Ruuhkiin on ehdotettu uusiksi ratkaisuiksi ainakin sähköskootteria, sähköpolkupyörää, kaupungin lainaamaa polkupyörää ja segwayta. Niillä kaikilla on käyttöä, mutta valikoimaan on syytä saada yksi lisä.
Yksi mahdollisuus ainakin joissain tapauksissa on vanha tekniikka nimeltä pyörätuoli ja nimenomaan sähköinen sellainen, jota ehkä nimitettäisiin sähkötuoliksi ellei sana olisi jo varattu.
Niin, terveet voisivat ajaa vammaisten pyörätuolimalleilla. Vammaisen akkukäyttöinen pyörätuoli kävisi sellaisenaan terveiden käyttöön. En ole nähnyt laitetta kunnolla läheltä, mutta arvelen siinä olevan jotain joka on terveelle ylimääräistä ja arvelen siitä puuttuvan jotain jota vammainen ei tarvitse ja siksi erillinen terveille muunneltu malli on paikallaan.
Terve voi käyttää enemmän jalkatilaa, pehmusteilla ei ole niin väliä ja tuolia ei tarvitse tuoda sisälle. Tuolia olisi hyvä voida säilyttää ulkona sateessa ja -40- 40 asteen pakkasessa. Sen pitäisi olla lukittava vähintään samalla tavalla kuin polkupyörä. Monille autopaikoille mahtuu yksi pyörätuoli oman auton lisäksi ja varsinkin omakotitaloissa tuolin voi ajaa pihavajaan. Akun lataus hoituu auton lämmittimelle tarkoitetusta johdosta.
Lisäksi on hyvä olla sellainen automaatio joka saa tuolin menemään itsenäisesti säilytyspaikkaan/latauspaikkaan ja tulemaan sieltä itse pois kun kännykällä kutsuu tai aika on tietty.
Kaupungit voivat järjestää kaupunkipyörien lisäksi kaupunkipyörätuoleja, joiden käyttö on sekoitus puiston penkillä istumista ja matkantekoa. Pitkillä suorilla jalankulkijoille tehdyillä pätkillä joilla ei ole tietä välissä, voi pitää yhtä tai useampaa "liikkuvaa puistonpenkkiä" joiden nopeus on hitainta kävelyä hitaampi. Ne liikkuvat vain ennalta ohjelmoitua reittiä automaattisesti ja lataavat akkujaan automaattisesti reitin yhdessä päässä. Tämä edestakainen liike jatkuu 24 tuntia vuorokaudessa 365 päivää vuodesta. Kamerakännykän tasoinen resoluutio, laskentateho ja muisti riittää pitämään reitin senttien tarkkuudella vakiona myös silloin kun lumi tms. peittää väylään maalatut merkkiviivat. Tuolin ohjelmisto suunnistaa kaikkina aikoina näkyvien kappaleiden kuten lyhtypylväiden mukaan ja sillä tavalla moninkertaisella varmistuksella, että yhden maamerkin poisto ei pilaa suunnistusta.
Sosiaalisista syistä voi olla parempi ettei liikkuvassa puistonpenkissä ole selkänojaa. Oikeastaan se olisi liikkuva puistojakkara tai liikkuva rapun pätkä.
Yksi mahdollisuus ainakin joissain tapauksissa on vanha tekniikka nimeltä pyörätuoli ja nimenomaan sähköinen sellainen, jota ehkä nimitettäisiin sähkötuoliksi ellei sana olisi jo varattu.
Niin, terveet voisivat ajaa vammaisten pyörätuolimalleilla. Vammaisen akkukäyttöinen pyörätuoli kävisi sellaisenaan terveiden käyttöön. En ole nähnyt laitetta kunnolla läheltä, mutta arvelen siinä olevan jotain joka on terveelle ylimääräistä ja arvelen siitä puuttuvan jotain jota vammainen ei tarvitse ja siksi erillinen terveille muunneltu malli on paikallaan.
