Nuo sähköautojen roimat arvonalennuksen on eilispäivän juttua. Muistan kyllä vielä vajaan kymmenen vuoden takaisen Tesla kohun, kun uusi n80.000€:n Teslan hintaa pudotettiin viikonlopun aikana 20.000€. Harmitus oli valtaisa niillä, jotka olivat ostaneet autonsa juuri ennen tuota hinnanalennusta.
Nykyisin vastaavan polttiksen arvo putoaa suunnilleen samaa tahtia, kun tyytyy ihan tavallisiin autoihin.

Anonyymi00036 kirjoitti:

No kyllä sadan tonnin polttiksiin menettää arvoa lähestulkoon yhtä nopeasti.

Nuo sähköautojen roimat arvonalennuksen on eilispäivän juttua. Muistan kyllä vielä vajaan kymmenen vuoden takaisen Tesla kohun, kun uusi n80.000€:n Teslan hintaa pudotettiin viikonlopun aikana 20.000€. Harmitus oli valtaisa niillä, jotka olivat ostaneet autonsa juuri ennen tuota hinnanalennusta.
Nykyisin vastaavan polttiksen arvo putoaa suunnilleen samaa tahtia, kun tyytyy ihan tavallisiin autoihin.

Lue lisää

Juuri noin, lisäksi ne sadan tonnin autot eivät mitenkään kosketa tavista.

Muutenkin sellaiselle joka ostaa uutena sadan tonnin auton on aivan sama paljonko sen arvo on muutaman vuoden päästä.

Anonyymi00005 kirjoitti:

20 tonnilla ei saa kuin pikkuruppanan kämäsellä akulla tai sitten loppuun ajetun takuuttoman vikapesän.

Se on noin reilu 40€/100km, mitä 50 tonnin sähköautolla ajo maksaa, kun kaikki kulut lasketaan.

Lue lisää

"Se on noin reilu 40€/100km, mitä 50 tonnin sähköautolla ajo maksaa, kun kaikki kulut lasketaan."

Suuruusluokkana noin, siltikin tuo on halvempaa kuin vastaavalla 50 tonnin polttiksella ajaminen.

Anonyymi00004 kirjoitti:

Aiksi en ostanutkaan sadan tonni sähkäriä. Ostin 20-000 euron melko tuoreen käytetyn sähkärin.

Ja nyt ajelen pörssisähköllä kotilatauksella melkein ilmaiseksi.

Katsopa mitä lukee jokaisen bensa-aseman valotaululla litrahintoina. Maksoin niitä hintoja ennen. Ei tarvitse enää maksaa.

Lue lisää

No mikä ettei 20tonnin sähkäri. Kelpaa eläkeläiselle, jonka ajot on max 150-200km viikossa, jos tuotakaan.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Nyt taas meni essonbaarin vaarin kuppi nurin. Näin käy usein näille väyrysen aikaan juuttuneille nykyään.

On pakko uhota täysin turhasta.
Kaikki myyntitilastot sekä uusista että käytetyistä autoista Suomessa kertovat että polttikset ovat täysin kuraa.
Tätä suomalaisyen kuluttajien todellisen elämän valintaa ei voi muuttaa miksikään netti-örinällä.

Lue lisää

Mist löytää vielä Esson baarin? Ei ole vuosikymmeniin näkynyt tien poskissa..

Anonyymi00036 kirjoitti:

No kyllä sadan tonnin polttiksiin menettää arvoa lähestulkoon yhtä nopeasti.

Nuo sähköautojen roimat arvonalennuksen on eilispäivän juttua. Muistan kyllä vielä vajaan kymmenen vuoden takaisen Tesla kohun, kun uusi n80.000€:n Teslan hintaa pudotettiin viikonlopun aikana 20.000€. Harmitus oli valtaisa niillä, jotka olivat ostaneet autonsa juuri ennen tuota hinnanalennusta.
Nykyisin vastaavan polttiksen arvo putoaa suunnilleen samaa tahtia, kun tyytyy ihan tavallisiin autoihin.

Lue lisää

Mutta kun ostaa max 4tonnin polttiksen ja lyö rahat kouraan, no brolem.

Kiitos. Minä ostin sellaisen 3-vuotiaan, 30.000 km ajetun sähköauton halvalla, ja sainkin hyvän auton. Näin eläkeläisenä olisi tehnyt tiukkaa ostaa se uutena. Nyt on mennyt jo pari vuotta tällä.

Näin se monella on .

Sähkö "omasta" liittymästä. Sähkö+alv+siirto+alv...

Niin, valitsemalla esim. 60 000 euron sähkiksen polttiksen sijaan, työntekijä säästää omissa veroissaan + - 800 € vuodessa. Myös työnantajan kulut putoavat murto-osaan ja nämä tekevät sähköautosta molemmille osapuolille taloudellisesti erittäin kannattavan ratkaisun.

Anonyymi00018 kirjoitti:

Niin, valitsemalla esim. 60 000 euron sähkiksen polttiksen sijaan, työntekijä säästää omissa veroissaan - 800 € vuodessa. Myös työnantajan kulut putoavat murto-osaan ja nämä tekevät sähköautosta molemmille osapuolille taloudellisesti erittäin kannattavan ratkaisun.

Lue lisää

Työsuhdeauto kannattaa vain ja ainoastaan jos ajaa todella paljon autolla ja haluaa väkisin aina ajaa uusilla autoilla. Normaalien suomalaisten kannalta tulee halvemmaksi ajaa omalla vanhalla autolla kuin työsuhdeautolla. Toisin sanoen useimmille on kannattavampaa kieltäytyä työsuhdeautosta.

Liekö kuinka yleistä, mutta tiedän muutaman tapauksen, jossa työnantaja vaatii työsuhdeauton olevan sähköauto.

"Vaikka oikeistolainen ajatuksiltani olenkin, niin tällainen varakkaiden ihmisten tukeminen ei mielestäni ole oikein. Jokuhan nuo edut maksaa ja se joku on jokainen vaeronmaksaja."

Nyt olet hieman harhateillä ajatuksissasi.
Enimmäkin työsujdeauto ei ole varakkaiden ihmisten tapa liikkua. Työsuhde auto tarjotaan duunareille joiden on pakko suhata ympäri Suomea jotta voisi tehdä duuninsa.
Ja verottaja on ollut enemmän kuin hyvin hereillä ottamaan oman osansa työsuhdeautosta.

Se että verottaja suosii sähköautoja täysin eri asia että kuin että se suosisi varakkaita. Verottajan sähköautojen suosimiseen tarttuu se tavis jolle joka aurolla on merkitys,

Varakkaille ei ole mitään merkitystä tällaisilla asioilla.

Anonyymi00020 kirjoitti:

"Vaikka oikeistolainen ajatuksiltani olenkin, niin tällainen varakkaiden ihmisten tukeminen ei mielestäni ole oikein. Jokuhan nuo edut maksaa ja se joku on jokainen vaeronmaksaja."

Nyt olet hieman harhateillä ajatuksissasi.
Enimmäkin työsujdeauto ei ole varakkaiden ihmisten tapa liikkua. Työsuhde auto tarjotaan duunareille joiden on pakko suhata ympäri Suomea jotta voisi tehdä duuninsa.
Ja verottaja on ollut enemmän kuin hyvin hereillä ottamaan oman osansa työsuhdeautosta.

Se että verottaja suosii sähköautoja täysin eri asia että kuin että se suosisi varakkaita. Verottajan sähköautojen suosimiseen tarttuu se tavis jolle joka aurolla on merkitys,

Varakkaille ei ole mitään merkitystä tällaisilla asioilla.

Lue lisää

"Se että verottaja suosii sähköautoja täysin eri asia että kuin että se suosisi varakkaita. "

Työsuhdeautojen osalta verottaja kuppaa sähköautolla ajavaa paljon ja polttiksella ajavaa sikapaljon.

Jos ei aja työsuhdeautolla niin ei tarvii maksaa mitään noista veroista.
Miksi olla kateellinen? Käyttövoiman mukaan verottaminen on vain verottajan yksi tapa ohjata pois polttiksista.

Anonyymi00020 kirjoitti:

"Vaikka oikeistolainen ajatuksiltani olenkin, niin tällainen varakkaiden ihmisten tukeminen ei mielestäni ole oikein. Jokuhan nuo edut maksaa ja se joku on jokainen vaeronmaksaja."

Nyt olet hieman harhateillä ajatuksissasi.
Enimmäkin työsujdeauto ei ole varakkaiden ihmisten tapa liikkua. Työsuhde auto tarjotaan duunareille joiden on pakko suhata ympäri Suomea jotta voisi tehdä duuninsa.
Ja verottaja on ollut enemmän kuin hyvin hereillä ottamaan oman osansa työsuhdeautosta.

Se että verottaja suosii sähköautoja täysin eri asia että kuin että se suosisi varakkaita. Verottajan sähköautojen suosimiseen tarttuu se tavis jolle joka aurolla on merkitys,

Varakkaille ei ole mitään merkitystä tällaisilla asioilla.

Lue lisää

Ympäri Suomea sahaavilla duunareilla, kuten rakennusmiehillä, asentajilla, putkimiehillä yms. henkilöauton työsuhde-etu on todella harvinainen. Ehkä sekoitat tässä heidän käytössään olevat firman työautot, jotka ovat yleensä pakettiautoja.

Minullakin on ollut paku käytössä aikoinaan ja olihan se kiva "työsuhdeauto" siinä mielessä, ettei työnantajani puuttunut sen käyttöön, eikä verottajakaan saanut tietää. Kun auto seisoi, se seisoi meidän pihalla. Ajoin sillä paljon omiakin ajoja - varmaan suurimman osan niistä.
Sitte laitoin oman yrityksen ja pitihän firman johtajalla työsuhdeauto olla. Jonkun vuoden päästä työsuhdeautoja oli sitten parilla työnjohtajallakin, mutta ei todellakaan työntekijöillä.

Kaikki tietämäni ja tuntemani työsuhdeautoilijat ovat johtajia, firmojen ylempiä toimihenkilöitä, tai jotain niihin verrattavaa.

Anonyymi00021 kirjoitti:

"Se että verottaja suosii sähköautoja täysin eri asia että kuin että se suosisi varakkaita. "

Työsuhdeautojen osalta verottaja kuppaa sähköautolla ajavaa paljon ja polttiksella ajavaa sikapaljon.

Jos ei aja työsuhdeautolla niin ei tarvii maksaa mitään noista veroista.
Miksi olla kateellinen? Käyttövoiman mukaan verottaminen on vain verottajan yksi tapa ohjata pois polttiksista.

Lue lisää

En ole kateellinen. Ajattelen niin, että toisin kuin useimmilla mattimeikäläisillä, hyvin toimeentulevilla johtajilla ja ylemmillä toimihenkilöillä olisi varaa omiinkin uusiin autoihin.

Maksoitko työsuhdeautosi tankkaukset ?

Onhan noita tehokkaita sähkiksiä tullut koeajettua, ja onhan se voiman tuntu makea kokemus. Oma sähköautoni on takavetoinen, isoakkuonen, vain reilu 200 hv pitkän matkan versio. Kun rehellisesti ajatteli, tämäkin riittää aivan hyvin.

Anonyymi00035 kirjoitti:

Onhan noita tehokkaita sähkiksiä tullut koeajettua, ja onhan se voiman tuntu makea kokemus. Oma sähköautoni on takavetoinen, isoakkuonen, vain reilu 200 hv pitkän matkan versio. Kun rehellisesti ajatteli, tämäkin riittää aivan hyvin.

Lue lisää

Lähinnä toin esille tuon asian että sähköauton oston perusteille voi olla useampiakin syitä joita kukakin arvoittaa itse oman ajatuksensa mukaan.

santtu_1975X kirjoitti:

Lähinnä toin esille tuon asian että sähköauton oston perusteille voi olla useampiakin syitä joita kukakin arvoittaa itse oman ajatuksensa mukaan.

Se 5 s suorituskyky menettää merkityksensä, kun sitä ei voi käyttää missään. Rampilla on aina joku edessä ja heti on ylinopeutta mittarissa. Sama ohitustilanteissa. Tai jarrutat seuraaviin valoihin ja teet itsestäsi hölmön muiden silmissä. Kiva ominaisuus silti, ei siinä mitään. Kokemus kuitenkin on osoittanut, että n. 200hv perusauto riittää n.7s suorituskyvyllä erittäin hyvin, eikä ohituspaikkoja tarvii silläkään kytätä.

Anonyymi00038 kirjoitti:

Se 5 s suorituskyky menettää merkityksensä, kun sitä ei voi käyttää missään. Rampilla on aina joku edessä ja heti on ylinopeutta mittarissa. Sama ohitustilanteissa. Tai jarrutat seuraaviin valoihin ja teet itsestäsi hölmön muiden silmissä. Kiva ominaisuus silti, ei siinä mitään. Kokemus kuitenkin on osoittanut, että n. 200hv perusauto riittää n.7s suorituskyvyllä erittäin hyvin, eikä ohituspaikkoja tarvii silläkään kytätä.

Lue lisää

Niin, kyse samasta asiasta kuin 1200km toimintamatkavaatimus, sitäkään ei oikeastaan kukaan tarvitse. Normaalissa ajossa kun pysähdytään tauolle muutenkin viimeistään 300-400km. välein.
Itselläni tällähetkellä noin 200hv. bensaturbo neliveto, mutta tuollaista +500hv. saman merkin edustajaa käynyt koejamassa pariakin kappaletta (2-3vuotioita) ja selleinen sopiva kun tulee eteen niin ostoon todennäköisesti menee. Valittavasti ovat tällähetkellä kalliimpia kuin olivat tuossa puolisen vuotta sitten kun ensimmäisen kävin koe-ajamssa.

Ei noilla arvoilla suurimmalle osalle olekaan mitään merkitystä . Harva pystyy ajamaan 1000 km pysähtymättä , en minäkään vaikka autoni range sen mahdollistaakin . Ei tuo 1000 km .range autovalintaani vaikuttanut mutta autoilun kokonaiskulut vaikuttivat . 25 tkm . vuodessa niin mitään merkittävää en sähköautolla säästäisi . Kun sähköautoissa on hyvin kalliita osia joita voi joutua vaihtamaan niin silloin ei mitään säästöä saa .

Anonyymi00048 kirjoitti:

Ei noilla arvoilla suurimmalle osalle olekaan mitään merkitystä . Harva pystyy ajamaan 1000 km pysähtymättä , en minäkään vaikka autoni range sen mahdollistaakin . Ei tuo 1000 km .range autovalintaani vaikuttanut mutta autoilun kokonaiskulut vaikuttivat . 25 tkm . vuodessa niin mitään merkittävää en sähköautolla säästäisi . Kun sähköautoissa on hyvin kalliita osia joita voi joutua vaihtamaan niin silloin ei mitään säästöä saa .

Lue lisää

Itselleni auto ja autoilu on muuta(kin) kuin vain kustannuksia (vaikka kustannukset ovat tietysti oma osansa kuvioita).
Itselleni auto kuitenkin on laite jonka haluan että on omaan mieleeni sellainen jonka haluan omistaa ja sillä ajaa. Ei haittaa että on hyvännäköinen yms.
Kun hyppää autoon jä lähtee reissuun (ajan 4-6krt. vuodessa noin 900km. työsiirtymiset kotoa työkohteeseen) kelillä kuin kelillä niin ei saa tulla tunnetta "miksi ajan tälläisellä autolla". Tottakai taloudelliset kysymykset ovat oma kuvionsa mitä ei voi unohtaa, mutta itselleni ne ovat vain OSA autonvalintaan vaikuttavaa asiaa.

Aikaisemmin on autonvaihtoa sähköön rajannut kotilatauksen puute (kerrotaloyhtiö), mutt nyt kun keväällä toimiston paikka vaihtui, niin siellä on mahdollisuus lataamiseen, niin tilanne muuttunut.

Toisaalta valtaosa ei piittaa siitä kuinka tehokas auto on. Tuollaisista tehoista piittaa vain autollaan järjettömästi kiihdyttelevät ja pinnalliset ääliöt. Normaalille autoilijalle riittää hyvin vaikka 100 hv ja sellainen 11-12 sek kiihtyvyys. Jopa sillä pystyy ohittamaan hitaampia autoja.

Anonyymi00051 kirjoitti:

Toisaalta valtaosa ei piittaa siitä kuinka tehokas auto on. Tuollaisista tehoista piittaa vain autollaan järjettömästi kiihdyttelevät ja pinnalliset ääliöt. Normaalille autoilijalle riittää hyvin vaikka 100 hv ja sellainen 11-12 sek kiihtyvyys. Jopa sillä pystyy ohittamaan hitaampia autoja.

