JOs ajatellaan tilannetta jossa 40 litran säiliössä on 20-25 litr. moottoripolttoöljyä (kesälaatu), loput tilavuudesta lisätään moottoripoltto-öljyä talvilaatu. Mikä on säiliössä olevan seoksen samepiste (pakkasenkestävyys)?
Moottoripolttoöljyjen sekoittaminen
Kl-35
12686
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Lataapa Nesteen dieselpolttoaineopas täältä:
http://www.neste.fi/artikkeli.aspx?path=2589%3B2655%3B2710%3B2734%3B2739%3B3361
ja mene sen sivulle 32 kohtaan "Polttoaineiden sekoittaminen". Siellä on asiasta tekstiä ja kuva. Tosin kuvatekstissä näyttää olevan virhe, alimman tekstin pitäisi kuulua "DIR-29/34 tai MPO-29 talvilaatua %".
Kun eri öljyjä sekoitetaan niitten ominaisuudet voivat huonota. tuloksena voi siis olla pelkkää paskaa tai hyvällä tuurilla jotain käyttämisen arvoista.
Toivotaan et sul on tuurii, mut eipähän kysees oo mun moottori :)
Jätä vastaamatta, jos et tiedä. Kysyjä kysyi dieselmoottoreihin tarkoitetusta kevyesti verotetusta polttoaineesta, ei voiteluaineöljyistä. Takuulla voi sekoittaa kesä- ja talvilaadun polttoaineita, mutta miten käy pakkasenkestävyydelle oli kysymys. Pakkasenkestävyyshän riippuu tässä tapauksessa polttoaineessa olevan parafiinin määrästä...
parafiini on su housuis hinttari.
Ajatusten tai tiedon puutetta ei kannata täällä esitellä.
Kun ajat tankkisi tyhjäksi lämpöisemmällä säällä kuin kymmennen asteen pakkasilla ja tankkaat sitten talvilaatua, asia on kunnossa.
Ilman Nesteen graafia voi pakkaskestävyyden arvoida olevan kesä- ja talvilaatujen välissä, vähän huonopaa kuin seossuhteesta suoraan voisi päätellä. Ts. 50:50 seoksen pakkaskestävyys ei näytä ole ihan -17,5C, niinkuin seossuhteesta laskien tulisi. Ja tämä on samepisteestä laskettu tilanne.
Suodatettavuus (joka ottaa huomioon, että moottorin lämpö sulattaa parafiinikiteitä) antaa suoraan arvon seossuhteesta, 50:50 seoksen pakkaskestävyys -25C. Eli jos dieselkäyttöinen laite on suunniteltu pakkasessa toimivaksi, vielä parinkymmen asteen pakkasessakin pääsee liikkumaan käyttämälläsi seoksella.
Talvilaadulle "lupaavat" vähän suurempaa kulutusta, joten sitä ei kannata käyttää, ellei ole tarvetta.
60- luvulla, kun talvilaatuja ei tunnettu, kehitetltiin toisiaan ihmeellisempiä polttoainnen lämmittimiä.
Yksi mieleen jäänein malli oli sellainen, jossa oli kaksi päällekkäistä kupariputkea, joiden vaippojen välissä kulki polttoöljy ja sisimmän putken sisällä sisälämmittimelle menevä kuuma vesi.
Tuo ihmekeksintö kuumensi suviöljyn juoksevaan muotoon, lämmittäen suodattimen käsin kosketeltavan lämpimäksi ja koneet pelitti yli talven kesäpolttoaineella.
Miksi kaikki hyvät keksinnöt unohdetaan.
1) Juuri kukaan dieselauton valmistaja ei satsaa Suomen markkinoille. Hankoa pohjoisempana asuvista ihmisistä visiin puolet on Suomessa (esim. Alaska 0,5 miljoonaa, Islanti 0,25 miljoonaa, Ruotsissa ja Norjassa väestö keskittynyt etelämmäksi jne).
2) Neste myy öljyä, ei autoja tai niiden lisälaitteita. Koska autokannasta suurin(?) osa on "kesämaiden" malleja, Nesteen kannattaa myydä talvilaatua erikseen.
3) Vaikka kaikki dieselmoottoroidut laitteet olisikin varustettu (ajonaikaisilla) öljynlämmittimillä, niitä ei saisi käyntiin pakkasella ilman ulkopuolista lämmitystä.
4) Nesteen vaihtaessa asemille talvilaadut, mistään ei saa energiatehokkaampaa normaalilaatua (kesälaatua), joten investointi öljyä lämmittävään teknologiaan menee tältä osin hukkaan.
kun tuolla traktoripalstalla jotku huimat kehuvat ajavansa läpi vuodet kesälöpöllä.
Taitaa niitä olla nykydieseleissäkin, mutta tosin sähkökäyttöisiä ja vielä ihan tehtaan asennuksia.
Itsellänikin oli kyllä aikoinaan sellainen kupariputkiviritelmä. Muuten hyvä, mutta joskus saattoi käydä niin, että moottorin lämmöt eivät ehtineet nousta riittävästi ennen kuin suodatin oli tukossa ja meno hyytyi siihen.
Toisaalta jos on oikein paksua dieseliä, niin sitä ei saa tulemaan ulos tankista kunnon pakkasilla (siis ennen aikaan). Nykyään taitaa kesälaadunkin suodatettavuus olla alle -15 astetta.
Pieni vihje: Paitsi että talvilaatua kuluu enemmän, niin katsastuksessa mitattava savutus on huomattavasti pienempää. Eli jos on auto jolla on ongelmia pakokaasutestin kanssa, niin kannattaa sitten tankata ihan arktista laatua ennen katsastusta, jos sitä on saatavilla.
MTK:n jäsenillä onkin erityisetuja. Saavat ajaa tupaöljyllä, kesät talvet (-; Tavalliselle ihmiselle siitä tulee pientä korotusta dieselveroon yms.
Näyttää niitä olevan jonkinlaisia virityksiä myynnissäkin, tuohon dieselin lämmitykseen:
http://www.jupalco.com/emer.html
No, aina oppii lisää (-;