Terve voi käyttää enemmän jalkatilaa, pehmusteilla ei ole niin väliä ja tuolia ei tarvitse tuoda sisälle. Tuolia olisi hyvä voida säilyttää ulkona sateessa ja -40- 40 asteen pakkasessa. Sen pitäisi olla lukittava vähintään samalla tavalla kuin polkupyörä. Monille autopaikoille mahtuu yksi pyörätuoli oman auton lisäksi ja varsinkin omakotitaloissa tuolin voi ajaa pihavajaan. Akun lataus hoituu auton lämmittimelle tarkoitetusta johdosta.
Lisäksi on hyvä olla sellainen automaatio joka saa tuolin menemään itsenäisesti säilytyspaikkaan/latauspaikkaan ja tulemaan sieltä itse pois kun kännykällä kutsuu tai aika on tietty.
Kaupungit voivat järjestää kaupunkipyörien lisäksi kaupunkipyörätuoleja, joiden käyttö on sekoitus puiston penkillä istumista ja matkantekoa. Pitkillä suorilla jalankulkijoille tehdyillä pätkillä joilla ei ole tietä välissä, voi pitää yhtä tai useampaa "liikkuvaa puistonpenkkiä" joiden nopeus on hitainta kävelyä hitaampi. Ne liikkuvat vain ennalta ohjelmoitua reittiä automaattisesti ja lataavat akkujaan automaattisesti reitin yhdessä päässä. Tämä edestakainen liike jatkuu 24 tuntia vuorokaudessa 365 päivää vuodesta. Kamerakännykän tasoinen resoluutio, laskentateho ja muisti riittää pitämään reitin senttien tarkkuudella vakiona myös silloin kun lumi tms. peittää väylään maalatut merkkiviivat. Tuolin ohjelmisto suunnistaa kaikkina aikoina näkyvien kappaleiden kuten lyhtypylväiden mukaan ja sillä tavalla moninkertaisella varmistuksella, että yhden maamerkin poisto ei pilaa suunnistusta.
Sosiaalisista syistä voi olla parempi ettei liikkuvassa puistonpenkissä ole selkänojaa. Oikeastaan se olisi liikkuva puistojakkara tai liikkuva rapun pätkä.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Sähkökulkimien kehittelyn vaikeus on kai nyt akku. Moottori ja tehoelektroniikka hallitaan kaiketi nykyän melko hyvin. Olisi hienoa ajella melkein äänettömällä sähkömopolla.
Itse olen hieman tympiintynyt jo pikkukaupunginkin autoruuhkiin, mopot ja skootterit veisivät todella vähemmän tilaa.
Jep. Suomen likkumisongelmat ratkeavat lopullisesti sähkötuolilla xD
Esimerkiksi ylinopeus vähenee huomattavasti!
Pojat jo touhuaa erään pikkukaupungin (ruuhkaisen?) tekniikkavillakeskuksessa sellaista "APGM (Automated People and Goods Mover)", siis automaattista kansan ja hyvän kuljetinta, lisätietoa:
http://www.techvilla.fi/?file=366
Muita linkkejä:
http://www.techvilla.fi/?file=319&etsi=apgm
http://www.techvilla.fi/?file=362
Aamulehti kertoo:
"Ei omia autoja: Tampereella kehitetään tulevaisuuden liikennettä"
"Tampere on nousemassa yhdeksi tulevaisuuden liikenteen kehittämispaikaksi."
http://www.aamulehti.fi/uutiset/kotimaa/ei-omia-autoja-tampereella-kehitetaan-tulevaisuuden-liikennetta/167742
Nettisivuja on uudistettu ja linkit ovat vanhentuneet. Toimivatkohan nämä?
http://www.techvilla.fi/data/Aineistot/TECHVNEWS_SF_30_36.pdf
http://www.tekniikkatalous.fi/rakennus/article24373.ece
http://www.tekniikkatalous.fi/rakennus/article27235.ece
http://www.tekniikkatalous.fi/rakennus/article28611.ece
http://www.vantaa.fi/i_perusdokumentti.asp?path=1;135;137;564;616;617;8137;14806;14470
Ihmisiä ja hyvää on kiva kuljetella.