Lue lisää

Tuo on hyvin totta. Tuo on juurikin se sama asia kuin että valtao ei piittaa siitä että pystyykö autolla ajamaan 1200km. yhteen putkeen vaiko ei.
Se on tärkeä asia jollekkin, mutta ei suurimmalle osalle.
Isolle osalle ihmisistä riittää tosiaan tuo 100hv ja 11-12sek kiihtyvyys, kuten isolle osalle riittää 300-400km. range oikein hyvin.

Sitten +500hv ja 4sek 0-100 haluavia myös löytyy kuten noita 1200km. toimintasäteen vaativia, molemmille tuo sitten sallittakoon, vaikka lopuille sillä ei ole niin isoa väliä.

santtu_1975X kirjoitti:

Tuo on hyvin totta. Tuo on juurikin se sama asia kuin että valtao ei piittaa siitä että pystyykö autolla ajamaan 1200km. yhteen putkeen vaiko ei.
Se on tärkeä asia jollekkin, mutta ei suurimmalle osalle.
Isolle osalle ihmisistä riittää tosiaan tuo 100hv ja 11-12sek kiihtyvyys, kuten isolle osalle riittää 300-400km. range oikein hyvin.

Sitten 500hv ja 4sek 0-100 haluavia myös löytyy kuten noita 1200km. toimintasäteen vaativia, molemmille tuo sitten sallittakoon, vaikka lopuille sillä ei ole niin isoa väliä.

Lue lisää

Ja suuri osa haluaa pitää taukonsa muualla kuin joillain vidun latausasemilla. Esimerkiksi kesällä on mukava ottaa vain omat eväät mukaan matkalle ja pysäköidä vaikka jonkin järven rannalle tauon aikana missä ei ole mitään latureita. Itse asiassa monet syövät pelkkiä eväitä tuollaisella 1200 km matkalla keskellä talveakin.

Tauot siis pidetään, mutta autoa ei silloin ladata. Taukoja ei pidetä auton mukaan vaan itsensä mukaan.

Anonyymi00054 kirjoitti:

Ja suuri osa haluaa pitää taukonsa muualla kuin joillain vidun latausasemilla. Esimerkiksi kesällä on mukava ottaa vain omat eväät mukaan matkalle ja pysäköidä vaikka jonkin järven rannalle tauon aikana missä ei ole mitään latureita. Itse asiassa monet syövät pelkkiä eväitä tuollaisella 1200 km matkalla keskellä talveakin.

Tauot siis pidetään, mutta autoa ei silloin ladata. Taukoja ei pidetä auton mukaan vaan itsensä mukaan.

Lue lisää

Ei sitä taukoa tarvitse misään latausasemalla pitää. Lähes jokaisen ravintolan, kahvilan, tms. pihasta tai läheltä löytyy latauspaikka.
Toiset haluaa syödä ravintolassa, toiset tyytyy muovipussissa elttaantuneisiin eväsleipiin ja termarissa hautuneeseen kahviin.
Itse olen joutunut syömään eväitä joskus yli 30 vuotta sitten. Sen jälkeen olen vaurastunut sen verran, että on ollut rahaa syödä ravintolassa.

Anonyymi00054 kirjoitti:

Ja suuri osa haluaa pitää taukonsa muualla kuin joillain vidun latausasemilla. Esimerkiksi kesällä on mukava ottaa vain omat eväät mukaan matkalle ja pysäköidä vaikka jonkin järven rannalle tauon aikana missä ei ole mitään latureita. Itse asiassa monet syövät pelkkiä eväitä tuollaisella 1200 km matkalla keskellä talveakin.

Tauot siis pidetään, mutta autoa ei silloin ladata. Taukoja ei pidetä auton mukaan vaan itsensä mukaan.

Lue lisää

Kuten tuossa joku toinenkin mainitsi, itselläni ei ole oikeastaan ikinä pidemmällä reissullakaan mitään "eväitä" mukana juomista lukuunottamatta. Kyllä itselläni pysähdyspaikat ovat noita huolttiksia, ravintoloita yms. ovat ainakin tähän mennessä olleet kun bensa-autolla ajellut. En usko että tuo mihinkään muuttuu vaikka auto jossain välissä sähköiseennversioon muuttuisikin.
Eli itselläni ei mikään muuttuisi nykyisessä ajokäytäytymissäni. Olen omia ajojani jo jonkin aikaa miettinyt miten ne menisivät täyssähköisellä autolla ja mitään isompaa muutosta en keksi että olisi.

Mutta sinulle tuo asia on tärkeä niin sen hyvinkin sinulle "suon" ilman vastaväitteitä. Kuten sanoin itselleni isona tekijänä tuossa seuraavassa mahdollisessa autonvaihdossa on tuo että nyt omien rahavarojen järkevissä rajoissa useampiakin automalleja joiden voimalinja on sellainen jollaiseen minulla ei samaa ikäluokkaa olevassa autossa polttomoottorikäyttöisessä autossa olisi oikeastaan varaa taikka ainakaan järkeä käyttää sellaista rahasummaan.
Kun nyt suunnitteilla oleva auton osto on tuolla 35-40t.€ väilillä, niin samanikäinen polttomoottorinen verrokkimalli olisi minissään tuplat, todennäköisesti vieläkin enemmän (kiitos suomen autovero)

Anonyymi00054 kirjoitti:

Ja suuri osa haluaa pitää taukonsa muualla kuin joillain vidun latausasemilla. Esimerkiksi kesällä on mukava ottaa vain omat eväät mukaan matkalle ja pysäköidä vaikka jonkin järven rannalle tauon aikana missä ei ole mitään latureita. Itse asiassa monet syövät pelkkiä eväitä tuollaisella 1200 km matkalla keskellä talveakin.

Tauot siis pidetään, mutta autoa ei silloin ladata. Taukoja ei pidetä auton mukaan vaan itsensä mukaan.

Lue lisää

Moneskohan kymmenes kerta tuo narsistinen jorinasi tällä palstalla on, et vaan ymmärrä että olet täysin yksin noiden ajatuksiesi kanssa. Sinä voit toki viettää taukosi vapaasti tien varsilla puskiin kuseskellen, mutta kuka tahansa tien päällä liikkuva huomaa että ne isot massat ja tavikset viettävät taukonsa siellä huoltoasemilla, ja siellä taukopaikalla se autokin latautuu samalla.

Anonyymi00063 kirjoitti:

Moneskohan kymmenes kerta tuo narsistinen jorinasi tällä palstalla on, et vaan ymmärrä että olet täysin yksin noiden ajatuksiesi kanssa. Sinä voit toki viettää taukosi vapaasti tien varsilla puskiin kuseskellen, mutta kuka tahansa tien päällä liikkuva huomaa että ne isot massat ja tavikset viettävät taukonsa siellä huoltoasemilla, ja siellä taukopaikalla se autokin latautuu samalla.

Lue lisää

Ja järkevät ihmiset paskat piittaavat mitä isot massat ja "tavikset" tekevät ja tekevät mitä heitä itseään lystää.

Ja tunnen paljonkin ihmisiä jotka eivät ikinä matkalla syö mitään huoltoasemilla matkalla vaan syödään vain omia eväitä. Ja miksi maksaa itsensä kipeäksi ABC:n ja vastaavien asemien ylihintaisesta ja heikkolaatuisesta sontaruoasta? Itse en maksaisi huoltoasemien kahvistakaan yli euroa ja niiden lounaasta ei viittä euroa enempää kannata maksaa.

Muutenkin ABC-asemat ovat pelkkiä kammottavia ja saastaisia paikkoja.

Anonyymi00056 kirjoitti:

Ei sitä taukoa tarvitse misään latausasemalla pitää. Lähes jokaisen ravintolan, kahvilan, tms. pihasta tai läheltä löytyy latauspaikka.
Toiset haluaa syödä ravintolassa, toiset tyytyy muovipussissa elttaantuneisiin eväsleipiin ja termarissa hautuneeseen kahviin.
Itse olen joutunut syömään eväitä joskus yli 30 vuotta sitten. Sen jälkeen olen vaurastunut sen verran, että on ollut rahaa syödä ravintolassa.

Lue lisää

Tuo vain todistaa sen, että olet uusavuton idiootti, joka ei osaa tehdä ruokaa. Mitään muuta se ei todista.

Ja käytännössä lähes kuka tahansa joka vähänkin osaa tehdä ruokaa päihittää kevyesti kaikkien Suomen huoltoasemien ylihintaisen ja epäterveellisen sontaruoan. Varsinkin ABC:n ruoka on hintaansa nähden järkyttävän pahaa ja laadutonta.

santtu_1975X kirjoitti:

Kuten tuossa joku toinenkin mainitsi, itselläni ei ole oikeastaan ikinä pidemmällä reissullakaan mitään "eväitä" mukana juomista lukuunottamatta. Kyllä itselläni pysähdyspaikat ovat noita huolttiksia, ravintoloita yms. ovat ainakin tähän mennessä olleet kun bensa-autolla ajellut. En usko että tuo mihinkään muuttuu vaikka auto jossain välissä sähköiseennversioon muuttuisikin.
Eli itselläni ei mikään muuttuisi nykyisessä ajokäytäytymissäni. Olen omia ajojani jo jonkin aikaa miettinyt miten ne menisivät täyssähköisellä autolla ja mitään isompaa muutosta en keksi että olisi.

Mutta sinulle tuo asia on tärkeä niin sen hyvinkin sinulle "suon" ilman vastaväitteitä. Kuten sanoin itselleni isona tekijänä tuossa seuraavassa mahdollisessa autonvaihdossa on tuo että nyt omien rahavarojen järkevissä rajoissa useampiakin automalleja joiden voimalinja on sellainen jollaiseen minulla ei samaa ikäluokkaa olevassa autossa polttomoottorikäyttöisessä autossa olisi oikeastaan varaa taikka ainakaan järkeä käyttää sellaista rahasummaan.
Kun nyt suunnitteilla oleva auton osto on tuolla 35-40t.€ väilillä, niin samanikäinen polttomoottorinen verrokkimalli olisi minissään tuplat, todennäköisesti vieläkin enemmän (kiitos suomen autovero)

Lue lisää

Monet syövät vain yhden aterian päivässä ja silloin mitään ei tarvitse syödä pitkälläkään reissulla jos on syönyt ennen lähtöä. Ja joidenkin mukaan ihmiselle riittää 2-3 ateriaa päivässä ilman mitään välipaloja aterioiden välissä.

"Kun nyt suunnitteilla oleva auton osto on tuolla 35-40t.€ väilillä, niin samanikäinen polttomoottorinen verrokkimalli olisi minissään tuplat, todennäköisesti vieläkin enemmän (kiitos suomen autovero)"

Hah hah haa... Nyt keksit luvut ihan hatusta. Todellisuudessa polttikset ovat halvempia edelleen. Ei uusissa autoissakaan autovero tuplaa auton hintaa ellei sitten ole ostamassa isomoottorista Ferraria.

Lisäksi kun sanoit "samanikäinen" niin kuulostaa siltä kuin tarkoittaisit käytettyjä autoja eikä Suomessa aiemmin rekisteröidyissä käytetyissä autoissa ole autoveroa. Jos vaikka ostaa yksityiseltä käytetyn auton Suomessa niin ei siitä mitään autoveroa makseta. Ainoastaan ulkomailta tuoduista käytetyistä autoista joutuu maksamaan autoveron, ei mistään muusta käytetystä autosta.

Anonyymi00138 kirjoitti:

Monet syövät vain yhden aterian päivässä ja silloin mitään ei tarvitse syödä pitkälläkään reissulla jos on syönyt ennen lähtöä. Ja joidenkin mukaan ihmiselle riittää 2-3 ateriaa päivässä ilman mitään välipaloja aterioiden välissä.

"Kun nyt suunnitteilla oleva auton osto on tuolla 35-40t.€ väilillä, niin samanikäinen polttomoottorinen verrokkimalli olisi minissään tuplat, todennäköisesti vieläkin enemmän (kiitos suomen autovero)"

Hah hah haa... Nyt keksit luvut ihan hatusta. Todellisuudessa polttikset ovat halvempia edelleen. Ei uusissa autoissakaan autovero tuplaa auton hintaa ellei sitten ole ostamassa isomoottorista Ferraria.

Lisäksi kun sanoit "samanikäinen" niin kuulostaa siltä kuin tarkoittaisit käytettyjä autoja eikä Suomessa aiemmin rekisteröidyissä käytetyissä autoissa ole autoveroa. Jos vaikka ostaa yksityiseltä käytetyn auton Suomessa niin ei siitä mitään autoveroa makseta. Ainoastaan ulkomailta tuoduista käytetyistä autoista joutuu maksamaan autoveron, ei mistään muusta käytetystä autosta.

Lue lisää

BMW i4 M50 24-> (Facelift) on etsinnässä.
selvästi alle 100 000km ajettuna ollaan siellä noin 40t.€ luokassa (+- jotain pientä), tuohan on noin 550hv. 800Nm ja alle 4s. auto.

Mikäs tuolle sitten olisi sopiva verrokki tuolta noin 2v. polttomoottoriautojen joukossa?
Ainakin ulkomainen media on tuon verrokkina M3 (G80) Competition mallia ajattanut (510hv. 650Nm). Halvin G80 yksilö mitä suomessa näyttäsi olevan myynnissä on noin 115t.€ hintainen (2021).
Tosin tuo saattaa olla verrokiksi aavistuksen "kilpa-automainen" omaan tarpeeseeni.

Tietysti G26 mallin neliovinen M440 voisi olla yksi verrokki vaikka tehot jää selvästi (375hv), mutta autohan muuten aika vastaava kuin tuo i4 M50.
Nuo näyttäisivät olevan alkaien noin 68t.€ (2021)

Mutta mielenkiinnosta otan vastaan ehdotuksia neliovisesta, nelivetoisesta polttomoottoriautosta joka olisi sopiva verrokksi tuolle i4 M50 autolle mikä nyt vakavasti harkinnassa. ikä siinä 2-4v. välillä.

santtu_1975X kirjoitti:

BMW i4 M50 24-> (Facelift) on etsinnässä.
selvästi alle 100 000km ajettuna ollaan siellä noin 40t.€ luokassa ( - jotain pientä), tuohan on noin 550hv. 800Nm ja alle 4s. auto.

Mikäs tuolle sitten olisi sopiva verrokki tuolta noin 2v. polttomoottoriautojen joukossa?
Ainakin ulkomainen media on tuon verrokkina M3 (G80) Competition mallia ajattanut (510hv. 650Nm). Halvin G80 yksilö mitä suomessa näyttäsi olevan myynnissä on noin 115t.€ hintainen (2021).
Tosin tuo saattaa olla verrokiksi aavistuksen "kilpa-automainen" omaan tarpeeseeni.

Tietysti G26 mallin neliovinen M440 voisi olla yksi verrokki vaikka tehot jää selvästi (375hv), mutta autohan muuten aika vastaava kuin tuo i4 M50.
Nuo näyttäisivät olevan alkaien noin 68t.€ (2021)

Mutta mielenkiinnosta otan vastaan ehdotuksia neliovisesta, nelivetoisesta polttomoottoriautosta joka olisi sopiva verrokksi tuolle i4 M50 autolle mikä nyt vakavasti harkinnassa. ikä siinä 2-4v. välillä.

Lue lisää

Useimmat eivät ota vertailuissa ollenkaan huomioon auton tehoa. Kukaan ei tarvitse 4 s kiihtyvyyttä autossa ja useimmille riittää mukavasti jopa 10 s kiihtyvyys. Kiihtyvyys ja teho ovat arvottomia paskatietoja, jos auton ostaa arkikäyttöön. Ei arkiautolla tarvitse kaahailla kuin typerä pinnallinen teini.

"Mutta mielenkiinnosta otan vastaan ehdotuksia neliovisesta, nelivetoisesta polttomoottoriautosta joka olisi sopiva verrokksi tuolle i4 M50 autolle mikä nyt vakavasti harkinnassa. ikä siinä 2-4v. välillä."

Toyota Corollakin on hyvä vaihtoehto tuolle bemarille. Kiihtyvyyden ja tehon jätän huomiotta eikä kukaan normaali autoilija tarvitse nelivetoakaan.

