Onko mitään järkeä enään ostaa

... ottaa huomioon diesel veron niin käyttäessä autoa rajoitetusti bensa auto käy halvemmaksi.

Nykyään dieselin ympäristöpäästöt ovat pienemmät kilometriä kohden kuin bensiinin jolloin diesel-vero on kyseenalaistettavissa.

Euroopassa ei ole enää vuosikausiin ostettu juuri muita kuin turbodieseleitä. Italiassa ja Itävallassa osuus taitaa olla jo 80-90%, Ranskassa ja Espanjassa yli 70% ja hitaimmassa omaksujassa eli Saksassakin on päästy jo 40% yli.

Kannttaa panna merkille että kyse ei ole mistään yhdestä automerkistä tai valmistusmaasta vaan kaikissa noissa maissa suositaan selvästi oman autoteollisuuden tuotteita.

Euro5 normi saattaa kyllä muuttaa tilannetta koska tuon normin läpäisisevien dieselien valmistaminen tulee olemaan erittäin kallista. Ainakin Fiat ja Renault ovat julkusuudessa veikkailleet bensiinimoottorien uutta tulemista tämän takia.

Varsinkin kun vertailu tehdään tuohon ylihinnoiteltuun FSI Golfiin.

Kun 2-litraista pikkuautoa jonka hinta on yli 30 t verrataan mihin hyvänsä, niin sen ostaminen on taatusti kaikissa tapauksissa aivan järjetöntä.

Ainoa paikka mihin se kelpaa on juuri nämä vertailut, sillä saadaan mikä hyvänsä muu ostos näyttämään suorastaan edulliselta.

Miten niin "enään" ?

Siitä saakka kun dieseleitä on ollut järkevästi saatavilla on ollut kannattavaa ajaa dieselillä jo ihan tavanomaisia kilometrimääriä.

Ja vaikka laskelmat olisivatkin olleet kiikun kaakun niin dieselin mukavuus ja helppous ovat aina kalllistaneet laskelmat dieselin hyväksi.

Sopivilla autoilla voidaan tehdä "sopivia" päätelmiä.
Suomalainen ajaa keskimäärin alle 18 000 km:ä /vuosi. Lisäksi olisit voinut ottaa 1.4 TSI:n, joka on n. 4000 euroa halvempi kuin 2.0 FSI.

työsuhden autona samoilla varusteilla ja tehokkaampi auto verrattuna dieseliin: Jää n. 70euroa enemmän kuussa käteen. Joten kannattaa ajaa bensalla.

Mitä järkeä maksaa 32 000 euroa Golfista, kun samankokoisen Golfin saa 10 000 euroa halvemmalla, jolla voi ajaa ihan prikulleen samat kilometrit vuosittain ja ihan samalla vauhdilla?

OT: Järjen kannalta jos ajattelee ei olisi järkeä ostaa kumpaakaan. Öljy pitäisi säästää tuleville polville joilla olisi sille parempaakiin käyttöä kuin polttaa taivaan tuuliin . Nyt pitäisi jo olla liikenteen käytössä muut energialähteet, mutta kun niiden kehitykseen ei ole kiinnostanut panostaa kun itselle riittää vielä halpaa löpöä...

No, itse kysymykseen. Laskin itse että bensiini tulee verojen jälkeen halvemmaksi joten siihen päädyin.

valinta on silti bensiini. Mutta se on kyllä totta että aivan uutta bensiini-autoa en enää ostaisi, käytettyjä kylläkin.

En ole koskaan omistanut bensa-autoa. Kymmenkunta kertaa vaihtoa tehdessä olen bensavehkeitä kokeillut, mutta aina on mukavuus ja moottorin voima vienyt voiton.

-bensavehkeen moottori saavuttaa nopeammin normaalilämpötilansa jos verrataan uusiin suoraruiskudieseleihin, tärkeä pointti itselleni taajama-alueen työmatka-ajoissa

-sisätilojen mopeaan lämmittämiseen ei tarvita lisälämmittimiä sun muita vermekkeitä

-laaja käyttökelpoinen kierroslukualue tuo joustavuutta etenkin juuri kaupunkiajossa, verrattuna nimenomaan manuaalilootalla olevaan dieseliin (automaatit eri juttu)

-bensaturbossa myös riittävästi vääntöä normaaleilla käyttökierrosalueilla joten ajo miellyttävää

-ainakin omassa autossani hintaero tdi:hin olisi 5 tonnia, iso raha sekin ja vielä päälle dieselvero, eipä omallani eli alle 20 tkm:n vuosimatkalla kannata

Tässä puhuin vaan omista käyttötarpeistani ja mieltymyksistäni, joillekin taas se diesel on selkeästi parempi valinta mm. runsaan matka-ajon ja vuosittaisen ajomäärän takia.

Nykydieselit ovat niin ylihienoja elektroniikkavempaimia hienoine pietsosähköisine suuttimineen ja korkeapainepumppuineen että vikoja ja häiriöitä piisaa, ja kalliita korjata ja huoltaa. Esim. Auto ild-lehden 100.000 km:n käyttötestissä ollut Peugeot 307 HDI oli karsein vikapakkaus mitä kuulemma on testissä ollut. VAG:n tdi-koneissa kanssa ongelmia, etenkin se jakopää ollut kallis ongelmapaikka, mersuissa cdi-koneissa taas mennyt runsaasti korkeapainepumppuja ja ruiskutusputkistoja. Ja ruoskudiesel ei lämpene nopeaan joten pakkasilla kone kuluu taatusti käydessään alilämpöisenä, se vaatisi aina kylmälähdön lämpimästä tallista tai tolpan nokasta, johon kaikilla ei ole mahiksia.

Mieluiten yksinkertaisempi bensavehje alle...

kun laskelmissa lukee km -matka jolloin hintaero,
diesel vero jne kuoleentuu niin SÄÄSTÖ ALKAA vasta sen jälkeen.

Eli jos tavis ajaa 18-20.000 vuodessa ja tuo ero kuittaantuu esim jossain 10-12.000 nurkilla niin se polttoaineen hinnan erolle jää kuittaatumismatkaa enää noin 8000km vuodessa.

Saattaa vetää tiukoille. Siksi vähän ajan ei edelleenkään kannatta ottaa dieseliä

Autoilun kustannukset 2006

Uuden keskihintaisen, 25 000 € maksavan bensiinikäyttöisen henkilöauton kilometrikohtainen kustannus on laskelmien mukaan tänä vuonna 40 senttiä vuotuisen ajokilometrimäärän ollessa 20 000 km. Käytettynä ostetun, hankintahinnaltaan puolet auton uushankintahinnasta (25 000 €), kilometrikohtainen kustannus on 34 senttiä. Auton pitoaika molemmissa laskelmissa on 4 vuotta.

Uuden keskihintaisen dieselhenkilöauton hankkiminen on taloudellisesti perusteltua vuotuisen ajokilometrimäärän ylittäessä 30 000 km. Käytettynä hankitulla autolla dieselin ja bensiinin kannattavuusraja saavutetaan vuotuisen ajokilometrimäärän ylittäessä 25 000 km.

...jos haluaa nauttia moottorin laajasta vedosta, sivistyneestä käynnistä ja hyvistä soundeista, eikä halua haista työmieheltä.