"Ruuhkiin on ehdotettu uusiksi ratkaisuiksi ainakin sähköskootteria, sähköpolkupyörää, kaupungin lainaamaa polkupyörää ja segwayta."
Joopa joo. Onhan se pirun kiva lähteä tuollaisella lelulla 25 asteen pakkasessa aamulla töihin.
Onneksi on lämpöinen autotalli ja sieltä voi ottaa kohtuulämpöisen auton aamulla. Työpaikalla on tolppapaikka, joten kotimatkallakaan ei tarvitse ajaa aivan jäisellä ajoneuvolla.
"Yksi mahdollisuus ainakin joissain tapauksissa on vanha tekniikka nimeltä pyörätuoli ja nimenomaan sähköinen sellainen, jota ehkä nimitettäisiin sähkötuoliksi ellei sana olisi jo varattu."
Ja kuinkas pitkän matkan ajaisitkaan tuollaisella vehkeellä? Varsinkin näissä pakkasissa.
Yksi työkaverini kyllä käyttää pyörätuolia, mutta työmatkansa ajaa aina autolla. Edes kesällä ei käytä pyörätuoliaan (moottoriton) työmatkoihin ja tuskin on suunnitellut sähköisen vehkeen hankkimista.
Kuinkahan kovaa nämä liikkuisivat, jos menisivät nykyistä vauhtia, matkanteko on todella hidasta ja pakkasessa tulee vilu tai sateella kastuu, jos taas nopeutta lisätään, alkaa onnettomuustilanteissa vammat kasvamaan, etenkin jaloille ja päähän. no sadetta vastaan voisi laittaa katon. viimaa vastaan seinät,, arvaat varmaan mihin tämä johtaa, puhutaan kohta autosta. Nopeutta pitää lisätä, jolloin ollaan jo sähköautossa.
Lisäksi nopeuden nosto siirtää kamat ajotielle, koska ei äänettömällä ja nopealla ajopelilla voisi jalkakäytävilla matkustaa.
Hidas vauhti aiheuttaa ruuhkaa, koska on paljon ihmisiä matkustamassa samaan aikaan. Nopeuden tuplaaminen vähentää karkeasti ottaen kolmasosan tielläliikkujista, koska osa on jo perillä, hitaammalla vauhdilla he olisivat vielä matkalla.
Pahus jäi kesken.. tuli menoa...
Olet Petri silti oikeilla jäljillä, tarvitseisiko kaikkien kuljetusvälineiden olla auton koko luokkaa.
Ihmettelen miksi esim skootterit ei yleisty enempää, kaupungeissa olisivat hyvinkin kilpailukykyisiä nopeudessa, ja kun vielä ottaa parkkitilan etsimisen huomioon, oletan skootterin olevan nopeampi. (skoottereille ei ole omia parkkiruutuja, kun ei ole ollut tilausta)
Teinien ja ikäihmisten mopoautolla pilataan kyllä maine kaikilta kevyt versioilta. Mopoauto on kooltaan lähes Toyota Yariksen luokkaa ja maine pilaantuu sitten harvempaan asutulla alueella, kun papparaiset köröttelevt keskiviivan tuntumassa 40km/h, aja siinä sitten rekalla tai kuorma-autolla ohitse.
En tiedä miten on sähkömopot kehittyneet. Onko akuissa riittävästi poweria ryydittämään vauhtia, tuonne 60-70km/h tienoille, jolloin olisi jo varteen otettava kulkupeli pidemmällekin matkalle. Ei kai akut painaisi liikaa, kun suuret moottoripyörät painavat satoja kiloja.