Ja BMW:thän ovat tunnetusti laadutonta ylihintaista sontaa. BMW on aina todellinen vikapesä ja sen korjaukset maksavat moninkertaisesti verrattuna muihin. Minkä lisäksi BMW yrittää tunkea kaikenlaisia vidun kuukausitilauksia joka helvetin toimintoon. Jossain vaiheessa BMW yritti myydä 18 euron kuukausimaksulla penkinlämmitintä autoonsa, mutta tämä peruttiin asiakaspalautteen takia.

Anonyymi00147 kirjoitti:

Useimmat eivät ota vertailuissa ollenkaan huomioon auton tehoa. Kukaan ei tarvitse 4 s kiihtyvyyttä autossa ja useimmille riittää mukavasti jopa 10 s kiihtyvyys. Kiihtyvyys ja teho ovat arvottomia paskatietoja, jos auton ostaa arkikäyttöön. Ei arkiautolla tarvitse kaahailla kuin typerä pinnallinen teini.

"Mutta mielenkiinnosta otan vastaan ehdotuksia neliovisesta, nelivetoisesta polttomoottoriautosta joka olisi sopiva verrokksi tuolle i4 M50 autolle mikä nyt vakavasti harkinnassa. ikä siinä 2-4v. välillä."

Toyota Corollakin on hyvä vaihtoehto tuolle bemarille. Kiihtyvyyden ja tehon jätän huomiotta eikä kukaan normaali autoilija tarvitse nelivetoakaan.

Ja BMW:thän ovat tunnetusti laadutonta ylihintaista sontaa. BMW on aina todellinen vikapesä ja sen korjaukset maksavat moninkertaisesti verrattuna muihin. Minkä lisäksi BMW yrittää tunkea kaikenlaisia vidun kuukausitilauksia joka helvetin toimintoon. Jossain vaiheessa BMW yritti myydä 18 euron kuukausimaksulla penkinlämmitintä autoonsa, mutta tämä peruttiin asiakaspalautteen takia.

Lue lisää

Niin, eli ei niitä vastaavia sitten polttiksista ihan siitä vain löydykkään...

Nelivetoinen BMW:n F34 malli (Bensa 320) löytyy nykyään ajokkina (ja on ollut tosi pitkään, tuli itselleni aikoinaan kahden vuoden ikäisenä), paluuta kaksivetoiseen ei ole (osa Talvesta Lapissa töissä) ja merkkikin hyvin todennäköisesti pysyy tuossa (ei välttämättä jos hyviä vaihtoehtoja löytyy).

Eikö ole jännä että eri ihmiset arvostavat autoissa eri asioita, ei sitä 1200km. yhtämittaista istumistakaan autossa juuri kukaan tarvitse.

Tuo i4 M50 olisi vain sellainen sopiva "vanhemman miehen sportti" (51v.) joka ulkonäöllisesti osuisi omaan automakuuni ja olisi vielä hinta/suorituskyky luokituksessa kohtuullisen "järkevällä" tasolla. Ja johon ei polttomoottoriverrokeissa olisi järkevää käyttää sellaista rahasummaa.

Ja jos haluan Corollan niin ostan Corollan, ei kai siinä mitään ihmeellista ole (minulla on aikoinaan Corolla muutaman vuoden ollutkin, hyvä auto oli).

Anonyymi00147 kirjoitti:

Useimmat eivät ota vertailuissa ollenkaan huomioon auton tehoa. Kukaan ei tarvitse 4 s kiihtyvyyttä autossa ja useimmille riittää mukavasti jopa 10 s kiihtyvyys. Kiihtyvyys ja teho ovat arvottomia paskatietoja, jos auton ostaa arkikäyttöön. Ei arkiautolla tarvitse kaahailla kuin typerä pinnallinen teini.

"Mutta mielenkiinnosta otan vastaan ehdotuksia neliovisesta, nelivetoisesta polttomoottoriautosta joka olisi sopiva verrokksi tuolle i4 M50 autolle mikä nyt vakavasti harkinnassa. ikä siinä 2-4v. välillä."

Toyota Corollakin on hyvä vaihtoehto tuolle bemarille. Kiihtyvyyden ja tehon jätän huomiotta eikä kukaan normaali autoilija tarvitse nelivetoakaan.

Ja BMW:thän ovat tunnetusti laadutonta ylihintaista sontaa. BMW on aina todellinen vikapesä ja sen korjaukset maksavat moninkertaisesti verrattuna muihin. Minkä lisäksi BMW yrittää tunkea kaikenlaisia vidun kuukausitilauksia joka helvetin toimintoon. Jossain vaiheessa BMW yritti myydä 18 euron kuukausimaksulla penkinlämmitintä autoonsa, mutta tämä peruttiin asiakaspalautteen takia.

Lue lisää

Narsistina jälleen jankkaat noita omia käsityksiäsi ja pidät niitä absoluuttisena totuutena ja kaikki muut näkemykset ovat vääriä.

Mutta kyllähän tänne tekstiä mahtuu, vaikka tiedät itsekin että sinut on moneen kertaan naurettu täältä ulos noine juttuinesi.

Anonyymi00151 kirjoitti:

Narsistina jälleen jankkaat noita omia käsityksiäsi ja pidät niitä absoluuttisena totuutena ja kaikki muut näkemykset ovat vääriä.

Mutta kyllähän tänne tekstiä mahtuu, vaikka tiedät itsekin että sinut on moneen kertaan naurettu täältä ulos noine juttuinesi.

Lue lisää

En minä sano niitä absoluuttisena totuutena, kerron vain mitä enemmistö on mieltä. Enemmistöä ei auton teho kiinnosta eikä se ole tärkeä ominaisuus autossa. Näin on aina ollut.

Anonyymi00154 kirjoitti:

En minä sano niitä absoluuttisena totuutena, kerron vain mitä enemmistö on mieltä. Enemmistöä ei auton teho kiinnosta eikä se ole tärkeä ominaisuus autossa. Näin on aina ollut.

Lue lisää

Ja BMW:n paska laatu on täysin todistettu asia kuten myös se, että bemarien huolto ja korjaus on kalleimpien joukossa. BMW:tä voi sanoa lähinnä huijariyritykseksi ja sana "premium" tarkoittaa vain kallista, laadusta se ei kerro mitään.

Anonyymi00154 kirjoitti:

En minä sano niitä absoluuttisena totuutena, kerron vain mitä enemmistö on mieltä. Enemmistöä ei auton teho kiinnosta eikä se ole tärkeä ominaisuus autossa. Näin on aina ollut.

Lue lisää

Ja se sama ”enemmistö” jota kiihtyvyys ei kiinnosta? käy siellä ABC:llä tauolla eikä kuljeta omia eväitä mukana…
Näin se vain tahtoo mennä että ”mielihaluja” on erilaisia ja jos haluaa tehokkaampaa autoa niin sitten haluaa…

Miten nuo bensiinimoottoriset verokin (M3 , M440) ovat sitten mielestäsi? Ovatko ne sitten ”järkeviä” kun ovat polttomoottorilla varustettuja?
Vai pitäisikö niidenkin tilalle valita Corolla?
Pitäisikö kaikkien ajaa Bensa Corollalla ja lopetetaan kaikkien muiden autojen myynti?

Anonyymi00035 kirjoitti:

Onhan noita tehokkaita sähkiksiä tullut koeajettua, ja onhan se voiman tuntu makea kokemus. Oma sähköautoni on takavetoinen, isoakkuonen, vain reilu 200 hv pitkän matkan versio. Kun rehellisesti ajatteli, tämäkin riittää aivan hyvin.

Lue lisää

Voima, kiihtyvyys.. mitä hittoa niillä tekee täällä? Onko julkiset tiet rallia varten. Max nopeus Suomessa 120 km motarilla, toki voi ajaa vaikka 150 lasissa, mutta ei siihen tarvita sähkäriä. Tuo onnistuu oivallisesti mullakin teini-ikäisellä bensiksellä. Se ei muuten sitten enää nauratakkaan ja uhokin unohtuu kummasti, kun poliissisetä kirjottaa lappua. Koettu on🤣

santtu_1975X kirjoitti:

Niin, kyse samasta asiasta kuin 1200km toimintamatkavaatimus, sitäkään ei oikeastaan kukaan tarvitse. Normaalissa ajossa kun pysähdytään tauolle muutenkin viimeistään 300-400km. välein.
Itselläni tällähetkellä noin 200hv. bensaturbo neliveto, mutta tuollaista 500hv. saman merkin edustajaa käynyt koejamassa pariakin kappaletta (2-3vuotioita) ja selleinen sopiva kun tulee eteen niin ostoon todennäköisesti menee. Valittavasti ovat tällähetkellä kalliimpia kuin olivat tuossa puolisen vuotta sitten kun ensimmäisen kävin koe-ajamssa.

Lue lisää

Joo toki, sulla menee tankatessa muutama minuutti, siitä kun kaivat kortin lompsasta jne. Se on siinä. Eikö vain. Tankkaat, meet kuselle, syömään ja lähdet meneen, tankki on jo valmiiksi täynnä, ei tarvi kytätä täyttöprosentteja. Tää on yhtä tyhmää kuin pörssisähkö, kyttäät hintaa vartin välein, voiko saunoa, tehdä safkaa jne.. Hei haloo nyt oikeesti. Joku muu määrääbtyyliin vartin miten elät! Onko se elämää? Ei ole. Onko ihmisistä tullut aivottomia, ymmärtämättä itse, mikä on itselle parasta?

Anonyymi00172 kirjoitti:

Joo toki, sulla menee tankatessa muutama minuutti, siitä kun kaivat kortin lompsasta jne. Se on siinä. Eikö vain. Tankkaat, meet kuselle, syömään ja lähdet meneen, tankki on jo valmiiksi täynnä, ei tarvi kytätä täyttöprosentteja. Tää on yhtä tyhmää kuin pörssisähkö, kyttäät hintaa vartin välein, voiko saunoa, tehdä safkaa jne.. Hei haloo nyt oikeesti. Joku muu määrääbtyyliin vartin miten elät! Onko se elämää? Ei ole. Onko ihmisistä tullut aivottomia, ymmärtämättä itse, mikä on itselle parasta?

Lue lisää

Onneksi SINULLA on kyky ymmärtää mikä on TOISILLE parasta. On se hyvä.

Sinä tiedät missä kenenkin pitää pysähtyä ajaessaan ja että pitää olla eväät mukana ja että ABC:llä ei saa pysähtyä.
Tiedät että pitää ajaa Corollalla ja että tehokkaalla autolla ei saa jaa kun sillä ei tee mitään, mutta 1200km. pitää kuitenkin pystyä putkeen ajamaan vaikka ikinä ei sitä ajaisi...

On se vain ylivoimainen tieto mikä on kun tietää kaikkien muidenkin puolesta.

Anonyymi00154 kirjoitti:

En minä sano niitä absoluuttisena totuutena, kerron vain mitä enemmistö on mieltä. Enemmistöä ei auton teho kiinnosta eikä se ole tärkeä ominaisuus autossa. Näin on aina ollut.

Lue lisää

Kysyttiinkö edellä mitä mieltä enemmistö on? Ei kysytty, vaan yksittäinen kirjoittaja kysyi polttisvaihtoehtoa, huomioiden että se pitäisi olla samasta teholuokasta kuin sähköauto.

Narsistina sinä et vaan voi olla jankuttamatta viikosta ja kuukaudesta toiseen omia näkemyksiäsi. Lisäksi valehtelet siinä että väität kertovasi vain enemmistön mielipiteen, mutta toteat edellä esim. "eikä kukaan normaali autoilija tarvitse nelivetoakaan." Takuuvarmasti sinä et tiedä jokaisen normaalin autoilijan tarpeita, varsinkaan jos et määrittele mikä on normaali autoilija ja mikä mahdollisesti ei. Eli yleistät ja pidät omaa näkemystäsi ainoana totuutena -> tyypillistä narsistin tekstiä.

VPL VPL VAPAUDEN PUOLESTA MUITA VASTAAN VAPAUDEN LIITTO. TOTUUS ON TOISARVOISTA.

Anonyymi00028 kirjoitti:

VPL VPL VAPAUDEN PUOLESTA MUITA VASTAAN VAPAUDEN LIITTO. TOTUUS ON TOISARVOISTA.

Niin tuo ei ole edes sähköauto vaan bensahybridi, syö kuitenkin puolet vähemmän kuin entinen eikä ole tiisseliveroja, päästötkin sen verran pienet että minimiveroilla mennään. Vanhahan tuokin on niin siksi halpa.

Verotuksellisista syistä meillä ei ole myynnissä enää muuta, kuin sähköistettyjä autoja, Pelkkiä polttomoottoriautoja ei juurikaa myydä enää. Niiden hinta olisi kuitenkin reilusti alle 30k€, jolloin uusiakin autoja saataisiin myytyä. Nyt uusien autojen myynti on romahtanut, eikä sitä pystytä korjaamaan millään. Sakakamuxit raahaa käytettyä roinaa tänne, käsitykseni mukaan vain 1/10 nyt rekisteröidystä autosta on uusia. Todella typerää toimintaa. Nykyautot ovat aivan liian kalliita, sähköautot varsinkin. Lisäksi, se vaan on niin, että autoa jossa on isot riskit käytettynä, vain harva halua ostaa, oli se millä tekniikalla tahansa.

Anonyymi00030 kirjoitti:

Verotuksellisista syistä meillä ei ole myynnissä enää muuta, kuin sähköistettyjä autoja, Pelkkiä polttomoottoriautoja ei juurikaa myydä enää. Niiden hinta olisi kuitenkin reilusti alle 30k€, jolloin uusiakin autoja saataisiin myytyä. Nyt uusien autojen myynti on romahtanut, eikä sitä pystytä korjaamaan millään. Sakakamuxit raahaa käytettyä roinaa tänne, käsitykseni mukaan vain 1/10 nyt rekisteröidystä autosta on uusia. Todella typerää toimintaa. Nykyautot ovat aivan liian kalliita, sähköautot varsinkin. Lisäksi, se vaan on niin, että autoa jossa on isot riskit käytettynä, vain harva halua ostaa, oli se millä tekniikalla tahansa.

Lue lisää

Mitähän ne suomalaiset ostais, jos myynnissä olisi edelleen 25t€:n perhefarmari polttomoottorilla vai tämänpäivän sähkö SUV 45 t€:lla, joilla molemmilla voisi hoitaa samat tarpeet?

Anonyymi00031 kirjoitti:

Mitähän ne suomalaiset ostais, jos myynnissä olisi edelleen 25t€:n perhefarmari polttomoottorilla vai tämänpäivän sähkö SUV 45 t€:lla, joilla molemmilla voisi hoitaa samat tarpeet?

Lue lisää

Mikä on se tämänpäivän 25t.€ (pelkällä) polttomoottorilla oleva perhefarmari?
Jos sitä ei ole niin aika turha sellaisen perään un "huudella".

Fakta on että viimeisen 10v. aikana autojen hinnat ovat nousseet huomattavasti.

Eipä tuo kovin paljon ole . No sinulle voi olla . Minulla meni viime vuonna 4500 € polttoaineisiin autoihin ja veneisiin .

Anonyymi00049 kirjoitti:

Eipä tuo kovin paljon ole . No sinulle voi olla . Minulla meni viime vuonna 4500 € polttoaineisiin autoihin ja veneisiin .

Eikö ois kiva jos meniskin vain 3000?

santtu_1975X kirjoitti:

Mikä on se tämänpäivän 25t.€ (pelkällä) polttomoottorilla oleva perhefarmari?
Jos sitä ei ole niin aika turha sellaisen perään un "huudella".

Fakta on että viimeisen 10v. aikana autojen hinnat ovat nousseet huomattavasti.

Lue lisää

Löytyy pohjoisamerikan markkinoilta montakin merkkiä, joita myydään pelkällä polttomoottorilla. Ei välttämättä farmarina, kun niitä ei osta kuin eurooppalaiset, mutta muita korimalleja löytyy pilvin pimein. Honda esimerkkinä. Ainakin itse ostaisin uuden bensiiniauton alle 30k€ hintaan heti, esim uusimman Civicin. Sitä kun löytyy 2.0 bensavaparina, 1,5 turbona ja hybridinä. Mutta suomessa vain hybridinä, joka nostaa sen hinnan.

Anonyymi00052 kirjoitti:

Löytyy pohjoisamerikan markkinoilta montakin merkkiä, joita myydään pelkällä polttomoottorilla. Ei välttämättä farmarina, kun niitä ei osta kuin eurooppalaiset, mutta muita korimalleja löytyy pilvin pimein. Honda esimerkkinä. Ainakin itse ostaisin uuden bensiiniauton alle 30k€ hintaan heti, esim uusimman Civicin. Sitä kun löytyy 2.0 bensavaparina, 1,5 turbona ja hybridinä. Mutta suomessa vain hybridinä, joka nostaa sen hinnan.

Lue lisää

Katsotaanpa.
Uusi halvin perus-perusmallin (ei Hybrid) Civic maksaa Honda USA:n sivujen mukaan toimitus ja käsittelykuluineen aika tasan 29t.$ Tähän päälle osavaltiokohtaiset myyntiverot sekä rekisteröintikulut niin ollaan suuruusluokkaa 31-32T.$
Hybridi Civic:n hinnat alkaen hinta samoilla USA sivuilla on veroineen ja rek. kuluineen noin 33-34t.$
Mitä luulet kun otetaan Suomen autoverotus ja ALV huomioon, että voisiko Uusi Civic olla suomessa myynnissä luokkaa 30T.€



Vai onko tämä nyt sitä ajettalua että JOS Suomessa ei olisi verotusta..?

Anonyymi00031 kirjoitti:

Mitähän ne suomalaiset ostais, jos myynnissä olisi edelleen 25t€:n perhefarmari polttomoottorilla vai tämänpäivän sähkö SUV 45 t€:lla, joilla molemmilla voisi hoitaa samat tarpeet?

Lue lisää

Kyllähän edelleen esimerkiksi Kia Ceedin halvin farkkumalli löytyy noin 25000 tonnilla, ei tuolla tosin kovin kovaa kysyntää taida olla...

Anonyymi00064 kirjoitti:

Kyllähän edelleen esimerkiksi Kia Ceedin halvin farkkumalli löytyy noin 25000 tonnilla, ei tuolla tosin kovin kovaa kysyntää taida olla...

Dacia Joggerin 5-paikkainen versio 110Hv Bensiinimoottorilla ja 6v. manuuaalilla lähtee hieman reilusta 22t.€:stä ylöspäin.
Mutta aina keksitään kyllä miksi ei...

santtu_1975X kirjoitti:

Katsotaanpa.
Uusi halvin perus-perusmallin (ei Hybrid) Civic maksaa Honda USA:n sivujen mukaan toimitus ja käsittelykuluineen aika tasan 29t.$ Tähän päälle osavaltiokohtaiset myyntiverot sekä rekisteröintikulut niin ollaan suuruusluokkaa 31-32T.$
Hybridi Civic:n hinnat alkaen hinta samoilla USA sivuilla on veroineen ja rek. kuluineen noin 33-34t.$
Mitä luulet kun otetaan Suomen autoverotus ja ALV huomioon, että voisiko Uusi Civic olla suomessa myynnissä luokkaa 30T.€



Vai onko tämä nyt sitä ajettalua että JOS Suomessa ei olisi verotusta..?

Lue lisää

Tai että Suomessa se autoverotus olisi jotenkin järjellisissä rajoissa. Yleensä civicin lähtöhinta jenkeissä on ollut 25 000 dollaria kaikkine kuluineen.

Anonyymi00068 kirjoitti:

Tai että Suomessa se autoverotus olisi jotenkin järjellisissä rajoissa. Yleensä civicin lähtöhinta jenkeissä on ollut 25 000 dollaria kaikkine kuluineen.

Niin, ehkä on ollut, mutta ei ole enään, Trumpa laittelee tullejaan niin kaikki kallistuu, vaikka osa autoista kootaan Yhdysvalloissa niin iso osa osista tulee muualta.

Mutta nyt Honda USA:n Halvimmalle Civic mallilla ilmoittama MSRP hinta on 27895$+1195$=29090$
Tähän sitten päälle osavaltiokohtainen Sale-Tax ja rekisteröimismaksu niin ollaan siellä +31t.$ hinnoissa.
Näin ne hinnat pikkuhiljaa nousevat muuallakin kuin suomessa.

santtu_1975X kirjoitti:

Niin, ehkä on ollut, mutta ei ole enään, Trumpa laittelee tullejaan niin kaikki kallistuu, vaikka osa autoista kootaan Yhdysvalloissa niin iso osa osista tulee muualta.

Mutta nyt Honda USA:n Halvimmalle Civic mallilla ilmoittama MSRP hinta on 27895$ 1195$=29090$
Tähän sitten päälle osavaltiokohtainen Sale-Tax ja rekisteröimismaksu niin ollaan siellä 31t.$ hinnoissa.
Näin ne hinnat pikkuhiljaa nousevat muuallakin kuin suomessa.

Lue lisää

24695 näyttää olevan halvin

Anonyymi00071 kirjoitti:

24695 näyttää olevan halvin

Minun moka.
Katsoin näköjään vain noita Hatchback mallien hinnastoa ja jäi huomaamatta että Sedan malleista löytyy halvin LX "perustaso" mitä ei noista Hatchback:sta löydy ja joka on MSRP hinnaltaan sen noin 3t.$ halvempi.

Itseasiassa tojon latauskelvottomat mallit ovat olleet syöksylaskussa jo pari vuotta, esim Corolla on pudonnut jo top-10 tilaston alapuolelle

Anonyymi00042 kirjoitti:

Itseasiassa tojon latauskelvottomat mallit ovat olleet syöksylaskussa jo pari vuotta, esim Corolla on pudonnut jo top-10 tilaston alapuolelle

Corollan uusi tulossa ja se menee taas kaupaksi. No sen saa sähköisenäkin, mutta sellaiset vatkaimet ei kiinnosta. Bensa jadiesel on oikeiden automiesten laitteita , neidit ja homot vetää sähköllä.

Hiukan hankala tuo kaksipyöräinen kun vaimon kanssa käydään Pirismassa hakemassa perheelle ruokaa.

No minulla oli kyllä joskus Saksan eniten myyty moottoripyörämalli. Mopoilukin on siis koettuna yli 10 vuoden ajalta. Ihan kivaa mutta kävi tylsäksi vain ajella. Jotkut tykkää vaan ajella. Hienoa puuhaa jos tykkää mutta ei 2-pyöräinen auto korvaa perheen liikkumisvälineenä, edes kesällä.

"perheen arjen pyörittämiseen"
Kuulostaapa kovin sinikaulustyöläisyydeltä.
Auto valitaan makunsa mukaan, jotta olisi kiva ajaa.

Anonyymi00058 kirjoitti:

"perheen arjen pyörittämiseen"
Kuulostaapa kovin sinikaulustyöläisyydeltä.
Auto valitaan makunsa mukaan, jotta olisi kiva ajaa.

Kun puhutaan kivasta niin sähköauto on ylivoimainen. Aivan tavis sähköauto vastaa kaasuun paremmin kuin sikakallis Ferrari Suomessa laillisilla nopeuksilla.
Ja se vääntö on heti käytössä. Siihen ei polttis pysty.
Kaikki polttilset tuntuvat toivottaman laiskoilta kun on tottunut sähköautoon.

Anonyymi00059 kirjoitti:

Kun puhutaan kivasta niin sähköauto on ylivoimainen. Aivan tavis sähköauto vastaa kaasuun paremmin kuin sikakallis Ferrari Suomessa laillisilla nopeuksilla.
Ja se vääntö on heti käytössä. Siihen ei polttis pysty.
Kaikki polttilset tuntuvat toivottaman laiskoilta kun on tottunut sähköautoon.

Lue lisää

M Salo testasi model s plaid. Mahtava kiihtyvyys, mutta ei tällä mutkaan voi ajaa, tokaisi.

Anonyymi00072 kirjoitti:

M Salo testasi model s plaid. Mahtava kiihtyvyys, mutta ei tällä mutkaan voi ajaa, tokaisi.

Tosin Tesla S Plaid jättää 7.25,23 kierrosajallaan Nurburgringin radalla taakseen Porschet, Ferrarit, Lamborghinit, Mersut, BMW:t yms.

Keksi parempia satuja, kun tuo on helppo osoittaa valheeksi.

Anonyymi00073 kirjoitti:

Tosin Tesla S Plaid jättää 7.25,23 kierrosajallaan Nurburgringin radalla taakseen Porschet, Ferrarit, Lamborghinit, Mersut, BMW:t yms.

Keksi parempia satuja, kun tuo on helppo osoittaa valheeksi.

Lue lisää

Voi sillä pari kierrosta juuri ja juuri päästäkin...

Anonyymi00058 kirjoitti:

"perheen arjen pyörittämiseen"
Kuulostaapa kovin sinikaulustyöläisyydeltä.
Auto valitaan makunsa mukaan, jotta olisi kiva ajaa.

Perheen arjen pyörittäminen on amistavin ruokkiminen, vaatteiden pesu ja putkasta haku. Siihen tosiaan kelpaa vaikka riesa 1500€:n Corolla.

Markkinoilla ei ole vielä tarpeeksi vanhoja käytettyjä sähköautoja että tuo budjettivaade toteutuisi. Joudut odottelemaan vielä 2-3 vuotta.

Tiedät että tuo ei toteudu vielä muutamaan vuoteen, Sähköautokanta on kuitenkin senverran uutta. Mutta kuten tuossa sanottu, niin 2-3 vuotta ja varmastikkin alkaa löytymään.

Remonttien tekeminen riippuu ihan osaamisestasi, ja käytössäsi olevista välineistä.

santtu_1975X kirjoitti:

Tiedät että tuo ei toteudu vielä muutamaan vuoteen, Sähköautokanta on kuitenkin senverran uutta. Mutta kuten tuossa sanottu, niin 2-3 vuotta ja varmastikkin alkaa löytymään.

Remonttien tekeminen riippuu ihan osaamisestasi, ja käytössäsi olevista välineistä.

Lue lisää

"Sähköautokanta on kuitenkin senverran uutta."

Juurikin näin. Polttiksissakin viidellä tonnilla saa vain vanhan katiskan. Ne vanhat sähkökatiskat ovat vasta tulossa markkinoille. Kyse ei ole käyttövoimasta vaan siitä kuinka vanha auton pitää olla että sen saa viidellä tonnilla.

Anonyymi00067 kirjoitti:

"Sähköautokanta on kuitenkin senverran uutta."

Juurikin näin. Polttiksissakin viidellä tonnilla saa vain vanhan katiskan. Ne vanhat sähkökatiskat ovat vasta tulossa markkinoille. Kyse ei ole käyttövoimasta vaan siitä kuinka vanha auton pitää olla että sen saa viidellä tonnilla.

Lue lisää

Nämä viidentonnin pommeja ostavat tulevat huutamaan isosti hoosiannaa kun aikaa kuluu niin paljon että heille tulee tarpeeksi vanha käytetty sähköauto vastaan.

Anonyymi00067 kirjoitti:

"Sähköautokanta on kuitenkin senverran uutta."

Juurikin näin. Polttiksissakin viidellä tonnilla saa vain vanhan katiskan. Ne vanhat sähkökatiskat ovat vasta tulossa markkinoille. Kyse ei ole käyttövoimasta vaan siitä kuinka vanha auton pitää olla että sen saa viidellä tonnilla.

Lue lisää

Ja vain sairaat elämästä vieraantuneet paskiaiset höpisevät "katiskoista". 5 tonnin polttis on usein edelleen täysin käyttökelpoinen auto ja tuollaisten kaltaistesi pinnallisten ääliöitten naurettavista höpinöistä ei tarvitse piitata. Joka ainoa joka sanoo vanhaa autoa katiskaksi on naurettavan typerä pelle.

santtu_1975X kirjoitti:

Tiedät että tuo ei toteudu vielä muutamaan vuoteen, Sähköautokanta on kuitenkin senverran uutta. Mutta kuten tuossa sanottu, niin 2-3 vuotta ja varmastikkin alkaa löytymään.

Remonttien tekeminen riippuu ihan osaamisestasi, ja käytössäsi olevista välineistä.

Lue lisää

Nykyaikaisten sähköautojen remontoiminen on käytännössä mahdotonta kotioloissa. Sen verran sähköautojen valmistajat ovat tehneet estoja auton korjaamiseen. Eihän edes nykyaikaista traktoriakaan saa korjata ja itse asiassa uusien traktorien valmistajat ovat jopa kieltäneet niiden korjaamisen muualla kuin merkkikorjaamolla. Vaikka osaisi traktoria muuten korjata niin sitä ei saa tehdä. Ja samaa tapahtuu tietenkin autojenkin kohdalla.

Sen sijaan vanhojen polttisten remontoiminen on todella helppoa ja monetkin vanhojen polttisten omistajat eivät ikinä vie autoaan korjaamolle, koska kaiken voi tehdä kotona eikä välineetkään paljon maksa. Ja tämän takia polttiksia kannattaa pitää kunnossa mahdollisimman kauan.

Pololla vielä vähemmän voi ajaa mutkaan 😂

Anonyymi00075 kirjoitti:

Pololla vielä vähemmän voi ajaa mutkaan 😂

Aika harvassa on ne automallit joilla ei voi ajaa Suomessa yleisellä tiellä nopeusrajoituksien mukaisella nopeudella mutkaan.

Kuvitteletko että tavallinen suomalainen ostaa autonsa ajaakseen kilpaa radalla?

Anonyymi00077 kirjoitti:

Aika harvassa on ne automallit joilla ei voi ajaa Suomessa yleisellä tiellä nopeusrajoituksien mukaisella nopeudella mutkaan.

Kuvitteletko että tavallinen suomalainen ostaa autonsa ajaakseen kilpaa radalla?

Lue lisää

Mie ostan sähköauton kulutuksen ja rangen perusteella. Toki hommaan vaikuttaa myös auton ukonäkä ja ainakin meillä myös (farkun) sisätilat.

Anonyymi00079 kirjoitti:

Mie ostan sähköauton kulutuksen ja rangen perusteella. Toki hommaan vaikuttaa myös auton ukonäkä ja ainakin meillä myös (farkun) sisätilat.

Mut joo, jossain määrin ruutiakin pitää olla. Aivan sama oli ennen polttistenkin kanssa.

Anonyymi00080 kirjoitti:

Mut joo, jossain määrin ruutiakin pitää olla. Aivan sama oli ennen polttistenkin kanssa.

Miettikääs nyt vähän. Aika harvassa on ne polttikset jotka ovat edes lähellä Polo GTI:n suorituskykyä. 0-100km menee noin 6,5 sekuntia ja tavaratilaa on kuin isommassakin perheautossa.

Ja hintaa vain noin 35.000 euroa.

Jos pienempiteho riittää niin 25.000 euroa.

Ei ihme että uusien polttiksien myynti on loppunut kuin seinään.
https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/ensirekisteroityjen-ajoneuvojen-kayttovoimatilastot

Anonyymi00081 kirjoitti:

Miettikääs nyt vähän. Aika harvassa on ne polttikset jotka ovat edes lähellä Polo GTI:n suorituskykyä. 0-100km menee noin 6,5 sekuntia ja tavaratilaa on kuin isommassakin perheautossa.

Ja hintaa vain noin 35.000 euroa.

Jos pienempiteho riittää niin 25.000 euroa.

Ei ihme että uusien polttiksien myynti on loppunut kuin seinään.
https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/ensirekisteroityjen-ajoneuvojen-kayttovoimatilastot

Lue lisää

35 tonnia, liian kallis. 18 tonnia polosen hinta. Joku järki pitäis olla!

Anonyymi00082 kirjoitti:

35 tonnia, liian kallis. 18 tonnia polosen hinta. Joku järki pitäis olla!

Tuo on GTI-malli joka kiihtyy 0-100 noin 6,5 sekuntia. Lähin Vastaava polttis on GR Yaris joka maksaa yli 65.000.

Anonyymi00081 kirjoitti:

Miettikääs nyt vähän. Aika harvassa on ne polttikset jotka ovat edes lähellä Polo GTI:n suorituskykyä. 0-100km menee noin 6,5 sekuntia ja tavaratilaa on kuin isommassakin perheautossa.

Ja hintaa vain noin 35.000 euroa.

Jos pienempiteho riittää niin 25.000 euroa.

Ei ihme että uusien polttiksien myynti on loppunut kuin seinään.
https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/ensirekisteroityjen-ajoneuvojen-kayttovoimatilastot

Lue lisää

menkää suolle niiden kiihtyvyyksien takia...ennenvanhaan ajettiin pappatunturilla ja oltiin ihan tyytyväisi ilman lääkepurkkia kaapissa..loppi ja saimaa aski oli takussa.. köyhempänä voi olla jopa onnellisempi mitä rikkaana ..? kotoa saadaan siivet ja juuret ... osalla vaan lento katkeaa lyhyeen ja joku pösilö voi katkaista juuresi..

Anonyymi00084 kirjoitti:

Tuo on GTI-malli joka kiihtyy 0-100 noin 6,5 sekuntia. Lähin Vastaava polttis on GR Yaris joka maksaa yli 65.000.

Polo on n. 4m pitkä, se on siis pieni auto. Ajoakut mopoauton kokoisia ja pikalataus samaa tasoa. Maksakoot kuka haluaa tuommosia summia pikkukiposta.

Anonyymi00086 kirjoitti:

Polo on n. 4m pitkä, se on siis pieni auto. Ajoakut mopoauton kokoisia ja pikalataus samaa tasoa. Maksakoot kuka haluaa tuommosia summia pikkukiposta.

Kaikki ei tarvitse mitään jättikokoista maantielaivaa.

Anonyymi00082 kirjoitti:

35 tonnia, liian kallis. 18 tonnia polosen hinta. Joku järki pitäis olla!

Köyhälle kaikki on kallista. Et sinä tuolla 18 tonnilla saa mitään vastaavaa autoa, oli käyttövoima mikä tahansa.

Anonyymi00087 kirjoitti:

Kaikki ei tarvitse mitään jättikokoista maantielaivaa.

Ei tarvitse, ei. On kuitenkin niin, että useimmille tulee tarve ajaa pitempiäkin matkoja, vaikka pääosa ajoista olisikin nurkissa pyörimistä. Jos todellinen range kovilla pakkasilla on luokkaa 100 - 150 km, niin kannattaa miettiä onko pikkuakkuinen auto varmasti se oikea ratkaisu.

Anonyymi00089 kirjoitti:

Ei tarvitse, ei. On kuitenkin niin, että useimmille tulee tarve ajaa pitempiäkin matkoja, vaikka pääosa ajoista olisikin nurkissa pyörimistä. Jos todellinen range kovilla pakkasilla on luokkaa 100 - 150 km, niin kannattaa miettiä onko pikkuakkuinen auto varmasti se oikea ratkaisu.

Lue lisää

Toki auto tarpeen mukaan, mutta GTI-Polon wltp-range on reilusti yli 400km, joten kovemmallakin pakkasella sillä kyllä pääsee enemmän kuin 150km. Pikkuakkuista versiota taas tuskin kukaan ostaa, jos tiedossa on yhtään enemmän pidempiä reissuja.

Lisäksi oman käytön (ja asuinpaikan) pohjalta voi miettiä kuinka usein tai todennäköistä on se tilanne että on pakkasta 25-30 astetta ja pitäisi lähteä pitkälle reissulle. Ja tuossakin tilanteessa se ainut ero on vain se että joutuu ehkä lataamaan hieman useammin.

Anonyymi00090 kirjoitti:

Toki auto tarpeen mukaan, mutta GTI-Polon wltp-range on reilusti yli 400km, joten kovemmallakin pakkasella sillä kyllä pääsee enemmän kuin 150km. Pikkuakkuista versiota taas tuskin kukaan ostaa, jos tiedossa on yhtään enemmän pidempiä reissuja.

Lisäksi oman käytön (ja asuinpaikan) pohjalta voi miettiä kuinka usein tai todennäköistä on se tilanne että on pakkasta 25-30 astetta ja pitäisi lähteä pitkälle reissulle. Ja tuossakin tilanteessa se ainut ero on vain se että joutuu ehkä lataamaan hieman useammin.

Lue lisää

Ei tarvitse mennä kovinkaan pohjoiseen, kun kovat pakkasjaksot voivat kestää useita viikkoja.
Tiedän useita ihmisiä, joiden työmatka on luokkaa 50 km suuntaansa. Erään kaverini päivittäinen työmatka oli vuosia 2 x 85 km joka ainoa arkipäivä. Tällaisiin matkoihin oma auto on ainoa mahdollinen kulkuväline. Eikä olla Lapissa, vaan Itä-Suomessa.

Anonyymi00091 kirjoitti:

Ei tarvitse mennä kovinkaan pohjoiseen, kun kovat pakkasjaksot voivat kestää useita viikkoja.
Tiedän useita ihmisiä, joiden työmatka on luokkaa 50 km suuntaansa. Erään kaverini päivittäinen työmatka oli vuosia 2 x 85 km joka ainoa arkipäivä. Tällaisiin matkoihin oma auto on ainoa mahdollinen kulkuväline. Eikä olla Lapissa, vaan Itä-Suomessa.

Lue lisää

"kovat pakkasjaksot voivat kestää useita viikkoja."

Kyllä nyt taas on niin paljon värikynää mukana että ei voi muuta kuin nauraa. Jo viikon yhtämittainen yli 20 asteen pakkasia on harvinaisuus. Usea viikko tuollaista on juuri sitä liioittelua jota nämä polttidfanit harrastavat.

Mutta jätetään komediatuokio taakse ja lasketaan nyt aivan yksinkertainen harjoitus tuon kaverin autonkäytöstä. Jos ajaa joka ainoa arkipäivä 170km niin se tarkoittaa vuodessa noin 44.000km.

170 km menee kovassakin pakkasessa normaalilla sähköautolla aivan heittämällä. Jää vielä paljon varoja muihin ajoihin ilman pikalataustarvetta. Siinä suhteessa ei ole mitään pakkoa ajaa polttiksella. Sähköautolla ajaa nuo ajot helposti.

Ja lasketaanpas sitten mikä on ero vuosikustannuksissa bensakulujen ja sähkökulujen välillä.
Bensaa tuohon matkaan menee 440x6 litraa ja kahden euron litrahinnalla se tarkoittaa 5.300 lovea lompakkoon.

Sähköautolla kun lataa yöllä pörssisähköä niin silloin sadan kilsan hinnaksi tulee noin kaksi euroa. Mukaanlukien siirtomaksut ja verot.
440x2 tekee nopeasti laskettuna 880 euroa.

Ero on siis 4.400 euroa vuodessa. Ei ikme että polttiksien myyntikäyrät näyttävät tältä.
https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/ensirekisteroityjen-ajoneuvojen-kayttovoimatilastot

Anonyymi00092 kirjoitti:

"kovat pakkasjaksot voivat kestää useita viikkoja."

Kyllä nyt taas on niin paljon värikynää mukana että ei voi muuta kuin nauraa. Jo viikon yhtämittainen yli 20 asteen pakkasia on harvinaisuus. Usea viikko tuollaista on juuri sitä liioittelua jota nämä polttidfanit harrastavat.

Mutta jätetään komediatuokio taakse ja lasketaan nyt aivan yksinkertainen harjoitus tuon kaverin autonkäytöstä. Jos ajaa joka ainoa arkipäivä 170km niin se tarkoittaa vuodessa noin 44.000km.

170 km menee kovassakin pakkasessa normaalilla sähköautolla aivan heittämällä. Jää vielä paljon varoja muihin ajoihin ilman pikalataustarvetta. Siinä suhteessa ei ole mitään pakkoa ajaa polttiksella. Sähköautolla ajaa nuo ajot helposti.

Ja lasketaanpas sitten mikä on ero vuosikustannuksissa bensakulujen ja sähkökulujen välillä.
Bensaa tuohon matkaan menee 440x6 litraa ja kahden euron litrahinnalla se tarkoittaa 5.300 lovea lompakkoon.

Sähköautolla kun lataa yöllä pörssisähköä niin silloin sadan kilsan hinnaksi tulee noin kaksi euroa. Mukaanlukien siirtomaksut ja verot.
440x2 tekee nopeasti laskettuna 880 euroa.

Ero on siis 4.400 euroa vuodessa. Ei ikme että polttiksien myyntikäyrät näyttävät tältä.
https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/ensirekisteroityjen-ajoneuvojen-kayttovoimatilastot

Lue lisää

Aika moni menee yli 300 km -30C pakkasilla. Parhaat 400 km.

Anonyymi00092 kirjoitti:

"kovat pakkasjaksot voivat kestää useita viikkoja."

Kyllä nyt taas on niin paljon värikynää mukana että ei voi muuta kuin nauraa. Jo viikon yhtämittainen yli 20 asteen pakkasia on harvinaisuus. Usea viikko tuollaista on juuri sitä liioittelua jota nämä polttidfanit harrastavat.

Mutta jätetään komediatuokio taakse ja lasketaan nyt aivan yksinkertainen harjoitus tuon kaverin autonkäytöstä. Jos ajaa joka ainoa arkipäivä 170km niin se tarkoittaa vuodessa noin 44.000km.

170 km menee kovassakin pakkasessa normaalilla sähköautolla aivan heittämällä. Jää vielä paljon varoja muihin ajoihin ilman pikalataustarvetta. Siinä suhteessa ei ole mitään pakkoa ajaa polttiksella. Sähköautolla ajaa nuo ajot helposti.

Ja lasketaanpas sitten mikä on ero vuosikustannuksissa bensakulujen ja sähkökulujen välillä.
Bensaa tuohon matkaan menee 440x6 litraa ja kahden euron litrahinnalla se tarkoittaa 5.300 lovea lompakkoon.

Sähköautolla kun lataa yöllä pörssisähköä niin silloin sadan kilsan hinnaksi tulee noin kaksi euroa. Mukaanlukien siirtomaksut ja verot.
440x2 tekee nopeasti laskettuna 880 euroa.

Ero on siis 4.400 euroa vuodessa. Ei ikme että polttiksien myyntikäyrät näyttävät tältä.
https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/ensirekisteroityjen-ajoneuvojen-kayttovoimatilastot

Lue lisää

Mitä enemmän ajaa, sitä isompi etu on ajaa sähköautolla.
Taskulaskin kertoo totuuden.

Anonyymi00092 kirjoitti:

"kovat pakkasjaksot voivat kestää useita viikkoja."

Kyllä nyt taas on niin paljon värikynää mukana että ei voi muuta kuin nauraa. Jo viikon yhtämittainen yli 20 asteen pakkasia on harvinaisuus. Usea viikko tuollaista on juuri sitä liioittelua jota nämä polttidfanit harrastavat.

Mutta jätetään komediatuokio taakse ja lasketaan nyt aivan yksinkertainen harjoitus tuon kaverin autonkäytöstä. Jos ajaa joka ainoa arkipäivä 170km niin se tarkoittaa vuodessa noin 44.000km.

170 km menee kovassakin pakkasessa normaalilla sähköautolla aivan heittämällä. Jää vielä paljon varoja muihin ajoihin ilman pikalataustarvetta. Siinä suhteessa ei ole mitään pakkoa ajaa polttiksella. Sähköautolla ajaa nuo ajot helposti.

Ja lasketaanpas sitten mikä on ero vuosikustannuksissa bensakulujen ja sähkökulujen välillä.
Bensaa tuohon matkaan menee 440x6 litraa ja kahden euron litrahinnalla se tarkoittaa 5.300 lovea lompakkoon.

Sähköautolla kun lataa yöllä pörssisähköä niin silloin sadan kilsan hinnaksi tulee noin kaksi euroa. Mukaanlukien siirtomaksut ja verot.
440x2 tekee nopeasti laskettuna 880 euroa.

Ero on siis 4.400 euroa vuodessa. Ei ikme että polttiksien myyntikäyrät näyttävät tältä.
https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/ensirekisteroityjen-ajoneuvojen-kayttovoimatilastot

Lue lisää

Tervetuloa tutustumaan olosuhteisiin tänne Keski-Suomeen, Kajaanin tienoille normaalina talvena.

Anonyymi00096 kirjoitti:

Tervetuloa tutustumaan olosuhteisiin tänne Keski-Suomeen, Kajaanin tienoille normaalina talvena.

Niinpä, etelän mies ei aina ymmärrä. Kainuun alueella on joka talvi yhdestä useampaan viikkoon kestäviä kovien pakkasten jaksoja.
Alle -25 asteen "paukkupakkaset" kestävät yleensä viikon - kaksi kerrallaan, mutta peräkkäisiä kylmiä jaksoja voi olla ja usein onkin koko tammi - helmikuun ajan.
Terveiset Sotkamosta

Anonyymi00092 kirjoitti:

"kovat pakkasjaksot voivat kestää useita viikkoja."

Kyllä nyt taas on niin paljon värikynää mukana että ei voi muuta kuin nauraa. Jo viikon yhtämittainen yli 20 asteen pakkasia on harvinaisuus. Usea viikko tuollaista on juuri sitä liioittelua jota nämä polttidfanit harrastavat.

Mutta jätetään komediatuokio taakse ja lasketaan nyt aivan yksinkertainen harjoitus tuon kaverin autonkäytöstä. Jos ajaa joka ainoa arkipäivä 170km niin se tarkoittaa vuodessa noin 44.000km.

170 km menee kovassakin pakkasessa normaalilla sähköautolla aivan heittämällä. Jää vielä paljon varoja muihin ajoihin ilman pikalataustarvetta. Siinä suhteessa ei ole mitään pakkoa ajaa polttiksella. Sähköautolla ajaa nuo ajot helposti.

Ja lasketaanpas sitten mikä on ero vuosikustannuksissa bensakulujen ja sähkökulujen välillä.
Bensaa tuohon matkaan menee 440x6 litraa ja kahden euron litrahinnalla se tarkoittaa 5.300 lovea lompakkoon.

Sähköautolla kun lataa yöllä pörssisähköä niin silloin sadan kilsan hinnaksi tulee noin kaksi euroa. Mukaanlukien siirtomaksut ja verot.
440x2 tekee nopeasti laskettuna 880 euroa.

Ero on siis 4.400 euroa vuodessa. Ei ikme että polttiksien myyntikäyrät näyttävät tältä.
https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/ensirekisteroityjen-ajoneuvojen-kayttovoimatilastot

Lue lisää

Kova pakkanen ja kulutus 30 kWh/100 km, niin käytännössä 170 km matkaan tarvitaan vähintään 60 kWh akulla varustettu auto. Akun täytyy myös olla lähes 100% kunnossa ja 100% ladattu, jotta jää pikkusen pelivaraakin. 50 kWh - tai sitä pienemmällä akulla varustetulla autolla matkanteko ei ole enää näissä olosuhteissa mitään herkkua. Kovilla pakkasilla myös lämmityslaitteen teho on todella oleellinen asia.

Tekoälyn kommentti, vaikka tiesinhän tämän omista kokemuksisttakin (SUV ID4)
30 kWh / 100 km on täysin normaali ja tyypillinen sähköauton kulutus kovilla, yli -25 -30 °C pakkasilla. Erityisesti katumaasturit (SUV), suuret sähköautot, lyhyet pätkäajot sekä maantienopeudet nostavat kulutuksen helposti tälle tasolle tai jopa sen yli.

Anonyymi00098 kirjoitti:

Kova pakkanen ja kulutus 30 kWh/100 km, niin käytännössä 170 km matkaan tarvitaan vähintään 60 kWh akulla varustettu auto. Akun täytyy myös olla lähes 100% kunnossa ja 100% ladattu, jotta jää pikkusen pelivaraakin. 50 kWh - tai sitä pienemmällä akulla varustetulla autolla matkanteko ei ole enää näissä olosuhteissa mitään herkkua. Kovilla pakkasilla myös lämmityslaitteen teho on todella oleellinen asia.

Tekoälyn kommentti, vaikka tiesinhän tämän omista kokemuksisttakin (SUV ID4)
30 kWh / 100 km on täysin normaali ja tyypillinen sähköauton kulutus kovilla, yli -25 -30 °C pakkasilla. Erityisesti katumaasturit (SUV), suuret sähköautot, lyhyet pätkäajot sekä maantienopeudet nostavat kulutuksen helposti tälle tasolle tai jopa sen yli.

Lue lisää

Eikä se lataudu kolmenkympin kelissä, vaikka miten akun lämmitykset on päällä. Saa istua ja pasianssia pelata....pitkään. eipä silti, kunhan akut kehittyy ja hinnat halpuu, niin hyvä vaihtoehto.

Anonyymi00096 kirjoitti:

Tervetuloa tutustumaan olosuhteisiin tänne Keski-Suomeen, Kajaanin tienoille normaalina talvena.

"Tervetuloa tutustumaan olosuhteisiin tänne Keski-Suomeen, Kajaanin tienoille normaalina talvena."

Olen syntynyt ja kasvanut Keski-Suomessa joten tiedän tasan tarkkaan että tällaiset puheet "kovat pakkasjaksot voivat kestää useita viikkoja." on käytännön tasolla täysin paskapuhetta.
Kainuulaiset ovat sitten oma rotunsaeikä heillä ole mitään tekemistä Keski-Suomen kanssa. Siinä on esin Savo välissä
Sen verran olen tutustunut kainuulaisten luonteeseen etten yhtään hämmästele näitä avautumisia.
Kainuulainen on kuin savolainen jolta puuttuu huumorintaju kokonaan.

Anonyymi00100 kirjoitti:

"Tervetuloa tutustumaan olosuhteisiin tänne Keski-Suomeen, Kajaanin tienoille normaalina talvena."

Olen syntynyt ja kasvanut Keski-Suomessa joten tiedän tasan tarkkaan että tällaiset puheet "kovat pakkasjaksot voivat kestää useita viikkoja." on käytännön tasolla täysin paskapuhetta.
Kainuulaiset ovat sitten oma rotunsaeikä heillä ole mitään tekemistä Keski-Suomen kanssa. Siinä on esin Savo välissä
Sen verran olen tutustunut kainuulaisten luonteeseen etten yhtään hämmästele näitä avautumisia.
Kainuulainen on kuin savolainen jolta puuttuu huumorintaju kokonaan.

Lue lisää

Katso karttaa, niin näet missä on Manner-Suomen keskipiste.
https://maps.app.goo.gl/4MstatiCtfW8NXaZA

Anonyymi00101 kirjoitti:

Katso karttaa, niin näet missä on Manner-Suomen keskipiste.
https://maps.app.goo.gl/4MstatiCtfW8NXaZA

Lue lisää

Jos ymmärrät edes maantieteen perusasiat niin tiedät että Keski-Suomi ja manner-Suomen keskipiste ovat kaksi täysin eri asiaa.
Ei tainnut sulle koulunkäynti oikein maistua siellä Kainuussa?

Anonyymi00102 kirjoitti:

Jos ymmärrät edes maantieteen perusasiat niin tiedät että Keski-Suomi ja manner-Suomen keskipiste ovat kaksi täysin eri asiaa.
Ei tainnut sulle koulunkäynti oikein maistua siellä Kainuussa?

Lue lisää

Miten vaan, mutta kuten itsekin näet, niin Manner-Suomen keskipiste on hieman Puolangan yläpuolella, tarkalleen keskellä Suomea.
Keski-Suomeksi nimetty maakunta ei todellakaan ole keskellä Suomea. Oikeammin se on kutakuinkin keskellä Etelä-Suomea.

Anonyymi00103 kirjoitti:

Miten vaan, mutta kuten itsekin näet, niin Manner-Suomen keskipiste on hieman Puolangan yläpuolella, tarkalleen keskellä Suomea.
Keski-Suomeksi nimetty maakunta ei todellakaan ole keskellä Suomea. Oikeammin se on kutakuinkin keskellä Etelä-Suomea.

Lue lisää

Toisekseen Pohjois-Karjala on suunnilleen samoilla korkeuksilla kuin Keski-Suomen maakunta. Myös siellä on samanlaisia kireitä pakkasjaksoja kuin Kajaanissa ja samoin on myös mm. Pohjois- ja Etelä Savossa, jopa Etelä-Karjalassa.

Anonyymi00104 kirjoitti:

Toisekseen Pohjois-Karjala on suunnilleen samoilla korkeuksilla kuin Keski-Suomen maakunta. Myös siellä on samanlaisia kireitä pakkasjaksoja kuin Kajaanissa ja samoin on myös mm. Pohjois- ja Etelä Savossa, jopa Etelä-Karjalassa.

Lue lisää

Kyllä nyt tulee seliseliä jatkuvalla syötöllä kun jäit kiinni typeryydestä housut kintuissa.

Anonyymi00097 kirjoitti:

Niinpä, etelän mies ei aina ymmärrä. Kainuun alueella on joka talvi yhdestä useampaan viikkoon kestäviä kovien pakkasten jaksoja.
Alle -25 asteen "paukkupakkaset" kestävät yleensä viikon - kaksi kerrallaan, mutta peräkkäisiä kylmiä jaksoja voi olla ja usein onkin koko tammi - helmikuun ajan.
Terveiset Sotkamosta

Lue lisää

Sotkamon mies nyt yksinkertaisesti puhuu p**kaa. Ilmatieteen laitoksen tilastoista löytyy dataa, ja esimerkiksi 2024-2025 talvena Kajaanin lentoaseman mittauspisteen havaintojen perusteella löytyy vain 6 päivää, jolloin vuorokauden alin lämpötila on ollut -25 tai kylmempää.

Turha yrittää kiemurrella omasta aivopierusta irti. Se aivopieru näkyy kaikille tuolla ylempänä etkä sitä saa enää mitenkään pyyhittyä pois.

Keski-Suomi on maakunta ja se on selkeästi määritelty jo aikoja sitten. Ei pitäisi olla vaikea ymmärtää.
Vain typerys alkaa sotkemaan maakuntia ja keskipisteitä keskenään.

Anonyymi00098 kirjoitti:

Kova pakkanen ja kulutus 30 kWh/100 km, niin käytännössä 170 km matkaan tarvitaan vähintään 60 kWh akulla varustettu auto. Akun täytyy myös olla lähes 100% kunnossa ja 100% ladattu, jotta jää pikkusen pelivaraakin. 50 kWh - tai sitä pienemmällä akulla varustetulla autolla matkanteko ei ole enää näissä olosuhteissa mitään herkkua. Kovilla pakkasilla myös lämmityslaitteen teho on todella oleellinen asia.

Tekoälyn kommentti, vaikka tiesinhän tämän omista kokemuksisttakin (SUV ID4)
30 kWh / 100 km on täysin normaali ja tyypillinen sähköauton kulutus kovilla, yli -25 -30 °C pakkasilla. Erityisesti katumaasturit (SUV), suuret sähköautot, lyhyet pätkäajot sekä maantienopeudet nostavat kulutuksen helposti tälle tasolle tai jopa sen yli.

Lue lisää

Ei pidä ostaa mitään volkkaria, ei edes sähköautona, jos ne kuluttavat noin järkyttävän paljon.
Oman Teslani ympärivuotinen keskikulutus on 15,6 kWh/100 km ja talvella kovimmilla pakkasilla (yli 30 astetta) kulutus oli 20-22 kWh/100km.
20 asteen pakkasella kulutus n. 18 kWh/100 km.

Anonyymi00125 kirjoitti:

Ei pidä ostaa mitään volkkaria, ei edes sähköautona, jos ne kuluttavat noin järkyttävän paljon.
Oman Teslani ympärivuotinen keskikulutus on 15,6 kWh/100 km ja talvella kovimmilla pakkasilla (yli 30 astetta) kulutus oli 20-22 kWh/100km.
20 asteen pakkasella kulutus n. 18 kWh/100 km.

Lue lisää

On helppoa valehdella anonyymina kuten itse teet. Monien Teslat on kuluttaneet 25-30 kWh/100km talvella.

Anonyymi00088 kirjoitti:

Köyhälle kaikki on kallista. Et sinä tuolla 18 tonnilla saa mitään vastaavaa autoa, oli käyttövoima mikä tahansa.

Kukaan ei osta ID Polon kaltaista surkeaa pikkuautoa tehon ja kiihtyvyyden takia. Edelleenkin 35 tonnia on aivan järkyttävän kova hinta tuollaisesta pikkuautosta. Tuollainen 18 tonnia olisi sopiva hinta.

Ja tuossa on vielä minimaalisen pieni akku. Tuolla hinnalla pitäisi autossa olla vähintään 80 kWh akku.

Anonyymi00125 kirjoitti:

Ei pidä ostaa mitään volkkaria, ei edes sähköautona, jos ne kuluttavat noin järkyttävän paljon.
Oman Teslani ympärivuotinen keskikulutus on 15,6 kWh/100 km ja talvella kovimmilla pakkasilla (yli 30 astetta) kulutus oli 20-22 kWh/100km.
20 asteen pakkasella kulutus n. 18 kWh/100 km.

Lue lisää

Vaikuttaa poikkeuksellisen alhaiselle, TM:n 2024 talvitestin mittauksissa (Model 3) kulutus noin 27 kWh/100km maantieajossa, kun lämpötila vaihtele -15 ja -28 välillä.

Anonyymi00152 kirjoitti:

Kukaan ei osta ID Polon kaltaista surkeaa pikkuautoa tehon ja kiihtyvyyden takia. Edelleenkin 35 tonnia on aivan järkyttävän kova hinta tuollaisesta pikkuautosta. Tuollainen 18 tonnia olisi sopiva hinta.

Ja tuossa on vielä minimaalisen pieni akku. Tuolla hinnalla pitäisi autossa olla vähintään 80 kWh akku.

Lue lisää

Kummasti aiempina vuosina vaikka GTI Poloa on kuitenkin myyty ihan vastaavassa hintaluokassa. Ei nuo tietenkään mitään top10-malleja ole mutta oma ostajakuntansa on niilläkin.

Anonyymi00150 kirjoitti:

On helppoa valehdella anonyymina kuten itse teet. Monien Teslat on kuluttaneet 25-30 kWh/100km talvella.

Älä jauha paskaa! Noin paljon se voi viedä talvella asuntovaunu perässä.

Anonyymi00158 kirjoitti:

Vaikuttaa poikkeuksellisen alhaiselle, TM:n 2024 talvitestin mittauksissa (Model 3) kulutus noin 27 kWh/100km maantieajossa, kun lämpötila vaihtele -15 ja -28 välillä.

Tuohon väittämääsi talvitestin kulutukseen voi päästä, pitämällä lämmityksen automaattiasennolla (se on huono, itse pidän sen manuaaliasetuksessa, jossa se pitää lämmön vakiona) ja lämmittämällä akkua lataukseen.
Omat lukemani on yli kolmen vuoden ajalta ja hiukan yli 100tkm:n matkalta.

Valtio kyllä ottaa omansa, älä huolehdi siitä yhtään.
Nyt on ollut se paras aika ajaa sähköautolla kun valtio on subventoinut sitä paljon.
Sen jälkeen kun polttikset (verottajan lypsylehmät) on tapettu verotuksella pois liikenteestä niin sähköautoillekin tulee veroja.

Anonyymi00107 kirjoitti:

Valtio kyllä ottaa omansa, älä huolehdi siitä yhtään.
Nyt on ollut se paras aika ajaa sähköautolla kun valtio on subventoinut sitä paljon.
Sen jälkeen kun polttikset (verottajan lypsylehmät) on tapettu verotuksella pois liikenteestä niin sähköautoillekin tulee veroja.

Lue lisää

no eipä näy ottavan kun velka vaan kasvaa ...

Anonyymi00107 kirjoitti:

Valtio kyllä ottaa omansa, älä huolehdi siitä yhtään.
Nyt on ollut se paras aika ajaa sähköautolla kun valtio on subventoinut sitä paljon.
Sen jälkeen kun polttikset (verottajan lypsylehmät) on tapettu verotuksella pois liikenteestä niin sähköautoillekin tulee veroja.

Lue lisää

Tulevaisuudessa, kun sähkön keskihinta alkaa olla luokkaa 50 snt/kWh, niin sähköautolla ajoa ei voi perustella enää halvoilla kilometreillä.
Myös verot tulevat satavarmasti ja jos veikkaan, niin 5 v päästä sähköautoilun kustannukset ovat karanneet käsistä.

Anonyymi00112 kirjoitti:

Tulevaisuudessa, kun sähkön keskihinta alkaa olla luokkaa 50 snt/kWh, niin sähköautolla ajoa ei voi perustella enää halvoilla kilometreillä.
Myös verot tulevat satavarmasti ja jos veikkaan, niin 5 v päästä sähköautoilun kustannukset ovat karanneet käsistä.

Lue lisää

Kyllä se sähköauton ajokustannus on silloin pikkujuttu. Talon lämmitykseen menee paljon enemän sähköä.
Sitäpaitsi jos sähkön hinnaksi keskimäärin tulisi tuo 50c/kWh niin meillä olisi massatyöttömyys mitä ei ole nähty koskaan.
Kannattaa hiukan miettiä koko yhteiskuntaa tuollaisessa skenaariossa ennen kuin heittelee päättömiä arvauksia.

Ei siis tuole tuota tapahtumana.

Anonyymi00112 kirjoitti:

Tulevaisuudessa, kun sähkön keskihinta alkaa olla luokkaa 50 snt/kWh, niin sähköautolla ajoa ei voi perustella enää halvoilla kilometreillä.
Myös verot tulevat satavarmasti ja jos veikkaan, niin 5 v päästä sähköautoilun kustannukset ovat karanneet käsistä.

Lue lisää

Esim. Saksassa sähkö maksaa jo nykyään keskimäärin noin 40,4 snt/kWh - kertoo tekoäly. Totuutta en tiedä, mutta sen tiedän ettei Saksassa lämmitetä taloja sähköllä.

Anonyymi00120 kirjoitti:

Esim. Saksassa sähkö maksaa jo nykyään keskimäärin noin 40,4 snt/kWh - kertoo tekoäly. Totuutta en tiedä, mutta sen tiedän ettei Saksassa lämmitetä taloja sähköllä.

Saksa on Saksa ja Suomi on Suomi.

Jos oikeasti oltaisiin tilanteessa missä sähkön keskihinta vaikka kk-tasolla olisi tuon 50 snt/kWh (missä ei lähelläkään olla oltu edes kylminä talvikuukausina) niin silloin sähköauton lataamisen kustannus on kyllä murheena pienimmästä päästä.

Anonyymi00120 kirjoitti:

Esim. Saksassa sähkö maksaa jo nykyään keskimäärin noin 40,4 snt/kWh - kertoo tekoäly. Totuutta en tiedä, mutta sen tiedän ettei Saksassa lämmitetä taloja sähköllä.

Suomessa on perinteistä teollisuutta joka kuolee jos tarjolla ei ole halpaa sähköä. Lisäksi kallis sähkö ajaisi suuren osan kotitalouksista vararikkoon.

Suomessa rakennetaan niin paljon uutta sähkön tuotantoa että sähkön hinta pysyy väkisinkin alhaalla. Jopa negatiivisena joskus.

Halpaa bensaa sen sijaan ei koskaan tule olemaan tarjolla. Sen tietää meistä jokainen.

Anonyymi00122 kirjoitti:

Suomessa on perinteistä teollisuutta joka kuolee jos tarjolla ei ole halpaa sähköä. Lisäksi kallis sähkö ajaisi suuren osan kotitalouksista vararikkoon.

Suomessa rakennetaan niin paljon uutta sähkön tuotantoa että sähkön hinta pysyy väkisinkin alhaalla. Jopa negatiivisena joskus.

Halpaa bensaa sen sijaan ei koskaan tule olemaan tarjolla. Sen tietää meistä jokainen.

Lue lisää

"Suomessa rakennetaan niin paljon uutta sähkön tuotantoa että sähkön hinta pysyy väkisinkin alhaalla. Jopa negatiivisena joskus."

Tällä hetkellä sähkön hinta nousee koko ajan, tänäkin vuonna on pörssisähkö ollut keskimäärin noin 60% kalliimpaa kuin viime vuonna. Ja kaikki ennusteet kertovat, että sähkön hinta tulee nousemaan 50-100% seuraavien muutaman vuoden aikana. Ja myös siirtomaksut nousevat vielä paljon.

Ja tuon negatiivisen sähkön hinnan takia tuulivoimayhtiöt ovat tappiollisia ja niitä tulee menemään jatkuvasti konkurssiin (Ruotsissakin niitä on jo mennyt monta konkurssiin). Silloin kun tuulta on niin nämä yhtiöt vain menettävät rahaa eli mitä järkeä tässä touhussa on? Silloin taas kun sähkö olisi kallista niin tuulivoimaa ei ole joten tuulivoima pyörii tappiolla.

"Suomessa on perinteistä teollisuutta joka kuolee jos tarjolla ei ole halpaa sähköä. Lisäksi kallis sähkö ajaisi suuren osan kotitalouksista vararikkoon."

Teollisuus voi ostaa sähköä erikoishintaan ja sähköntuottajat eivät piittaa paskaakaan kotitalouksien ahdingosta. Sähkömyyjiä kiinnostaa vain se kuinka paljon yritys tekee voittoa, joten kuluttajilta pyritään nyhtämään niin paljon kuin se vain on mahdollista. Yrityksillä ei ole tunteita eikä moraalia.

Opetelepa lukemaan ja varsinkin ymmärtämään lukemaasi.

Kirjoitin:
"Ja lasketaanpas sitten mikä on ero vuosikustannuksissa bensakulujen ja sähkökulujen välillä.
Bensaa tuohon matkaan menee 440x6 litraa ja kahden euron litrahinnalla se tarkoittaa 5.300 lovea lompakkoon.

Sähköautolla kun lataa yöllä pörssisähköä niin silloin sadan kilsan hinnaksi tulee noin kaksi euroa. Mukaanlukien siirtomaksut ja verot.
440x2 tekee nopeasti laskettuna 880 euroa."

Kirjoitin tämän nyt hitaasti kun näyttää lukeminen olevan sulle hieman vaikeaa. Tuossa siis puhutaan nimenomaan bensakuluista ja sähkökuluista.

"No, mitäs se auto kustantaa korkoineen, jos ei ole lyödä setelinippua tiskiin? Harvalla on tätä rahanippua. Täyskasko, huollot-/ohjelmointi + korjaukset vai eikö mikään hajoa, edes kulu?"

Sähköauto maksaa saman verran (tai on jopa halvempi) kuin vastaava polttis, vakuutuksissa ei ole merkittävää eroa, määräaikaishuollot ovat edullisemmat, korjauksista mahdotonta sanoa etukäteen, voi olla kummin päin tahansa aivan tuurista riippuen.

Anonyymi00123 kirjoitti:

"No, mitäs se auto kustantaa korkoineen, jos ei ole lyödä setelinippua tiskiin? Harvalla on tätä rahanippua. Täyskasko, huollot-/ohjelmointi korjaukset vai eikö mikään hajoa, edes kulu?"

Sähköauto maksaa saman verran (tai on jopa halvempi) kuin vastaava polttis, vakuutuksissa ei ole merkittävää eroa, määräaikaishuollot ovat edullisemmat, korjauksista mahdotonta sanoa etukäteen, voi olla kummin päin tahansa aivan tuurista riippuen.

Lue lisää

Yaris 24.000
ID.Polo 25.000

Ja polo on sisätiloiltaan numeroa isompi.

Anonyymi00124 kirjoitti:

Yaris 24.000
ID.Polo 25.000

Ja polo on sisätiloiltaan numeroa isompi.

Kannattaa myös huomioida että jos Yarikseen haluaa talvikäytössä ID:tä vastaavan mukavuuden, eli etäohjattavan paikasta riippumattoman esilämmityksen, niin Yarikseen pitää laittaa kauko-ohjattava webasto. Se on heti sitten 3000-4000 euroa lisää auton hintaan.

Anonyymi00126 kirjoitti:

Kannattaa myös huomioida että jos Yarikseen haluaa talvikäytössä ID:tä vastaavan mukavuuden, eli etäohjattavan paikasta riippumattoman esilämmityksen, niin Yarikseen pitää laittaa kauko-ohjattava webasto. Se on heti sitten 3000-4000 euroa lisää auton hintaan.

Lue lisää

Ja kun mukavuudesta puhutaan niin kannattaa muistaa ettei Yarikseen saa millään rahalla toimintoa joka viilentää auton valmiiksi jo ennenkuin kuski avaa oven.

Anonyymi00127 kirjoitti:

Ja kun mukavuudesta puhutaan niin kannattaa muistaa ettei Yarikseen saa millään rahalla toimintoa joka viilentää auton valmiiksi jo ennenkuin kuski avaa oven.

hah,..suomen kesä on niin lyhyt että kun keväällä aukaisee oven ja sulkee heti niin kesä on jo mennyt-kyllä se hiki virtaa kun menet korjauttamaan sähköautoa tai ostamaan renkaita-

Anonyymi00131 kirjoitti:

hah,..suomen kesä on niin lyhyt että kun keväällä aukaisee oven ja sulkee heti niin kesä on jo mennyt-kyllä se hiki virtaa kun menet korjauttamaan sähköautoa tai ostamaan renkaita-

Lue lisää

Selityksiä toki aina löytyy miksi jotain ominaisuutta ei tarvita...

Mitä tulee rengaskuluihin niin taitaa se hiki virrata enemmän sillä Yariksen kuskilla. TM:n käyttötestikuluissa Yariksen rengaskulut olivat kulumisesta johtuen suuremmat kuin huomattavasti isommalla Id.4:lla, vaikka Id.4:n rengaskoko sinänsä on selvästi suurempi/kalliimpi.

Anonyymi00131 kirjoitti:

hah,..suomen kesä on niin lyhyt että kun keväällä aukaisee oven ja sulkee heti niin kesä on jo mennyt-kyllä se hiki virtaa kun menet korjauttamaan sähköautoa tai ostamaan renkaita-

Lue lisää

Happamia sanoi kettu pihlajanmarjoista. Suomessa on ollut ilmastointi pikkuritsoissakin vakiona jo ainakin vuosikymmenen.
Sähköautoissa on vaan se ero ettei moottorin tarvitse olla käunnissä kukäyttää ilmastointia.
Kätevää eikä maksa mitään lisähintaa niinkuin Webasto.

Anonyymi00137 kirjoitti:

Happamia sanoi kettu pihlajanmarjoista. Suomessa on ollut ilmastointi pikkuritsoissakin vakiona jo ainakin vuosikymmenen.
Sähköautoissa on vaan se ero ettei moottorin tarvitse olla käunnissä kukäyttää ilmastointia.
Kätevää eikä maksa mitään lisähintaa niinkuin Webasto.

Lue lisää

Suurimmassa osassa liikenteessä olevia polttiksia ei ole Webastoa ja ihan hyvin ne silti toimii. Voin sanoa, että valtaosa polttista hankkivista ei Webastoa osta. Jos itsekin olisin nyt ostamassa uutta polttista niin en ostaisi siihen Webastoa. Itsellä ei ole koskaan ollut autossa Webastoa enkä ole sitä kaivannutkaan enkä siksi siitä maksaisikaan.

Lisäksi Suomessa on vain muutama "kuuma" päivä ja joidenkin Keski-Euroopasta kotoisin olevien mielestä Suomessa ei ole koskaan kuuma. Käytännössä Suomessa ei koskaan tarvitse tuollaista mainitsemaasi toimintoa, auto viilenee käytännössä jo oven avaamalla kesälläkin.

Anonyymi00145 kirjoitti:

Suurimmassa osassa liikenteessä olevia polttiksia ei ole Webastoa ja ihan hyvin ne silti toimii. Voin sanoa, että valtaosa polttista hankkivista ei Webastoa osta. Jos itsekin olisin nyt ostamassa uutta polttista niin en ostaisi siihen Webastoa. Itsellä ei ole koskaan ollut autossa Webastoa enkä ole sitä kaivannutkaan enkä siksi siitä maksaisikaan.

Lisäksi Suomessa on vain muutama "kuuma" päivä ja joidenkin Keski-Euroopasta kotoisin olevien mielestä Suomessa ei ole koskaan kuuma. Käytännössä Suomessa ei koskaan tarvitse tuollaista mainitsemaasi toimintoa, auto viilenee käytännössä jo oven avaamalla kesälläkin.

Lue lisää

Miten tuleekaan mieleen ne keskustelut sieltä n. 25 vuoden takaa kun osa oli kovasti sitä mieltä että ei sitä ilmastointia Suomessa tarvita. Auto viilenee kun vain avaa ovet/ikkunat, polttoaineen kulutuskin lisääntyy jos käyttää ilmastointia ja sitten se ilmastointi menee vain jossain vaiheessa rikki 😂

Kummasti nämä näkemykset tulivat aina niiltä joilla ei sitä ilmastointia omassa autossa ollut.

Anonyymi00145 kirjoitti:

Suurimmassa osassa liikenteessä olevia polttiksia ei ole Webastoa ja ihan hyvin ne silti toimii. Voin sanoa, että valtaosa polttista hankkivista ei Webastoa osta. Jos itsekin olisin nyt ostamassa uutta polttista niin en ostaisi siihen Webastoa. Itsellä ei ole koskaan ollut autossa Webastoa enkä ole sitä kaivannutkaan enkä siksi siitä maksaisikaan.

Lisäksi Suomessa on vain muutama "kuuma" päivä ja joidenkin Keski-Euroopasta kotoisin olevien mielestä Suomessa ei ole koskaan kuuma. Käytännössä Suomessa ei koskaan tarvitse tuollaista mainitsemaasi toimintoa, auto viilenee käytännössä jo oven avaamalla kesälläkin.

Lue lisää

Ei varmaan suurimmassa osassa olekaan, mutta kun mietin niin minun autoissa on ollut webastoja ja ebereitä lähes 30 vuotta. Kun sellaisen kerran hommaa, niin oikein ilmankaan ei osaa olla.
Sähkiksen viilennystoiminto on mahtavan hyvä ja tarpeellinen myös Suomessa. Vasta parikymmentä lämmintä ja kun unohdin laittaa ilmastoinnin päälle, niin auto oli lämmennyt kaupassa käynnin aikana todella kuumaksi.
Lemmikkien omistajat arvostavat viilennysominaisuutta todella paljon. Niin mekin kahden villakoiran omistajina, ne kun kulkevat lähes aina mukana joka paikassa.

Anonyymi00153 kirjoitti:

Miten tuleekaan mieleen ne keskustelut sieltä n. 25 vuoden takaa kun osa oli kovasti sitä mieltä että ei sitä ilmastointia Suomessa tarvita. Auto viilenee kun vain avaa ovet/ikkunat, polttoaineen kulutuskin lisääntyy jos käyttää ilmastointia ja sitten se ilmastointi menee vain jossain vaiheessa rikki 😂

Kummasti nämä näkemykset tulivat aina niiltä joilla ei sitä ilmastointia omassa autossa ollut.

Lue lisää

No, nyt on ilmastointi autoissa ja auto viilenee hetkessä kun sinne astuu niinä muutamina päivinä kun on "kuuma" ilma. Suomessa ei ole koskaan niin kuuma, että ilmastointi ei kykenisi muutamassa minuutissa viilentämään autoa. En siis näe tuota mainitsemaasi ominaisuutta euronkaan arvoisena.

Lisäksi jätit kommentoimatta Webastosta eli olet varmaan sitä mieltä, että Webasto on turha lisäominaisuus polttiksessa.

Anonyymi00153 kirjoitti:

Miten tuleekaan mieleen ne keskustelut sieltä n. 25 vuoden takaa kun osa oli kovasti sitä mieltä että ei sitä ilmastointia Suomessa tarvita. Auto viilenee kun vain avaa ovet/ikkunat, polttoaineen kulutuskin lisääntyy jos käyttää ilmastointia ja sitten se ilmastointi menee vain jossain vaiheessa rikki 😂

Kummasti nämä näkemykset tulivat aina niiltä joilla ei sitä ilmastointia omassa autossa ollut.

Lue lisää

"Kummasti nämä näkemykset tulivat aina niiltä joilla ei sitä ilmastointia omassa autossa ollut."

Kun on omistanut kerran auton jossa on ilmastointi niin sen jälkeen ei katsomaan liikkuvien saunojen suuntaan. Seuraava askel on sitten se että auto ei ole sauna kun aikaiseen auton oven kesällä.

Anonyymi00153 kirjoitti:

Miten tuleekaan mieleen ne keskustelut sieltä n. 25 vuoden takaa kun osa oli kovasti sitä mieltä että ei sitä ilmastointia Suomessa tarvita. Auto viilenee kun vain avaa ovet/ikkunat, polttoaineen kulutuskin lisääntyy jos käyttää ilmastointia ja sitten se ilmastointi menee vain jossain vaiheessa rikki 😂

Kummasti nämä näkemykset tulivat aina niiltä joilla ei sitä ilmastointia omassa autossa ollut.

Lue lisää

Niin totta. Kuka ostaisi nykyään auton, jossa ei ole ilmastointia?

Anonyymi00157 kirjoitti:

No, nyt on ilmastointi autoissa ja auto viilenee hetkessä kun sinne astuu niinä muutamina päivinä kun on "kuuma" ilma. Suomessa ei ole koskaan niin kuuma, että ilmastointi ei kykenisi muutamassa minuutissa viilentämään autoa. En siis näe tuota mainitsemaasi ominaisuutta euronkaan arvoisena.

Lisäksi jätit kommentoimatta Webastosta eli olet varmaan sitä mieltä, että Webasto on turha lisäominaisuus polttiksessa.

Lue lisää

Itse kärsin helposti vedon aiheuttamasta niska/päänsärystä, ja on paljon miellyttävämpi mennä valmiiksi tasaisen viileään autoon kuin saunaan jossa sitten alkaa jäätävä puhallus. Lisäksi auto säilyy viileänä jos esim. itse käväisee pikaisesti kaupassa ja muut jäävät autoon odottamaan siksi ajaksi. Mukavuustekijä siis.

Webaston kanssa vähän sama juttu, lisää vaan yksinkertaisesti mukavuutta. Joku pärjää hyvin ilman, mulla oli polttiksissa 20 vuotta webasto ja ilman sitä olevaa autoa en ostaisi.

Kohta 70 ja vuodessa tulee ajettua edelleen n. 25000 km

Tekniikan maailmallakin on jo ääni muuttunut kellossa. Patterivatkaimen käyttökulut/polttoainekulut ovat halvat, mutta arvonalenema jäätävä.

Arvo laskee prosenteissakin nopeammin kuin polttomoottoriautoissa ja patterivatkaimet ovat myös kalliita - keskihinta keikkuu 50 000 tienoilla, kun polttomoottoriautot keskimäärin 35 000 €.

Em. syistä johtuen patterivatkaimen omistaminen on kalliimpaa ja kustannusta on myös vaikeaa ennustaa, kun ei kukaan tiedä, kuinka pahasti sen arvonalaenemat suhteen tulee lopulta takkiin. Ainakin isot automvuokraamot ovat ehtineet tehdä vatkaimilla suuria tappioita ja siksi osa onkin poistanut patterivatkaimet valikoimistaan.

Lisäbonuksen EU pyrkii kriminalisoimaan patterivatkaimien akkujen korjaamisen, mikä käytännössä tekee vatkaimista, joiden akkutakuu loppu, arvottomia. Eli 50 tonnista nollaan alle 10 vuodessa!

Myös plugareissa riski isoista korjauskuluista / arvonalenemasta.

Anonyymi00135 kirjoitti:

Tekniikan maailmallakin on jo ääni muuttunut kellossa. Patterivatkaimen käyttökulut/polttoainekulut ovat halvat, mutta arvonalenema jäätävä.

Arvo laskee prosenteissakin nopeammin kuin polttomoottoriautoissa ja patterivatkaimet ovat myös kalliita - keskihinta keikkuu 50 000 tienoilla, kun polttomoottoriautot keskimäärin 35 000 €.

Em. syistä johtuen patterivatkaimen omistaminen on kalliimpaa ja kustannusta on myös vaikeaa ennustaa, kun ei kukaan tiedä, kuinka pahasti sen arvonalaenemat suhteen tulee lopulta takkiin. Ainakin isot automvuokraamot ovat ehtineet tehdä vatkaimilla suuria tappioita ja siksi osa onkin poistanut patterivatkaimet valikoimistaan.

Lisäbonuksen EU pyrkii kriminalisoimaan patterivatkaimien akkujen korjaamisen, mikä käytännössä tekee vatkaimista, joiden akkutakuu loppu, arvottomia. Eli 50 tonnista nollaan alle 10 vuodessa!

Myös plugareissa riski isoista korjauskuluista / arvonalenemasta.

Lue lisää

Tuo viidenkympin keskihinta on menneisyyttä.
Tässä tämän päovän tilanne eniten ostetussa luokasda.
Yaris 24.000
ID.Polo 25.000

Ja polo on sisätiloiltaan numeroa isompi.

Voin taata ja alleviivata että Yariksen arvonalenema on suurempi.

Anonyymi00135 kirjoitti:

Tekniikan maailmallakin on jo ääni muuttunut kellossa. Patterivatkaimen käyttökulut/polttoainekulut ovat halvat, mutta arvonalenema jäätävä.

Arvo laskee prosenteissakin nopeammin kuin polttomoottoriautoissa ja patterivatkaimet ovat myös kalliita - keskihinta keikkuu 50 000 tienoilla, kun polttomoottoriautot keskimäärin 35 000 €.

Em. syistä johtuen patterivatkaimen omistaminen on kalliimpaa ja kustannusta on myös vaikeaa ennustaa, kun ei kukaan tiedä, kuinka pahasti sen arvonalaenemat suhteen tulee lopulta takkiin. Ainakin isot automvuokraamot ovat ehtineet tehdä vatkaimilla suuria tappioita ja siksi osa onkin poistanut patterivatkaimet valikoimistaan.

Lisäbonuksen EU pyrkii kriminalisoimaan patterivatkaimien akkujen korjaamisen, mikä käytännössä tekee vatkaimista, joiden akkutakuu loppu, arvottomia. Eli 50 tonnista nollaan alle 10 vuodessa!

Myös plugareissa riski isoista korjauskuluista / arvonalenemasta.

Lue lisää

Kolmen vuoden jälkeen arvosta on jäljellä:
Sähköauto 61%
Bensiiniauto 62%
Dieselauto tuohon väliin.
Rahassa tuo 1%:n on n. 500€, jonka sähköauto säästää moninkertaisesti pienemmillä käyttökuluilla.

Anonyymi00136 kirjoitti:

Tuo viidenkympin keskihinta on menneisyyttä.
Tässä tämän päovän tilanne eniten ostetussa luokasda.
Yaris 24.000
ID.Polo 25.000

Ja polo on sisätiloiltaan numeroa isompi.

Voin taata ja alleviivata että Yariksen arvonalenema on suurempi.

Lue lisää

Selvä, eli kaikki nykyiset uudet autot ovat ylihinnoiteltua sontaa eli meidän kannattaa lopettaa uusien autojen ostaminen kokonaan.

Ja Suomessa ei ID Poloa tulla ikinä myymään 25.000 euron hintaan, nytkin halvin todellisuudessa myynnissä oleva maksaa 31.990 euroa. Toki VW mainostaa 26.390 euron mallia alkaen-hintana, mutta sitä ei tänä vuonna edes myydä Suomessa, vaan se EHKÄ tulee ensi vuonna.

Jos tilauksia tuohon miniakkuiseen malliin eli mopoautoon tule riittävästi niin sitä ei koskaan tule Suomeen. Ylipäätään 26.390 euroa on järkyttävä ylihinta, kun autossa on noin minimaalisen pieni akku ja toimintamatka. En maksaisi tuosta edes 15.000 euroa uutena. Jos autossa pieni akku niin hinnankin pitää olla pieni.

Anonyymi00142 kirjoitti:

Selvä, eli kaikki nykyiset uudet autot ovat ylihinnoiteltua sontaa eli meidän kannattaa lopettaa uusien autojen ostaminen kokonaan.

Ja Suomessa ei ID Poloa tulla ikinä myymään 25.000 euron hintaan, nytkin halvin todellisuudessa myynnissä oleva maksaa 31.990 euroa. Toki VW mainostaa 26.390 euron mallia alkaen-hintana, mutta sitä ei tänä vuonna edes myydä Suomessa, vaan se EHKÄ tulee ensi vuonna.

Jos tilauksia tuohon miniakkuiseen malliin eli mopoautoon tule riittävästi niin sitä ei koskaan tule Suomeen. Ylipäätään 26.390 euroa on järkyttävä ylihinta, kun autossa on noin minimaalisen pieni akku ja toimintamatka. En maksaisi tuosta edes 15.000 euroa uutena. Jos autossa pieni akku niin hinnankin pitää olla pieni.

Lue lisää

Kannattaa muistaa, että tuolla halvimmalla mallilla ei pääse edes Helsingistä Tampereelle talvella lataamatta. Voi olla, että matkaa ei aina pääse kesälläkään.

Anonyymi00143 kirjoitti:

Kannattaa muistaa, että tuolla halvimmalla mallilla ei pääse edes Helsingistä Tampereelle talvella lataamatta. Voi olla, että matkaa ei aina pääse kesälläkään.

Niille joille pikkuakkuinen sähköauto on sopiva peli eivät välitä paskaakaan siitä voiko sillä ajaa talvella Helsingistä Tampereelle ilman välilatausta.
Eri ihmisillä on eri tarpeet. Siksi sähköautoja saa erikokoisilla akuilla.

Raval myynnissä jo nyt hintaan 25.000. Sama auto kuin Polo, mutta vähän räväkkäämmin muotoiltu.

https://www.cupraofficial.fi/cars/raval

Anonyymi00146 kirjoitti:

Niille joille pikkuakkuinen sähköauto on sopiva peli eivät välitä paskaakaan siitä voiko sillä ajaa talvella Helsingistä Tampereelle ilman välilatausta.
Eri ihmisillä on eri tarpeet. Siksi sähköautoja saa erikokoisilla akuilla.

Raval myynnissä jo nyt hintaan 25.000. Sama auto kuin Polo, mutta vähän räväkkäämmin muotoiltu.

https://www.cupraofficial.fi/cars/raval

Lue lisää

"Niille joille pikkuakkuinen sähköauto on sopiva peli eivät välitä paskaakaan siitä voiko sillä ajaa talvella Helsingistä Tampereelle ilman välilatausta.
Eri ihmisillä on eri tarpeet. Siksi sähköautoja saa erikokoisilla akuilla."

Ehkä se on soiva peli, jos hinta tiputetaan nykyisestä alle 15.000 euroon. Enkä maksaisi yli 15.000 euroa Ravalistakaan pienellä akulla, varsinkin kun kyseessä on sama auto.

Jos autossa on pieni akku niin hinnankin pitää olla pieni eikä ID Polo tai Raval ole halpoja vaan kiskurihinnoiteltuja romuja. Varsinkin kun VW:n laatu on viime vuosina todella surkeaa.

Anonyymi00136 kirjoitti:

Tuo viidenkympin keskihinta on menneisyyttä.
Tässä tämän päovän tilanne eniten ostetussa luokasda.
Yaris 24.000
ID.Polo 25.000

Ja polo on sisätiloiltaan numeroa isompi.

Voin taata ja alleviivata että Yariksen arvonalenema on suurempi.

Lue lisää

Minulle ja monille muille min. 50 te sähköauto on se paras ja kelvollisin ratkaisu. En voisi kuvitella ajavani kaikki ajot millään polosella, enkä ole ainoa.

Anonyymi00148 kirjoitti:

"Niille joille pikkuakkuinen sähköauto on sopiva peli eivät välitä paskaakaan siitä voiko sillä ajaa talvella Helsingistä Tampereelle ilman välilatausta.
Eri ihmisillä on eri tarpeet. Siksi sähköautoja saa erikokoisilla akuilla."

Ehkä se on soiva peli, jos hinta tiputetaan nykyisestä alle 15.000 euroon. Enkä maksaisi yli 15.000 euroa Ravalistakaan pienellä akulla, varsinkin kun kyseessä on sama auto.

Jos autossa on pieni akku niin hinnankin pitää olla pieni eikä ID Polo tai Raval ole halpoja vaan kiskurihinnoiteltuja romuja. Varsinkin kun VW:n laatu on viime vuosina todella surkeaa.

Lue lisää

Jos joku on kiskurihintainen niin se on tuo Yaris. Sama hankintahinta, pienemmät tilat, suurempi arvonalenema ja moninkertaiset käyttökulut

Anonyymi00159 kirjoitti:

Minulle ja monille muille min. 50 te sähköauto on se paras ja kelvollisin ratkaisu. En voisi kuvitella ajavani kaikki ajot millään polosella, enkä ole ainoa.

Aika harva suomalainen on valmis maksamaan 50 te mistään autosta ja senhän takia uusien autojen myynti on romahtanut. Keskituloiset eivät paljonkaan osta uusia autoja.

Anonyymi00162 kirjoitti:

Jos joku on kiskurihintainen niin se on tuo Yaris. Sama hankintahinta, pienemmät tilat, suurempi arvonalenema ja moninkertaiset käyttökulut

Mutta ainakin Yariksella pystyy kulkemaan pidempiäkin matkoja, tuossa pieniakkuisessa on niin lyhyt toimintamatka, että kyseessä on lähinnä ylihintainen mopoauto.

Eikä siinä suurempaa arvonalenemaa ole, jos vertaa tuohon miniakkuiseen hinta alkaen -malliin. Noilla miniakkuisilla malleilla ei ole käytettynäkään paljon kysyntää, joten niiden arvo romahtaa todella nopeasti.

Edelleenkään noin pienellä akulla varustetusta sähköautosta maksaisin korkeintaan 15.000 euroa jopa siinä tapauksessa, että se olisi riittävä. Jos autossa on pieni akku niin hinnankin tulee olla pieni.

Anonyymi00167 kirjoitti:

Mutta ainakin Yariksella pystyy kulkemaan pidempiäkin matkoja, tuossa pieniakkuisessa on niin lyhyt toimintamatka, että kyseessä on lähinnä ylihintainen mopoauto.

Eikä siinä suurempaa arvonalenemaa ole, jos vertaa tuohon miniakkuiseen hinta alkaen -malliin. Noilla miniakkuisilla malleilla ei ole käytettynäkään paljon kysyntää, joten niiden arvo romahtaa todella nopeasti.

Edelleenkään noin pienellä akulla varustetusta sähköautosta maksaisin korkeintaan 15.000 euroa jopa siinä tapauksessa, että se olisi riittävä. Jos autossa on pieni akku niin hinnankin tulee olla pieni.

Lue lisää

Pitkiä matkoja pystyy kulkemaan satunnaisesti hyvin myös sillä pikkuakkuisella sähköautolla, lataustaukoja joutuu vaan pitämään silloin tällöin. Jos taas pitkän matkan ajoa on paljon, niin silloin autovalinta on oletettavasti joku muu joka tapauksessa, hyvin harva ostaa Yarista tms. jos ajo on pääsääntöisesti pitempää siivua.

Anonyymi00167 kirjoitti:

Mutta ainakin Yariksella pystyy kulkemaan pidempiäkin matkoja, tuossa pieniakkuisessa on niin lyhyt toimintamatka, että kyseessä on lähinnä ylihintainen mopoauto.

Eikä siinä suurempaa arvonalenemaa ole, jos vertaa tuohon miniakkuiseen hinta alkaen -malliin. Noilla miniakkuisilla malleilla ei ole käytettynäkään paljon kysyntää, joten niiden arvo romahtaa todella nopeasti.

Edelleenkään noin pienellä akulla varustetusta sähköautosta maksaisin korkeintaan 15.000 euroa jopa siinä tapauksessa, että se olisi riittävä. Jos autossa on pieni akku niin hinnankin tulee olla pieni.

Lue lisää

Miniakkuisella autolla on kuitenkin ottajia. Muutaman vuoden päästä pelkästään bensalla kulkevaa yarista ei oteta vaihdossa kuin säälistä.

Anonyymi00165 kirjoitti:

Aika harva suomalainen on valmis maksamaan 50 te mistään autosta ja senhän takia uusien autojen myynti on romahtanut. Keskituloiset eivät paljonkaan osta uusia autoja.

Yep. Tosin me harvat maksettiin 60 te ja nyt se on meille oikea sähkikis. Eikä ollut edes uusi auto...

Anonyymi00175 kirjoitti:

Yep. Tosin me harvat maksettiin 60 te ja nyt se on meille oikea sähkikis. Eikä ollut edes uusi auto...

En kyllä ymmärrä, miksi meidänkin pitää autoilla viherpiipertäjien ehdoilla. Maksaa älytöntä autoveroa kalliin polttoaineen lisäksi. Kansa sitten ajaa vanhoilla autoilla, kun keski-ikä taitaa olla jo 14v. Uusien autojen hinnat alkaa 40 tonnista nykyään ja pikkukippojen hinnat päälle 30 tonnia. Muistutan vaan, että vielä viisi vuotta sitten 4,6 metriä pitkän polttomoottoriauton sai 25 tonnilla. Nyt vastaava maksaa sähköisenä 45 tonnia. Palkka on noussut 8% samassa ajassa! Ei tarvii ihmetellä, miksi uusien autojen kauppa on romahtanut melkein puoleen huippuvuosista. Siihen kun lisätään nykyautojen huoltojen hinnat, eli 1000€ on aivan normaalia nykyautojen isojen huoltojen hintoja, Käsittämätöntä.

Anonyymi00177 kirjoitti:

En kyllä ymmärrä, miksi meidänkin pitää autoilla viherpiipertäjien ehdoilla. Maksaa älytöntä autoveroa kalliin polttoaineen lisäksi. Kansa sitten ajaa vanhoilla autoilla, kun keski-ikä taitaa olla jo 14v. Uusien autojen hinnat alkaa 40 tonnista nykyään ja pikkukippojen hinnat päälle 30 tonnia. Muistutan vaan, että vielä viisi vuotta sitten 4,6 metriä pitkän polttomoottoriauton sai 25 tonnilla. Nyt vastaava maksaa sähköisenä 45 tonnia. Palkka on noussut 8% samassa ajassa! Ei tarvii ihmetellä, miksi uusien autojen kauppa on romahtanut melkein puoleen huippuvuosista. Siihen kun lisätään nykyautojen huoltojen hinnat, eli 1000€ on aivan normaalia nykyautojen isojen huoltojen hintoja, Käsittämätöntä.

Lue lisää

Tänäkin päivänä löytyy vielä 4,6 metriä pitkä perhefarkku noin 25 tonnilla (Kia Ceed), jos sellaisen haluaa.

Anonyymi00146 kirjoitti:

Niille joille pikkuakkuinen sähköauto on sopiva peli eivät välitä paskaakaan siitä voiko sillä ajaa talvella Helsingistä Tampereelle ilman välilatausta.
Eri ihmisillä on eri tarpeet. Siksi sähköautoja saa erikokoisilla akuilla.

Raval myynnissä jo nyt hintaan 25.000. Sama auto kuin Polo, mutta vähän räväkkäämmin muotoiltu.

https://www.cupraofficial.fi/cars/raval

Lue lisää

Useimmille tulee tarve ajaa joskus pitempääkin matkaa ja jopa talvikelissä. Kannattaa miettiä onko 150 km talvirangen omaava auto oikeasti itselle se sopiva...

Anonyymi00179 kirjoitti:

Useimmille tulee tarve ajaa joskus pitempääkin matkaa ja jopa talvikelissä. Kannattaa miettiä onko 150 km talvirangen omaava auto oikeasti itselle se sopiva...

Homman juju on se että polttiksella joka ainoan kilometrin ajaminen maksaa moninkertaisesti sähköautoon verrattuna. Ajaa sitten lyhyen matkan tai pitlän matlan. Jokaisesta ajetusta klometrista joutuu maksamaan moninkertaisesti.

Miksi maksaisi turhaan polttoaineveroja ? Moni osaa laskea että ei se yksi 20 min lataustauko talvipakkasella pitkällä matkalla ole niin paha asia jos vaihtoehtona on maksa silakalliita veroja kesät talvet.

Anonyymi00180 kirjoitti:

Homman juju on se että polttiksella joka ainoan kilometrin ajaminen maksaa moninkertaisesti sähköautoon verrattuna. Ajaa sitten lyhyen matkan tai pitlän matlan. Jokaisesta ajetusta klometrista joutuu maksamaan moninkertaisesti.

Miksi maksaisi turhaan polttoaineveroja ? Moni osaa laskea että ei se yksi 20 min lataustauko talvipakkasella pitkällä matkalla ole niin paha asia jos vaihtoehtona on maksa silakalliita veroja kesät talvet.

Lue lisää

Joopa, kuitenkin 20 min pakollinen lataustauko 100 - 150 km välein olisi ainakin minulle ylivoimaisen paha asia, sikäli jos ajomatkaa olisi esim. 500 km, saati sitten enemmänkin.
250 - 300 km talvipakkasilla vielä menettelee ja kun kesällä pääsen 100% akulla 550 km, niin homma toimii kaiken kaikkiaan hienosti.
Me ajellaan tuollaisia 300 - 500 km matkoja keskimäärin kerran kuukaudessa.

Anonyymi00181 kirjoitti:

Joopa, kuitenkin 20 min pakollinen lataustauko 100 - 150 km välein olisi ainakin minulle ylivoimaisen paha asia, sikäli jos ajomatkaa olisi esim. 500 km, saati sitten enemmänkin.
250 - 300 km talvipakkasilla vielä menettelee ja kun kesällä pääsen 100% akulla 550 km, niin homma toimii kaiken kaikkiaan hienosti.
Me ajellaan tuollaisia 300 - 500 km matkoja keskimäärin kerran kuukaudessa.

Lue lisää

"Joopa, kuitenkin 20 min pakollinen lataustauko 100 - 150 km välein olisi ainakin minulle ylivoimaisen paha asia, sikäli jos ajomatkaa olisi esim. 500 km, saati sitten enemmänkin."

Tuo on sinun henkilökohtainen asia ja se ei tietenkään kenellekään muulle kuulu mitenkään.

Kun katsoo tätä Trafin käyttövoimatilastoa niin näet että yhä useampi ihminen menee raha edellä ja polttiksien myynti laskee kuin lehmän häntä.
Ei ihmisiä nappaa maksaa kalliita polttoaineveroja kun tarjolla on hapaa sähköä. Tuollaiset lataustauot matkan aikana ovat oikeassa elämässä hyvin harvinaisia. Polttoainevero menee joka ainoasta kilometristä.

https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/ensirekisteroityjen-ajoneuvojen-kayttovoimatilastot